Luis Ramajo Rodríguez Consejería de Fomento y Vivienda

Acuerdo de 11 de diciembre 2012, del Consejo de Gobierno, por el que se aprueba la formulación del Plan Andaluz de la Bicicleta. Plan Andaluz de la Bicicleta. Avance. Documento previo para la participación 26 de febrero de 2013 Plan Andaluz de la Bicicleta. Informe de sostenibilidad ambiental Julio de 2013 Aprobación del Plan + Memoria de Sostenibilidad 2013

OBJETIVOS General. Contribuir a un nuevo modelo de movilidad más sostenible ambiental, social y económicamente mediante un mayor uso de la bicicleta. a) Incrementar accesibilidad de la población contribuyendo a la cohesión territorial y social b) Favorecer la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, contribuyendo a la mejora de las condiciones ambientales y a la lucha contra el cambio climático. c) Favorecer la salud de los andaluces, evitando con ello la contaminación atmosférica y acústica d) Disminuir el consumo energético del transporte e) Mejorar la calidad de vida de la población de Andalucía, f) Mejorar la competitividad de Andalucía, así como la sostenibilidad del transporte. g) Consolidación de un nuevo modelo productivo - Proyecto Andalucía Sostenible. h) Favorecer un desarrollo turístico en Andalucía. i) Incentivar el desarrollo de la modalidad deportiva del ciclismo

ESTRATEGIAS No es un Plan de Infraestructuras ciclistas. Tratamiento integral de redes. Establecer criterios técnicos: diseño, señalización, aparcamientos, equipamientos y su adaptación a escalas territoriales. Manual. Incorpora medidas de fomento y difusión. Impulsar la intermodalidad con el transporte público. Integración de estrategias en políticas sectoriales. Integración con el resto de modos de transporte. Calmado de tráfico. Adaptación de vías interurbanas.

ESCALAS DE ACTUACION

País Desplazamientos en bicicleta (%) Observaciones Países Bajos 31,2 Ámsterdam: 45%, Roterdam: 25% Dinamarca 19 Aalborg: 36,9% Alemania 13.1 Berlín: 17,2%, Hamburgo: 13,5%, Munich: 16,7% Austria 8 Graz 27%, Viena: 3,7% Bélgica 13,4 Amberes: 28,5%, Bruselas: 3,9%. Suecia 17,1 Malmö 37%, Estocolmo: 18,7%. Italia 4,7 Ferrara 30%, Verona: 9,1%, Roma: 1% Francia 2,6 Estrasburgo 28%, Paris: 5,3% Irlanda 3,2 Dublín llega al 5% República Checa 7,7 Praga: 0,5%, Ostrava: 2% Gran Bretaña 2,2 Londres: 3,1%, Belfast: 1,6% Portugal 1,6 Lisboa: 0,8%, Braga: 0,4%. España 1,6 Madrid 0,3 %, Barcelona: 1,33%, Vitoria: 3,4%, UE27 7,4 Andalucía Sevilla 5,6 %, Córdoba: 1,63%, Granada: 0,40%

INVENTARIO DE VIAS CICLISTAS.

SITUACION ACTUAL.

INVENTARIO DE VIAS CICLISTAS.

SITUACION ACTUAL.

SITUACION ACTUAL. Numerosas ciudades (98) disponen de vías ciclistas. Proliferación de actuaciones e iniciativas favorables a la movilidad sostenible: PMUS, PDB, ciclocalles, zonas 30, etc. Experiencias globales de bicicleta pública: Sevilla y Córdoba. Varias experiencias de alquiler bicicletas a colectivos. Con frecuencia las actuaciones son parciales o fragmentadas. Reparto modal continua siendo desfavorable. Deficiencias en la Intermodalidad

DIRECTRICES. REDES CICLISTAS Sº COMPLEMENTARIOS PROG. SECTORIALES OTRAS Funcionales Técnicos Por escalas territoriales Aparcamientos Intermodalidad Bicicleta pública Turismo Empleo y Economía Ocio y deporte M. Ambiente y Energía Salud y educación Normativa, Participación, Promoción. Seguimiento

PROPUESTAS

PROPUESTAS Propuesta regional: 4.000 km.

ANEJOS Modelo de ordenanza municipal de circulación de peatones y ciclistas Recomendaciones para el planeamiento urbanístico Recomendaciones de diseño para vías ciclistas en Andalucía

RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA VÍAS CICLISTAS EN ANDALUCÍA INTRODUCCIÓN. DEFINICIÓN DE TIPOLOGÍA DE VÍAS CICLISTAS. CRITERIOS GEOMÉTRICOS DE TRAZADO. SEÑALIZACIÓN. CRITERIOS CONSTRUCTIVOS. INTERSECCIONES. COMPLEMENTOS DE DISEÑO. INTEGRACIÓN AMBIENTAL Y EQUIPAMIENTOS. CONTROL DE CALIDAD. CONSERVACIÓN DE VÍAS CICLISTAS.

EN PARALELO

Luis Ramajo Rodríguez