N ú m e r o 2 1 - A b r i l 2 0 1 0 Grupo Schaeffler y FIAT pioneros con el sistema MultiAir GENTE LuK INA FAG pertenece a Schaeffler Iberia Automotive Aftermarket
Club El nuevo Centro de Herramientas de Repxpert ya está disponible online Bienvenidos a la aplicación de RepXpert que permite disponer de las herramientas adecuadas en todo momento, la nueva solución creada con la colaboración del Grupo Gedore, reconocido fabricante de herramientas. Gracias al Centro de Herramientas, trabajar con diferentes tipos de vehículos no será un problema: El taller tiene acceso a la base de datos más completa, y puede identificar la herramienta necesaria para cada operación. Para facilitar la navegación el contenido del Centro de Herramientas está agrupado en varias categorías: Conocimientos básicos, Herramientas manuales, Herramientas especiales, Aplicaciones y Especificaciones, categorías donde los usuarios pueden encontrar información detallada de los productos, instrucciones de montaje y notas de seguridad. Otro valor añadido de la página es que incluye calculadoras de unidades de par y videos sobre diferentes aplicaciones.
El equilibrio como seña de identidad EN PORTADA Comienza nuestra serie sobre el En un mercado maduro como el nuestro, el éxito depen- bimasa y te explicamos los de en gran medida del binomio calidad-servicio. Por ello, secretos de Multi llevamos años compitiendo en todo el mundo no sólo con productos de la máxima calidad, sino también mediante herramientas que facilitan al profesional su tarea. Proporcionamos al taller los conocimientos y la asistencia que demanda la reparación del automóvil moderno. Air desarrollado por INA y el grupo Fiat. BOXES 4 Sin embargo, en tiempos de dificultades como el que atravesamos, resulta tentador elegir caminos alternativos olvidando que la competitividad es producto de la suma de muchos factores, y no sólo de un precio atractivo. Eso es algo que conocen perfectamente los miles de talleres que emplean la herramienta RepXpert, que asisten a nuestra formación o que acuden a nuestro servicio de posventa. Desde el Grupo Schaeffler trabajamos para que los productos LuK, INA y FAG mantengan el equilibrio entre calidad y servicio que necesita el 8 ÁREA DE DESCANSO Mantente al día de la información técnica más relevante y llévate un cheque regalo de El Corte Inglés contestando a nuestra encuesta. mercado. Es esta manera de hacer las cosas la que nos ha permitido ser mundialmente reconocidos. Por eso, esta es nuestra filosofía tanto en periodos de bonanza como en tiempos de crisis. Estas son nuestras señas de identidad. Carlos Sanrigoberto Presidente Automotive Aftermarket Schaeffler Iberia STAFF Descubre las historias que se esconden detrás de las marcas de coches. 18 NOTICIAS Schaeffler Iberia Automotive Aftermarket C/ Lanzarote 13 Pol. Ind. Norte - 28703 San Sebastián de los Reyes (Madrid) Tel.: 916 586 680 Fax: 916 586 681 www.schaeffler-aftermarket.es gentelukinafag@schaeffler.com Edición: Schaeffler Iberia, s.l.u. Consejo Editorial: José Jaime Mateo, Ignacio Naranjo y Carlos Sanrigoberto. Redacción: Marta Alejos, Gustavo González, José Jaime Mateo y Víctor Velasco. Depósito Legal: M-12.203-2002 Prohibida la reproducción total o parcial de los originales de esta revista sin la autorización expresa de sus editores. 21 Te presentamos al nuevo presidente de Schaeffler Automotive Aftermarket, además de las noticias más impactantes del sector en todo el mundo. GENTE 3
EN PORTADA P r o d u c t o Volante Bimasa I: forma y función La sección EN PORTADA de LuK tiene como protagonista de excepción al volante Bimasa. A lo largo de tres entregas, repasaremos sus orígenes, sus componentes y su funcionamiento, prestando especial atención a su evolución. u El volante bimasa es la respuesta a la evolución reciente del automóvil, que ha dado como resultado motores más potentes y eficientes y un mayor nivel de confort. Automóviles más silenciosos, motores capaces de funcionar con un régimen extremadamente bajo de revoluciones o las nuevas generaciones de cambios de marchas con aceites muy fluidos. Ante este panorama, a mediados de los años 80, el clásico amortiguador torsional del disco de embrague alcanzó sus límites técnicos. Era ya imposible absorber de un modo suficiente las potencias continuamente crecientes de los motores y el consiguiente aumento del par motor disponiendo de un espacio de montaje igual o incluso menor. La respuesta a este desafío llegó de la mano de LuK, quién tras extensos trabajos de desarrollo llegó a una solución sencilla y al mismo tiempo eficaz: el volante bimasa, un concepto (entonces nuevo) de amortiguador torsional para la cadena cinemática. Desarrollo La primera generación de volantes bimasa tenía configuraciones de muelles como los amortiguadores torsionales convencionales. Éstos se encontraban situados radialmente muy en el interior, por lo que sólo se disponía de un pequeño volumen eficaz de muelle. Con estos volantes de inercia únicamente se garantizaba el aislamiento de las vibraciones en motores de 6 cilindros, que actúan a bajas revoluciones. Sin embargo, los motores de 4 cilindros, con un funcionamiento más irregular y a más revoluciones demandaban otra evolución. La solución consistió en desplazar los muelles hacia fuera y emplear un mayor diámetro para los muelles de compresión, lo que permitió multiplicar por cinco la capacidad de amortiguación con el mismo espacio. GENTE 4
