4. SEÑALIZACIÓN DE LA AUTOPISTA NORTE 4.1 INTRODUCCIÓN Hoy en día los.dispositivos para el control-del Tránsito toma gran importancia.ya que en la actualidad se presentan actitudes irrespetuosas que los conductores tienen hacia ellos. Lasrazones.pueden ser variadas: el des(x)tlf~cimientopor parte de los conductores de la señalización, la posición y ubicació~í11adecuada de las señales,la tendencia inherente a desobedecer y la falta de conqiencia dejo que significa el acatamiento a una iseñal. Una de las formas de poder regular la.cirfulación~e vehículos, a fin de que ésta se realice en formacómod~. segura yeficien,te,sel0gta.mediante los dispositivos para el control del tránsito, que son medios ~siqos que proporcionan una prevención, regulación e información para ayudar a los llsuariosde las vías a conducirse en forma correcta Para poder garantizar la seguridad en laih~a~i~il en las vías de la ciudad se debe disponer de un método que transmita ~o~a.rió~ prevenga, reglamente, oriente. o restrinja la circulación de todos los usu~~~( ~llductores,cic1istas, motociclistas y peatones), demanera que facilite la 94"~lJla~i~ny se reduzcan los índices de circulación. Para ello es imprescindiqje!co~~.con un sistema.unificado. de dispositivos y de señalización vial para ija'jegtil3.fióny control del tránsito,.10 que debe ser complementadocon un pro~i~e ~~~ión y fomento de la cultura de tránsito requerida para su correcta interpr~ción y N>1icación. Colombia se ha regido por las nomas int~ciqmues sobre la materia, especialmente el sistema utilizado en Estados UnidO!;~i~~11 ~mbargo, con el fin de unificar los criterios de utilización de las diferentes señales se...cuenta con la. el "Manual Sobre Dispositivos para el Control del Tránsit~~c:aIles y Carreteras" publicado por el Instituto Nacional de Vías.. El señalamiento vial es uno de los med~pij!llltilizadospara regular la operación del tránsito vehicular. Básicamente se util~i!p~aordenar la circulación vehicular y peatonal, mediante la prevención, reglam~~ci<}n e información de la misma.,~!::' :: : El proyecto delos dispositivos para el co~~l:~eltránsito de la Autopista Norte debe llamar la atención delconductorprocuraq~ql.~~binarlas características como forma, tamaño, cqlores, contraste, composición, ~ljmjjl~ión o efecto reflejante.
4.2 CRITERIOS SOBRE LA SEÑALIZACIÓN A UTILIZAR EN LA AUTOPISTA NORTE La ubicación de los dispositivos para el control del tránsito en la Autopista Norte debe ser tal que, considerando la velocidad a la que vaya el vehículo, provoque la atención y logre una lectura e interpretación fácil para una pronta reacción, Sin olvidar los límites del cono visual del conductor del vehículo. La señalización que se analizara para la Autopista Norte, es la siguiente: 4.2.1 SeñalizaciónVertical Las señales verticales son dispositivos instalados a nivel de la vía o sobre ella destinados a reglamentar el tránsito y a advertir o informar a los conductores mediante palabras o símbolos determinados. Dentro de la señalización vertical a analizar se encuentra: Señalización de Advertencia de Preventiva.:jrienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de una condiciqnp~l~grosa y la naturaleza de está. Estas señales se identifican por él código geq.era:j. ªP. Se utilizará el color amarillo para el fondo de la señal y el color negro pai1 11o$;~ímbolosy orlas. ",.,11'" Señalización Reglamentaria: Tiene porl ()l>j~~oindicar a los usuarios de la vía las limitaciones, prohibiciones o restric~i()~~* sobre su uso. Estas señales se identifican por el código general SR. S~ ut~~*ará el color blanco par el fondo de la señal, el color negro para los símbolosy~~jolor rojo para la orla y para el trazo oblicuo de prohibición. ' ' Señalización Informativa: Tienen por,~~jeto guiar al usuario de la vía suministrándole información necesaria en, ~üanto se refiere a la identificación de 1,':;;,1 localidades, destinos, direcciones, sitios' i,~e interés especial, intersecciones y cruzamientos, distancias recorridas o I>~~i!!rkorrer, prestación de servicios, etc. Estas señales se identifican con el códigq~brieral SI. Se contara con uniformidad de aplicación, ~s ~tly importante con respecto al diseño y aplicación. Condiciones idénticas se marca.rá-f'.'~iempre con el mismo tipo de señal, independientemente de donde ocurran esas coutu-ciones. Los requisitos de una señal son: que sea l~g1b~fpor aquellos que la usen y que su mensaje sea entendido a tiempo para Peqpit~ Fa reacción adecuada. Esto implica que las señales deberán tener buena visib.i~,i. d.il. ;..~,...,...!.',.I.tamañOadecuado de letras, símbolos y leyenda corta para permitir una reacdónhr~pida del conductor, aún cuando se acerque a la señal a alta velocidad.,,:, :' j',:; ',': 342
