El Touareg Calefacción y aire acondicionado

Servicio. Programa autodidáctico 301 El Touareg Calefacción y aire acondicionado Diseño y funcionamiento

El automóvil acompaña al ser humano en creciente medida en sus actividades de ocio. Además de cumplir la mera función de transporte, el vehículo adquiere una importancia cada vez mayor en lo que concierne a la diversión y al recreo. Esta tendencia se ha tenido en cuenta consecuentemente al proyectar el Touareg. El Touareg ofrece no sólo un tren de rodaje y un sistema electrónico de navegación de técnica a la vez sofisticada y robusta, sino que integra también el confort como criterio decisivo en el concepto general del vehículo. Esto es válido especialmente en lo que atañe a la calefacción y al aire acondicionado, que permiten caldear, refrigerar y ventilar el habitáculo en forma rápida y confortable. Este programa autodidáctico le proporcionará informaciones interesantes sobre los distintos sistemas de calefacción y aire acondicionado del Touareg. S301_048 NUEVO Atención Nota 2 El programa autodidáctico presenta el diseño y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones. Las instrucciones de actualidad para la comprobación, el ajuste y la reparación se consultarán en la documentación del Servicio Postventa prevista para esos efectos.

Referencia rápida Introducción......................................... 4 El 4C-Climatronic.................................... 18 Las características de diseño............................ 18 Las características de funcionamiento.................... 34 Estructura del sistema.................................. 42 Esquema de funciones................................. 46 El 2C-Climatronic.................................... 50 Las características de diseño............................ 50 Las características de funcionamiento.................... 54 Estructura del sistema.................................. 56 Esquema de funciones................................. 58 El aire acondicionado manual......................... 60 Las características de diseño............................ 60 Las características de funcionamiento.................... 62 Estructura del sistema.................................. 64 Esquema de funciones................................. 66 La red del bus de datos CAN.......................... 68 Sensores y actuadores............................... 70 Pruebe sus conocimientos............................. 74 3

Introducción Al objeto de satisfacer los diferentes requerimientos de confort que se plantean al equipamiento de un vehículo todo terreno, se puede elegir entre tres sistemas de climatización distintos. El 4C-Climatronic con climatización de 4 zonas El 2C-Climatronic con climatización de 2 zonas La calefacción y el aire acondicionado de manejo manual Los distintos sistemas se reconocen a simple vista por las unidades de mando e indicación y por las posibilidades funcionales de su manejo. A pesar de estas diferencias, el climatizador delantero constituye la base de los tres sistemas. 4C-Climatronic Panel de mandos e indicación delantero Comenzando con el 4C-Climatronic se tratan en este programa autodidáctico todas las variantes, describiendo su diseño y su funcionamiento. La descripción de cada sistema se divide en los siguientes capítulos: - características de diseño y funcionamiento, - estructura del sistema y - esquema de funciones. En los capítulos: - La red del bus de datos CAN y - Sensores y actuadores Panel de mandos e indicación posterior 2C-Climatronic Panel de mandos e indicación delantero S301_009 S301_055 encontrará descripciones correspondientes a los tres sistemas. S301_013 Calefacción y aire acondicionado de operación manual Panel de mando delantero S301_015 4

Las características comunes en el diseño Con independencia de sus particularidades específicas en la construcción y el funcionamiento, los tres sistemas de climatización poseen características de diseño comunes. El climatizador constituye el centro de gravedad a este respecto. En todas las variantes presenta la misma estructura básica. La disposición de los componentes, como p. ej. el evaporador o el intercambiador de calor integrados en el climatizador, así como los puntos de fijación de la carcasa son iguales en todas las variantes. Existen diferencias en cuanto al número de servomotores y a la ejecución de las chapaletas del aire. Fijación del climatizador por la parte delantera El climatizador se instala en la placa de montaje por medio de dos elementos de fijación. Cada elemento de fijación tiene en un lado una rosca y en el otro una espiga en forma de estrella. Ambos lados están unidos entre sí por un elemento de goma flexible. S301_053 Elemento de fijación El elemento de fijación se atornilla a la placa de montaje por el lado de la rosca. El climatizador se acopla en la espiga. El elemento de goma tiene la misión de compensar tensiones que se puedan producir al ajustar el intersticio entre el tablero de mandos y los revestimientos de las puertas. Así se evita que los canales de distribución del aire conectados al climatizador se vean sometidos a esfuerzos mecánicos. S301_054 Rosca Espiga Elemento de goma 5

Introducción Las características comunes en el diseño Otras características comunes son en especial las siguientes: - el filtro contra polvo y polen con carbón activo, - los aireadores en el montante B, - los componentes para la función de calor residual, - la refrigeración de la guantera. El filtro contra polvo y polen con carbón activo En las tres variantes hay un filtro integrado en el climatizador. Está montado directamente delante del evaporador, de modo que también estando activada la función de recirculación de aire se hace pasar a través del filtro el aire interior impulsado por el soplador. Está introducido en el climatizador por la parte inferior, y al realizar inspecciones o actividades de mantenimiento es posible cambiarlo estando montado el climatizador. S301_020 Filtro 6

El intercambiador de calor Con el intercambiador de calor se regula la temperatura por el lado del aire. Esto significa que el intercambiador de calor es atravesado siempre por el líquido del circuito de refrigeración del motor. El intercambiador de calor puede ser sustituido también estando montado el climatizador, abatiendo para ello una parte de la carcasa del climatizador a fin de tener acceso a intercambiador. S301_033 Intercambiador de calor Aleta fija del aireador Los aireadores en el montante B Están concebidos de manera que una de las aletas no se puede mover, teniendo así una posición fija para desempañar el cristal lateral. Las restantes aletas se pueden orientar manualmente con el elemento posicionador. Descongelación de los cristales laterales traseros Elemento posicionador S301_051 7