EN PORTADA Funcionamiento El principio básico de trabajo del volante bimasa es simple y eficaz. Al situar la masa adicional en el eje de entrada al cambio de marchas, el punto de resonancia (que en los amortiguadores torsionales originales se encuentra entre las 1200 y las 2400 rpm) se desplaza hacia un margen menor de revoluciones. Como resultado, se dispone de un excelente aislamiento de vibraciones desde el régimen de ralentí. Aislar la cadena cinemática Los pistones, al realizar sus ciclos de manera alternativa generan vibraciones de torsión en la cadena cinemática. Estos ruidos y oscilaciones, unidos al traqueteo del cambio de marchas, el retemblor de la carrocería y a las vibraciones causadas por la carga alternativa del motor, tienen como consecuencia una pérdida de confort acústico y de comodidad de conducción. Por ese motivo, el objetivo que se perseguía con el desarrollo del volante bimasa era aislar del resto de la cadena cinemática las vibraciones torsionales generadas en la masa giratoria del motor. Gracias a su sistema integrado de muelles y amortiguación, el volante bimasa recibe las vibraciones torsionales y las absorbe casi en su totalidad proporcionando un aislamiento vibracional óptimo. Construcción Un volante bimasa estándar de dos masas se compone de la masa de inercia primaria (1) y secundaria (6). Aunque desacopladas las dos masas de inercia están vinculadas entre sí por un sistema de muelle/ amortiguación y se encuentran alojadas de forma giratoria una contra otra por medio de un rodamiento radial rígido o de un cojinete -casquillo de fricción (2). La masa de inercia primaria con corona de arranque asignado al motor está firmemente atornillada al cigüeñal. Junto con la tapa del primario (5), rodea un espacio hueco que forma el canal del muelle. El sistema de resortes/amortiguación se compone de los muelles curvos (3), que se encuentran en guías deslizantes en el canal de muelles y cumplen los requisitos de un amortiguador torsional ideal con un trabajo mínimo. Las guías deslizantes garantizan una buena conducción y la carga de grasa que llena el canal de muelles reduce la fricción entre aquellas y los muelles curvos. La transmisión del par motor se realiza por medio de la brida (4). La brida, que está dimensionada como resorte de plato, inserta sus aletas entre los muelles curvos. Se encuentra situada (con unión por fricción) entre los discos de fricción y de apoyo remachados en la parte secundaria. La fuerza del resorte de plato (brida) está dimensionada de forma que el momento de fricción sea claramente superior al par motor máximo. La masa de inercia secundaria aumenta el momento de inercia en la parte del cambio de marchas. El disco está provisto de ranuras de ventilación para una mejor evacuación del calor. Dado que el sistema elástico-amortiguador se encuentra en el volante bimasa, se utiliza, frecuentemente, como disco de embrague una versión rígida sin amortiguador torsional. En resumen... - A mediados de los años 80, el clásico amortiguador torsional del disco de embrague alcanzó sus límites técnicos. - La respuesta a este desafío llegó de la mano de LuK con un nuevo concepto de amortiguador torsional para la cadena cinemática: El volante bimasa. - Proporciona un excelente aislamiento de vibraciones desde el ralentí. GENTE 5
EN PORTADA u P r o d u c t o UniAir de INA, la nueva revolución del automóvil El secreto que se esconde bajo el motor del pequeño Mito se llama UniAir. Esta tecnología desarrollada por INA forma parte de las nuevas mecánicas MultiAir presentadas por el grupo Fiat, y que suponen una evolución sin precedentes en términos de eficiencia de motores de gasolina. UniAir es el primer sistema electrohidráulico de control de válvulas completamente variable, una recompensa T ras debutar en el Alfa Romeo Mito, el sistema UniAir desarrollado por INA ha revolucionado la eficiencia de los motores de gasolina, disminuyendo consumo y emisiones y mejorando las cifras de potencia y par de manera tan significativa como para convertirse en alternativa a una mecánica híbrida. a la apuesta del grupo Schaeffler por la innovación y por el desarrollo de tecnologías capaces de resolver los problemas que plantean las tecnologías actuales. Desarrollado en colaboración con Fiat Powertrain y fabricado por el Grupo Schaeffler, el sistema de control de válvulas UniAir debutó en el Alfa MiTo 1.4 MultiAir. Equipado con este sistema, el propulsor arroja GENTE 6
EN PORTADA unas cifras impresionantes: reducción de consumo y emisiones de CO 2 de hasta el 25%, cifra que alcanza el 40% en el caso de las emisiones de partículas y el 60% en el de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOX), todo ello con un más que importante aumento de prestaciones, par y respuesta del motor. Y es que según han manifestado los periodistas especializados que han probado las mecánicas MultiAir, tanto en las versiones de 105 cómo en las de 135 cv, la capacidad de respuesta a bajas revoluciones resulta sorprendente y aporta una gran agilidad a la conducción. Este sistema de control de válvulas es la respuesta que esperaba la industria a las normas cada vez más exigentes que regulan las emisiones y los consumos, gracias a su compatibilidad con los propulsores existentes y su contribución a la implementación de pequeñas cilindradas. Fundamentos En producción para Fiat y Alfa Romeo desde mayo de 2009, el UniAir puede ser empleado en motores tanto gasolina como diesel. En los primeros, permite adaptar continuamente la cantidad de aire que entra en el pistón, optimizando la combustión en base a un software de gestión. Para ello, regula la apertura de las válvulas varias veces durante cada ciclo del motor. En los motores diesel, hace posible la regulación de la temperatura de la cámara de combustión mediante un preciso control de los índices de recirculación de gases. A la vez, permite variar también el ratio de compresión dentro del cilindro, garantizando una combustión homogénea. El grupo Schaeffler ha firmado un acuerdo con ABB Turbo Systems para desarrollar la aplicación de los sistemas de control de válvulas en motores de gran tamaño, como los empleados en aplicaciones navales o industriales, con potencias de 400 Kw. por cilindro. En resumen... - Este sistema de control de válvulas es la respuesta que esperaba la industria a las normas cada vez más exigentes que regulan las emisiones y los consumos. - El UniAir puede ser empleado en motores tanto gasolina como diesel. - La capacidad de respuesta a bajas revoluciones resulta sorprendente y aporta una gran agilidad a la conducción. GENTE 7