En las señales verticales se usaran los siguientes colores de fondo: Amarillo: Se utilizará como fondo para las señales preventivas y para los delineadores de curva horizontal. Anaranjado: Se usará como fondo para las señales de construcción y mantenimiento. Azul: Se utilizará para las señales de información general (servicios) Blanco: Se utilizará como fondo para las señales reglamentarias y las señales informativas de destino, geográficas y seguridad vial. Rojo: Se usará sólo como fondo de las señales de "PARE". Verde: Se utilizará como fondo de las señales informativas elevadas, de croquis y en las señales de información de nomenclatura urbana. 4.2.1.1 Colocación de las señales verticales Las señales se colocarán de la siguiente forma: 1. Rural: La altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del pavimento no será menor de 1.80 m. La distancia de la señal medida desde su extremo interior hasta el borde del pavimento estará comprendida entre 1.80 m y 3.60 m. Aplicable al segundo tramo de la Autopista Norte 2. Urbano: Las señales se colocarán lateralmente cumpliendo una altura de 2.0 m medida desde su extremo inferior hasta! la cota del borde de la acera. La distancia de la señal medida desde su interior hasta el borde de la acera no será menor de 30 cm. Aplicable al primer tramo de la Autopista Norte Las señales elevadas se colocarán sobre estructuras adecuadas en forma tal que presenten una altura libre mínima de 5.0 ID sobre el punto más alto de la corona de la vía. Los soportes verticales que. sostienen la señal se instalarán a una distancia mínima de 1.80 m del borde exterior del sardinel en caso de existir este. En el caso de proyectar soportes verticales intermedios, estos pueden localizarse en un separador siempre y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje distancias laterales no menores de 0.60. Las señales preventivas se colocarán antes del riesgo que traten de prevenir a las siguientes distancias: En zona urbana: 60 a 80 metros. En zona rural: para 80 Km a una distancia de 120 m 343
Las señales reglamentarias se colocarán en el sitio mismo donde se presente el riesgo, o se deba cumplir con la reglamentación estipulada en la señal, teniendo cuidado de estudiar bien su ubicación con el propósito de que el conductor pueda entender claramente el significado y reaccionar favorablemente al mandato. 4.2.1.2 Dimensiones de Las Señales Verticales Las señales verticales tendrás las dimensiones indicadas de acuerdo al tipo de infraestructura sobre la cual se van a instalar. En la Tabla (Dimensiones de las Señales Verticales) del Manual sobre dispoispositivos para la regulación del tránsito en calles y carreteras. Se establecen las dimensiones de acuerdo al tipo de señal vertical que se usara. 4.2.1.3 Señales Preventivas Las señales preventivas que se deben colocar sobre la Autopista Norte, dependen de los siguientes aspectos: Intersecciones que se presentan a lo largo de la vía, es decir si es a nive o desnivel, en T, en Y, en Cruz, etc. Geometría de los enlaces, ramales y vías principales, jerarquia de las vías que se intersectan. Entre las principales señales preventivas consideradas para la Autopista Norte se Tienen: 4.2.1.3.1 Señal preventiva de curva pronunciada a la izquierda o derecha SP- 03, SP-04 Se utilizará para advertir la proximidad a una curva pronunciada a la izquierda (o derecha), cuando se reduce la velocidad. Se utilizará para curvas con deflexión entre 100 y 45 Y grado de curvatura entre 4 y 200. 4.2.1.3.2 Señal preventiva de incorporación de tránsito Izquierda o Derecah SP-21, SP-22 Se utilizará paara indicar al conductor la proximidad a una incorporaciónde tránsito pro la izquierda (derecha), aplicable sobre la calzada central y la paralela debido a las rampas de entrada y salida localizadas sobre la Autopista Norte. Debe 344
