ENSAYOS DE LABORATORIO.

CAPÍTULO 5. ENSAYOS DE LABORATORIO. Alejandro Padilla Rodríguez. 111

5. ENSAYOS DE LABORATORIO. Con base en la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, para pavimentos flexibles, se utilizó el Huso granulométrico para mezclas asfálticas en caliente Densa 19 mm., para la elaboración de las probetas de los Ensayos Marshall y Pista. El objetivo de los ensayos Marshall es determinar el contenido óptimo de asfalto para un determinado tipo de mezcla asfáltica, en este caso, se consideraron las especificaciones técnicas de la Normativa Española, en donde se indican los intervalos permisibles de las propiedades fundamentales para cada tipo de mezcla asfáltica en caliente como lo son: la Densidad, la Estabilidad, la Deformación, el Contenido de Vacíos en la Mezcla y el Contenido de Vacíos en el Agregado Mineral. El criterio elegido para obtener el contenido óptimo de asfalto de la mezcla, se basó fundamentalmente en su contenido de vacíos, ya que su cantidad, afecta directamente el comportamiento de un pavimento ante las deformaciones plásticas permanentes. Para la ejecución de los ensayos de Pista se consideró el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares de la Normativa Española en su artículo 542 Mezclas Bituminosas en Caliente, donde se fija la dotación mínima de ligante asfáltico para una capa de rodadura Densa en 4,75% este contenido se aplicó a las probetas con granulometrías de la curva Superior e Inferior. También se consideró el contenido óptimo de asfalto para la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Superior obtenido con el ensayo Marshall que fue de 4,25%. No se fabricaron probetas de pista de la Curva Inferior con un nuevo contenido óptimo de asfalto, debido a su baja resistencia a la deformación en el ensayo de pista, por lo que se prefirió trabajar solamente con las mezclas asfálticas elaboradas con la curva granulométrica Superior. Es muy importante mencionar que los resultados de los ensayos de Pista cambiaron un poco la línea del trabajo, debido a que se pensaba elaborar probetas de pista con asfalto 60/70 y 80/100, pero al ver que las deformaciones en la Pista fueron muy notorias, se decidió no trabajar con el asfalto 80/100, pese a que los resultados de estabilidad en Marshall eran muy aceptables. Por esta razón se decidió para la fabricación de las nuevas probetas del ensayo de Pista emplear un asfalto más duro, como lo es el asfalto 40/50 con un contenido óptimo fijado por la Normativa Española en 4,75% como se ha dicho anteriormente y ver su respuesta en las mezclas asfálticas elaboradas con la granulometría Superior. Todas las probetas fueron ensayadas en la máquina de Pista para una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas según la Normativa Mexicana y para una carga por Eje equivalente de 13 Toneladas según la Normativa Española, observando la severidad de las deformaciones plásticas permanentes con los cambios de carga. Las cargas por eje equivalente pueden traducirse en el ensayo de Pista a presiones de contacto, o viceversa, siendo 9 Kgf/cm 2 de presión de contacto para una carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas y una presión de contacto de 5,6 Kgf/cm 2 para una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas. Alejandro Padilla Rodríguez. 112

Actualmente en México el tipo de mezcla asfáltica elaborado con el huso granulométrico Densa 19 mm, es utilizado para la construcción de la capa superficial de los pavimentos. Los Ensayos fueron llevados a cabo en el Laboratorio de Pavimentos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, de la Universidad Politécnica de Catalunya. 5.1 Consideraciones previas a los Ensayos. Partiendo del Huso granulométrico Densa 19 mm. de la Normativa Mexicana de la SCT (Ver Anexo 1), se consideró la adaptación de los tamices de la ASTM a los tamices UNE para la composición de las granulometrías y la posterior fabricación de las mezclas. 100 ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO (ABERTURA TAMIZ 0.45 ). HUSO DENSA 19 mm. SCT. 90 80 70 60 % Que pasa 50 40 30 20 10 0 0,063 0,075 0,125 0,150 0,250 0,425 0,500 0,850 2 4 4,75 6,3 8 9,5 12,5 TAMICES UNE y ASTM 19 20 25 40 Figura 5.1. Adaptación de los tamices ASTM a los tamices UNE, del Huso Granulométrico Densa 19 mm. de la Normativa Mexicana de la SCT. Alejandro Padilla Rodríguez. 113

