Se descongestiona la entrada a Barcelona desde la A-2 y la AP-2 y se mejoran las conexiones con Sant Joan Despí. Fomento pone en servicio hoy los enlaces de Sant Joan Despí y Sant Felíu, de la Ronda Litoral A-2, en Barcelona El presupuesto de las obras, en las que se integran los enlaces, asciende a 48.779.739.87 euros. La longitud total de los tramos es de 10,5 kilómetros. Las obras se han ejecutado en 43 meses. 24 de noviembre de 2004. El Ministerio de Fomento pondrá en servicio hoy, 24 de noviembre, los enlaces de Sant Joan Despí y Sant Felíu, de la Ronda Litoral A-2. En el acto de inauguración, que tendrá lugar a las 12:30 horas, estarán presentes el Delegado de Gobierno en Cataluña, Joan Rancel I Tarrés, y los Alcaldes de Sant Joan Despí, Sant Felíu de Llobregat y Cornellá. Con la apertura al tráfico de estos enlaces, se descongestionará definitivamente la entrada a Barcelona desde la A-2 y la AP-2, habilitando un cuarto carril, y se mejorarán sensiblemente las conexiones con Sant Joan Despí. Las obras se han ejecutado en 43 meses. Estos dos enlaces se enmarcan dentro de obras de la ampliación de carriles de la Ronda Litoral que el Ministerio de Fomento está llevando a cabo en el tramo comprendido entre el enlace con B-23 y el enlace con la Zona Franca, en Barcelona. El objetivo de esta actuación es incrementar notablemente la capacidad de la vía, evitando la drástica reducción de carriles que se producía a partir de su unión con la autovía del Baix Llobregat y con la autopista AP-2 en sentido Sur. Página 1 de 4 Características técnicas: El proyecto de ampliación consiste en la construcción de uno ó dos carriles adicionales por calzada, a lo largo de 10,5 kilómetros del
Cinturón Litoral, así como en la remodelación de los enlaces de Cornellà, Bellvitge y Zona Franca, y en la construcción de otros dos nuevos enlaces: uno en Sant Felíu (situado en la B-23) y en otro en Sant Joan Despí, concretamente en el punto kilométrico 607,1. Con el fin de dar un mejor servicio a los usuarios de esta vía, se ha organizado la obra en tramos independientes. De esta forma, los distintos ensanches se han ido poniendo en servicio escalonadamente, hasta la finalización total del tronco: - El primer tramo comprendido entre los puntos kilométricos 613,5 al 616,3 se puso en servicio el 11 de marzo de 2002. Se mejoraron sensiblemente dos puntos conflictivos, por las retenciones que se producen diariamente, como son la salida a Mercabarna, mediante la disposición de una zona de trenzado de cuatro carriles; y la incorporación al Cinturón desde el Puerto y la Zona Franca en sentido norte, mediante el nacimiento de un carril propio. - La apertura del segundo tramo, comprendido entre los puntos kilométricos 610,6 al 613,5, fue el 17 de noviembre de 2003. Se mejoraron sensiblemente las conexiones con la Ronda de Dalt y la C-32/A-16 en el enlace Llobregat, un punto conflictivo por las retenciones que se producían diariamente. - El tercer y último tramo del tronco, comprendido entre los puntos kilométricos 605,8 al 613,5, se abrió al tráfico el 14 de mayo de este año. Mejoró las grandes retenciones que diariamente se producían en el enlace con la carretera C-245 de Cornellà Sant Boi, mediante una nueva vía colectora, en cada sentido, que facilita todos los movimientos de entrada y salida en este punto. Con la puesta en servicio mañana de los enlaces de Sant Joan Despí y Sant Felíu (rotonda elevada y diamante con pesas) se podrá descongestionar definitivamente la entrada a Barcelona desde la A-2 y la AP-2, habilitando un cuarto carril, y se mejorarán sensiblemente las conexiones con Sant Joan Despí. Página 2 de 4
La sección transversal esta constituida básicamente por: - Dos calzadas de 3 ó 4 carriles de 3,50 metros de ancho. - Dos arcenes interiores de 1.00 metro de ancho cada uno. - Dos arcenes exteriores de 2.50 metros de ancho cada uno. - Una mediana, de ancho variable, en todo el tramo protegida por barrera tipo New Jersey en los tramos de menor anchura. La capa de aglomerado está formada por 26 centímetros de mezclas asfálticas en caliente en la ampliación por mediana, y de 31 centímetros en la ampliación por exterior. Además, de contar con una capa de 4 centímetros de semidrenante y otra de la misma densidad sonorreductora en todo el ancho de la calzada. Los caminos existentes, que se han visto afectados por la obra, se han dejado en un estado mejor del inicial, manteniéndose todos los cruces sobre la autovía y procurando que estuvieran a disposición de los usuarios, durante toda la duración de la obra. Las reposiciones y protecciones de Servicios afectados han sido numerosas. Destacan las realizadas en los servicios de gas, telefonía, eléctricas, oleoductos y, en particular, la protección del tubo de suministro de agua potable y la construcción de una gran losa de un metro de canto apoyada sobre pantallas de hasta 14 metros de profundidad, para la protección del túnel del Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, a su paso por la zona del Enlace de Bellvitge donde está la estación de Hospital Bellvitge. Queda por finalizar La Remodelación del Enlace de Bellvitge y la del Enlace de Zona Franca, que mejorará sensiblemente el acceso desde el polígono citado al tronco de la nueva autovía. La construcción de una nueva estructura, tipo pérgola, evita las zonas de trenzado preexistentes, así como facilita un mejor acceso al Municipio de L Hospitalet y a los Hospitales de Bellvitge y el Oncológico, ubicados a ambos lados de la Gran Vía. También se ha ejecutado una nueva y muy necesaria conexión desde la Gran Vía hacia la Ronda de Dalt. El plazo total de las obras concluye a final del mes de diciembre del 2004. Página 3 de 4
Antecedentes Administrativos: El Proyecto base de licitación es el resultado de la Información Pública del Estudio informativo Prolongación de la Autovía del Baix Llobregat, de marzo de 1999. El proyecto de estas obras fue aprobado, por Resolución de la Dirección General de Carreteras, el 27 de Julio de 2000 con un presupuesto de contrata de 49.518.979,256 euros. Se adjudicó a la Unión Temporal de Empresas formada por NECSO ENTRECANALES Y CUBIERTAS, S.A. y OBRASCON-HUARTE-LAIN con un presupuesto de adjudicación de 40.679.834,060 euros. Las obras se iniciaron el 18 de mayo de 2001 y deben de quedar completamente terminadas a 31 de diciembre de 2004, de acuerdo con la prórroga concedida, debido al mayor volumen de obra por la redacción de un proyecto modificado, con un adicional de 19.91% sobre el presupuesto de adjudicación, lo que representa un total de 48.779.739.87 euros. Página 4 de 4