Ventajas del servicio ferroviario para la logística de las empresas Lic. Sergio García Martínez CONSULTOR ASOCIADO
Contenido 1. Breve historia del FFCC en México 2. Red ferroviaria actual 3. Algunas premisas 4. Equipo de tracción y arrastre 5. Tips logísticos y tarifarios 6. Proceso de contratación del servicio 7. Servicio Intermodal 8. Ventajas del FFCC
Breve historia del Ferrocarril en México 1837. Primeras Concesiones 1862. México-La Villa 1869. Inauguración del México-Puebla 1873. Inauguración del México-Veracruz 1910. 19 mil kilómetros de vía 1937. Nacionalización y Administración Obrera 1959. Huelga Ferrocarrilera 1960. Auge del ferrocarril 1996. Privatización ferroviaria 2012. 26 mil kilómetros de vía 90 años de Vapor 1831-1921
FERROMEX KCSM FERROSUR FIT LÍNEAS CORTAS Red Ferroviaria Actual
Algunas Premisas Panorama Actual desde la privatización Crecimiento de la carga por ferrocarril Incremento importante en la productividad Inversión sostenida en infraestructura, TI y equipos Énfasis en la tecnología computarizada Crecimiento del servicio intermodal Proliferación de áreas de transferencia de la carga Racionalización de las redes ferroviarias Negociación de las tarifas
Algunas Premisas 485,502 287,170 107,720 0,671 Fuente: SCT
Algunas Premisas Participación % de los modos de transporte (México, 2011) 881,063 MTM Carretero 55 % Marítimo 33 % Ferroviario 12 % Intermodal 7 % Fuente: SCT anuarios estadísticos Fuente: Asociación Mexicana de Transporte Intermodal AMTI Aéreo 0.6%
Algunas Premisas No piense en la alternativa ferroviaria si: Requiere transportar en distancias cortas (- 400 Km.) El tamaño de los embarques es menor a 50 ton. Se trata de mercancía consolidada Si le urge el producto Si no cuenta con espuela ferroviaria No compare al ferrocarril contra el autotransporte
Algunas Premisas 200 400 600 800 1000 1200
Equipo de Tracción y Arrastre Locomotoras Diesel-eléctricas AC 4400 h.p. FXE FSRR KCSM
Equipo de Arrastre FURGÓN TOLVA GÓNDOLA COVER GÓNDOLA CARRO-TANQUE PLATAFORMA LOW BOY PLATAFORMA
Tips logísticos y tarifarios Planos del Tráfico Origen, destino, volumen, frecuencia y tamaño embarque Tipo de equipo a utilizar STCC del producto y peso promedio Tiempo de recorrido de O/D Capacidad de espuelas Número de carros fijo y dinámico Ritmos de maniobras Tiempos libres Factores de descuento Tren Unitario Flota propia Nuevos tráficos vs. Autotransporte
Tips logísticos y tarifarios Servicios diversos Arrastre ordinario e intra-terminal Cruce de puentes y fronteras Carro no utilizado Demoras Derechos de piso Seguros de mercancías Tarifas especiales Tráfico interlineal Tráfico internacional Formas de pago Moneda a utilizar Plazo de crédito
Proceso de Contratación Planeación y contratación Procesos de transporte Procesos de entrega REQUERIMIENTOS DEL CLIENTE NEGOCIACIÓN DE TARIFAS Y CONTRATACIÓN PROGRAMACIÓN DE EMBARQUES SUMINISTRO DE EQUIPO EN VÍAS DE ORIGEN MANIOBRAS DE CARGA CÓMPUTO DE SERVICIOS DIVERSOS ORIGEN DOCUMENTACIÓN DE EMBARQUES VALOR DECLARADO Y SEGURO DE LA MERCANCÍA RETIRO DE EQUIPO CARGADO Y CLASIFICACIÓN EN TERMINAL RECORRIDO FERROVIARIO Y MANIOBRAS EN TERMINAL POSICIONAMIENTO DE EQUIPO EN VÍAS DE DESTINO MANIOBRAS DE DESCARGA DOCUMENTACIÓN DE ENTREGAS CÓMPUTO DE SERVICIOS DIVERSOS DESTINO COBRO DE FLETES Y SERVICIOS DIVERSOS