complementarse esta señal con señales reglamentarias de Ceda el Paso según el caso, para que el vehículo pueda incorporarse a la vía por el carril de aceleración 4.2.1.3.3 Señal preventiva de Altura Libre SP-50 Se empleará para advertir la proximidad a un sector donde la altura máxima permitida a los vehículos está limitada a la indicada, en metros. Debe complementarse con la señal reglamentaria correspondiente. 4.2.1.4 Señales Reglamentarias Las principales señales reglamentarias a localizar sobre la calzada central y sobre la paralela de la Autopista Norte en los sentidos Norte - Sur y Sur Norte son: 4.2.1.4.4 Señal Reglamentaria de limite de velocidad SR-lO La evidencia muestra que el número y la seriedad de los accidentes en vías aumenta con la velocidad de los vehículos. La implementación de velocidades máximas, modifica la conducta y generalmente reduciendo el número y la seriedad de los accidentes. cambia Para la Autopista Norte se propone la siguiente reglamentación de límites de velocidad: Aplicación de los límites de velocidad durante todo el año. Diferentes límites de velocidad entre la calzada central y la paralela. Con el fin de establecer los límites de velocidad para la Autopista Norte Calzada Central y Paralela se tuvieron en cuenta: Velocidad de diseño Velocidad prevaleciente de los vehículos Sección Transversal de la Vía, pendiente, Curvas. Frecuencia y espaciamiento con las intersecciones Volumen de tránsito y composición Historial de accidentes Presencia de peatones, sitios de parqueo de vehículos o de buses 345
Mecanismos para el control del tránsito. De analizar los anteriores puntos en la calzada central y en la paralela se establece la siguiente: Para la Calzada Central de la Autopista Norte en sentido Norte - Sur y Sur - Norte, la velocidad límite es de 90 Km! h. Para la Paralela de la Autopista Norte en sentido Norte - Sur y Sur - Norte, la velocidad límite es de 60 Km/h. Esta señalización debe ubicarse razonablemente y no innecesariamente, ya que afectan la credibilidad de la señalización, la capacidad de la vía provocando la formación de colas. 4.2.1.4.5 Señal reglamentaria sobre ocupación de vehículos SR -17 La ocupación de los vehículos incrementa la eficiencia de la vía, tiene como propósito el ordenamiento del tránsito, reduce demoras e incrementa la capacidad de la vía. La señal se empleará para notificar que los vehículos pesados o lentos deben circular por el carril derecho, con el fin de dejar libre los carriles de la izquierda, para permitir el adelantamiento a los vehículos que circulen a mayor velocidad. 4.2.1.4.6 Señal reglamentaria de Ceda el Paso SR- 02 Esta señal se utilizará para notificar la prelación de la vía a la cual se va a entrar, se localizará sobre las diferentes rampas de entrada y salida de la Autopista Norte. Los vehículos dene disminuir la velocidad, para ceder el paso a los que circylan por la vía prioritaria, accediendo por carriles de aceleración-o 4.2.1.4.7 Señal reglamentaria de Pare SR-Ol Esta señal se emplará par notificar que se debe detener completamente las diferentes calles que acceden a la paralela de la Autopista Norte. el vehículo en 4.2.1.4.8 Señal reglamentaria de Prohibido Parquear SR-28 346
Esta señal se utilizará para notificar la prohbición de parquear vehículos, se localizará sobre la paralela de la Autopista Norte. 4.2.1.4.9 Señal reglamentaria altura máxima permitida SR-32 Esta señal se utilizará para notificar la Altura máxima total en metros, permitida a los vehículos, se localizara con anterioridad a los diferentes puentes que se presentan, sobre la calzada central y sobre la paralela de la Autopista Norte. 4.2.1.4.10 Señal reglamentaria prohibido dejar o recoger pasajeros SR-41 Esta señal se utilizará par notificar que está prohibido dejar o recoger pasajeros, el estacionamiento de los buses ocasiona incidencias sobre la capacidad de la vía que no puede absorber las paradas de los autobuses. La ubicación de esta señal varia dependiendo de la existencia o no del proyecto Transmilenio. 