Página 1 de 8 UPyD Majadahonda Programa Electoral Elecciones Municipales 2011 1
Página 2 de 8 ÍNDICE Introducción......3 I.- Regeneración Democrática.. 4 II.- Educación.... 18 III.- Sanidad.... 25 IV.- Servicios Sociales......33 V.- Vivienda y Urbanismo....42 VI.- Cultura..48 VII.- Medio Ambiente.58 VIII.-Deportes.....63 IX.- Juventud.....68 X.- Seguridad Ciudadana 79 XI.- Movilidad Urbana y Transporte... 84 XII.- Comercio y Consumo.. 89 XIII.-Empleo y Nuevas Tecnologías 93 XIV.-Economía, Hacienda y Patrimonio....96 2
Página 3 de 8 INTRODUCCIÓN 3
Página 4 de 8 XI.- MOVILIDAD URBANA Y TRANSPORTE Uno de los retos más importantes de la política local es el de la movilidad. Es un factor decisivo para el bienestar del ciudadano, siendo además una de las áreas más complejas y delicadas de gestionar por su carácter transversal, que afecta las políticas de accesibilidad, seguridad vial y medioambientales. Un desarrollo sostenible de la movilidad urbana debe estar basado en: - Mejora de la Sostenibilidad e Impacto Climático. Mediante la redacción de Planes de Movilidad Urbana específicos, en donde se incluyan: medidas de control y ordenación del tráfico, gestión y limitación de aparcamientos, mejoras de accesibilidad, potenciación del transporte colectivo, intercambiadores, y aparcamientos disuasorios, carriles reservados, nuevas tecnologías aplicadas, recuperación y mejora de los espacios e itinerarios peatonales, control del tráfico y distribución de mercancías, planes directores de bicis, instalaciones de aparca-bicis y aumento de la dotación de aparcamiento de motocicletas, implantación de autobuses de barrio (posibilidad de uso de minibuses) y optimización del transporte escolar. - Aumento de la Seguridad Vial. Mediante la redacción de Planes de Seguridad Vial urbanos que apuesten por una ciudad segura, sostenible y cívica y Planes de Estudio y Mejora de las zonas y vías de mayor riesgo de accidentes. Se deberán realizar controles policiales sobre la velocidad, alcoholemia y drogadicción al volante, retirada efectiva del carnet de conducir a los infractores, vigilancia del uso de medidas de protección, etc. - Accesibilidad universal. Redacción de Planes de Accesibilidad específicos para el municipio. Remodelación de las calles para conseguir itinerarios peatonales accesibles especialmente en recorridos culturales e históricos, ejes comerciales y de transporte, etc. Adaptación de los sistemas de transporte, señalización, mobiliario urbano, etc. a las personas con movilidad reducida. 4
Página 5 de 8 - Participación ciudadana. Realizar un Pacto para la Movilidad que sirva de cauce para la participación ciudadana. Dicho Pacto debe estar orientado según los siguientes principios: Sostenibilidad, accesibilidad, seguridad vial, eficiencia, mejora de la calidad de vida de los ciudadanos, garantía del dinamismo económico e integración de todos los colectivos. Los objetivos serán: Favorecer la movilidad peatonal y de los ciclistas, fomentar la movilidad del transporte colectivo, concienciación sobre los problemas del transporte privado y sobre la adopción de medidas de mejora de seguridad vial e integración en los sistemas de comunicación y educativos. El Ayuntamiento de Majadahonda ha realizado un Plan de Movilidad Urbana Sostenible que recoge el conjunto de estrategias e instrumentos para lograr un uso coordinado y eficiente de los diferentes medios de transporte. El objetivo general de este Plan es la identificación de necesidades y objetivos y en base a ellos planificar y programar las actuaciones en todas las áreas que afecten a la movilidad del municipio. Entre sus principales objetivos está la potenciación del transporte colectivo, reducción del tiempo de los viajes, promoción de la movilidad no motorizada, mejora de la distribución de mercancías, y mejora de la calidad ambiental y el ahorro energético. En dicho Plan se plantea la problemática fundamental del transporte urbano en la actualidad: Existe un desarrollo urbano que está llevando a la desconcentración de la población y la actividad, y un desarrollo socioeconómico que lleva a un aumento de la renta, lo cual produce una mayor utilización del vehículo privado. La falta de control sobre el sistema conduce a una situación insostenible: infraestructuras y gastos de inversión muy elevados, congestión del tráfico y costes de tiempo, contaminación y costes ambientales. Las principales conclusiones de dicho Plan son las siguientes: - El 70% de los viajes motorizados de los residentes se realiza en vehículos privados. 5