BOXES I n f o r m a c i ó n d e s e r v i c i o Montaje de la polea de inversión 532 0446 10 en motores F4R de Renault A continuación, les mostramos las indicaciones oportunas para el montaje de la polea de inversión 532 0446 10 en los motores mencionados en el titular de Renault. u Como podemos observar en la figura 1, en los motores F4R de Renault se ha instalado una polea tensora y dos poleas de inversión. Para evitar ruidos y silbidos indeseados en la correa dentada, la polea de inversión detallada en esta misma figura contiene una banda de rodadura ranurada. No debemos olvidar que para garantizar el correcto funcionamiento, la posición de las dos poleas de inversión debe ser la adecuada. En la figura 1, también se muestran las posiciones correctas de cada componente. En los motores mencionados, la polea de inversión 532 0446 10 con banda de rodadura ranurada se encuentra siempre en el lado de la polea tensora. En los catálogos online de www.schaeffler-aftermarket.es y en www.repxpert.com podrá encontrar fácilmente todos los recambios correspondientes. Por su parte, la figura 2 muestra el contenido del KIT de poleas tensoras 530 0342 10 con todas las piezas necesarias para la sustitución de la correa dentada: (1) 536 0260 10 Correa dentada* (2) 531 0630 10 Polea tensora (3) 532 0308 10 Polea de inversión lisa (4) 532 0446 10 Polea de inversión ranurada (5) Cubierta para bloqueador del cigüeñal* (6) Tornillo del piñón del cigüeñal* (7) Cubierta árbol de levas 1* (8) Cubierta árbol de levas 2* (*) no disponible por separado. Fig 1: Recorrido de la correa y posiciones de las poleas en el motor F4R Fabricante Renault Modelos Clío II, Espace III, Megane I, Scenic I, Thalia Motor 2.0 Códigos de motor F4R 700, F4R 701, F4R 720, F4R Fig. 2: Contenido del KIT 530 0342 10 En resumen... 722, F4R 730, F4R 738, F4R 740, F4R 741, F4R 744 Ref. original 82 00 064 664 (polea de inversión ranurada) N.º de artículo 532 0446 10 (polea de inversión ranurada) - Para evitar ruidos y silbidos indeseados en la correa dentada, la polea de inversión detallada contiene una banda de rodadura ranurada. - No debemos olvidar que para garantizar el correcto funcionamiento, la posición de las dos poleas de inversión debe ser la adecuada. GENTE 8
BOXES I n f o r m a c i ó n d e s e r v i c i o Montaje de los dispositivos de sujeción 534 0243 10 y 534 0244 10 A continuación, les detallamos las indicaciones de montaje para los dispositivos de sujeción 534 0243 10 y 534 0244 10 para la transmisión del grupo en Mercedes-Benz. u En los modelos de Mercedes-Benz que se mencionan en el cuadro que aparece en esta página, en los que se haya instalado el dispositivo de sujeción 534 0243 10 o 534 0244 10 pueden producirse ruidos o un desgaste elevado de la correa. Estos defectos pueden producirse incluso después de sustituir el dispositivo de sujeción y la correa. Schaeffler Automotive Aftermarket recomienda alinear las poleas de cada grupo y comprobar especialmente la del alternador y la de la bomba de agua. Si se detectara algún desplazamiento, debe corregirse obligatoriamente. Otras indicaciones En primer lugar, se debe comprobar el funcionamiento de la polea libre del alternador y sustituirla en caso necesario. Además, se debe sustituir el dispositivo de sujeción completo. No olvidar que el tensor de correa suministrado no se puede sustituir por separado. Fabricante Mercedes-Benz Modelos Clase A (W168), Clase B (W245), Vaneo (414) Motores 1.4 (166.940), 1.4 (266.920), 1.6 (166.960, 166.961), 1.7 (266.940), 1.9 (166.990, 166.991), 2.0 (266.960, 266.980), 2.1 (166.995), 1.7D (668.940, 668.941, 668.942, 668.914). Ref. originales (1) A 166 200 09 70, (2) A 668 200 21 70 N.º de artículo (1) 534 0243 10, (2) 534 0244 10 Fig 1: 534 0243 10 - Soporte con dispositivo de sujeción en la transmisión del grupo y el esquema de transmisión (1) Dispositivo de sujeción con brazo tensor (T) y poleas de inversión (G1/G2). (AC) Compresor de aire acondicionado (GEN) Alternador En resumen... (CS) Cigüeñal (WP) Bomba de agua. - Schaeffler Automotive Aftermarket recomienda alinear las poleas de cada grupo y comprobar especialmente la del alternador y la de la bomba de agua. Si se detectara algún desplazamiento, debe corregirse obligatoriamente. - Debe tenerse en cuenta la secuencia de montaje y el par de apriete de los tornillos y del dispositivo de sujeción. GENTE 9
