Dirección Calidad y Medio Ambiente Dirección Medio Ambiente Caracterización la emisión los trenes utilizados en el sistema ferroviario español La Ley 7/200, 17 noviembre, l Ruido, que transpone la Directiva Europea 2002/49 sobre Evaluación l Ruido Ambiental, termina que en 2007 ben estar aprobados los mapas estratégicos ruidos aquellos grans ejes ferroviarios cuyo tráfico supere los 0.000 trenes por año. Esta Directiva Europea propone como método provisional para la realización mapas ruido infraestructuras l ferrocarril el método holandés SRMII para aquellos países que no tengan su propio método oficial, como es el caso España. Para por aplicar este método, es necesario conocer la equivalencia entre las categorías trenes holanses y los trenes operados en España. En Octubre 200, y como paso previo a la elaboración los Mapas Estratégicos Ruido los Grans Ejes Ferroviarios, el Centro Estudios y Experimentación Obras Públicas (CEDEX) realizó, por petición l Administrador Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), un informe técnico sobre Estudios relacionados con la elaboración mapas estratégicos ruido los grans ejes ferroviarios en el que se ajustaron las diferentes tipologías los trenes españoles al molo holandés cálculo y elaboró un primer mapa ruido piloto. Esta clasificación y las principales pautas seguidas en la elaboración l mapa piloto, ben utilizarse amás en la elaboración los Mapas Estratégicos Ruido los Grans Ejes Ferroviarios, en la realización los estudios acústicos que acompañen a los Estudios Impacto Ambiental los proyectos constructivos nuevas líneas o ampliación las ya existentes, en los mapas ruido aglomeraciones urbanas afectadas por el tráfico trenes y en otros mapas ruido en los que sea necesario hacer una predicción l ruido emitido por el tráfico ferroviario. Los datos que sintetizan la información obtenida en el informe técnico mencionado son los que se tallan a continuación. 2/0/2007 Avdª Pío XII, nº 110 (Caracola 11) 20 Madrid Tel. Ext. 91 74 7 5 - Int. 10 75. Fax Ext. 91 00 7 75 - Int. 107 75
ASIGNACIÓN DE LOS TRENES ESPAÑOLES A LAS CATEGORÍAS DE TRENES DEL MODELO HOLANDÉS UTILIZADO EN LA ELABORACIÓN DE LOS MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE TRÁFICO FERROVIARIO: CERCANÍAS serie 440 serie 447 serie 44 serie 450 y serie 451 Otros cercanías (1altura) 100% DISCO 140 100% DISCO 120 100% DISCO 100 100% DISCO 140 100% DISCO Variable coches V 0 V > 0 2 5 CIVIA 100% DISCO 120* 5 *Pue alcanzar 10 Km./h. REGIONALES coches Regional diesel 100% DISCO 120 Regional eléctrico 100% DISCO 140-10 MERCANCÍAS vagones Mercancías 10% DISCO 90%ZAPATA 100 Variable V 70 4 5 V > 70
LARGO RECORRIDO (Denominación l producto comercial) coches Alaris 100% DISCO 220 9A Altaria 100% DISCO 220 Variable 9B Alvia 100% DISCO 220 4+2UT Arco 100% DISCO 200 4 coches 9A Euromed 100% DISCO 220 2M+R Intercity 100% DISCO 10 Variable Otros Talgos 100% DISCO 10-200 Variable Estrella (Asignación cualitativa) Diurno (Asignación cualitativa) 90%DISCO 10%ZAPATA 140-10 Variable 100%DISCO 10 Variable AVE 100%DISCO 00 M - R -M 9B
RECOMENDACIONES BÁSICAS PARA LA ELABORACIÓN DE LOS MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO FERROVIARIO: A. DEFINICIÓN DE LA EMISIÓN DE LOS TRENES: Se propone no utilizar el parámetro trenes frenando, puesto que en condiciones normales circulación, la aportación su consiración se encuentra fuera los niveles precisión un Mapa Estratégico Ruido. La emisión sonora no pen solo l tipo tren sino que también pen la estructura sobre la que se asienta la vía. El método contempla estructuras diferentes que modifican la emisión l tren. Cuando se scriba la estructura la vía se berá ajustar a una estas categorías: Vía con traviesas hormigón sobre balasto Vía con traviesas mara o traviesas hormigón en zig-zag sobre balasto Vía sobre balasto con carril no soldado, con juntas o cambio vías. Vía sobre placa Vía sobre placa con balasto Vía con elementos elásticos Vía sobre balasto con elementos elásticos Vía con sistema lubricación carril Vía en paso a nivel B. MODELIZACIÓN JUNTO A ESTACIONES Se berá limitar el área estudio correspondiente a Estaciones Término Viajeros. Para ello se tendrán en cuenta amás las infraestructuras que forman parte la estación (edificios, annes, vías, etc.) las operaciones ligadas a la circulación los trenes en el entorno la estación. A este respecto, se indicará claramente los tramos vía que se incluyen en el ámbito la estación, especificando los puntos kilométricos correspondientes en que se inicia y finaliza el área la Estación Término Viajeros.
En la proximidad a las estaciones intermedias se realizará una reducción e incremento velocidad acor con la tabla siguiente: Tramo Velocidas Longitud Distancia l punto más alejado l (m) tramo al inicio l tramo estación (m) Circulación 10 Tramo 1 140 10 150 Tramo 2 110 10 1270 Tramo 0 10 90 Tramo 4 50 400 50 Tramo 5 25 250 250 Tramo : Estación 10 100 Tramo 7 25 250 250 Tramo 50 400 550 Tramo 9 0 10 950 Tramo 10 110 10 125 Tramo 11 140 225 1575 Circulación 10 (Estas distancias están basadas en normativa interna circulación Adif) No se utilizará el parámetro frenado en los estudios ruido en circulación C. CONDICIONES DE CÁLCULO La metodología general cálculo propuesta es coherente con la aproximación a los Mapas Estratégicos Ruido realizada s la Dirección General Carreteras. Molo l Terreno o Se consiraran las líneas terreno como elementos difractantes. Emisión o La superficie bajo la vía se consirará siempre absorbente. Propagación o Se consirará una distancia propagación 2000 m.
o Por fecto se tomará una temperatura 15º C y una humedad relativa l 70%. o Se berá consirar también la repercusión las condiciones meteorológicas la zona estudio en la propagación l sonido. Por fecto, y salvo que el sarrollo reglamentario la Ley l Ruido o recomendaciones la Comisión Europea establezcan otro criterio, se consirarán las recomendadas por el grupo trabajo europeo WG-AEN, con los siguientes porcentajes ocurrencia condiciones favorables a la propagación l ruido: Periodo día: 50% Periodo tar: 75% Periodo noche: 100% o Condiciones propagación favorables: o Co /db: Dia 2, Tar 1,5, Noche 0. o Se consirara un grado reflexión 2. Características l suelo o Se consira el terreno base como absorbente (G=1), finiendo las zonas que se consiran reflectantes (G=0). Edificios o Se consiraran como elementos reflectantes. o Se consirara el efecto la última reflexión para la obtención los mapas ruido, pero no para la obtención los mapas exposición (sonido incinte). La ubicación los puntos receptores cálculo se basará en una malla paso regular o variable. En zonas con edificación carácter resincial, colegios y hospitales la anchura media la malla no será superior a 0m. En estas zonas, cuando se estime conveniente, se realizará un cálculo específico consirando receptores en puntos significativos, o utilizando un paso malla menor.