Ecoeficiencia: Profesionalización del sector transporte 100% Costarricense 16 años Vehículos Eléctricos 9 años Conducción Eficiente Más de 200 empresas capacitadas 8000 conductores capacitados Costa Rica, Panamá, Nicaragua, Honduras,Salvador, Guatemala, República Dominicana, Colombia. www.ecoeficienciacr.org

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ECOMANEJO Ahorros en combustibles (10 al 30%) Disminución en costos por mantenimiento Disminución accidentes de tránsito Mejora confort al conducir Menor contaminación

Julio de 2006 Programa de ahorros compartidos de combustible COESA $24.000 Ahorros 30 Ton de CO2

Autotransportes Tapachula Capacitación: 250 colaboradores Ahorros Alcanzados $10.000 /mes 30 Ton de CO2/mes

Pollo Rey Capacitación: 150 colaboradores Camiones: 150 Ahorro de $14.000/mes 50 Ton Co2 8 % Ahorros

Coopelesca Capacitación de ahorro de combustible Ahorro de 15% en camiones diesel Ahorro de 30% en vehículos Gasolina

Caso Holcim Primer Viaje: 37,44li Segundo Viaje:27,11li Ahorro: 27,6%

Resultados: 11 empresas de buses Bandera Azul Ahorro de Combustible: 5 millones - 85 millones por empresa 16% promedio 1,024.694 Litros 607 millones 2.531 Toneladas Co2 eq 253.100 Arboles

Rally 1

Combustible

Combustible

Video Cambio Climático_ jross@ecoeficienciacr.org

Ahorro de Combustible

Cual es la eficiencia de los motores de combustión?

1. Torque 2. Potencia jross@ecoeficienciacr.org

Torque = fuerza jross@ecoeficienciacr.org

Potencia = aceleración jross@ecoeficienciacr.org

TORQUE

POTENCIA

Cuando se consume más combustible? En Carretera (5 velocidad 80km/h) Detenido con el motor funcionando (500-800 RPM) Detenido con el aire acondicionado

Cuando se consume más combustible? Una ruta corta pero con mucho tráfico y mucho tiempo detenido sin movimiento (20km/h en promedio) Una ruta larga a mayor con mayor movilidad (40-60 Km/h)

DINÁMICA EN GRUPOS 1. RPM Torque Max 2. RPM Potencia Max Curvas características del motor 3. RPM Consumo Min 4. Area Verde (300 RPM)

Curvas características del motor

Curvas características del motor

Ahorros en Combustible Generados de Capacitar a un Conductor en Conducción Eficiente Operación de la Unidad Conductor A Jose Conductor B Ricardo

Área verde Diesel 1500-2000 Gasolina 2000-2500 1ª para arrancar 2ª después de 3 segundos 3ra al alcanzar los 30 km/h 4ta al alcanzar los 40Km/h 5ta al alcanzar los 50Km/h

Control de combustible

Métrica Control del Consumo de Combustible. 2 Enero 2 ROBERTO A BADILLA M 0,630 3 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,541 4 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,616 5 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,000 6 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,751 7 Enero 2 ROBERTO A BADILLA M 0,580 10 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,562 11 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,633 13 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,661 16 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,670 17 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,593 18 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,576 20 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,641 23 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,689 24 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,625 25 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,578 26 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,591 30 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,707 31 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,572 1 Febrero 2 ROBERTO BADILLA M 0,598 5 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,423 6 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,350 7 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,352 9 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,395 10 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,390 12 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,374 13 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,372 14 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,332 16 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,363 17 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,386 18 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,359 19 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,335 20 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,357 22 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,305 23 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,372 24 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,364 25 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,374 Marca Enero Febrero Marzo Promedio 0,518 0,518 0,49 Daewoo 0,486 0,44 0,458 Hyundai 0,528 0,517 0,5 Rosmos 0,599 0,58 0,539 Mercedes 0,435 0,39 0,424 Thomas 0,609 0,561 0,569 Blue Bird 0,535 0,501 0,473 prom Febrero prom Marzo Comportamiento % 0,33 0,37 0,35 Disminuyó -5,71 0,41 0,39 Disminuyó -5,13 0,39 0,43 0,4 Disminuyó -7,50 0,42 0,4 Disminuyó -5,00 0,41 0,4 Disminuyó -2,50 0,55 0,41 Disminuyó -34,15 0,43 0,41 Disminuyó -4,88 0,43 0,42 Disminuyó -2,38 0,48 0,43 Disminuyó -11,63 0,5 0,44 Disminuyó -13,64 0,45 0,44 Disminuyó -2,27 0,45 0,44 Disminuyó -2,27 0,47 0,45 Disminuyó -4,44 0,47 0,45 Disminuyó -4,44 0,46 0,45 Disminuyó -2,22 0,57 0,46 Disminuyó -23,91 0,56 0,46 Disminuyó -21,74 0,49 0,46 Disminuyó -6,52 0,54 0,47 Disminuyó -14,89 0,52 0,47 Disminuyó -10,64 0,5 0,47 Disminuyó -6,38 0,5 0,47 Disminuyó -6,38 0,47 0,47 Igual 0,00 0,57 0,48 Disminuyó -18,75 0,54 0,48 Disminuyó -12,50 0,52 0,48 Disminuyó -8,33 0,51 0,48 Disminuyó -6,25 0,49 0,48 Disminuyó -2,08 0,53 0,49 Disminuyó -8,16 0,52 0,49 Disminuyó -6,12 0,47 0,49 Aumentó 4,08 38

La correcta selección vehicular es fundamental para lograr maximizar obtener la mayor rentabilidad en las operaciones de transportes en las empresas de acuerdo a estándares internacionales.