BOXES I n f o r m a c i ó n d e s e r v i c i o Palanca basculante de rodillos con ajuste del juego de válvulas hidráulico Schaeffler Automotive Aftermarket ofrece un kit de palancas basculantes compuesto por palancas basculantes de rodillo y elementos de ajuste del juego de válvulas hidráulico. u Los dos tipos de motores de Mercedes-Benz M112 (V6) y M113 (V8) tienen por cada cilindro dos válvulas de admisión y una de escape. Estas válvulas se accionan a través de palancas basculantes de rodillos fabricadas en metal ligero con un ajuste del juego de válvulas hidráulico. Schaeffler Automotive Aftermarket ofrece un kit de estas palancas dentro de su programa de productos. Es importante prestar especial atención a la correcta asignación durante el montaje. Las diferencias se pueden reconocer tanto en el diámetro distinto del orificio para el eje de la palanca basculante (Fig. 2) como en el codo de la palanca basculante (Fig. 3). La pieza del escape se encuentra marcada con un punto azul. Para obtener más información sobre el montaje y funcionamiento de las palancas basculantes de rodillos y otros componentes de los conjuntos de válvulas puede acceder a nuestro catálogo técnico Componentes de los conjuntos de válvulas o descargarse dicha información desde la sección Biblioteca en www.schaeffler-aftermarket.com. Fig. 1: Vista general de los tres diferentes kits de palancas basculantes Fabricante Mercedes-Benz Modelos Clase C (W202, W203, S202, S203), Clase CLK (C208, C209, A208, A209), Clase E (W220, W211, S210, S211), Clase S (W220, C215), Clase CLS (C219), Clase SL (R129, R230), Clase SLK (R170, R171), Clase M (W163, W164), Clase R (W251), Clase G (W463). Motor Motor M112 (2.3-2.0 litros), Motor M113 (4.3-5.4 litros). Códigos de motor F4R 700, F4R 701, F4R 720, F4R 722, F4R 730, F4R 738, F4R 740, F4R 741, F4R 744. Ref. original Admisión 1 (113 050 00 33), Admisión 2 (113 050 01 33), Escape (113 050 05 34). N.º de artículo Admisión 1 (423 0014 10), Admisión 2 (423 0016 10), Escape (423 0018 10). Fig. 2: El diámetro de la palanca basculante en la parte de Admisión (1) es mayor En resumen... Fig. 3: Codo de la palanca basculante - Schaeffler Automotive Aftermarket ofrece un kit de palancas basculantes compuesto por palancas basculantes de rodillo y elementos de ajuste del juego de válvulas hidráulico. - Para obtener más información sobre el montaje y funcionamiento de las palancas basculantes de rodillos y otros componentes de los conjuntos de válvulas puede acceder a www.schaeffler-aftermarket.com. GENTE 10
BOXES I n f o r m a c i ó n d e s e r v i c i o Solución a los problemas de ruidos en el grupo auxiliar en motores 1.9TDI Fig. 1: Recomendación: Sustitución de la polea libre del alternador Los ruidos procedentes de la transmisión del grupo auxiliar en motores 1.9 TDI se pueden producir debido a los fuertes movimientos dinámicos de la correa trapecial Poli-V. En algunos casos, este ruido persiste incluso después de haber sustituido la correa trapecial Poli-V y las poleas tensoras y de inversión. Por lo tanto, en la reparación se recomienda también sustituir la polea libre del alternador. De esta manera, estaríamos reduciendo los picos de tensión en la correa así como las oscilaciones, por lo que la transmisión recibe menos carga. La correcta asignación de la polea libre del alternador para el vehículo debe consultarse en los catálogos. FIGURA 2 TEN=Brazo tensor ALT=Alternador con polea libre A/C=Compresor de aire acondicionado PS=Servobomba CS=Cigüeñal Fig. 2: Brazo tensor 534 0132 30 con recorrido de correa instalado en el motor 1.9 TDI Fabricante Modelos León, Toledo II Beetle, Sharan, Ref. original Audi, Ford, Seat, Skoda, Audi: A3 Skoda: Octavia Transporter T5 038 903 315 AE Volkswagen Ford: Galaxy VW: Bora, Golf IV, Motor N.º de artículo Seat: Alhambra, Ibiza IV, Multivan T5, New 1.9 TDI 534 0132 30 Cambio visual y material de la polea de inversión 532 0289 10 El material de la polea de inversión 532 0289 10 se ha modificado, dejando de ser de metal para convertirse en plástico, debido al desarrollo continuo de nuestros productos. Asimismo, la anchura de la banda de rodadura de la nueva versión se ha reducido en 30 mm. Estas modificaciones técnicas suponen una reducción del peso y una mejora de las propiedades de rodadura. Durante la fase de modificación es posible que se mezclen ambos tipos. Las dos versiones cumplen con las especificaciones técnicas y pueden utilizarse sin limitaciones. Fig 1: 532 0289 10 - metal Fig 2: 532 0289 10 - plástico Fabricante Ulysse), Lancia (Phedra, Zeta), Motores (9400830429), Peugeot Citroën, Fiat, Lancia, Peugeot. Peugeot (206, 307, 406, 407, 1.8 16V, 2.0 16V, 2.2 (0830.42). Modelos 607, 806, 807, Expert). Ref. originales N.º de artículo Citroën (C4, C5, C8, Evasion, Citroën (0830.42), Fiat 532 0289 10 Jumpy, Xsara), Fiat (Scudo, (9400830429), Lancia GENTE 11
BOXES I n f o r m a c i ó n d e s e r v i c i o Palanca oscilante con rodillo para motores BMW Valvetronic y PSA Prince En esta información de servicio, Schaeffler Automotive Aftermarket les ofrece las indicaciones necesarias para proceder a la sustitución de las palancas oscilantes con rodillo para motores Otto de 6 cilindros BMW Valvetronic y en los PSA Prince de 4 cilindros. u En motores Otto de 6 cilindros BMW Valvetronic y en los PSA Prince de 4 cilindros, las palancas oscilantes clasificadas deben montarse en el lado de la válvula de escape y (sólo en motores Prince) en la válvula de admisión. Se trata de cinco palancas oscilantes diferentes con un número de identificación propio cada una (ver Fig. 2). El consejo desde Schaeffler Automotive Aftermarket es que las palancas oscilantes deben sustituirse de acuerdo con el tipo exacto. Transfondo técnico en motores Valvetronic (Fig. 1) En este caso, la válvula de admisión asume la función de la válvula de mariposa y no se acciona directamente mediante el árbol de levas (1) sino a través de una palanca intermedia (2). Esta palanca intermedia, también clasificada, cuenta con un rodillo situado en la parte central sobre el que actúa la leva. Su extremo inferior