AERÓDROMO DE ASTURIAS

AERÓDROMO DE ASTURIAS MANUAL DE OPERACIONES IVAO División Española Dpto. de Operaciones ATC Rev. 1.00

1.00 2 HOJA DE REVISIONES El presente documento ha sido revisado y aprobado por el Departamento de Operaciones ATC de la división española. Su uso queda restringido a la red de vuelo virtual de IVAO. NO se permite la reproducción total o parcial del presente documento sin la autorización previa y explícita del Departamento de Operaciones ATC de la división española de IVAO. Las diferencias con respecto a la versión anterior del documento están resaltadas con una línea negra vertical, como la que se encuentra a la izquierda de éste párrafo. A continuación se detallan las revisiones que este documento ha sufrido. Rev. Fecha de publicación Cambios con respecto a la versión anterior 1.00 30-MAY-12 ORIGINAL Este documento ha sido realizado por: Jorge Cabal, Iñigo Izaguirre, Sergio Morán y Alberto Burgos.

1.00 3 0. ÍNDICE Hoja de revisiones... 2 0. Índice... 3 1. Información general... 6 1.1 Designador del aeródromo... 6 1.2 Tránsito autorizado... 6 1.3 Espacios aéreos... 6 1.3.1 Asturias ATZ... 6 1.3.2 Asturias CTR... 6 1.3.3 Asturias TMA... 6 1.4 Zonas peligrosas (D), prohibidas (P) y restringidas (R)... 7 1.5 Diagrama de área... 7 1.6 Reglamentación local... 8 1.6.1 Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP)... 8 2. Posiciones activas... 9 2.1 LEAS_GND ( Asturias Rodadura )... 9 2.2 LEAS_TWR ( Asturias Torre )... 9 3. Configuración... 10 3.1 Configuración preferente... 10 3.2 Configuraciones posibles... 10 4. Diagrama del aeródromo... 11 4.1 Pistas... 11 4.1.1 Calles de salida rápida... 11 4.2 Zonas de aterrizajes para helicópteros... 11 4.3 Calles de rodaje... 11

1.00 4 4.4 Plataformas... 11 4.5 Estacionamientos... 12 4.5.1 Por tipo... 12 4.5.2 Por compañía... 12 5. Rodaje... 13 5.1 Acceso a plataformas... 13 5.2 Rodaje estándar... 13 6. Salidas... 14 6.1 Ajustes de velocidad... 14 6.2 Ajustes de nivel... 14 6.3 SIDs... 14 7. Llegadas... 15 7.1 Límites de autorización... 15 7.2 Ajustes de velocidad... 15 7.3 Ajustes de nivel... 15 7.4 STARs... 15 7.5 Guía vectorial... 16 7.6 Aproximaciones de descenso continuo (CDA)... 16 8. Aproximaciones... 17 8.1 Ajustes de velocidad... 17 8.2 Aproximaciones disponibles... 17 8.3 Altitud mínima del sector (MSA)... 17 8.4 Procedimientos de aproximación frustrada... 18 9. Circulación VFR... 19 9.1 Puntos de notificación... 19 9.2 Llegadas... 19

1.00 5 9.3 Salidas... 19 9.4 Circuitos de tránsito... 19 9.5 Sobrevuelos VFR... 20 9.6 ANEXO VFR LA MORGAL... 20 10. Anexos... 21 10.1 Ayudas a la navegación... 21 10.2 Aeropuertos IFR cercanos... 21 10.3 Restricciones en ruta... 21 10.3.1 Rutas de salida... 21 10.3.2 Rutas de llegada... 21 10.4 Estacionamientos aerolíneas virtuales... 21

