IDS3301-L07M COMPROBACIÓN DE BUJÍAS INCANDESCENTES. CARRERA: 441803 TECNICO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA 441703 INGENIERÍA EN EJECUCION MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA ASIGNATURA: IDS3301- SISTEMAS DE INYECCION DIESEL SEMESTRE: III PROFESOR: JOSE LUIS DONOSO Introducción En la actualidad los motores utilizan sistemas de alimentación de combustible electrónicos, lo que contribuye a un mejor rendimiento y una disminución de emisiones contaminantes. Con estos nuevos sistemas los motores que posean pre-cámara necesitan de un dispositivo que ayude al motor en la puesta en marcha en frió. Las bujías incandescentes cumplen un rol principal en esta labor, ya que sin ellas seria muy difícil lograr arrancar un motor arrancar un motor. Deberá solicitar las herramientas necesarias para la actividad en el pañol. Utilizara los motores asignados por el profesor para realizar la actividad. Deberá leer cuidadosamente las instrucciones de este manual para evitar accidentes. Cada vez que vea este símbolo llame al profesor para que le entregue instrucciones y aclare dudas. Sigas las instrucciones de esta guía para evitar accidentes y lograr los objetivos planteados. Las llaves de los motores deben solicitarse en el pañol. Objetivos El objetivo es aprender a verificar el correcto funcionamiento de una buja incandescente. Esta actividad se realizara en motores vivos y automóviles. Duración 90 minutos Prerrequisitos No tiene prerrequisito
Bibliografía previa Técnicas del Automóvil Autor José Miguel Alonso Capítulo 7 Tema Verificación y control de Sistemas de inyección Paginas 142 a la 146 Marco teórico Sistemas de ayuda de arranque para motores Diesel Los motores Diesel cuando están fríos presentan dificultad de arranque o combustión ya que las pérdidas por fugas y de calor al comprimir la mezcla de aire-combustible, disminuyen la presión y la temperatura al final de la compresión. Bajo estas circunstancias es especialmente importante la aplicación de sistemas de ayuda de arranque. En comparación con la gasolina, el combustible Diesel tiene una elevada tendencia a la inflamación. Es por ello por lo que los motores Diesel de inyección Directa (DI) arrancan espontáneamente en caso de arranque por encima de 0 ºC. La temperatura de autoencendido del gas-oil de 250 ºC es alcanzada durante el arranque con el régimen de revoluciones que proporciona el motor de arranque al motor de térmico. Los motores de inyección directa (DI), necesitan a temperaturas inferiores a 0ºC un sistema de ayuda al arranque, mientras que los motores de inyección indirecta (IDI) o cámara de turbulencia necesitan un sistema de ayuda al arranque para cualquier temperatura. Los motores de antecámara y de cámara auxiliar de turbulencia (inyección indirecta), tienen en la cámara de combustión auxiliar una bujía de espiga incandescente (GSK) (también llamados "calentadores") como "punto caliente". En motores pequeños de inyección directa, este punto caliente se encuentra en la periferia de la cámara de combustión. Los motores grandes de inyección para vehículos industriales trabajan alternativamente con precalentamiento del aire en el tubo de admisión (precalentamiento del aire de admisión) o con combustible especial con alta facilidad para el encendido (Starpilot), que se inyecta en el aire de admisión. Actualmente se emplean casi exclusivamente sistemas con bujías de espiga incandescente.
Las bujías de preincandescendia o calentadores pueden ir conectados eléctricamente en serie o en paralelo, aunque actualmente se usa mas la conexión paralelo de forma que una bujía averiada no afecta al funcionamiento de las otras.
Bujía de espiga incandescente La espiga de la bujía esta montada a presión de forma fija y estanca a los gases de escape en un cuerpo de la bujía, y consta de un tubo metálico resistente a los gases calientes y a la corrosión, que lleva en su interior un filamento incandescente rodeado de polvo compactado de óxido de magnesio. Este filamento incandescente consta de dos resistencias conectadas en serie: el filamento calefactor dispuesto en la punta del tubo incandescente, y el filamento regulador. Mientras que el filamento calefactor presenta una resistencia casi independiente a la temperatura, el filamento regulador tiene un coeficiente positivo de temperatura (PTC). Su resistencia aumenta en las bujías de espiga incandescente de nueva generación (GSK2), al aumentar la temperatura con mayor intensidad todavía que en las bujías de espiga incandescente convencionales (tipo S-RSK). Las bujías GSK2 recientes se caracterizan por alcanzar con mayor rapidez la temperatura necesaria para el encendido (850 ºC en 4 seg.) y por una temperatura de inercia mas baja; la temperatura de la bujía se limita así a valores no críticos para si misma. En consecuencia, la bujía de espiga incandescente puede continuar funcionando hasta tres minutos después del arranque. Esta incandescencia posterior al arranque da lugar a una fase de aceleración y calentamiento mejoradas con una reducción importante de emisiones y gases de escape así como reducción del ruido característico en frío de los motores Diesel.