Introducción La función de calor residual Todas las variantes del sistema de calefacción y aire acondicionado están provistas de una función de calor residual que permite atemperar el habitáculo con aire caliente aunque esté parado el motor. Esto funciona sin calefacción adicional por agua sólo mientras haya disponible calor acumulado en el motor después de parar el mismo. Con la calefacción adicional por agua, el líquido refrigerante se puede calentar incluso después de haberse enfriado el motor. Para ejecutar la función del calor residual se tiene que disponer de una bomba eléctrica que se encargue de hacer circular el líquido refrigerante. Según la motorización y la dotación de funciones se pueden utilizar diferentes bombas. Circuito de calor del 4C-Climatronic con calefacción adicional por agua, en el ejemplo del motor V10-TDI Bomba de circulación V55 Bomba para reflujo de líquido refrigerante V51 S301_138 S301_081 Intercambiador de calor en el climatizador, delante y detrás Calefacción adicional por Motor Radiador Válvula de cierre para líquido refrigerante, calefacción N279 S301_005 Encontrará los datos relativos a las condiciones de conexión y desconexión de la función de calor residual en los manuales de reparaciones para calefacción y aire acondicionado. A fin de que las baterías no se agoten estando parado el motor, cuando está activa la función de calor residual el soplador sólo puede funcionar con una potencia reducida. Esto modo de funcionamiento economizador de energía del soplador no es señalizado sin embargo por la indicación de potencia del soplador en el visualizador. 8

El tipo de bomba eléctrica utilizado en el circuito de calor del Touareg depende por un lado del motor con el que esté equipado el vehículo y por otro de qué funciones adicionales, como reflujo de líquido refrigerante, calefacción asistida, función de calor residual, calefacción adicional por agua o calefactor adicional estén incluidas en el equipamiento. La tabla siguiente, clasificada según motorizaciones, le proporciona una visión de conjunto de las diversas variantes. Motor V6 Motor V8, motor W12, Motor V10-TDI* Motor R5-TDI* con ZWH sin ZWH con ZWH sin ZWH con ZWH sin ZWH con ZWH sin ZWH Reflujo de líquido refrigerante (KNL) Calefacción asistida (HU) Función de calor residual (RW) Calefacción adicional por agua* (ZWH) Calefactor adicional* (ZH) Bomba de agua V36 Bomba de circulación V55 Bomba para reflujo de refrigerante V51 Explicación - Las bombas V36, V51 o V55 son activadas para la función de reflujo de líquido refrigerante por la correspondiente unidad de control del motor. Todas las demás funciones, como p. ej. la de calor residual, son activadas por la unidad de control para el Climatronic. - En el caso de la calefacción asistida, la bomba indicada se pone en marcha para que en caso de, por ejemplo, un número de revoluciones bajo del motor y al mismo tiempo una gran demanda de calor fluya el suficiente líquido a través del intercambiador de calor. * En combinación con los motores V10-TDI y R5-TDI, la calefacción adicional por agua asume también la función del calefactor adicional. 9

Introducción Las características comunes en el diseño La refrigeración de la guantera El aire frío para refrigeración de la guantera es suministrado por el climatizador delantero. La conexión con el climatizador se encuentra en las proximidades del evaporador y del sensor térmico del evaporador G308. La entrada de aire frío en la guantera se puede regular manualmente por medio de un botón giratorio con orificio de salida. S301_026 Nota para el servicio técnico Para poder realizar determinados trabajos de mantenimiento o reparación en el climatizador estando montado el mismo, se ha previsto un punto de rotura controlada en la pared posterior de la guantera. Después de quitar la superficie perforada se puede acceder al transmisor para regulación del soplador o, en el caso de aire acondicionado manual, a la resistencia adicional para el soplador del aire fresco en el climatizador. Este hueco se tapa con una placa una vez terminados los trabajos. Transmisor para regulación del soplador, de G462 S301_068 Punto de rotura controlada S301_116 10

Las características comunes en el funcionamiento Todas las variantes cuentan con las siguientes funciones: - un margen de regulación de la temperatura de 16 C a 29,5 C, - función de calor residual, - recirculación de aire manual, - descongelación manual, - calefacción eléctrica de la luneta trasera y del parabrisas (opcional), - posibilidad de desconexión de la función de refrigeración con la tecla ECON o, en caso de aire acondicionado manual, con la tecla AC. El panel de mandos e indicación delantero de 2C-Climatronic en el tablero de instrumentos del Touareg S301_006 11

Introducción El 4C-Climatronic Representa el nivel de equipamiento máximo de la calefacción y el aire acondicionado del Touareg y puede satisfacer también las más exigentes expectativas en lo que concierne al sistema de aire acondicionado. Las zonas climatizables Con el 4C-Climatronic se dispone de cuatro zonas climatizables para las que las magnitudes enumeradas a continuación son ajustadas y reguladas de modo automático o manual en forma independiente: - temperatura, - distribución del aire y - caudal de aire. S301_007 La distribución del aire La característica especial son los dos climatizadores separados para la climatización de las plazas delanteras y las traseras. El climatizador delantero está montado debajo del tablero de instrumentos y su estructura se corresponde con la de las demás variantes. El climatizador trasero se encuentra detrás del revestimiento lateral en la parte izquierda del maletero. Debido al uso de dos climatizadores, los componentes de distribución del aire para las zonas climatizables delanteras y traseras están separados entre sí. Climatizador delantero Climatizador trasero S301_008 12

El manejo tiene lugar por medio de dos unidades de mandos separadas, montadas respectivamente en el tablero de instrumentos y en la consola central trasera. Las funciones del panel de mandos e indicación delantero Las funciones del panel de mandos e indicación trasero S301_055 S301_009 Las siguientes funciones están disponibles en el panel de mandos delantero - regulación de la temperatura para las cuatro plazas, - ajuste de la distribución del aire, - ajuste de la potencia del soplador para delante/detrás, - función manual y automática de la recirculación de aire, - regulación automática de la climatización, - sincronización con la zona climatizable del conductor, - tecla Rear para ajuste de la temperatura, de la potencia del soplador y de la distribución del aire para las dos zonas climatizables traseras, - descongelación (desempañado), - Econ, - función de calor residual, - luneta térmica trasera, - calefacción eléctrica del parabrisas (opcional). El panel de mandos posterior incluye: - regulación de la temperatura de las dos plazas traseras, - ajuste de la distribución del aire, - ajuste de la potencia del soplador para detrás, - regulación automática de la climatización. 13