1.00 6 AEROPUERTO DE ASTURIAS 1. INFORMACIÓN GENERAL 1.1 DESIGNADOR DEL AERÓDROMO ICAO: LEAS IATA: OVD 1.2 TRÁNSITO AUTORIZADO IFR/VFR 1.3 ESPACIOS AÉREOS 1.3.1 Asturias ATZ Clase: D. Limites laterales: Círculo de 8 km de radio centrado en ARP o visibilidad horizontal, lo que resulte menor. Límites verticales: hasta 900 m HGT o hasta elevación del techo de nubes, lo que resulte inferior. Posición responsable: LEAS_TWR ( Asturias Torre ). 1.3.2 Asturias CTR Clase: D. Límites laterales: 434008N 0061515W; 433252N 0054013W; 432350N 0054404W; 433457N 0061724W; 434008N 0061515W. Límites verticales: desde GND hasta 300 m. AGL. Posición responsable: LEAS_TWR ( Asturias Torre ). 1.3.3 Asturias TMA Clase: D. Límites laterales: a) Sector 1: Círculo de 20 NM de radio centrado en DVOR/DME VES y Área existente entre los dos círculos de 20 y 30 NM centrados

1.00 7 en DVOR/DME VES y radiales R-156 y R-228 VES. b) Sector 2: Círculo de 30 NM de radio centrado en DVOR/DME VES, excepto el área del Sector 1. Límites verticales: a) Sector 1: desde 300 m. ALT/HGT hasta FL155. b) Sector 2: desde 600 m. ALT/HGT hasta FL155. Posición responsable: LEAS_TWR ( Asturias Torre ) 1.4 ZONAS PELIGROSAS (D), PROHIBIDAS (P) Y RESTRINGIDAS (R) 1.5 DIAGRAMA DE ÁREA

1.00 8 1.6 REGLAMENTACIÓN LOCAL 1.6.1 Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) Se aplicarán procedimientos de visibilidad reducida ( Low Visibility Prodecures - LVP) cuando la visibilidad horizontal sea igual o inferior a 800 m y/o el techo de nubes sea igualo inferior a 65 m. (215 FT) o cuando la rápida degradación de las condiciones meteorológicas así lo aconsejen. Se informará a cada uno de los tránsitos cuando los LVP se estén aplicando. Los LVP se cancelarán cuando la visibilidad horizontal supere los 1000 m de visibilidad, el techo de nubes sea igual o superior a 90 m. (300 FT) y con firme tendencia de mejora. Normalmente, sólo se permitirá el rodaje de una aeronave a la vez en el área de movimiento y la calle de rodaje A-2 permanecerá inutilizable. Las aeronaves que hayan aterrizado notificarán pista libre, área sensible libre y calle de salida utilizada y en estacionamiento. Si en su carrera de aterrizaje han sobrepasado las calles de rodaje A-2 y A-3, la aeronave continuará el rodaje hasta el final de pista para abandonar por A-4 ó A-1. La pista 11 y 29 son utilizables para despegues con visibilidad reducida. Las aeronaves que salgan notificarán que comienzan el rodaje, entrando en pista y calle de rodaje utilizada para entrar en pista.

1.00 9 2. POSICIONES ACTIVAS Las posiciones activas en IVAO en Asturias son las siguientes. 2.1 LEAS_GND ( ASTURIAS RODADURA ) Frecuencia: 121,700. Responsabilidades: LEAS_GND es responsable del control de todos los movimientos de aeronaves y vehículos que se efectúen en el área de maniobras a excepción de la pista. De esta forma, se encarga de expedir autorizaciones de salida e instrucciones para el retroceso remolcado y rodaje de las aeronaves y vehículos. Así mismo comunicará a las aeronaves en llegada las posiciones de estacionamiento asignadas. Posiciones adyacentes e interacción: LEAS_TWR ( Asturias Torre ), en ausencia y por el orden expuesto, LECM_NW_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ). Coordinaciones: Con LEAS_TWR, informará de los tránsitos en salida y notificará intenciones de los tránsitos visuales antes de ser transferidos. Coordinará cualquier cruce de pistas. Cartas de acuerdo:. 2.2 LEAS_TWR ( ASTURIAS TORRE ) Frecuencia: 118,150. Responsabilidades: LEAS_TWR es responsable de la gestión del ATZ, CTR y TMA. Se encarga así mismo de la selección de la pista en uso y de determinar la aplicación de los procedimientos de baja visibilidad. Posiciones adyacentes e interacción: 1. LEAS_GND ( Asturias Rodadura ): en ausencia cubrirá sus funciones y responsabilidades, teniendo por posiciones adyacentes adicionales las definidas para esta dependencia. 2. LECM_NW_CTR ( Madrid Control ): en ausencia, LECM_CTR ( Madrid Control ). Coordinaciones: 1. Con LEAS_GND, transferirá los tránsitos una vez libren pista, informará de la pista en uso y de cualquier eventualidad respecto a las pistas. 2. Con LECM_NW_CTR, coordinará la salida, llegada y sobrevuelos en ruta de tránsitos instrumentales y visuales que afecten al TMA de Asturias Cartas de acuerdo:.