está asentado sobre el rodillo de la palanca oscilante (3) con el elemento de compensación hidráulico (7). La palanca (2) se apoya con un segundo rodillo en un árbol con una excéntrica (4). Un motor eléctrico (5) gira el árbol de excéntrica (4) de acuerdo con el estado de carga deseado por el conductor. La palanca intermedia (2) transmite el giro de las levas a la válvula (6) según la posición de la excéntrica. La regulación variable del sistema se realiza según las rpm del motor y la posición del pedal acelerador. En los motores PSA Prince, la función de la palanca intermedia se suprime. Fig. 1: Esquema del sistema BMW-Valvetronic / Esquema detallado de los componentes del sistema Fabricante BMW, Citröen, Mini, Peugeot Ref. originales Nr.: BMW: PSA: (1) 11 33 7 559 792 0903.H3 (2) 11 33 7 559 793 0903.H5 (3) 11 33 7 559 794 0903.H6 (4) 11 33 7 559 795 0903.H7 (5) 11 33 7 559 796 0903.H8 N.º de artículo (1) 422 0221 10 (2) 422 0222 10 (3) 422 0223 10 (4) 422 0224 10 (5) 422 0225 10 Las asignaciones actuales a los vehículos se encuentran en nuestros catálogos. En resumen... Fig. 2: Inscripción en la palanca oscilante con rodillo - En motores Otto de 6 cilindros BMW Valvetronic y en los PSA Prince de 4 cilindros, las palancas oscilantes clasificadas deben montarse en el lado de la válvula de escape y (sólo en motores Prince) en la válvula de admisión. GENTE 12
BOXES En nuestro afán por mejorar nuestros servicios cada día, le invitamos a que responda a esta encuesta. Todas las respuestas recibidas antes del 31 de Mayo, entrarán a formar parte en el sorteo de 10 cheques de El Corte Inglés, valorados en 25 cada uno. Puede reenviarnos la encuesta al fax: 91 654 41 23. Nombre taller Contacto Dirección C.P Población Teléfono Provincia Fax e-mail Es socio de www.repxpert.com? q Sí q No Marque la casilla que se adecúe a su caso. 1. Ha realizado algún curso de formación técnica con el personal técnico de LuK INA FAG? q No > Fin de la encuesta, gracias por su colaboración. q Sí > Continue con la pregunta 2. 2. Cuáles fueron los contenidos del curso? q Embrague y anomalías del embrague. q Embrague autoajustable (SAC). q Volante Bimasa. q Tensores. q Rodamientos de Rueda. 3. Al finalizar el curso le entregaron el Manual de Formación de Luk INA FAG. q No > Fin de la encuesta, gracias por su colaboración. q Sí > Continue con la pregunta 4. 4. Ha utilizado el manual de Formación una vez finalizado el curso? q No > Fin de la encuesta, gracias por su colaboración. q Sí > Continúe con la pregunta 5. 5. De toda la información que contiene el manual de formación. Indique aquella o aquellas que le han sido más útiles. q Embrague Autoajustable SAC. q Volante Bimasa. Manual de anomalías y diagnósis. q Manual de anomalías turismo. LuK. q Iniciación en la técnica del embrague. q Sistemas de transmisión por correa. q Diagnóstico de daños. Guía para dictaminar fallos en los cojinietes de las ruedas. q Informaciones de Servicio. 6. Cuál ha sido el motivo del uso del manual de formación? q Consultar una duda. q Interés general del producto. q Ninguna de las anteriores. Indicar cual: > Fin de la encuesta, gracias por su colaboración. GENTE 13
BOXES Indicación para el montaje del dispositivo central de desembrague 510 0011 11 En esta información de servicio, nos centraremos en el cambio del material de la carcasa del dispositivo central de desembrague y en las modificaciones necesarias para instalar el nuevo dispositivo en algunas cajas de cambio Ford y Mazda. u El desarrollo continuo de los productos es parte de la filosofía del grupo Schaeffler, en busca de la mejora del rendimiento y las prestaciones. Como resultado de estas mejoras, se ha modificado el material de la carcasa del dispositivo central de desembrague con número de artículo 510 0011 10 de metal a plástico. El número de artículo de la nueva versión se ha modificado, pasando a ser 510 0011 11 y se encuentra inscrito en la carcasa para su identificación. Este cambio se ha realizado de manera conjunta con los constructores. Conviene recordar que a lo largo de esta fase de modificación, es posible que el dispositivo central de desembrague se suministre tanto con la carcasa de metal como con la carcasa de plástico. En cualquier caso, las diferentes versiones se pueden utilizar sin limitaciones en todos los vehículos indicados. En algunas cajas de cambio del fabricante Ford, se puede dar el caso de que las conexiones del dispositivo central de desembrague no encajen en los orificios de la campana de la caja de cambios. En este caso, se deben ampliar los orificios empleando un taladro de broca escalonada o broca cónica. Dado que no se pueden identificar los vehículos afectados, se debe comprobar el diámetro de los orificios al llevar a cabo las tareas de reparación (Fig. 2). Si el diámetro de los orificios es menor de 21 mm, se deben taladrar hasta que alcancen un diámetro de entre 21 mm y 24 mm como máximo. Las instrucciones (de la figura 3 a la 8) muestran en detalle los pasos que se deben llevar a cabo. Fig. 2: Si el diámetro es menor de 21 mm, se deben ampliar los orificios con un taladro hasta que alcancen un mínimo de 21 mm y un máximo de 24 mm. Fig. 1: Sustitución de la pieza de metal por la de plástico GENTE 14