Página 6 de 8 - Las conexiones con la A-6 no son en todos los casos directas, dificultando los accesos y generando mayores problemas de congestión en la carretera de El Plantío. - La ubicación de la estación de Cercanías en un extremo de la ciudad y con un aparcamiento propio favorece y complica más la movilidad en la salida a la A-6. - La ciudad presenta problemas en otros puntos de salida como las carreteras de Pozuelo y Las Rozas y en puntos singulares como el centro comercial Equinoccio. - El municipio ha sufrido un total de 480 accidentes a lo largo del año 2009 existiendo puntos negros en la Avenida de España, Avenida de las Moreras y las carreteras de Boadilla y El Plantío. El Ayuntamiento de Majadahonda no ha realizado actuaciones en la red viaria que favorezcan la distribución del tráfico y fomenten el uso de viales de circunvalación, ni medidas que potencien el uso de modos de transporte alternativos. Hay un porcentaje elevado de paradas sin señalización y mobiliario adecuado (marquesinas, bancos, etc.) y ninguna cuenta con sistema SAE de información en tiempo real. Desde los años 90, en Majadahonda está cedida la gestión de la flota de transporte urbano a la Comunidad de Madrid y las Cercanías al Estado, por lo que el margen de maniobra del Ayuntamiento es mínimo en este aspecto. Proponemos: Se puede mejorar la gestión de la movilidad desde el Ayuntamiento, actuando en el material fijo y de tránsito, es decir, en la circulación de las calles, la señalización, paradas de autobús, apeaderos, aparcamientos, etc. Concretamente se debe actuar en: Optimización de los accesos a Majadahonda. - Optimización de los flujos de tránsitos con las poblaciones vecinas (Madrid, Boadilla, Pozuelo, Las Rozas, Villanueva de la Cañada, etc.), mejorando e incentivando las conexiones mediante transporte público. 6
Página 7 de 8 - Actuaciones en la red viaria que favorezcan la distribución del tráfico y fomenten el uso de viales de circunvalación. - Implantación de un sistema inteligente de semáforos. Optimización del tráfico intra-municipal. - Replanteamiento completo del túnel de la Gran Vía, cuya utilidad es mínima, tanto en cuanto vía de descongestión urbana como de aparcamiento. - Fomentar el uso del transporte público mediante la mejora de las infraestructuras y servicios existentes. Incorporación progresiva de marquesinas en todos los puntos de parada de autobús. Implantación del sistema de control de llegada de los autobuses en las paradas. Incluir en la página Web del Ayuntamiento una pestaña específica con toda la red de transporte, con sus paradas y horarios. Adecuar el tamaño de los autobuses en función del horario del día y la zona del tránsito, incorporando microbuses ecológicos a la red de transporte urbano, manteniendo la misma frecuencia de paso. Sincronizar los horarios con las necesidades reales de los ciudadanos, prolongando el horario nocturno los fines de semana. Implantar el cinturón de seguridad de forma progresiva en los autobuses que circulen por carretera y autovía. Plan de transporte público ecológico - Incorporar gradualmente autobuses urbanos eléctricos o híbridos, hasta llegar a la renovación total de la flota en dos legislaturas. - Instar una actuación similar para la flota de autobuses interurbanos. - Establecer puntos de recarga en todas las paradas. - Acordar planes de financiación y ayuda con las compañías eléctricas, fabricantes de autobuses, entidades financieras y la CM, coordinando estas actuaciones con los ayuntamientos colindantes. - Revisión del diseño e iluminación de todos los pasos cebras. 7
Página 8 de 8 Optimización de los aparcamientos. - Creación de tarjeta de aparcamiento conjunta para todos los residentes, con posibilidad de aparcar en todas las zonas y aparcamientos municipales y de la estación de Cercanías. - Creación de aparcamientos específicos para motocicletas y bicicletas. - Mejora de las infraestructuras (señalización, iluminación, seguridad ) y renovación / ampliación de los aparcamientos de la estación de Cercanías, de la Gran Vía, del Hospital Puerta de Hierro-Majadahonda, etc. - Realización de nuevos convenios de aparcamiento con comercios del casco urbano. - Regulación del acceso de pequeños vehículos para distribución en zonas peatonales. Revisión del plan de movilidad ciclista (carril bici), de coste desorbitado, demanda dudosa y utilidad incierta. Evaluación coste-beneficio y exigencia de responsabilidades. Seguridad Vial. Incorporación de cursos de educación vial en las escuelas. Creación de áreas de prioridad residencial y peatonal. Imposición de sanciones reales a los infractores. Adaptación progresiva de los pasos de peatones para personas con movilidad reducida ( cota cero ) y siempre de acuerdo con la legislación vigente en este aspecto. 8