Introducción El 2C-Climatronic Representa la categoría de confort de nivel medio de los sistemas de aire acondicionado del Touareg. Las zonas climatizables Con el 2C-Climatronic se dispone de dos zonas climatizables. Esto significa que, en el modo automático, la temperatura del espacio izquierdo y la del espacio derecho del vehículo se regulan en forma independiente, mientras que la regulación de la potencia del soplador y de la distribución del aire tiene lugar unificadamente para todo el vehículo. S301_010 La distribución del aire Para poder mantener la independencia de las dos zonas climatizables se monta un climatizador debajo del tablero de instrumentos. Climatizador Los dispositivos de distribución del aire para climatización de las cuatro plazas están conectados juntos a ese climatizador. El aire destinado a los aireadores del montante B se hace pasar por las puertas delanteras. S301_012 14

Las funciones del panel de mandos e indicación S301_013 El 2C-Climatronic cuenta con un panel de mandos e indicación integrado en el tablero de instrumentos. El volumen de funciones de este panel de mandos se ha adaptado a los requerimientos de dos zonas climatizables, difiriendo respecto al del 4C-Climatronic. Están disponibles las siguientes funciones: - regulación de la temperatura a izquierda/derecha, - ajuste de la distribución del aire, - ajuste de la potencia del soplador, - función manual y automática de la recirculación de aire, - regulación automática de la climatización, - descongelación (desempañado), - Econ, - función de calor residual, - luneta térmica trasera, - calefacción eléctrica del parabrisas (opcional). 15

Introducción El aire acondicionado manual En la versión de equipamiento básica, el Touareg se suministra con un sistema de aire acondicionado de regulación manual. La zona climatizable Con el aire acondicionado manual, todo el habitáculo está reunido en una zona climatizable única. Esto significa que los ajustes efectuados por el conductor son validos para la climatización de todas las plazas. Los valores siguientes se pueden ajustar manualmente en el panel de mandos: - temperatura, - potencia del soplador, - distribución de aire. S301_011 La selección del caudal de aire y de la distribución del aire para las distintas plazas se realiza mecánicamente en cada aireador. Climatizador La distribución del aire La distribución de aire del sistema manual de calefacción y aire acondicionado es prácticamente equivalente a la distribución del aire del 2C-Climatronic. Hay una diferencia, por ejemplo, en la ejecución de los climatizadores de ambas variantes. S301_012 16

Las funciones del panel de mandos El clima del habitáculo se regula conforme a los deseos personales de los ocupantes por medio del panel de mandos integrado en el tablero de instrumentos. Se dispone al respecto de las siguientes funciones: - ajuste de la temperatura, - ajuste de la potencia del soplador, - función manual de recirculación de aire, - descongelación (desempañado), - desconexión de la función de refrigeración, - función de calor residual, - luneta térmica trasera, - calefacción eléctrica del parabrisas (opcional). S301_015 17

El 4C-Climatronic Las características de diseño Debido al concepto especial del 4C-Climatronic instalado en el Touareg, se tratan los siguientes temas en este capítulo: - el circuito frigorífico, - la distribución del aire en la parte delantera del habitáculo y - la distribución del aire en la parte trasera del habitáculo. El circuito frigorífico Debido a la existencia de dos climatizadores, el circuito frigorífico del sistema de aire acondicionado 4C-Climatronic tiene también dos evaporadores conectados con las conducciones en paralelo. Ambos evaporadores son operados conjuntamente por un compresor regulado en forma externa. El accionamiento del compresor depende de la motorización. En el caso de motores de gasolina, el compresor de la climatización funciona impulsado directamente a través de la transmisión por correa. En el caso de los motores Diesel V10-TDI y R5-TDI, el accionamiento es realizado junto con la bomba de la servodirección por una transmisión de ruedas dentadas. El relajamiento del agente frigorífico altamente comprimido antes del evaporador se consigue respectivamente con una válvula de expansión. El condensador está provisto de un cartucho secador. Los empalmes del circuito frigorífico se han concebido como empalmes monobloque. Dependiendo de la motorización, para realizar la regulación y para detectar pérdidas lentas de agente frigorífico cuenta el sistema con un sensor de temperatura del agente frigorífico y un sensor de alta presión separado del anterior. En la actualidad, esta combinación para el registro simultáneo de la temperatura y la presión del agente frigorífico se utiliza para el motor V10-TDI. 18

Sensor para temperatura del agente frigorífico* G454 Sensor de alta presión G65 S301_100 S301_099 Cartucho secador Condensador con cartucho secador Compresor Empalme para Servicio Empalme para Servicio Soplador en el climatizador delantero Evaporador en el climatizador delantero Válvula de expansión Válvula de expansión 1 Soplador en el climatizador trasero Sensor térmico de evaporador G308 S301_047 S301_067 S301_044 Baja presión Alta presión Válvula de expansión 2 Aire fresco Aire reciclado del habitáculo Evaporador en el climatizador trasero * dependiente de la motorización 19

El 4C-Climatronic El accionamiento del compresor de climatización regulado externamente En el Touareg se utiliza para la compresión del agente frigorífico un compresor de disco oscilante con 7 émbolos alternativos, de trabajo unilateral. El disco oscilante confiere al compresor un volumen de cilindrada variable que adapta la potencia del compresor a la demanda de agente frigorífico del sistema de aire acondicionado. El compresor es regulado por la válvula de regulación externa para compresor N280. En el caso de los motores de gasolina, el accionamiento del compresor corre a cargo de una correa trapezoidal nervada. En el caso de los motores Diesel, el compresor es impulsado a través del árbol de accionamiento de la bomba de la servodirección. Al objeto de proteger de daños la parte mecánica del compresor, de alto valor, el compresor es impulsado a través de un embrague montado entre la bomba de la servodirección y el compresor. Para los motores Diesel V10-TDI y R5-TDI se utilizan en la actualidad dos embragues distintos. El accionamiento en combinación con el motor V10-TDI El compresor está unido al árbol de accionamiento de la bomba de la servodirección a través de dos discos Hardy que actúan como embrague. Compresor Bomba de la servodirección Los discos Hardy son elementos de goma que, con el fin de transmitir la fuerza, están atornillados a las bridas de los árboles de accionamiento del compresor y de la bomba de la servodirección. Con ayuda de los discos de goma se pueden compensar las oscilaciones de par que se presentan eventualmente. S301_101 S301_062 Discos Hardy de goma 20