1.00 10 3. CONFIGURACIÓN 3.1 CONFIGURACIÓN PREFERENTE La pista preferente para llegadas y salidas es la 29. 3.2 CONFIGURACIONES POSIBLES NI

1.00 11 4. DIAGRAMA DEL AERÓDROMO 4.1 PISTAS Asturias cuenta con una pista de orientación 11/29, con una orientación magnética de 111/291 grados, de dimensiones 2200 x 45 m. Las distancias declaradas pueden verse en la siguiente tabla. RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m) 11 2200 2350 2200 2200 29 2200 2320 2200 2200 4.1.1 Calles de salida rápida Cuenta con luces de calle de salida rápida en A-3, aunque dicha calle de rodaje no sea de salida rápida. 4.2 ZONAS DE ATERRIZAJES PARA HELICÓPTEROS 4.3 CALLES DE RODAJE Calle de rodaje principal: T. Puntos de espera: 11: A-3 y A-4. 29: A-1 y A-2. Puertas de acceso a plataforma: véase apartado 5.1 del presente documento. 4.4 PLATAFORMAS Asturias cuenta con una única plataforma que puede dividirse en dos zonas: Zona comercial: aeronaves de transporte de pasajeros, ejecutivas y carga. Zona de aviación general: aeronaves ligeras.

1.00 12 4.5 ESTACIONAMIENTOS Asturias puede estacionar de manera simultánea un máximo de 6 aeronaves en la zona comercial de la plataforma y un número indefinido de aeronaves en la zona de aviación general., 8 aeronaves en plataforma sur y 12 aeronaves en plataforma de aviación general. Asimismo, se pueden estacionar dos helicópteros en plataforma norte y dos en plataforma sur. Todos los estacionamientos son autónomos, por lo que no requieren retroceso. Para más información véase Plano de Aeródromo (LEAS ADC). 4.5.1 Por tipo Véase Plano de Aeródromo (LEAS ADC). 4.5.2 Por compañía

1.00 13 5. RODAJE Los rodajes se expedirán hasta el punto de espera a través de cualquiera de las puertas disponibles teniendo en cuenta el tránsito en el aeródromo y sus proximidades y la pista en servicio. 5.1 ACCESO A PLATAFORMAS Salvo indicación expresa: Estacionamientos 1, 2 y 3: utilizarán puerta A. Estacionamientos 4, 5, 6 y 7: utilizarán puerta B. 5.2 RODAJE ESTÁNDAR Salvo indicación expresa: Estacionamientos 1, 2 y 3: utilizarán puerta A. Estacionamientos 4, 5, 6 y 7: utilizarán puerta B.

1.00 14 6. SALIDAS 6.1 AJUSTES DE VELOCIDAD 250 KIAS MAX hasta FL100 en todas las salidas normalizadas. 240 KIAS MAX en salidas que requieran un viraje cerrado. Para mayor información consultar la descripción individual de cada salida. 6.2 AJUSTES DE NIVEL En todas las salidas se exige una pendiente mínima de ascenso del 7% hasta abandonar una altitud entre 3200 FT y 6000 FT, dependiendo de cada salida estándar. (Para mayor información consultar la descripción individual de cada salida.) El ascenso inicial de todas las salidas será inferior o igual a FL150. Niveles mayores deberán coordinarse con la dependencia a cargo de la FIR a la cual vaya a ingresar la aeronave. 6.3 SIDS tabla. Las salidas instrumentales estándares disponibles para Asturias se muestran en la RWY SID Notas AMAKA 1E KUVAN 1A Vía arco DME 10 VES DVOR/DME. KUVAN 1C Vía AV L y AST NDB. 11 MASIP 1E MAVOS 1E XONDA 1E Vía arco DME 10 VES DVOR/DME. XONDA 1G Vía AV L y AST NDB. AMAKA 1F KUVAN 1B Vía arco DME 10 VES DVOR/DME. KUVAN 1D Vía AST NDB. 29 MASIP 1F MAVOS 1F XONDA 1F Vía arco DME 10 VES DVOR/DME. XONDA 1H Vía AST NDB.