Importancia de homogenizar la flota de vehículos La homogenización de la flota permite: Mejorar la planeación del mantenimiento Disminuir el número de los stock de repuestos en la empresa Especializar la mano de obra del taller Conocer mejor la frecuencia de las fallas típicas de esta marca, gracias a un análisis eficiente, Disminuir los costos de mantenimiento Mejor negociación al adquirir las unidades

Conocimiento específico de las operaciones de la empresa (KPIs) Es fundamental conocer la necesidad concreta a satisfacer, esto se realiza mediante la utilización de indicadores de operación: Días de operación Número de viajes de ida y vuelta por año Recorrido promedio anual Coeficiente de utilización de Carga (Volumen de carga por viaje/capacidad de carga por viaje) Ruta más crítica (Pendiente máxima) Eficiencia de combustible deseada (Li/Km) Eficiencia de productividad energética(ton/li, Pasajeros/Li)

Fuerzas que intervienen en el desplazamiento de un vehículo Las fuerzas que se oponen al desplazamiento de un vehículo y que el motor debe vencer son: La fuerza aerodinámica (oposición del aire al avance de un cuerpo) La fuerza de resistencia al rodamiento (la fricción de las llantas sobre la carretera) La fuerza por pendiente (la atracción gravitacional de la tierra) La fuerza de inercia (la resistencia de un cuerpo a moverse debido a su masa)

Fuerza Aerodinamica: F1 es la fuerza de arrastre aerodinámica Cw o Cd es el coeficiente de arrastre R0 es el valor de la densidad del aire, aproximadamente 1,2 kg / m3 V es la velocidad del vehículo S es el área frontal del vehículo

Fuerza de Rodamiento: F2 es la fuerza de rodamiento K es el coeficiente de resistencia al rodamiento [kg/ton W es el peso del vehículo α es el ángulo entre la pendiente y el plano horizontal

Fuerza de Pendiente: F3 es la fuerza por pendiente W es el peso del vehículo α es el ángulo entre la pendiente y el plano horizontal Fuerza de inercia: F4 es la fuerza de inercia m es la masa del vehículo a es la aceleración del vehículo rt es la relación de paso de la transmisión P es la potencia del motor necesaria para vencer las fuerzas de oposición F es la resultante de las fuerzas de oposición V es la velocidad del vehículo

Diagrama de velocidades Las partes principales de un tren motriz son: motor transmisión o caja de cambio de velocidades el diferencial las llantas

Comisión de Bandera Azul www.ecoeficienciacr.org

Área verde 1500-2000 2000-2500

Cambio progresivo de velocidad

Mantenimiento Preventivo

Diagnóstico del área de mantenimiento A continuación se presentan algunas observaciones documentadas en las áreas de mantenimiento en las empresas: Mantenimiento centralizado Largos períodos utilizados para realizar las reparaciones Fallas muy particulares en las distintas zonas Falta de vehículos por estar en mantenimiento Falta de equipos de diagnóstico (analizador de gases, etc.) Poca comunicación entre mantenimiento y operación Diferentes marcas de vehículos en las terminales Carencia de manuales o de información técnica Vehículos antiguos en algunas terminales No existe un proyecto de renovación vehicular programado

Sustitución Vehicular

Renovación y Adquisición de la Flotilla Vehicular Ciclo de Vida del Vehículo. Por lo tanto que deberíamos considerar ante el ciclo de vida de un vehículo? 57

Beneficios de la sustitución vehicular Mayores costos de mantenimiento Menos disponibilidad de las unidades Mayor gasto de combustible Reducción importante las utilidades Problemas financieros relacionados

Métodos contables Por reposición de activos:

Casos Prácticos

Opciones Tecnológicas

Selección Vehicular

Sistema Start and Stop y control de RPM Apaga el motor en tiempos de ralentí Controla las RPM del motor Controla temperatura del motor Monitorea voltaje de batería Monitorea estado del aire Start and Stop

Sistemas híbridos o eléctricos

_Video Conducción Eficiente

Mitos y consultas Mitos Bombeo al arrancar? Cuanto tiempo se debe calentar el motor antes de mover el vehículo? A que revoluciones debo cambio de marcha? Ahorro combustible cuando circulo en neutro? Como se debe operar un motor con caja automática? Debo dejar el motor diesel encendido al detener el vehículo? A que presión debo andar las llantas? Por que el Diesel es más barato que la Gasolina? Es igual cargar combustible en la mañana o en la noche? Rinde lo mismo andar el tanque lleno o cargarlo por la mitad? Como se debe usar el Aire Acondicionado? Super o regular?

Curvas características del motor

TORQUE

Octanaje o número de octano es una medida de la calidad y capacidad antidetonante de las gasolinas para evitar las detonaciones y explosiones en las máquinas de combustión interna, de tal manera que se libere o se produzca la máxima cantidad de energía útil. Octanaje PLUS 91 (REGULAR) 91 Octanos SUPER 95

José Ross joseross@gmail.com 88117102 Contacto