El accionamiento en combinación con el motor R5-TDI En el caso de este motor se utiliza un embrague flexible a la torsión. La flexibilidad a la torsión significa que es posible compensar o amortiguar irregularidades del funcionamiento que se produzcan en la dirección longitudinal del árbol de accionamiento. S301_118 Compresor Bomba de la servodirección Piezas terminales de los árboles de accionamiento S301_017 Manguito de goma con líneas de par impresas El embrague flexible a la torsión está formado por dos piezas terminales metálicas dentadas unidas mecánicamente entre sí por un manguito de goma. Con esta ejecución se consiguen una buena amortiguación y una protección adicional contra sobrecarga. Una eventual carga se puede leer a través de las líneas de par impresas en el manguito de goma. Cuanto mayor es la carga, tanto más se deforman las líneas en el manguito Líneas en caso de carga uniforme en ambos árboles S301_018 Líneas en caso de sobrecarga unilateral S301_019 Para más informaciones sobre el circuito frigorífico, consulte los programas autodidácticos SSP 208 "Climatizadores en el vehículo" y SSP 271 "El Phaeton - Calefacción y aire acondicionado" 21

El 4C-Climatronic La distribución del aire en la parte delantera del habitáculo El aire fresco entra por el lado derecho del vehículo en la caja del agua, introduciéndose en el orificio de entrada del climatizador. Una vez el aire ha pasado por el climatizador, es conducido por canales para el aire integrados en el cuerpo de plástico del tablero de instrumentos hasta los siguientes aireadores: - los aireadores de descongelación (desempañado) para el parabrisas, - un aireador para ventilación indirecta en la parte superior del tablero de instrumentos, - los aireadores directos izquierdo y derecho en el centro del tablero de instrumentos, - los dos aireadores laterales en los lados exteriores izquierdo y derecho del tablero de instrumentos así como - los dos aireadores de los vanos reposapiés de izquierda y derecha. No existe comunicación con los aireadores de la parte trasera del habitáculo. Las aberturas previstas en el sistema 2C y en el sistema manual para la distribución del aire en la parte trasera del habitáculo en la parte inferior del tablero de instrumentos y en el climatizador se cierran en el caso del sistema 4C con elementos de plástico moldeados especiales. Ventilación indirecta en el centro del tablero de instrumentos Aireadores laterales derecha Aireadores de descongelación Soplador Climatizador delantero S301_087 Aireadores laterales izquierda Aireadores del vano reposapiés derecho Aireadores directos en el centro del tablero de instrumentos, a izquierda y derecha Aireadores del vano reposapiés izquierdo 22

El climatizador delantero La carcasa del climatizador contiene, además del evaporador, los siguientes componentes, entre otros: - la chapaleta de aire fresco/recirculación de aire, con accionamiento, - el soplador, - el sensor para regulación del soplador, - el filtro antipolvo y antipolen, - el intercambiador de calor. Evaporador Chapaleta de aire fresco/recirculación de aire Soplador Sensor para regulación del soplador Filtro antipolvo y antipolen Intercambiador de calor S301_083 La chapaleta de aire fresco/recirculación de aire Es accionada por un servomotor y, tras la activación o respectivamente la desactivación de la función de recirculación de aire, se encarga de que el aire se haga llegar al climatizador desde el interior del habitáculo o desde el exterior del vehículo. El soplador Una vez el aire ha entrado en el climatizador pasando por la chapaleta del aire fresco, llega al soplador. Este soplador es impulsado a través de un regulador electrónico enchufado desde el exterior en la carcasa del climatizador. 23

El 4C-Climatronic Chapaletas, servomotores y sensores térmicos en el climatizador delantero Todas las chapaletas del climatizador son accionadas por servomotores eléctricos de corriente continua. Potenciómetros integrados en los motores registran la actual posición del motor y de la chapaleta a él unida. En el caso del 4C-Climatronic, el climatizador cuenta con 10 servomotores. Vista en planta del climatizador Servomotores Chapaleta de descongelación Chapaleta para aireadores laterales izquierdos Chapaleta para aireadores laterales derechos Chapaleta para aireador central delantero izquierdo Chapaleta para aireador central delantero derecho Chapaleta para vano reposapiés izquierdo Chapaleta para vano reposapiés derecho Sensor térmico después del evaporador Vista lateral izquierda Servomotor para chapaleta de descongelación V107 Servomotor para aireadores laterales izquierdos V299 Sensor térmico para aireador directo delantero izquierdo G385 Servomotor para aireador central delantero izquierdo V110 Corriente de aire frío del evaporador Servomotor para chapaleta de temperatura izquierda V158 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés izquierdo V108 Intercambiador de calor S301_029 24

Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco G89 Evaporador Chapaleta de aire fresco/ recirculación de aire Para hacer posible la regulación de la temperatura, el 4C-Climatronic posee en esta ejecución 6 sensores térmicos: - el sensor térmico del canal de aspiración de aire fresco G89 en el climatizador, - el sensor térmico después del evaporador G308 en el climatizador, - los sensores térmicos para los aireadores directos de izquierda y derecha G385 y G386 en el climatizador así como - los sensores térmicos para los vanos reposapiés delanteros de izquierda y derecha G261 y G262. Soplador Filtro antipolvo y antipolen S301_028 Servomotor para chapaleta de aire fresco/ recirculación de aire V154 Vista lateral derecha Sensor térmico para aireador directo delantero derecho G386 Servomotor para aireador central delantero derecho V111 Servomotor para aireadores laterales derechos V300 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés derecho V108 Servomotor para chapaleta de temperatura derecha V159 S301_045 25