Las líneas en color azul representan los tamices ASTM, aunque algunos de ellos, como por ejemplo el 0,25 mm., el 2 mm., y el 12,5 mm., también se encuentran dentro de los tamices UNE. Huso Densa 19 mm. Tamaño de Tamiz UNE Límite Inferior. % Que Pasa Límite Superior. % Que Pasa 25 100 100 20 92 100 12,5 72 90 8 53 68 4 33 43,5 2 20 29 0,5 9 15 0,25 6 11 0,125 3,8 7 0,063 2 4 Tabla 5.1. Límites del Huso Granulométrico Densa 19 mm., correspondiente a los tamices UNE obtenidos de la Figura 5.1. Una vez conocidos los valores equivalentes de los porcentajes que pasan por los tamices UNE de las curvas superior e inferior, se elaboró una curva intermedia con el objetivo de ver el efecto que tiene la granulometría en las propiedades de la mezcla, que se valoran con el ensayo Marshall. Por lo tanto las tres granulometrías utilizadas son: una Curva Inferior, una Curva Media y una Curva Superior. Huso Densa 19 mm. Tamaño de Tamiz Curva Inferior. Curva Media. Curva Superior. UNE % Que Pasa % Que Pasa % Que Pasa 25 100 100 100 20 92 95 100 12,5 72 80 90 8 53 60 68 4 33 39 43,5 2 20 25 29 0,5 9 12 15 0,25 6 8 11 0,125 3,8 5 7 0,063 2 3 4 Alejandro Padilla Rodríguez. 114

Tabla 5.2. Curvas granulométricas empleadas en la fabricación de las probetas del Ensayo Marshall (Inferior, Media y Superior) y Ensayo de Pista (Inferior y Superior). Los tipos de asfaltos que se utilizaron para la fabricación de las probetas para el Ensayo Marshall son el asfalto 60/70 y el asfalto 80/100, con contenidos de asfalto de 3,5%, 4,0%, 4,5%, 5,0%, 5,5% y 6,0%. ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO (ABERTURA TAMIZ 0.45 ). HUSO DENSA 19 mm. SCT. Inferior, Media y Superior 100 90 80 70 60 % Que pasa 50 40 30 20 10 0 0,063 0,125 0,250 0,500 2 4 8 TAMICES UNE 12,5 20 25 40 Figura 5.2. Curvas granulométricas empleadas para la ejecución del Ensayo Marshall. Alejandro Padilla Rodríguez. 115

Los tipos de asfalto que se utilizaron para la fabricación de las probetas para el Ensayo de Pista fueron el asfalto 60/70 y el asfalto 40/50, con contenidos de asfalto de 4,75% y 4,25%. 100 ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO (ABERTURA TAMIZ 0.45 ). HUSO DENSA 19 mm. Inferior y Superior. SCT. 90 80 70 60 % Que pasa 50 40 30 20 10 0 0,063 0,125 0,250 0,500 2 4 8 TAMICES UNE 12,5 20 25 40 Figura 5.3. Curvas granulométricas empleadas para la ejecución del Ensayo de Pista. Alejandro Padilla Rodríguez. 116