4.2.1.5 Señales Informativas Las señales informativas o de información tienen por objeto guiar al usuario de la vía suministrándole la información necesaria en cuanto se refiere a la identificación de localidades, destinos, direcciones y cruzamientos, distancias recorridas o por recorrer, prestación de servicios, etc. En el caso de señales de información preventiva, información confirmativa, seguridad vial y geográfica, el fondo será blanco y las letras, números y flechas de color negro y se utilizará el alfabeto serie D. En las señales elevadas y de nomenclatura urbana se utilizará el color verde para el fondo de la señal y el color blanco para las letras, números y flechas. Las señales informativas de servicio se localizaran previamente al sitio donde se encuentra el servicio que se ofrece al usuario d ela vía, estas señales deben encontrarse sobre la paralela de la Autopista Norte. Se utilizará el color azul para el fondo de la señal informativa de servicio, el color negro para los símbolos y el color blanco para el cuadro interior, las flechas, las letras y números. Las señales informativas se clasifican en señales de destino (previas y confirmativas), en señales de identificación, postes de referencia, señales de seguridad vial, señales de seguridad vial, señales geográficas y señales de información general 347
Las señales informativas previas de destino, que se aplicaran a la Autiopista Norte, se encontraran previamente a las salidas de la Calazada central y previamente a las salidas de la paralela y llevaran un mensaje que indique algún sitio de interés. Esta señal llevará la dirección de una flecha anterior informando el destino correspondiente, una flecha posterior al mensaje dirigida al destino correspondiente. Las señales confirmativas de destino, confirman la dirección escogida después de una intersección o cruzamiento, indican la distancia por recorrer para llegar a un sitio intermedio o destino determinado de viaje. Asi mismo se ubicaran señales elevadas donde se indique el destino de circulación por carril. Las señales informativas de ruta y de confirmación se colocarán después de una intersección importante (Calle 100, Calle 127, Calle 134, Calle 153, Calle 170) a distancias no menores de 70 m. ni mayores de 150 m., pudiéndose colocar también a distancias esporádicas en el tramo II, con el propósito de mantener informado al conductor de su progreso dentro de la vía. Con el fin de buscar educar al usuario de la vía en una utilización optima de la vía, se establece una nueva señal, de uso frecuente en otros países. La mencionada señal indicará la entrada del ususrio a la Autopista. Esta señal se encontrará ubicada en las rampas de entrada a la calzada central y tambiénm con el fin de informar al usuario de la salida de la Autopista, se ubicarán a las salidas de la calzada central, esta misma señal con una prohibición. 4.2.1.6 Señalización de Intersecciones Estas señales se deben ubicar sobre la paralela de la Autopista Norte y constaran de: Una señal preventiva anterior a la intersección, advirtiendo al conductor que encontrará una intersección. Una señal informativa en la cual se indicaran las diversas rutas por las cuales puede optar el usuario. Señales reglamentarias para la aproximación a la intersección, Señal informativa de decisión, en el cual el usuario optará por la ruta más conveniente. Señal informativa de confirmación, localizada después de la intersección para ratificar al usuario la ruta seleccionada. 348