El 4C-Climatronic La función de las chapaletas de temperatura La posibilidad de ajustar en forma independiente entre sí temperaturas para las dos zonas climatizables delanteras se logra con el uso de chapaletas de temperatura independientes para la izquierda y la derecha. La posición de la respectiva chapaleta de temperatura determina en qué relación cuantitativa se mezcla el aire frío procedente del evaporador con el aire caliente procedente del intercambiador de calor para la respectiva zona climatizable, a fin de obtener la temperatura con que se desea que salga el aire. S301_079 Chapaleta de temperatura derecha Chapaleta de temperatura izquierda La chapaleta de temperatura derecha en la posición "frío" La chapaleta de temperatura derecha en la posición "caliente" Chapaleta para aireadores laterales izquierdos Chapaleta de descongelación Chapaleta para aireador central delantero izquierdo Chapaleta de temperatura Chapaleta de temperatura izquierda S301_077 S301_078 Corriente de aire frío del evaporador Intercambiador de calor Chapaleta para vano reposapiés izquierdo 26

Las placas de soporte de los servomotores El desmontaje y el montaje de los servomotores con motivo de trabajos de reparación se simplifican con el uso de placas de soporte sobre las que los motores están premontados en la posición requerida. S301_031 Antes de desmontar un servomotor se tiene que iniciar la función de Servicio con el sistema de diagnóstico del vehículo VAS 5051. Con esto, todos los servomotores se mueven a una posición predeterminada que simplifica el ensamblaje. La función de Servicio se indica en el visualizador del panel de mandos e indicación del lado del conductor con las letras "SF". S301_140 Placa de soporte desmontada Colisa de accionamiento Si las chapaletas no están unidas ya con los servomotores, muelles de recuperación tiran también de las chapaletas del climatizador a una posición de montaje, de manera que las placas de soporte con los servomotores se pueden colocar sin dificultad sobre las colisas de accionamiento de las chapaletas al realizar el ensamblaje. S301_032 Al trabajar en el climatizador, preste atención a las operaciones prescritas en los manuales de reparaciones. 27

El 4C-Climatronic La distribución del aire en la parte trasera del habitáculo La distribución del aire para la parte trasera del habitáculo está integrada por el climatizador trasero, respectivamente una carcasa de distribución para izquierda y derecha y diversos canales para conducción del aire a los aireadores directos izquierdo y derecho, a los aireadores del montante B y a los aireadores del vano reposapiés de la parte trasera. Los sensores térmicos para registro de la temperatura de soplado de las dos zonas climatizables traseras se encuentran en los canales del aire que van a las carcasas de distribución izquierda y derecha así como a los aireadores centrales izquierdo y derecho. Climatizador trasero Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros derechos G406. Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros izquierdos G405. S301_113 Aireadores en los montantes B Climatizador trasero S301_057 Aireadores de vano reposapiés trasero derecho Caja de distribución trasera derecha Aireadores para vano reposapiés trasero izquierdo Caja de distribución para aireadores centrales traseros Caja de distribución trasera izquierda 28

El climatizador trasero Es el componente central para la climatización de las dos plazas traseras y se encuentra detrás del revestimiento lateral de la parte izquierda del maletero. El climatizador trasero toma el aire del habitáculo. Al respecto, el rendimiento de impulsión del soplador es 2/3 del correspondiente al soplador del climatizador delantero. Para las funciones de calefacción y refrigeración son importantes, entre otros, los siguientes componentes del climatizador trasero: - el soplador, - el sensor para regulación del soplador, - el evaporador, - el intercambiador de calor. Soplador Intercambiador de calor Sensor para regulación del soplador S301_128 Evaporador 29

El 4C-Climatronic Las chapaletas del aire en el climatizador Los servomotores El climatizador trasero tiene dos chapaletas de temperatura y dos chapaletas para el caudal de aire. Respectivamente una chapaleta de temperatura y una chapaleta para caudal de aire suministran a la zona climatizable posterior una corriente de aire limitada por la chapaleta para el caudal de aire. Otras chapaletas del sistema de distribución del aire se encuentran en la caja de distribución para los aireadores centrales traseros y en las dos cajas de distribución trasera izquierda y trasera derecha. El climatizador trasero tiene cuatro servomotores que, al igual que los motores del climatizador delantero, están provistos de potenciómetros internos. De los cuatro otros motores de la distribución del aire, dos están adosados a la caja de distribución para los aireadores centrales traseros en la consola central. Respectivamente un motor está adosado a las cajas de distribución traseras izquierda y derecha. En total, el sistema de distribución de aire de la parte trasera cuenta con ocho servomotores. Vista lateral derecha del climatizador trasero Vista lateral izquierda del climatizador trasero Recirculación de aire del habitáculo Servomotor para chapaleta de temperatura trasera derecha V313 Intercambiador de calor Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera derecha V240 Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera izquierda V239 Servomotor para chapaleta de temperatura trasera izquierda V314 Chapaleta de temperatura trasera derecha Chapaleta de caudal de aire trasera derecha Chapaleta de caudal de aire trasera izquierda Chapaleta de temperatura trasera izquierda S301_084 Evaporador S301_085 30

Las chapaletas de temperatura La chapaleta de temperatura trasera derecha en la posición "caliente" Intercambiador de calor Como el climatizador delantero, también el climatizador trasero tiene dos chapaletas de temperatura para poder ajustar las temperaturas de las dos zonas climatizables traseras independientemente. La temperatura deseada del aire se consigue mezclando en la proporción requerida aire frío procedente del evaporador con aire caliente procedente del intercambiador de calor. Chapaleta de temperatura trasera derecha Si sólo debe llegar a los aireadores aire caliente procedente del intercambiador de calor, la chapaleta de temperatura se sitúa de manera que toda la corriente de aire del evaporador sea conducida al intercambiador de calor. Evaporador S301_088 La chapaleta de temperatura trasera derecha en la posición "frío" Si se desea que salga aire frío por los aireadores, la chapaleta de temperatura cierra el paso hacia el intercambiador de calor. S301_089 31