1.00 15 7. LLEGADAS 7.1 LÍMITES DE AUTORIZACIÓN 7.2 AJUSTES DE VELOCIDAD 250 KIAS MAX a FL100 o inferior. 7.3 AJUSTES DE NIVEL Como norma general, los tránsitos en llegada para Asturias AD serán autorizados en descenso hasta FL160 antes de ser transferidos a LEAS_TWR. ( Asturias Torre ). 7.4 STARS RWY STAR Notas AMAKA 1A Vía arco 16 DME VES DVOR/DME. IAF: KUTIX. AMAKA 1B IAF: VES. AMAKA 1J Vía arco 16 DME VES DVOR/DME. IAF: TUXAL. DEVAR 1A Vía arco 16 DME VES DVOR/DME. IAF: KUTIX. DEVAR 1B IAF: VES. DEVAR 1J Vía arco 16 DME VES DVOR/DME. IAF: TUXAL. 11 MASIP 1A Vía arco 16 DME VES DVOR/DME. IAF: TUXAL. MASIP 1B IAF: VES. MAVOS 1A IAF: KUTIX. MAVOS 1B IAF: VES. MAVOS 1J Vía arco 16 DME VES DVOR/DME. IAF: TUXAL. XONDA 1A Vía arco 16 DME VES DVOR/DME. IAF: TUXAL. XONDA 1B IAF: VES. AMAKA 1C IAF: ROMIL. AMAKA 1D IAF: VES. DEVAR 1C IAF: LASIT. DEVAR 1L Vía arco 16 DME VES DVOR/DME. IAF: ROMIL. 29 MASIP 1C IAF: DORAR. MASIP 1D IAF: VES. MASIP 1L Vía arco 16 DME VES DVOR/DME. IAF: ROMIL. MAVOS 1C IAF: LASIT. MAVOS 1D IAF: VES.

1.00 16 MAVOS 1L XONDA 1C XONDA 1D XONDA 1L Vía arco 16 DME VES DVOR/DME. IAF: ROMIL. IAF: DORAR. IAF: VES. Vía arco 16 DME VES DVOR/DME. IAF: ROMIL. 7.5 GUÍA VECTORIAL En el TMA de Asturias no se debe proporcionar guía vectorial radar. 7.6 APROXIMACIONES DE DESCENSO CONTINUO (CDA) Las aproximaciones de Descenso Continuo o Continuous Descend Approaches (CDA) son aproximaciones en las que la tripulación recibe información sobre la distancia restante hasta el umbral de la pista, de acuerdo al procedimiento, para diseñar y volar un perfil de descenso óptimo con el fin de economizar la operación y reducir la contaminación acústica. Este tipo de llegadas cambian su designador (nombre) con respecto a las llegadas normalizadas. En Asturias, en los procedimientos de llegada de descenso continuo se suprimen los ajustes de nivel y velocidad. Las CDA pueden ser voladas previa autorización ATC, en cualquier horario. RWY STAR Notas AMAKA 1DC A DEVAR 1DC A 11 MASIP 1DC A MAVOS 1DC A XONDA 1DC A AMAKA 1DC C DEVAR 1DC C 29 MASIP 1DC C MAVOS 1DC C XONDA 1DC C