5.2 Ensayo Marshall. 5.2.1 Ejecución del Ensayo Marshall. Las probetas para el ensayo Marshall se elaboraron con un peso de agregados pétreos de 1,100 gr. en las tres granulometrías y para los dos tipos de asfalto 60/70 y 80/100. Se consideró para el diseño de la mezcla un alto tráfico, por lo que se le dieron a cada probeta 75 golpes por cara. La metodología para el ensayo Marshall se encuentra en la norma NLT-159/86 que se muestra en el Anexo 2. El material del que se dispuso para la elaboración de las probetas Marshall fue agregado pétreo triturado y calizo al 100%, tanto para las tres series de asfalto 60/70 como para las tres series de asfalto 80/100. El número de probetas para cada serie granulométrica fue de 18. La composición en peso de agregados pétreos por tamiz y la cantidad de asfalto en peso para cada probeta y curva granulométrica se muestran en el Anexo 3, en este mismo anexo se presenta una secuencia fotográfica de los diferentes pasos en la ejecución del Ensayo Marshall. Para la composición de las granulometrías de las probetas del ensayo Marshall, la fracción fina de agregados pétreos (0,25mm, 0,125 y 0,063) fueron previamente lavados y secados al horno, con el objetivo de retirarles todo el polvo mineral adherido; posteriormente, se les añadió la parte correspondiente en peso de polvo mineral (filler). Una vez elaboradas las probetas Marshall, se procedió a calcular su Densidad (Ver Anexo 6 para probetas elaboradas con asfalto 60/70 y Anexo 7 para probetas elaboradas con asfalto 80/100) para cada curva y tipo de asfalto correspondiente, luego, se ensayaron en el aparato Marshall obteniendo los datos de carga vs. deformación y posteriormente se graficaron. Los resultados del aparato Marshall y las gráficas correspondientes se encuentran en el Anexo 4. Utilizando la granulometría de la curva Media se calculó el Peso Específico de los agregados pétreos empleados en la fabricación de las probetas Marshall, el cual se determinó siguiendo la Normativa NLT 167/74 Densidad relativa de los áridos en aceite de parafina, en la cual se enmarcan tanto el procedimiento como la metodología a seguir para la Alejandro Padilla Rodríguez. 117

ejecución del ensayo. El valor del Peso Específico de los agregados fue de 2.67 gr/cm 3, el cual es un dato indispensable para hacer el cálculo del porcentaje de vacíos en la mezcla. El procedimiento de cálculo del Peso Específico de los agregados, su Normativa correspondiente y una secuencia fotográfica de los pasos para su obtención, se encuentran en el Anexo 5. Empleando las gráficas del Anexo 4 y la normativa del Ensayo Marshall del Anexo 2, se calcularon la Estabilidad corregida y la Deformación, cuyos cálculo y resultados se indican en el Anexo 6 para probetas elaboradas con asfalto 60/70 y Anexo 7 para probetas elaboradas con asfalto 80/100. En estos mismos anexos aparecen el cálculo de los porcentajes de vacíos en la mezcla y agregado mineral correspondiente a cada tipo de asfalto y curva granulométrica. 5.2.2 Resumen de Resultados del Ensayo Marshall. A continuación se muestran los cuadros de Resumen de Resultados de las probetas sometidas al Ensayo Marshall, para las mezclas asfálticas elaboradas a partir de cada una de las curvas granulométricas (Inferior, Media y Superior) y para cada tipo de Asfalto de penetración (60/70 y 80/100). En dichos cuadros de Resumen se podrán observar los valores promedio de la Densidad, Estabilidad, Deformación Vacíos en la Mezcla y Vacíos en los Agregados, para cada tipo y contenido óptimo de asfalto. * Las probetas marcadas en color amarillo dentro de los Cuadros Resumen que se muestran a continuación, no fueron utilizadas para la obtención de las diferentes propiedades de las mezclas (Densidad, Estabilidad, Deformación, Vacíos en la Mezcla y Vacíos en el Agregado), debido a deficiencias durante su fabricación o ensayo; por lo tanto, el hecho de utilizarlas en los cálculos, arrojaría datos incorrectos. 1. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1). Alejandro Padilla Rodríguez. 118