BOXES Fig. 3: Desmontaje de la pieza antigua Fig. 4: Comprobación del diámetro Desmonte el antiguo dispositivo central de desembrague (versión de metal) y mida el diámetro de los orificios. Si el diámetro es menor de 21 mm, se deben ampliar con un taladro ambos orificios. Fig. 5: Ampliación de los orificios con un taladro Fig. 7: Montaje del nuevo dispositivo central de desembrague Fig. 6: Desbarbado y limpieza Fig. 8: Se puede accionar la boquilla de purga con la mano o con una llave de boca (ancho de llave: 13) Taladre con una broca escalonada o una broca cónica hasta que los orificios alcancen un diámetro de 21 mm como mínimo y 24 mm como máximo. A continuación, elimine las rebabas de los orificios taladrados por la parte externa e interna y limpie cuidadosamente la campana de la caja de cambios. Monte el nuevo dispositivo central de desembrague y apriételo a 10 (+1) Nm. La boquilla de purga se puede abrir y cerrar cómodamente 180 con la mano o con una llave de boca (13 mm) para purgar el aire del embrague (después de instalar la caja de cambios). Sabrá que ha alcanzado la posición final cuando escuche que encaja. Fabricantes Ford, Mazda Modelos Ford: Courier, Fiesta IV, Ka, Focus, Puma Mazda: 121 III Motores 1.25 16V, 1.3, 1.4, 1.4 16V, 1.6 16V, 1.7 16V, 1.8 16V, 2.0 16V, 1.8D, 1.8Di Nº de artículo antiguo: 510 0011 10 (metal) nuevo: 510 0011 11 (plástico) En resumen... - Se ha modificado el material de la carcasa del dispositivo central de desembrague 510 0011 10 de metal a plástico. - En algunas cajas de cambio puede que las conexiones no encajen en los orificios de la campana de la caja de cambios. - Ambos dispositivos se pueden utilizar sin limitaciones en los vehículos indicados. GENTE 15
BOXES LA CONSULTA HOLGURAS EN EL VOLANTE BIMASA Continuamos resolviendo las dudas que el taller nos hace llegar a través del Newsletter de RepXpert. En esta ocasión, el bimasa es el protagonista. Sigue con atención las explicaciones de nuestro equipo técnico. He pedido un volante bimasa, y al revisarlo me da la impresión que está defectuoso. He observado que tiene mucho juego libre de giro, hasta 19 grados (7 dientes de la corona dentada). Si presiono ambas masas por un lateral observo que las masas pueden bascular hasta 3 milímetros. Además, si tiro de la masa secundaria hacia arriba observo que las dos masas del volante pueden llegar a despegarse hasta 5 milímetros. Es esto normal? Generará algún problema tras el montaje? La tecnología de los volantes Bimasa ha ido evolucionando desde su introducción allá por el año 1985. LuK ha desarrollado nuevas versiones que han ido introduciendo mejoras técnicas con el objetivo de aumentar la eficiencia y la fiabilidad del volante Bimasa. Una de las últimas evoluciones del volante Bimasa LuK ha sido la introducción de un casquillo central de deslizamiento en sustitución del rodamiento central que unía las dos masas en versiones anteriores. El sistema de acoplamiento de este casquillo puede producir la sensación de que el volante estuviera fuera de tolerancias, lo cual no es en absoluto cierto. Los volantes con casquillo central cumplen perfectamente con su función de transmitir el par motor a la caja de cambios y aumentan el grado de confort del vehículo. Las características técnicas ofrecidas por cada referencia de Volante bimasa varían dependiendo de las necesidades requeridas por cada vehículo. Estas características están definidas principalmente por el tipo de propulsor que equipa el vehículo así como el uso al que éste va dirigido. Por este motivo, estas holguras a las que no estamos acostumbrados en los nuevos volantes Bimasa son correctas y no hay ningún motivo para dudar de su correcto funcionamiento. GENTE 16
BOXES EL REPXPERTO ACCEDE A LA BIBLIOTECA DIGITAL CON INFORMACIÓN ACTUALIZADA DE LUK, INA Y FAG En la web del Grupo Schaeffler ahora puedes encontrar nuevos contenidos para estar al día con las últimas noticias sobre las marcas LuK, INA y FAG. En la biblioteca los clientes tienen acceso a todas las informaciones: catálogos de producto, sus sectores de aplicación, folletos, informaciones de servicio y manuales técnicos. La biblioteca digital contiene publicaciones, videos, corporativos y de producto, así como animaciones e imágenes y gráficos del Grupo Schaeffler y de sus productos, fabricación, investigación y desarrollo para la prensa. Todo puede ser descargado en formato pdf o puede solicitarse directamente en el caso de ser archivos grandes. La biblioteca le permite localizar informaciones de servicio y búsquedas seleccionando unos criterios determinados, destacando las publicaciones más actuales en un listado desde donde descargarse o pueden añadirse a la cesta de la compra para pedir documentación gratuita. Toda la información de la biblioteca está disponible en www.schaeffler-aftermarket.es y en www.schaeffler-aftermarket.com.pt QUIERES PARTICIPAR? Envía tus consultas a: gentelukinafag@schaeffler.com GENTE 17
ÁREA DE DESCANSO De nombres y automóviles Algunas de las marcas de coches más conocidas han superado los cien años de antigüedad, y sus nombres y emblemas pertenecen ya a la cultura popular. Sin embargo, sus orígenes esconden historias que muy pocos conocen. Les proponemos un nuevo desafío a sus conocimientos con este peculiar recorrido por la historia del automóvil. u Si nos preguntamos qué hay detrás del nombre de nuestro automóvil, la respuesta en la mayoría de los casos es muy sencilla: el nombre de su creador. Nacidas en unos tiempos en los que la voluntad de un hombre bastaba para poner en marcha toda una fábrica de automóviles, han elevado a la fama apellidos que, de otra manera, jamás habríamos pronunciado. Ingenieros, hombres de negocios, personajes como André Citröen, Walter Chrysler, Louis Chevrolet, Adam Opel, Vincenzo Lancia o Soichiro Honda pioneros y triunfadores de esta industria creada hace más de un siglo dieron su nombre a sus creaciones. Sin embargo, no todo son apellidos ilustres: En algunos casos, la historia encierra alguna que otra curiosidad