4.2.2 Señalización Horizontal La señalización horizontal está conformada por líneas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como por los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. Las demarcaciones desempeñan funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de regulación del tránsito. En algunos casos, son usadas para complementar las órdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como las señales verticales y semáforos. En otros, transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningún otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas claramente inteligibles. Dentro de la señalización Horizontal a ubicar en la Autopista Norte, se encuentra: Marcas Longitudinales: Como líneas centrales, lineas de canal (para vehículos y bicicletas), demaracaciones de zonas de adelantamiento prohibido, demarcaciones de bermas pavimentadas, demarcaciones. de canalización, demarcaciones de de aproximación a obstáculos, demarcaciones de aproximación a pasos de nivel, demarcaciones de límites de estacionamiento y demarcaciones de uso del canal. Marcas Transversales: Demarcaciones de "pare" y demarcaciones de pasos peatonales en las vías que acceden a la paralela de la Autopista Norte. Marcas de Bordillos y Sardineles Marcas de Objetos: Demarcación de los. diferentes objetos dentro de la vía y adyacentes a la vía. Marcas Especiales: Clasificados en demarcadores de peligro y delineadores. 349
5. CONCLUSIONES Las principales conclusiones que se obtienen del estudio de la capacidad y el nivel de servicio para la Autopista Norte son: La Paralela de la Autopista Norte tendrá el carácter de vía de servtcio distribuidora que mantenga la prelación de vía rápida de acceso y salida de Santafé de Bogotá por la Calzada Central, lográndose por medio del control de accesos. Por solicitud de la interventoría se plantearon dos escenarios de crecimiento del tráfico, el primero de estos escenarios se basó en la progresión histórica de diferentes variables socioeconómicas con un 4,11% (escenario optimista) y el segundo escenario con un 2,83% (escenario pesimista), que tiene en cuenta la incidencia negativa del actual período coyuntural que vive el país en un estado recesrvo. El establecimiento de un segundo escenario de análisis, permitió evaluar nuevamente el número de Ejes Equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño en los diferentes sectores que se habian considerado anteriormente en el Documento N 2 del Informe de Tráfico, Del análisis anterior se encontraron diferencias no tan significativas. Para estar por el lado de la seguridad, se recomienda en la determinación de espesores de pavimento utilizar los valores obtenidos por el análisis del escenario optimista. Se revisaron y analizaron las diferentes secciones consideradas en la Autopista Norte, así como las rampas de entrada y salida presentadas. En la actualidad, se presentan acumulaciones de vehículos que transitan por la calzada central y por la paralela de la Autopista Norte, elevándose la densidad de esta infraestructura por encima de los valores de la densidad de un nivel de servicio adecuado a los usuarios de la vía. La acumulación de los vehículos en la clazada central y en la paralela provoca que se presenten colas de vehículos fijas o intermitentes que se propagan corrientearriba y hacen que sus consecuencias persistan durante un tiempo considerable, con el fin de aliviar esto, se debe disminuir la demanda que pasa por la vía;o contar con una sección transversal que permita mayores volúmenes. La ampliación de la paralela en el primer tramo propuesto disminuye notablemente la densidad que se presenta por carril, con lo cual se mejora el nivel de servicio y la capacidad de transporte de la infraestructura. La calidad de servicio que ofrecerá la paralela luego de ampliarse un carril, se verá reflejada en 350
el aumento de la velocidad media, que es percibida directamente por los usuarios de ésta. La prolonagación de la paralela en el segundo tramo considerado de la Autopista Norte, beneficia la circulación que se presenta actualmente en la Autopista Norte, permitiendo una circulación más cómoda y con menores demoras, con respecto a la situación que se presenta actualmente en este tramo. La inclusión de los carriles de aceleración y mejoramiento de las características geométricas que presentan la Calzada Central, la Paralela y las Rampas de entrada y salida que se presentan a lo largo de la Autopista Norte, son complementarias entre si para lograr un mejoramiento.en conjunto de la circulación que se presenta en todo el conjunto. Se mejora el movimiento de personas y de bienes al reducir los tiempos de viaje, los tiempos de demora y la formación