Servicio Intermodal
Servicio Intermodal
Corredores Intermodales USA-México
Corredor Ferroviario del TLCAN
Corredores Intermodales en México Ensenada Nogales Cd. Juárez Hermosillo Chihuahua Ojinaga Piedras Negras Topolobampo Culiacán Torreón Ramos Arizpe Laredo Monterrey Mazatlán San Luis Potosi Tampico/Altamira Aguascalientes Progreso Guadalajara Silao Tuxpan Queretaro Mérida Veracruz Manzanillo México Toluca Puebla Coatzacoalcos Lázaro Cardenas Acapulco Salina Cruz
Equipo de Arrastre Intermodal PIGGY BACK PLATAFORMA SENCILLA PLATAFORMA DOBLE ESTIBA TRINIVEL AUTOMOTRIZ ROAD RAILER FERROBARCAZA
Servicio Intermodal Matriz comparativa de la vocación de los modos de transporte Matriz comparativa de los modos de transporte 3.42 3.00 2.71 2.42 Modo Capacidad Velocidad Disponibilidad Accesibilidad Flexibilidad Seguridad Costo Marítimo 1 5 5 5 5 2 1 Ferroviario 2 3 3 3 5 3 2 Carretero 5 2 1 1 1 5 4 Aéreo 4 1 2 2 2 1 5 Mejor Modo por concepto Marítimo Aéreo Carretero Carretero Carretero Aéreo Marítimo
Elementos del Servicio Intermodal Contenedores Marítimos Terrestres Modos de Transporte Carretero Marítimo Ferroviario Terminales Intermodales Puertos Marítimos Terminales Ferroviarias Puertos Secos Puertos Interiores Tecnologías Híbridas Road Railer Ferrobuques Piggy Back Documentación de Embarques Carta de Porte Guía de Embarque B/L Conocimiento Marítimo Conocimiento Multimodal Servicios de Apoyo Tramitación Aduanal Revisiones Previas Almacenamiento de Transferencia Revisiones Fitozoosanitarias Revisiones de Seguridad Equipamiento de Terminales Conectividad Intermodal Grúas para maniobras Patios de Operaciones Recintos Fiscalizados
Eficiencias del Servicio Intermodal 40 48 40 53 48 40 20 20 20 20 45 40 Escalas de Volumen por Modo 2,880 TEU s = 1 BUQUE 2,880 TEU s = 8 TRENES DE 18 CARROS ARTICULADOS (5) 2,880 TEU s = 1,000 TRACTOCAMIONES Distancia + de 1,000 kms.
Combinaciones del Servicio Intermodal Selección y Evaluación Intermodal + = + Costo - Seguridad + Unidades - Tiempo + + = - Costo + Seguridad - Unidades + Tiempo
Impactos Ambientales del Intermodal Emisiones de CO2 Por modo de transporte (libras/ton.-milla) Carga Aérea 2.45 Camión 0.85 Ferrocarril 0.13 Barcaza 0.03
Ventajas del Ferrocarril Operativas Mayor capacidad de carga por unidad Alta seguridad en tránsito y terminales de servicio Posicionamiento y recolección de equipo en espuelas Tiempos regulares de tránsito en trenes programados Disponibilidad de trenes unitarios y ferrobarcazas Tecnológicas Solicitud de equipo vacío en línea con CAC Documentación de embarques vía internet Rastreo de equipos en tránsito Económicas Menor costo por tonelada/kilómetro vs Camión Plazos de crédito para pago de fletes y servicios
Ventajas del Ferrocarril Comercio exterior en contenedores Régimen de tránsito interno por puertos y fronteras Servicios intermodales globales marítimos y terrestres Cobertura nodal con terminales de transferencia Puertos interiores con Recinto Fiscalizado Estratégico Conectividad ferroviaria entre países del TLCAN Seguridad en tránsito Prioridad a trenes de contenedores en doble estiba Cruce de fronteras con pre-despacho sin revisión Servicios libres de retenes y detenciones en camino Modalidades de servicios (combinables entre sí) Rampa a rampa Puerta a puerta