RESUMEN DE RESULTADOS. CURVA INFERIOR. ASFALTO 60/70 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm. Contenido de Asfalto % # Probeta Densidad media (gr/cm 3 ) Estabilidad media corregida (KN) Deformación media (mm) Vacíos en la Mezcla medio (%) Vacíos en el Agregado medio (%) 3,50% 4,00% 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% I1.1 I1.2 I1.3 I1.4 I1.5 I1.6 I1.7 I1.8 I1.9 I1.10 I1.11 I1.12 I1.13 I1.14 I1.15 I1.16 I1.17 I1.18 2,36 2,38 2,39 2,40 2,41 2,40 13,08 13,43 12,83 12,78 13,10 13,36 2,37 2,30 2,27 2,34 2,44 2,75 7,02 5,58 4,35 3,39 2,07 1,88 14,75 14,45 14,36 14,48 14,29 15,09 Cuadro 5.1. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asfálticos.. 2. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Media (M) y con Asfalto 60/70 (1). Alejandro Padilla Rodríguez. 119

RESUMEN DE RESULTADOS. CURVA MEDIA. ASFALTO 60/70 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm. Contenido de Asfalto % # Probeta Densidad media (gr/cm 3 ) Estabilidad media corregida (KN) Deformación media (mm) Vacíos en la Mezcla medio (%) Vacíos en el Agregado medio (%) 3,50% 3,75% 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% M1.1 M1.2 M1.3 M1.4 M1.5 M1.6 M1.7 M1.8 M1.9 M1.10 M1.11 M1.12 M1.13 M1.14 M1.15 M1.16 M1.17 M1.18 2,36 2,38 2,40 2,42 2,42 2,42 13,36 14,34 14,92 14,54 13,66 12,29 1,99 1,90 1,91 2,19 2,35 2,43 6,92 5,86 4,12 2,58 1,65 1,38 14,67 14,20 14,13 13,76 13,92 14,65 Cuadro 5.2. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Media (M) y con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asfálticos. 3. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1). RESUMEN DE RESULTADOS. CURVA SUPERIOR. ASFALTO 60/70 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm. Contenido de Asfalto % # Probeta Densidad media (gr/cm 3 ) Estabilidad media corregida (KN) Deformación media (mm) Vacíos en la Mezcla medio (%) Vacíos en el Agregado medio (%) 3,50% 4,00% 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% S1.1 S1.2 S1.3 S1.4 S1.5 S1.6 S1.7 S1.8 S1.9 S1.10 S1.11 S1.12 S1.13 S1.14 S1.15 S1.16 S1.17 S1.18 2,37 2,39 2,41 2,44 2,43 2,43 16,33 16,09 15,63 15,74 15,40 13,83 2,16 2,07 2,26 2,38 2,84 2,86 6,31 4,92 3,52 1,87 1,32 0,86 14,11 13,85 13,60 13,13 13,64 14,21 Cuadro 5.3. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Superior (S) con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asfálticos. Alejandro Padilla Rodríguez. 120

4. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 80/100 (2). RESUMEN DE RESULTADOS. CURVA INFERIOR. ASFALTO 80/100 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm. # Probeta Densidad media Estabilidad media Deformación Vacíos en la Mezcla (gr/cm 3 ) corregida (KN). media (mm). medio (%) 3,50% I2.1 I2.2 2,35 12,26 2,06 7,07 14,80 4,00% 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% I2.3 I2.4 I2.5 I2.6 I2.7 I2.8 I2.9 I2.10 I2.11 I2.12 I2.13 I2.14 I2.15 I2.16 I2.17 I2.18 2,38 2,40 2,41 2,42 2,42 12,12 11,65 12,27 11,47 12,48 1,91 1,88 2,24 2,07 2,33 5,50 4,08 3,09 2,04 1,28 14,38 14,10 14,21 14,26 14,57 Contenido de Asfalto % Vacíos en el Agregado medio (%) Cuadro 5.4. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Inferior (I) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asfálticos. 5. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Media (M) y con Asfalto 80/100 (2). RESUMEN DE RESULTADOS. CURVA MEDIA. ASFALTO 80/100 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm. # Probeta Densidad media Estabilidad media Deformación Vacíos en la Mezcla (gr/cm 3 ) corregida (KN) media (mm) medio (%) 3,50% 4,00% 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% M2.1 M2.2 M2.3 M2.4 M2.5 M2.6 M2.7 M2.8 M2.9 M2.10 M2.11 M2.12 M2.13 M2.14 M2.15 M2.16 M2.17 M2.18 2,36 2,39 2,41 2,43 2,43 2,42 13,92 14,13 14,75 15,04 14,04 11,68 2,22 1,98 2,12 2,21 2,32 2,65 6,80 5,06 3,38 2,21 1,30 1,25 14,55 13,98 13,47 13,43 9,08 14,54 Contenido de Asfalto % Vacíos en el Agregado medio (%) Alejandro Padilla Rodríguez. 121

Cuadro 5.5. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Media (M) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asfálticos. 6. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 80/100 (2). RESUMEN DE RESULTADOS. CURVA SUPERIOR. ASFALTO 80/100 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm. # Probeta Densidad media Estabilidad media Deformación Vacíos en la Mezcla (gr/cm 3 ) corregida (KN). media (mm). medio (%) 3,50% 4,00% S2.1 S2.2 S2.3 S2.4 S2.5 2,38 2,41 15,30 15,55 2,07 2,06 5,92 4,17 13,75 13,17 4,50% S2.6 S2.7 S2.8 2,43 15,41 2,05 2,63 12,80 5,00% S2.9 S2.10 S2.11 2,44 15,11 2,26 1,60 12,89 5,50% 6,00% S2.12 S2.13 S2.14 S2.15 S2.16 S2.17 S2.18 2,44 2,44 14,54 13,59 2,61 3,01 0,86 0,53 13,23 13,92 Contenido de Asfalto % Vacíos en el Agregado medio (%) Cuadro 5.6. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Superior (S) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asfálticos. Alejandro Padilla Rodríguez. 122

5.3 Ensayo de Pista. 5.3.1 Ejecución del Ensayo de Pista. Las probetas para el ensayo de pista se fabricaron con un peso de agregados pétreos de 10,400 gr. cada una, en las granulometrías Inferior (I) y Superior (S), para el tipo de asfalto 60/70 y 40/50. El material del que se dispuso para la elaboración de las probetas de Pista fue agregado pétreo triturado y calizo al 100%. La metodología para el ensayo de Pista se encuentra en la norma NLT-173/84 que se muestra en el Anexo 8. Se fabricaron: a. 2 probetas de Pista de acuerdo al mínimo porcentaje de asfalto establecido por la Normativa Española 4,75% para asfalto 60/70 con curva granulométrica Superior. b. 2 probetas de Pista de acuerdo al mínimo porcentaje de asfalto establecido por la Normativa Española 4,75% para asfalto 60/70 con curva granulométrica Inferior. c. 2 probetas de Pista de acuerdo al mínimo porcentaje de asfalto establecido por la Normativa Española 4,75% para asfalto 40/50 con curva granulométrica Superior. d. 2 probetas de Pista de acuerdo al óptimo porcentaje de asfalto del Ensayo Marshall 4,25% para asfalto 60/70 con curva granulométrica Superior. Las granulometrías para la fabricación de las probetas del ensayo de Pista, fueron ajustadas de acuerdo al contenido de polvo mineral (filler) adherido en las fracciones de agregados pétreos (0,25mm, 0,125 y 0,063), por lo que se hizo una formulación para cuantificar la cantidad de filler que poseían estas fracciones y saber si se requería o no, añadir polvo mineral (filler) de manera independiente (Ver Anexo 9). Cabe mencionar que esto se hizo debido al alto porcentaje de polvo mineral adherido en estas fracciones finas, por otro lado se simula las condiciones en planta durante la fabricación de las mezclas. Para la fabricación de las probetas para el ensayo de Pista se consideró la dotación mínima de asfalto para una capa de rodadura Densa cuyo valor es de 4.75%, según el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares de la Normativa Española en su artículo 542 Mezclas Bituminosas en Caliente. Dicho artículo se presenta en el Anexo 10. Y también se consideró Alejandro Padilla Rodríguez. 123