que merece la pena contar Esto es América Aunque inventado en Europa, el automóvil encontró en Estados Unidos el caldo de cultivo ideal para desarrollarse con esplendor. Desde los comienzos del siglo XX, numerosas marcas comenzaron allí su andadura, y muchas de ellas continúan en activo o son conocidas por cualquier aficionado. Comenzamos nuestro viaje con la marca más antigua de América: Cadillac, llamada así en honor al explorador Antoine Laumet, Señor de Cadillac, a quien se atribuye nada menos que la fundación de la Ciudad de Detroit en 1701. La admiración por los pioneros tiene un caso aún más curioso en la marca De Soto, creada por Walter Chrysler en 1928 y llamada así en honor del explorador español Hernando de Soto. Este intrépido conquistador extremeño, a quien se le atribuye el descubrimiento del río Misisipi, nunca habría imaginado que su imponente efigie iba a adornar el capó de miles de coches, que como él recorrerían América de norte a sur. Siguiendo con personajes insignes, no podemos olvidar Lincoln, la marca que se ha hecho famosa por transportar a los presidentes de Estados Unidos hasta hace unos años, y que toma su nombre del primer presidente del país, Abraham Lincoln. Terminamos nuestra visita con el origen de la marca Jeep que debe su nombre a la pronunciación de las siglas del proyecto militar que originó su desarrollo en tiempos de la 2ª guerra mundial, denominado G.P. siglas en inglés de utilización general (General Purpose), que era para lo que debía servir según su pliego de condiciones. La vieja Europa En la década de 1880, nuestro continente asistió al nacimiento del automóvil. En pocos años, los países más industrializados del continente GENTE 18
ÁREA DE DESCANSO El constructor sueco Saab tiene su origen en la industria aeronáutica. Guerra de siglas comenzaron a desarrollar esta incipiente industria, creando cientos de marcas. De Las marcas que tienen su origen en unas todas ellas la más popular tal vez sea Mer- siglas son numerosas. Entre las más popu- cedes Benz, bautizada así por Emill Jelli- lares podemos destacar la nacional Seat, nek, el empresario y diplomático que aus- acrónimo de Sociedad Española de Auto- pició y financió la marca, a la que aportó móviles de Turismo o Fiat, fábrica italiana además el sobrenombre de su hija, Mer- de automóviles Turín (en italiano Fabbrica cedes, cuyo nombre real por cierto era Italiana Automobili Torino), sin olvidarnos Adriana Manuela Ramona Jellinek. Más de BMW cuyas siglas corresponden a Ba- desconocido es el origen de otra grande yerische Motoren Werke, lo que traducido germana: Audi fue fundada por August quiere decir Fábricas Bávaras de Motores, Horch, creador de la hoy legendaria mar- hecho que pone de manifiesto el origen ca que llevaba su nombre y de la que per- de este constructor, dedicado a la fabrica- dió el control en 1909. Decidido a crear ción de motores de aviación hasta el final una nueva compañía y con la prohibición de la 2ª guerra mundial. También de ori- de utilizar su apellido de nuevo, August gen aeronaútico es la marca Saab: socie- reunió en su casa a sus socios de con- dad limitada de aviones suecos, en sueco fianza para debatir sobre el nombre de la Svenska Aeroplan Aktiebolage. nueva marca cuando su hijo, que estaba La nota curiosa en esta clasificación la estudiando latín, irrumpió con una suge- pone la histórica marca de automóviles y rencia: podían traducir el nombre Horch, motocicletas DKW, desaparecida en 1966 (que significa escuchar en alemán) al la- y cuyas siglas provienen de la expresión tín: Audi. Otra marca de origen latino es alemana Dampf Kraft Wagen, que básica- la sueca Volvo, expresión que se traduce como yo ruedo, del latín volvere, y que Abraham Lincoln dio su nombre a los fue ideado inicialmente para dar nombre coches elegidos por los presidentes de Estados Unidos. a una gama de rodamientos de bolas. mente quiere decir coche propulsado a vapor, algo peculiar si tenemos en cuenta que DKW nunca llegó a comercializar ningún vehículo que no fuera a gasolina. GENTE 19
ÁREA DE DESCANSO Mercedes Jellinek, a su derecha un Mercedes 500k de 1939. Leyendas de oriente Asia ha sido la última en llegar a la industria del automóvil. Primero Japón, después Corea y ahora China, los asiáticos se han convertido en protagonistas del panorama mundial. De allí destacamos tres ejemplos que merece la pena recordar. En primer lugar el fabricante japonés Subaru, popular por sus vehículos con tracción integral, debe su nombre a la constelación de las Pléyades, representadas en su insignia de manera esquemática. Del mismo modo, la marca Mitsubishi, fundada inicialmente como compañía naviera en 1870, y cuyo nombre se traduce como tres rombos o tres diamantes, que es exactamente lo que muestra su logotipo. Terminamos con la marca coreana KIA, que esconde toda una declaración de intenciones, ya que su nombre deriva de la expresión ki, que significa salir, unida a la a de Asia. Es decir, salir de Asia, algo que sin duda ha logrado, si tenemos en cuenta que en apenas una década se ha posicionado en los principales mercados del mundo y superando con creces el millón de unidades producidas en 2009. El descubridor Hernando de Soto. A su lado, un viejo De Soto porta la insignia con su efigie. En resumen... - La marca Cadillac recibe su nombre del fundador de la ciudad de Detroit en 1701. - Seat es el acrónimo de Sociedad Española de Automóviles de Turismo. - El nombre Mitsubishi se traduce como tres diamantes o tres rombos. Fue fundado en 1870 como compañía naviera. GENTE 20 Subaru, expresión japonesa para referirse a la constelación de las Pléyades.