1.00 17 8. APROXIMACIONES 8.1 AJUSTES DE VELOCIDAD Véase el apartado 7.1 del presente documento. 8.2 APROXIMACIONES DISPONIBLES Las aproximaciones disponibles para Bilbao se muestran en la siguiente tabla. RWY IAP IAF y altitud mínima Notas KUTIX 4 000 FT VOR TUXAL 4 000 FT 11 VES 4 000 FT NDB AST 4 000 FT AV 5 000 FT DORAR FL 90 ILS Z y LOC Z LASIT 5 000 FT ROMIL 5 000 FT VES 4 000 FT 29 ILS Y y LOC Y AV 4 000 FT DORAR FL 90 VOR LASIT 5 000 FT ROMIL 5 000 FT VES 4 000 FT 8.3 ALTITUD MÍNIMA DEL SECTOR (MSA) La Altitud Mínima del Sector o MSA ( Minimum Sector Altitude ) para las aproximaciónes VOR a la pista 11 y ILS Z, LOC Z y VOR a la pista 29 (1), para la aproximación NDB a la pista 11 (2) y para las aproximaciones ILS Y y LOC Y a la pista 29 (3) son las siguientes. (1) (2)

1.00 18 (3) 8.4 PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA Los procedimientos de aproximación frustrada, tanto publicados como no publicados, deberán tener en cuenta, previamente a la autorización de aproximación, las llegadas previstas al aeródromo.

1.00 19 9. CIRCULACIÓN VFR 9.1 PUNTOS DE NOTIFICACIÓN N E E-1 E-2 SE S-1 S-2 S-3 SW W-1 W-2 9.2 LLEGADAS Los tránsitos en llegada actuarán de acuerdo con lo publicado en la Carta de Aproximación Visual para el aeródromo de Asturias. Adicionalmente, aquellas aeronaves que estén volando en condiciones visuales dentro del TMA de Asturias permanecerán en contacto con la posición responsable correspondiente, generalmente LEAS_TWR ( Asturias Torre ) 9.3 SALIDAS Los tránsitos en salida actuarán de acuerdo con lo publicado en la Carta de Aproximación Visual para el aeródromo de Asturias. En caso de que un tránsito haya notificado su intención de entrar en alguna otra zona controlada durante su vuelo, se informará a las posiciones correspondientes, proveyendo de una hora estimada de paso facilitada previamente por el tránsito. 9.4 CIRCUITOS DE TRÁNSITO El circuito de tránsito preferible en el aeródromo de Asturias se sitúa al norte de la pista 11/29.

1.00 20 9.5 SOBREVUELOS VFR En el caso de que una aeronave en reglas de vuelo visual desee atravesar el CTR de Asturias, sin cumplir los pasillos visuales marcados, lo deberá notificar a la posición responsable, normalmente LEAS_TWR. El controlador responsable se asegurará antes de emitir cualquier autorización que el resto de tránsitos en llegada, salida y/o sobrevuelo en el CTR y/o TMA estarán debidamente separados. Tras la autorización expresa del controlador de aeródromo, la aeronave podrá proseguir de un punto de notificación a otro de manera directa o según se le haya instruido. 9.6 ANEXO VFR LA MORGAL El aeródromo de La Morgal (LEMR) es un aeródromo no controlado situado en 432547N 00055124W, próximo al punto de notificación visual SE. Los tránsitos procedentes o con destino a este aeródromo procederán por las rutas W-1-SW-SE-S-1-E-1 a 1000 FT AGL como máximo, sin operar al Norte del campo.

1.00 21 10. ANEXOS 10.1 AYUDAS A LA NAVEGACIÓN Desig. Nombre Tipo Frecuencia Notas AST Asturias NDB NDB 325,000 AV Asturias L L 387,000 AVS - LLZ 110,100 LOC 29 VES Asturias VOR DVOR/DME 112,400 10.2 AEROPUERTOS IFR CERCANOS Cod. ICAO Distancia y dirección Características de la mejor RWY Nombre Orientación Ayudas RWY Dim. (m) Superficie (grados) a la APP LELN León 60 NM SE 23 3000 x 45 228 Asfalto ILS CAT I LEXJ Santander 98 NM E 29 2320 x 45 292 Asfalto ILS CAT I LECO A Coruña 103 NM W 21 1938 x 45 215 Asfalto ILS CAT II LEST Santiago 110 NM SW 17 3200 x 45 170 Asfalto ILS CAT III 10.3 RESTRICCIONES EN RUTA 10.3.1 Rutas de salida 10.3.2 Rutas de llegada 10.4 ESTACIONAMIENTOS AEROLÍNEAS VIRTUALES

1.00 22 FIN DEL DOCUMENTO