El 4C-Climatronic El intercambiador de calor También el climatizador trasero tiene un intercambiador de calor con regulación de la temperatura por el lado del aire. Está dispuesto en la zona superior del climatizador y, en caso de avería, puede ser sustituido sin tener que desmontar el climatizador completo ni que separarlo del circuito frigorífico. Las conexiones en bloque para el climatizador trasero S301_090 Tubería de baja presión del climatizador trasero Tubería de alta presión al climatizador trasero Se encuentran en el pasarruedas trasero izquierdo sobre un soporte de conexiones común y establecen el enlace con el circuito frigorífico. Los tubos flexibles del líquido refrigerante también se pasan por el soporte de conexiones, como sustentación. Conexión en bloque Empalmes de alta y baja presión para el circuito frigorífico S301_131 Tubos flexibles del refrigerante Soporte de conexiones La caja de distribución para aireadores centrales traseros Las dos chapaletas que conducen o cortan la corriente de aire a los aireadores centrales traseros en la consola central son accionadas por un servomotor cada una. Ambos servomotores para los aireadores centrales traseros de izquierda y derecha, V315 y V316, están adosados a una carcasa común que se conecta por debajo a la carcasa de los aireadores centrales. Salida de aire hacia el aireador central Servomotor para aireador central trasero derecho V316 S301_123 Alimentación de aire del climatizador trasero 32

Alimentación de aire del climatizador trasero Las carcasas de distribución Se encuentran sobre la chapa del piso, a izquierda y derecha del canal central. Salida de aire hacia montante B Salida de aire hacia vano reposapiés Servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés trasero derecho Chapaleta de cierre en posición de "aireador de vano reposapiés" Corriente de aire del climatizador trasero S301_092 S301_117 Carcasa de distribución Corriente de aire hacia el aireador del vano reposapiés Chapaleta de cierre en posición de "montante B" Chapaleta de cierre Servomotor En cada carcasa, la corriente de aire se divide de nuevo en una rama que va al aireador del montante B y al aireador del vano reposapiés. La distribución del aire entre estos dos destinos se realiza por medio de la chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés, que es accionada por un servomotor. La chapaleta de cierre consta de dos elementos de chapaleta dispuestos sobre un eje común. El ángulo entre los dos elementos de chapaleta se ha elegido de forma que en las posiciones límite se libere la salida de aire hacia el aireador del montante B o bien hacia el aireador del vano reposapiés. Si el aire debe ir al aireador del vano reposapiés, el elemento de chapaleta más ancho cierra la salida de aire hacia el montante B, mientras que el elemento de chapaleta estrecho abre la salida de aire hacia el aireador del vano reposapiés. Corriente de aire del climatizador trasero Si el aire debe ir al aireador del montante B, el elemento de chapaleta más ancho abre la salida del aire hacia el montante B y el elemento de chapaleta estrecho cierra la salida de aire hacia el aireador del vano reposapiés. Corriente de aire hacia el montante B S301_091 33

El 4C-Climatronic Las características de funcionamiento El 4C-Climatronic tiene un panel de mandos e indicación en el tablero de instrumentos y un panel de mandos e indicación en la consola central de la parte trasera del habitáculo, debajo de los aireadores directos del centro. Ambos paneles de mandos intercambian a través del bus CAN de datos de confort informaciones entre sí. El panel de mando dispuesto en el tablero de instrumentos tiene prioridad sobre el de la parte trasera del habitáculo. Esto significa que la unidad de tablero de instrumentos es el panel maestro y la unidad de la parte trasera, el esclavo. El panel de mandos de la parte trasera no puede ejecutar ninguna función sin el panel maestro. El panel de mandos e indicación delantero Visualizador del lado del conductor indica la temperatura y la potencia del soplador Ajuste de la potencia del soplador, lado del conductor Regulador de temperatura lado del conductor Tecla Auto Regulación automática de la climatización, lado del conductor El sistema regula automáticamente las zonas climatizables puestas al modo Automático conforme a la temperatura ajustada. Tecla Rear Si está conectada esta función, los ajustes de la climatización de las plazas traseras se pueden realizar desde el panel de mandos delantero. El sensor térmico del tablero de instrumentos Forma parte del panel de mandos e indicación delantero. Este sensor no es tratado en la documentación relativa a reparaciones como un componente autónomo, no siendo posible sustituirlo aisladamente en caso de reparación. Sensor térmico tablero de instrumentos Econ Desconexión de la función de refrigeración Con esto, el aire ya no se enfría ni se seca. 34

Función de descongelación Luneta térmica trasera Función manual de recirculación de aire Cierre manual de la chapaleta de aire fresco/recirculación de aire respecto al aire exterior. S301_141 Función de recirculación de aire manual y automática S301_142 Calefacción eléctrica del parabrisas Sincronización Al pulsar esta tecla se adaptan todos los ajustes de climatización a los valores elegidos para la zona climatizable del conductor. Rest Función de calor residual Estando activada la función de calor residual es posible calefactar el habitáculo durante un tiempo limitado aun después de parar el motor. Función de recirculación de aire automática Si en el aire fresco suministrado se detectan sustancias contaminantes por medio del sensor de calidad del aire o si se acciona el lavaparabrisas, la regulación del aire acondicionado cambia automáticamente al modo de recirculación de aire. A temperaturas inferiores a 0 C se desconecta la función de recirculación de aire automática, para evitar que se empañen los cristales. El tiempo de funcionamiento de la recirculación de aire automática está limitado por un valor fijo. El panel de mandos e indicación en caso de equipamiento con calefacción eléctricas del parabrisas La asignación de las teclas de los paneles de mandos es diferente si el vehículo está equipado con una calefacción eléctrica del parabrisas. En ese caso, la función de recirculación de aire automática y la manual se activan con una tecla común. Pulsando una vez la tecla se activa la función de recirculación de aire manual, pulsándola una segunda vez se activa la función de recirculación de aire automática y pulsándola una tercera vez se vuelve a desactivar la función de recirculación de aire. 35