de colas. La ampliación de la paralela de la Autopista Norte en el tramo 1 de la Autopista Norte, es una solución adecuada a los problemas actuales de esta infraestructura, y presenta una opción útil a los usuarios en los años 2005 y 2010. Para el año 2020 presenta valores de capacidad y nivel de sevicio desfavorables que posiblemente generaran congestiones y colas de vehículos bastante porlongadas. Para el año 2020 se deberán tener soluciones como las planteadas pornca en el Plan Maestro del Transporte Urbano de Santafé de Bogotá. La prolongación de la Autopista Norte en el tramo IIde la Autopista Norte, es una opción que mejora las condiciones de circulación presentes en este tramo, sus valores de capacidad y nivel de servicio, se mantendrán durante los años de modelación del proyecto 2005 y 2010, para el último año de IIlodelación del proyecto considerado año 2020, laprolongacíón de la paralela de, la Autopista Norte, presenta valores de capacidad altos y un nivel de servicio en,tree y F. Se debe para este año tener alguna solución como se mencionó anteriormente. Entre el año 2010 Y2020 se deberán plantear nuevas soluciones p*a le manejo del tránsito en la Autopista Norte, como construcción de nuevas. vías, vías elevadas, en todos los años se exige una administración eficiente dehráfico. La calzada central de la Autopista Norte, estará dedicada al servieio público de pasajeros del proyecto Transmilenio y la administración deberá' orientar sus esfuerzos para conseguir que una porción del tránsito vehicular privado logre ser convertido al servicio público, desestimulando por diversas maneras el uso del vehículo privado bien sea por tarifas, normas, restricciones, etc. El establecimiento de carriles-bus" como el proyecto de Trasmilenio mejoran la capacidad de la vía, en este caso de la calzada central, dota de mayor operatividad a los sitemas de transporte, segregando su circulación respecto a los vehículos 351
particulares y evitándoles demoras debidas a la congestión circulatoria. Fomenta la utilización del transporte público. Con el fin de mejorar la capacidad de la Autopista Norte, no deben permitirse paradas de buses contiguas a la calzada. Estas deben establecerse fuera del tronco de la vía, contiguas a la calzada según el diseño previsto. Así mismo no deben permitirse espacios de estacionamiento contiguos a la calzada. Debe revisarse la normatividad sobre futuros desarrollos comerciales aledaños al proyecto, como nuevos polos de atracción y generación de tráfico que modifican la densidad de vivienda urbana y modifican el uso del suelo incidiendo en el tráfico sobre la vía. Así mismo deben aumentarse las exigencias de planeación distrital para que dichos centros comerciales tengan desarrollos autocontenidos, es decir sin interferencias al tráfico de la ciudad. Se insiste en la importancia de cerrar los retornos de acuerdo al Documento N 2 del Informe de Tráfico por cuanto están causando interferencias graves en la operación normal y segura de la vía. Las calles aue acceden frontalmente sobre la paralela de la Autopista como las calles frontales futuras que quedarán sobre la paralela de la Autopista Norte, deben restringirse al máximo para interferir en la menor forma posible sobre el tránsito de la paralela y así mejorar su capacidad y nivel de srvicio. Es importante reiterar que, desde que se concibe un proyecto, es esencial que la señalización propuesta sea acorde con ~l proyecto geométrico de la vía. Debe hacerse un estudio posterior para revisar y ajustar la ubicación detallada de la señalización y colocar el adicional, si' es necesario, después de que se haya construído el proyecto de la Autopista Norte, debido a la construcción por etapas que s epuede presentar. La conservación de los dispositivos para el control del tránsito está enfocada tanto a la parte fisica como a la funcional. La primera debe exigir la más alta calidad, para asegurar su legibilidad y visibilidad durante su vida útil, manteniéndolos limpios, legibles y sujetos convenientemente. La segunda debe realizarse periódicamente para adecuarlos a las necesidades de tránsito y retirar aquellos que ya no sean necesanos. 352