EDICIÓNIÓN #12
Durante la última década la industria automotriz ha sufrido una serie de cambios muy importantes, todos ellos encaminados no solo a brindar la satisfacción de los consumidores sino que además y la más importante de todas, generar productos que sean amigables con el medio ambiente. Desde la firma del protocolo de Kioto, el cual implica la reducción del 8% durante el periodo 2008-2012 de la emisión de los gases invernadero (Óxido de Carbono-CO, gas Metano-CH4, Oxido Nitroso-N2O) que causan el calentamiento global, hemos visto como los diferentes fabricantes de vehículos han sumado diferentes esfuerzos para llegar a cumplir con este objetivo. En este boletín se reconocerán las normas bajo las cuales se ha soportado esta disminución. Qué entidades se encargan de establecer los requisitos de emisiones? La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) y la Unión Europea de Emisiones (EURO) son las entidades encargadas de establecer los requisitos de emisiones; EPA es una agencia del gobierno federal de Estados Unidos creada desde el año 1.970, y por su parte las normas Euro se establecieron desde el año 1.988. A continuación se presenta un resumen con los requisitos de emisión de gases contaminantes: EPA Tabla 1. Concentración máxima de emisión de acuerdo a la potencia del vehículo - Norma EPA HP Hourse Power (Caballos de fuerza) Pág 1
EURO Tabla 2. Concentración máxima de emisión de acuerdo a la potencia del vehículo - Norma EURO HP Hourse Power (Caballos de fuerza) Las tablas 1 y 2 presentan de manera cuantitativa la importancia que tienen estas normas y representan una serie de cambios y desarrollo de nuevas tecnologías, no solo por parte de los fabricantes de vehículos con cambios en el diseño del motor y la incorporación de dispositivos para el tratamiento de los gases de escape, sino que además, en los productores de lubricantes, de filtros y proveedores de combustibles para que sus productos sean compatibles y ayuden en la disminución de las emisiones La recirculación de los gases de escape (EGR, por sus siglas en ingles) es uno de los cambios en el diseño de los vehículos, este está diseñado para reducir la concentración de gases contaminantes de escape, como por ejemplo los Óxidos de Nitrógeno (NOx), que se producen cuando el Nitrógeno (que constituye el 78% del aire atmosférico) se mezcla con el oxigeno, a temperaturas superiores a los 1400 C (durante los procesos de combustión la temperatura en el cilindro sube por encima de los 1900 C). La válvula EGR permite que una cantidad predeterminada de gases de escape sean recirculados a las cámaras de combustión con la mezcla carburante. Al diluir la mezcla carburante se baja la temperatura promedio dentro de las cámaras de combustión y reduce significativamente la emisión de Óxidos de Nitrógeno. Figura 1. Sistema EGR Coolant Coolant Intake air EGR Cooler Exhaust Pág 2
Por otro lado, se encuentran los dispositivos para el tratamiento de los gases de escape, los cuales ayudan a eliminar contaminantes antes de que sean expulsados al medio ambiente, algunos de ellos están diseñados para eliminar partículas mientras que otros eliminan Óxidos de Nitrógeno. Los Filtros de Partículas Diesel (DPF, por sus siglas en ingles), es el principal sistema que se encuentra en la mayoría de camiones de servicio pesado que utilizan diesel y que cumplen con la norma EPA 2007 (en algunos casos para aumentar la eficiencia se suele combinar este sistema con los Catalizadores de Oxidación Diesel DOC, por sus siglas en ingles), los D.P.F se encargan de reducir la cantidad de hollín (material particulado) que es emitido al medio ambiente, su construcción es de un material cerámico recubierto con metales con un serie de perforaciones, a través del cual pasan los productos de la combustión incompleta, los cuales reaccionan dentro del filtro para obtener productos menos contaminantes. Figura 2. Filtro de partículas diesel (D.P.F) Fuente: Disponible en: http://www.iresaing.com/tecnologia/que-es-un-filtro-de-particulas/ Los D.P.F han demostrado una reducción del orden de 90% a 95% en masa y superior al 99% en número de partículas. Pág 3
Por último es muy importante recordar que debido a las políticas locales de gobierno, tendencias del mercado y capacidad de renovación del parque automotor es posible que en un país la norma que se está aplicando no sea la misma a la que se esté vigente en otro país, en la Figura 3 se observa por ejemplo, que mientras en Colombia estamos en el proceso de transición a Euro IV, en Chile están regulados por Euro IV desde el año 2010 o que Brasil paso de la Euro III a Euro V Figura 3. Regulación de emisiones - Latinoamérica EII -Euro II -Euro IV US98 -EPA 98 US07 -EPA 07 -Euro III EV -Euro V US02 -EPA 02 US10 -EPA 10 Año 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Argentina Brasil Chile Colombia Mexico Otros US02 US07 US10 EII/US98 US02 EV EV? EV?? La correcta identificación del parque automotor ayudara a identificar cuáles son los dispositivos de post-tratamiento que tenga una flota de vehículos en particular, y de esta manera reconocer cuales son las necesidades de lubricación. En los boletines técnicos de los meses de Mayo-Normas EURO y Septiembre-Normas EPA se ampliaran cada una de estas regulaciones y además se hará un énfasis en las nuevas tendencias de lubricación acorde con estas necesidades. Pág 4