El 4C-Climatronic El panel de mandos e indicación para Climatronic trasero E265 Se encuentra debajo de los aireadores directos de la consola central y ofrece la posibilidad de ajustar el clima ambiental de las dos zonas climatizables posteriores. En comparación con el panel de mandos delantero proporciona un menor volumen de funciones. Los ajustes para las zonas climatizables delanteras no pueden ser modificados por el panel de mandos e indicación trasero. Teclas para la distribución de aire hacia arriba, hacia el cristal lateral y hacia el centro o para la distribución de aire hacia abajo Visualizador trasero izquierdo indica la temperatura y la potencia del soplador Tecla Auto Regulación automática de la climatización, trasera izquierda S301_055 Regulador de temperatura trasera izquierda Ajuste de la potencia del soplador para la parte trasera izquierda del habitáculo 36

Cómo funciona la regulación de la climatización de 4 zonas en el Touareg? La regulación de la climatización del sistema 4C- Climatronic se sitúa en conjunto en un intervalo de temperaturas entre 16 C y 29,5 C. Al respecto, las posibilidades individuales de ajuste de la climatización para cada una de las plazas se han de considerar con el trasfondo de que las zonas climatizables del habitáculo no están separadas físicamente las unas de las otras. Como condición general para nuestro ejemplo se supone un día soleado con una temperatura de unos 24 C. En cada una de las 4 zonas climatizables está sentada una persona con deseos individuales en lo que concierne a la temperatura y a la distribución del aire. En las páginas siguientes se expone la relación funcional entre los valores ajustados en los paneles de mandos e indicación y los componentes del sistema de aire acondicionado implicados en cada zona climatizable. La situación inicial: La zona climatizable "conductor" El conductor elige una temperatura de 22 C y pulsa la tecla Auto en el panel de mandos e indicación La zona climatizable "acompañante delantero derecho" Elige una temperatura de 20 C y quiere recibir aire directamente a través de los aireadores centrales y de los aireadores directos delanteros derechos. La zona climatizable "acompañante trasero izquierdo" Esta persona ajusta la temperatura en el panel de mandos e indicación trasero a 24 C y activa los aireadores del vano reposapiés. 22 C 24 C 20 C 18 C La zona climatizable "acompañante trasero derecho" Este pasajero quiere recibir aire frío a través de los aireadores de la consola central trasera y del montante B. Ajusta la temperatura a 18 C. S301_129 37

El 4C-Climatronic La zona climatizable "conductor" Manejo S301_103 22 C Al pulsar la tecla Auto, el conductor ha activado la regulación automática de la climatización para su zona. La unidad de control del Climatronic decide por sí misma la forma en que se puede mantener la temperatura ajustada a 22 C del modo más confortable. Para ello se tiene en cuenta también la irradiación solar a la hora de seleccionar la distribución del aire y la potencia del soplador. S301_040 Funcionamiento Chapaleta para aireadores laterales izquierdos Chapaleta de temperatura izquierda Chapaleta para aireador central izquierdo La unidad de control abre, por medio del servomotor, la chapaleta de temperatura derecha con respecto al aire caliente procedente del intercambiador de calor en la medida necesaria para que en esa zona se establezca una temperatura de aprox. 22 C. A través de las chapaletas para los aireadores centrales y laterales del lado del conductor así como a través de los aireadores del vano reposapiés se dirige hacia el conductor la corriente de aire atemperado. Qué chapaletas y en qué medida de abren para ello lo decide autónomamente la unidad de control sobre la base de las condiciones ambientales. S301_104 Intercambiador de calor Chapaleta para vano reposapiés izquierdo 38

La zona climatizable "acompañante delantero derecho" 20 C Manejo S301_105 El acompañante ajusta su temperatura a 20 C e incrementa la potencia del soplador. Al pulsar la tecla de "distribución de aire central" se suprime el estado operativo anterior y se da a la unidad de control del Climatronic la instrucción de abrir las chapaletas para los aireadores directos. S301_041 Chapaleta para aireador central derecho Chapaleta de temperatura derecha Chapaleta para aireador lateral derecho Funcionamiento Al objeto de conseguir para este ajuste una corriente de aire suficientemente caliente, la chapaleta de temperatura izquierda se cierra aún más respecto al aire caliente. La potencia del soplador se incrementa conforme al valor ajustado. Dado que los lados del conductor y del acompañante delantero son abastecidos de aire por un mismo soplador, la unidad de control tiene que reajustar los valores del modo automático para el lado del conductor, a fin de que el conductor no se vea expuesto ahora a una corriente de aire más fuerte que la deseada. S301_106 39

El 4C-Climatronic La zona climatizable "acompañante trasero izquierdo" Manejo S301_107 El pasajero sentado detrás del conductor pulsa la tecla para distribución de aire hacia el vano reposapiés y ajusta la temperatura deseada con el botón giratorio del panel de mandos e indicación del sistema de aire acondicionado 4C. 24 C Funcionamiento S301_042 Como en el caso del climatizador delantero, también aquí decide la unidad de control del Climatronic en qué proporción se deben mezclar el aire frío y el caliente, sirviéndose para ello de una chapaleta de temperatura. Desde el climatizador trasero se hace llegar la corriente de aire caliente a la carcasa de distribución izquierda. La unidad de control acciona la chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés de la izquierda para que el aire caliente pueda salir por el aireador del vano reposapiés. Intercambiador de calor Chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés de la izquierda Caja de distribución trasera izquierda Distribución de aire hacia aireador de vano reposapiés trasero izquierdo Chapaleta de temperatura trasera izquierda Servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés trasero izquierdo Evaporador S301_108 40