Las ventas de coches en España suben en marzo un 65% NOTICIAS Según datos de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción, FACONAUTO, las ventas de vehículos en España se han disparado en marzo un 65,8%. La previsión apunta a que el mercado acabará con unas ventas de 126.883 unidades, un 65,8% más que en el ejercicio anterior y el mayor aumento de la historia. La patronal de los concesionarios recuerda sin embargo que estas cifras, a pesar de ser una buena noticia, se comparan con unos niveles muy bajos correspondientes a 2009, ya que en marzo de 2009 las matriculaciones se desplomaron un 38,6%. Este aumento responde a los efectos positivos del Plan 2000E sobre los particulares que han empezado a adelantar sus compras ante el previsible final de las ayudas y la subida de dos puntos del IVA prevista para julio. Las ventas a empresas de alquiler concluirán el mes con un volumen de 30.282 unidades y las ventas al resto de empresas terminarán marzo con 25.390 unidades. El nuevo Rolls-Royce Ghost premiado por su diseño Los Red Dot, uno de los más importantes premios de diseño de producto, que distinguen la alta calidad y la creatividad en diferentes campos, han reconocido este año en el campo de la automoción al Rolls-Royce Ghost con el prestigioso premio Best of the Best. El diseño del Rolls-Royce Ghost, según la firma de automóviles de lujo, tiene un carácter único expresado por una apariencia exclusiva e inconfundible, cuyo diseño reinterpreta los valores clásicos de la marca. El diseñador jefe, Ian Cameron, quiso reconocer la labor de su equipo y afirmó que para un diseñador el reto consiste en trasladar las ideas a un formato que los demás puedan ver, tocar y sentir y que eso se ha conseguido con el Ghost. Las líneas fluidas del Ghost están dominadas por su majestuoso estilo yatch line. Las superficies grandes e ininterrumpidas fluyen entre líneas horizontales que proporcionan definición al coche, incrementando el carácter lujoso y sólido de su diseño. Además desde Rolls-Royce también se pretendía exhalar un aura más informal, añadiendo toques contemporáneos como los faros Xenon, para que dejara de recordar tanto el estilo Partenón tradicional para convertirse en algo más similar a un jet, afirmó Cameron. GENTE 21
NOTICIAS El gobierno suprime las autorizaciones previas para abrir talleres de automóviles El 39% de los españoles preferiría un coche deportivo a uno ecológico Desde el 16 de abril un Real Decreto aprobado por el gobierno elimina las autorizaciones administrativas previas que hasta ahora eran necesarias para abrir un taller de reparación de automóviles. Esta medida pretende adaptar la normativa sobre esta actividad a la Directiva de Servicios de la Unión Europea. La inscripción en el Registro Especial de Talleres de Reparación de Vehículos Automóviles o en los registros autonómicos se sustituye ahora por una declaración responsable que deberá presentarse en el órgano competente de cada Comunidad Autónoma antes de que el taller comience su actividad. Este órgano deberá inscribir al taller y enviar los datos al Ministerio de Industria para incluirlos en el Registro Integrado Industrial y serán las Comunidades Autónomas las encargadas de elaborar y tener disponibles los modelos de la declaración responsable. A los prestadores de servicios que estén legalmente establecidos en otros países miembros de la Unión Europea y que lleven a cabo actividades de asistencia mecánica o eléctrica en carretera no se les exigirá este requisito y se suprime la obligación de que los colegios profesionales den su visado al proyecto técnico de la instalación, así como la documentación del número de puestos de trabajo, titulaciones técnicas, profesionales o laborales de los mismos. Según el estudio de ESCP Europe, bajo el título Green car marketing, que analiza las tendencias de consumo en nuestro país y las estrategias de marketing del sector automovilístico, el 39% de los españoles se sienten más atraídos por la compra de un vehículo deportivo que por la de uno ecológico. Este estudio pone de manifiesto que la popular conciencia verde aún no ha calado entre los conductores españoles que, en el 40% de los casos, nunca ha considerado la alternativa de adquirir un vehículo híbrido o eléctrico. Uno de los factores principales que echan para atrás a los conductores a la hora de comprar un vehículo verde es su elevado precio, el 33% de los españoles lo consideran extremadamente caro, y una gran mayoría de los automovilistas, el 64%, dice sentirse poco satisfecho con la información que proporcionan las marcas sobre las ventajas de sus vehículos híbridos o eléctricos. Los consumidores más informados asocian vehículos verdes con marcas japonesas y la fiabilidad y seguridad del vehículo son considerados como prioritarios, seguidos por el menor consumo y la eficiencia energética. GENTE 22
NOTICIAS Schaeffler y Porsche unidos en el modelo Cayenne CO2ncept-10% El grupo Schaeffler y la compañía alemana Porsche se han asociado para crear un prototipo a base del modelo Cayenne que reduce las emisiones de CO 2 y el consumo de combustible. La reducción de emisiones del CO2ncept-10% de Schaeffler se realiza gracias a la ayuda de un módulo híbrido. El motor de este Cayenne sigue siendo un V8 pero gracias a Schaeffler la transmisión y la suspensión son completamente nuevas, lo que logra que el vehículo reduzca considerablemente su consumo y los índices de fricción entre partes móviles, gracias a unas modificaciones en el cigüeñal, unas válvulas de baja fricción y unos elementos hidráulicos reemplazando las unidades mecánicas tradicionales. La mayor reducción de consumo se logró en el motor un 5,8% en total, gracias al empleo de válvulas con taqués electromecánicos y el menor rozamiento en las correas de transmisión y en los asientos de las válvulas. Michael Söding nuevo presidente de Schaeffler Automotive Aftermarket Desde el 1 de enero Michael Söding ha sustituido a Siegfried Kronmüller en la dirección del Grupo Schaeffler. Michael Söding, ingeniero industrial de 48 años era hasta entonces responsable de marketing y Ventas en Schaeffler Automotive Aftermarket. Söding comenzó su carrera en 1989 en Pirelli Deutschland y más tarde en Accumulatorenwerke Hoppecke, Knorr Bremse y Exide Automotor. Con la nueva dirección la compañía seguirá representando la continuidad en un ambiente de mercado dinámico, continuará con su espíritu pionero, de innovación, de calidad, así como con soluciones para el mercado y conceptos de servicio a nivel mundial en el mercado de recambios de automoción, declaró Söding. Coincidiendo con el nombramiento de Michael Söding como presidente han sido reestructuradas las divisiones de Producto, Gestión de sistema de suministro, Marketing, Planificación Estratégica y Logística, con el fin de satisfacer las demandas del cliente del grupo. La nueva dirección de Schaeffler Automotive Aftermarket está compuesta por el siguiente equipo directivo: Dr. Robert Felger en la rama de Producto, Michael Junker en Gestión del sistema de suministros, Maik Losleben de Marketing, Jens Schüler de Planificación Estratégica, Werner Schultz de Logística y Michael Söding como presidente. Dirección de Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. ohg (de izquierda a derecha): Michael Junker, Jens Schüler, Michael Söding, Dr. Robert Felger, Maik Losleben, Werner Schultz GENTE 23