Bujía de precalentamiento Esta bujía calienta el aire de admisión mediante la combustión de combustible. Normalmente, la bomba de alimentación de combustible del sistema de inyección, conduce el combustible a través de una electroválvula a la bujía de precalentamiento. En la boquilla de conexión de la bujía de precalentamiento se encuentra un filtro y un dispositivo dosificador. Este dispositivo dosificador deja pasar un caudal de combustible adaptado correspondiente al motor, que se evapora en un tubo vaporizador dispuesto alrededor de la espiga incandescente y que se mezcla entonces con el aire aspirado. La mezcla se inflama en la parte delantera de la bujía de precalentamiento, al entrar en contacto con la espiga incandescente caliente a mas de 1000 ºC.
Actividad a realizar Actividad 1.1 Comprobación de las bujías de incandescencia Equipos requeridos Motores vivos o automóviles que posean inyección Diesel electrónica o mecánica con bujías incandescentes. Número de alumnos sugerido por equipo Se recomienda realizar la actividad con 2 alumnos
Instrumentos requeridos multímetro Lámpara de prueba de 12 volts Cables con pinzas para prueba. Herramientas requeridas Llaves punta y corona Manual de servicio
Descripción y procedimiento 1. Verificación de la alimentación. 2. Conecte el voltímetro entre la llegada de tensión de unos de los calentadores y masa. 3. Cierre el contacto del motor y verifique que la alimentación de tensión durante un tiempo y volviendo a cero después de unos segundos. (corrobore el tiempo de funcionamiento de la bujía en el manual de servicio del motor) Realice esta prueba con cada bujía. 4. Abra el contacto 5. Extraiga la bujía del motor. Fig. 1 Verificación de la alimentación Fig. 2 Extraiga la bujía del motor.
Fig. 3 Extraiga la bujía del motor. 6. Sujete la bujía con los cables con pinzas para pruebas. 7. Conéctelo a la batería, el cable que va ala cabeza de la bujía en el borne positivo. Temperatura Positivo Fig. 4 8. Verifique que después de unos segundos la bujía debe ponerse roja o tomar temperatura Realice este proceso con cada bujía.
9. Verificación de la resistencia 10. Conecte el Multimetro en la bujía, la resistencia debe corroborarla en el manual de servicio. Fig. 5 Verificación de la resistencia 11. Vuelva a montar la bujía con el torque especificado en el manual de servicio Fig. 6 Extraiga la bujía del motor.
12. Verificación de la bujía sin desmontarla 13. Desconecte a la conexión eléctrica que llega a la bujía. Fig. 7 Desconexión eléctrica de la bujía 14. Monte la lámpara de pruebas en circuito serie entre la bujía y la conexión eléctrica. 15. Verifique la lámpara enciende Fig. 7 Lámpara encendida 16. Repita el proceso con cada una de las bujías 17. Una vez terminada la guía proceda aguardar los implementos y dejar el lugar de trabajo limpio y ordenado.
Guía de autoevaluación para el alumno Conteste las siguientes preguntas Cuáles son las causas por la que una bujía falle? Cómo se puede verificar el valor de resistencia sin el manual del fabricante? Todas la bujías funcionan de la misma forma? Se encuentra en condiciones de realizar esta operación en un taller de servicio? Fundamente su respuesta Qué valor de tensión debe tener la bujía cuando el motor se pone en marcha?
Pauta de evaluación de la guía. Rut Nota Alumno Fecha Asignatura SISTEMAS DE INYECCION DIESEL Sigla IDS3301 Sección Nº Actividad 07M Nombre COMPROBACIÓN DE BUJÍAS INCANDESCENTES. Descripción 60% Habilidades % Descripción S/Herramientas 10% Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar. Usa correctamente las herramientas U/Herramientas 20% Usa correctamente la herramientas P/ Desarme 15% P/Armado 15% Utiliza un procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmar componentes Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar componentes. Primer intento: 7 Segundo intento: 4 P/ Diagnostico 30% U/ Información 10% 40% Diagnostico e Información N1: Tercer intento: 1 Descripción Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo mas simple a lo mas complejo Utiliza la información de la guía y manual del fabricante en el procedimiento de diagnostico y desarme Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item - Máximo 30% - Logrado - No Logrado Orden 0.5 Limpieza 0.5 Cuidado 1.0 Seguridad 1.0 Autocontrol 0.5 El alumno debe Firma Alumno Descuento Repetir la experiencia Descripción Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las actividades Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a los componentes, compañeros y a sí mismo. Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presión del tiempo para realizar las actividades Pasar a la experiencia siguiente