el valor del contenido óptimo de asfalto obtenido mediante el ensayo Marshall, mismo que se utilizó solamente para las 2 probetas elaboradas con la curva Superior y el asfalto 60/70. Dado que los pavimentos flexibles en México se diseñan para un Eje Equivalente de 8,2 toneladas y en España los pavimentos se diseñan para un Eje Equivalente de 13 toneladas, cada una de las probetas de pista será ensaya con ambas cargas por Eje Equivalente verificando la severidad de las deformaciones plásticas. En la Normativa NLT-173/84 se especifica una presión de contacto de la rueda con la probeta, de 9 + 0.25 kg/cm 2 que equivale al eje equivalente español, y al convertir al eje equivalente mexicano se encontró una presión de contacto de 5,66 kg/cm 2. Como ya se ha dicho, cada una de las probetas de pista será sometida a los dos tipos de presión de contacto. Los cálculos para la determinación los valores del Tiempo vs. Incremento en la deformación para los dos tipos de carga por Eje Equivalente, se encuentran en el Anexo 11. El porcentaje de Vacíos en la Mezcla de las probetas de pista, se obtuvo calculando los valores de Densidad y utilizando el valor de Peso Específico de 2,67 gr/cm 3 (ver Anexo 5), ya que los agregados pétreos son los mismos que los empleados para la fabricación de las probetas Marshall. 5.3.2 Resumen de Resultados del Ensayo de Pista. En este apartado se muestran los cuadros de Resumen de Resultados del Ensayo de Pista, de los diferentes tipos de mezclas asfálticas. Se puede ver que los resultados se muestran en Tiempo vs. Incremento en la Deformación, con esto se podrá evaluar la rapidez con la que la mezclas se deforman y el grado de severidad en las deformaciones plásticas originadas por los dos tipos de carga por Eje Equivalente (8,2 y 13,0 toneladas). 1. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4,75%, con una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas o presión de contacto de 5.6 Kgf/cm 2. Alejandro Padilla Rodríguez. 124

Asfalto 60/70 C.A. 4,75% Curva Superior Eje Equivalente 8,2 Toneladas Incremento en la Tiempo (min) Deformación Promedio Acumulado (mm) 0 0,00 1 0,17 3 0,50 5 0,88 10 1,69 15 2,57 20 3,32 25 4,20 30 5,10 35 5,90 40 6,89 45 7,85 60 10,60 Cuadro 5.7. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1.1 y PS1.2 para Curva Superior (S), Asfalto 60/70, dotación de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas. 2. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4,75%, con una carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas o presión de contacto de 9 Kgf/cm 2. Alejandro Padilla Rodríguez. 125

Asfalto 60/70 C.A. 4,75% Curva Superior Eje Equivalente 13 Toneladas Incremento en la Tiempo (min) Deformación Promedio Acumulado (mm) 0 0,00 1 0,78 3 1,87 5 3,05 10 6,13 15 9,58 20 12,81 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5.8. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1.1 y PS1.2 para Curva Superior (S), Asfalto 60/70, dotación de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas. Alejandro Padilla Rodríguez. 126

3. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4,75%, con una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas o presión de contacto de 5.6 Kgf/cm 2. Asfalto 60/70 C.A. 4,75% Curva Inferior Eje Equivalente 8,2 Toneladas Incremento en la Tiempo (min) Deformación Promedio Acumulado (mm) 0 0,00 1 0,41 3 1,06 5 1,67 10 3,83 15 6,07 20 8,33 25 10,71 30 13,13 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5.9. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PI1.1 y PI1.2 para Curva Inferior (I), Asfalto 60/70 (1), dotación de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas. Alejandro Padilla Rodríguez. 127

4. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista Mezcla para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4,75%, con una carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas o presión de contacto de 9 Kgf/cm 2. Asfalto 60/70 C.A. 4,75% Curva Inferior Eje Equivalente 13 Toneladas Incremento en la Tiempo (min) Deformación Promedio Acumulado (mm) 0 0,00 1 2,28 3 7,73 5 13,78 7 21,11 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5.10. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PI1.1 y PI1.2 para Curva Inferior (I), Asfalto 60/70, dotación de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas. Alejandro Padilla Rodríguez. 128

5. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4,25%, con una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas o presión de contacto de 5.6 Kgf/cm 2. Asfalto 60/70 C.A. 4,25% Curva Superior Eje Equivalente 8,2 Toneladas Incremento en la Tiempo (min) Deformación Promedio Acumulado (mm) 0 0,00 1 0,12 3 0,30 5 0,45 10 0,70 15 0,92 20 1,13 25 1,35 30 1,57 35 1,84 40 2,15 45 2,44 60 3,46 75 4,44 90 5,33 105 6,12 120 6,81 Cuadro 5.11. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1.3 y PS1.4 para Curva Superior (S), Asfalto 60/70, dotación de Asfalto de 4,25% con la carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas. Alejandro Padilla Rodríguez. 129

6. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4,25%, con una carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas o presión de contacto de 9 Kgf/cm 2. Asfalto 60/70 C.A. 4,25% Curva Superior Eje Equivalente 13 Toneladas Incremento en la Tiempo (min) Deformación Promedio Acumulado (mm) 0 0,00 1 0,22 3 0,61 5 0,94 10 1,74 15 2,57 20 3,51 25 4,57 30 5,71 35 6,94 40 8,35 45 9,79 60 14,67 75 90 105 120 Cuadro 5.12. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1.3 y PS1.4 para Curva Superior (S), Asfalto 60/70, dotación de Asfalto de 4,25% con la carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas. Alejandro Padilla Rodríguez. 130

7. Resumen de Resultados del Ensayo del Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 40/50 (3) y dotación de asfalto de 4,75%, con una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas o presión de contacto de 5.6 Kgf/cm 2. Asfalto 40/50 C.A. 4,75% Curva Superior Eje Equivalente 8,2 Toneladas Incremento en la Tiempo (min) Deformación Promedio Acumulado (mm) 0 0,00 1 0,14 3 0,28 5 0,40 10 0,58 15 0,72 20 0,86 25 1,01 30 1,20 35 1,41 40 1,60 45 1,78 60 2,31 75 2,86 90 3,36 105 3,85 120 4,36 Cuadro 5.13. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS3.1 y PS3.2 para Curva Superior (S), Asfalto 40/50, dotación de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas. Alejandro Padilla Rodríguez. 131

8. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 40/50 (3) y dotación de asfalto de 4,75%, con una carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas o presión de contacto de 9 Kgf/cm 2. Asfalto 40/50 C.A. 4,75% Curva Superior Eje Equivalente 13 Toneladas Incremento en la Tiempo (min) Deformación Promedio Acumulado (mm) 0 0,00 1 0,37 3 0,81 5 1,14 10 2,07 15 3,00 20 3,88 25 4,81 30 5,78 35 6,84 40 7,90 45 8,96 60 11,99 75 15,05 90 18,39 105 120 Alejandro Padilla Rodríguez. 132

Cuadro 5.14. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS3.1 y PS3.2 para Curva Superior, Asfalto 40/50, dotación de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas. Alejandro Padilla Rodríguez. 133