La zona climatizable "acompañante trasero derecho" S301_109 Manejo 18 C Una vez el pasajero sentado detrás del acompañante delantero ha ajustado la temperatura a 18 C con el botón giratorio, pulsa en el panel de mandos e indicación trasero la tecla para la distribución de aire hacia el cristal lateral y el centro. Funcionamiento S301_043 La unidad de control del Climatronic abre la chapaleta de temperatura derecha en mayor medida para el aire frío procedente del evaporador, con lo que la temperatura alcanza en esa zona el valor de 18 C. A fin de suministrar aire al aireador central, la unidad de control acciona la chapaleta para el aireador directo trasero derecho. Dado que la aplicación de flujo abarca también los aireadores del montante B, la unidad de control acciona la chapaleta de cierre para el montante B y el vano reposapiés derecho, de modo que pueda entrar aire en el montante B. Caja de distribución para aireadores centrales traseros Chapaleta para aireador directo trasero derecho Caja de distribución trasera derecha Chapaleta de temperatura trasera derecha Distribución de aire hacia montante B, detrás a la derecha Servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés trasero derecho S301_110 41

El 4C-Climatronic Estructura del sistema Sensores térmicos de la distribución de aire delante (lista en la página 44) Sensor de alta presión G65 Fotosensor 2 para irradiación solar G134 Sensor para calidad del aire G238 Sensor de temperatura del agente frigorífico G454 (según la motorización) Potenciómetros en los servomotores de la distribución de aire delante (lista en la página 44) Un potenciómetro averiado no es registrado por separado por el diagnóstico, sino que es señalizado como servomotor averiado. Panel de mandos e indicación para Climatronic trasero E265 Sensores térmicos de la distribución de aire detrás (lista en la página 44) Potenciómetros en los servomotores de la distribución de aire detrás (lista en la página 44) 42

Servomotores de la distribución de aire delante (lista en la página 45) Válvula reguladora para compresor, aire acondicionado N280 Sensor para regulación del soplador, delante G462 Motor para regulación del soplador, delante V305 otras señales de salida p. ej. parabrisas con calefacción Z2 o relé para calor residual J708 Unidad de control para Climatronic J255 Bus CAN de datos de confort Interfaz de diagnóstico para bus de datos J533 en la unidad de control con unidad de indicación en el cuadro de instrumentos J285 Servomotores de la distribución de aire detrás (lista en la página 45) Sensor para regulación del soplador, detrás G463 Motor para regulación del soplador, detrás V306 S301_076 43

Estructura del sistema Sensores térmicos de la distribución de aire delante Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco G89 Sensor de temperatura de salida, vano reposapiés izquierdo G261. Sensor de temperatura de salida, vano reposapiés derecho G262. Sensor térmico de evaporador G308 Sensor térmico para aireador directo delantero izquierdo G385 Sensor térmico para aireador directo delantero derecho G386 Sensores térmicos de la distribución de aire detrás Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros izquierdos G405. Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros derechos G406. Potenciómetros de la distribución de aire delante Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de descongelación G135 Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de vano reposapiés, izquierda G139 Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de vano reposapiés, derecha G140 Potenciómetro - servomotor para chapaleta de recirculación de aire G143 Potenciómetro - servomotor para chapaleta de temperatura izquierda G220 Potenciómetro - servomotor para chapaleta de temperatura derecha G221 Potenciómetro - servomotor chapaleta de cierre descongelación y aireador directo delantero derecho G317 Potenciómetro - servomotor chapaleta de cierre descongelación y aireador directo delantero izquierdo G318 Potenciómetro para aireador directo delantero izquierdo G387 Potenciómetro para aireador directo delantero derecho G388 Potenciómetros de la distribución de aire detrás Potenciómetro - servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés derecho G328 Potenciómetro - servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés izquierdo G329 Potenciómetro para chapaleta de caudal de aire, detrás izquierda G389 Potenciómetro para chapaleta de caudal de aire, detrás derecha G390 Potenciómetro para chapaleta de temperatura, detrás izquierda G391 Potenciómetro para chapaleta de temperatura, detrás derecha G392 Potenciómetro para aireador directo, detrás izquierda G471 Potenciómetro para aireador directo, detrás derecha G472 44

Servomotores de la distribución de aire delante Servomotor para chapaleta de descongelación V107 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés izquierdo V108 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés derecho V109 Servomotor para aireador central izquierdo V110 Servomotor para aireador central derecho V111 Servomotor para chapaleta de aire fresco/recirculación de aire V154 Servomotor para chapaleta de temperatura izquierda V158 Servomotor para chapaleta de temperatura derecha V159 Servomotor para aireadores laterales izquierdos V299 Servomotor para aireadores laterales derechos V300 Servomotores de la distribución de aire detrás Servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés derecho V211 Servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés izquierdo V212 Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera izquierda V239 Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera derecha V240 Servomotor para chapaleta de temperatura trasera derecha V313 Servomotor para chapaleta de temperatura trasera izquierda V314 Servomotor para aireador directo trasero izquierdo V315 Servomotor para aireador directo trasero derecho V316 45

El 4C-Climatronic Esquema de funciones 30 15a 31 S G89 G261 G262 G308 G385 G386 N280 G238 J255 V108 G139 V109 G140 V154 G143 G89 G139 Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco Potenciómetro en servomotor para chapaleta para vano reposapiés izquierdo G140 Potenciómetro en servomotor para chapaleta para vano reposapiés derecho G143 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de recirculación de aire G238 Sensor para calidad del aire G261 Sensor para temperatura de salida, vano reposapiés izquierdo Señal de entrada Señal de salida Positivo Masa Bus CAN de datos G262 Sensor para temperatura de salida, vano reposapiés derecho G308 Sensor térmico de evaporador G385 Sensor térmico para aireador directo delantero izquierdo G386 Sensor térmico para aireador directo delantero derecho J255 Unidad de control para Climatronic N280 Válvula reguladora para compresor, aire acondicionado S Fusible S301_063 V108 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés izquierdo V109 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés derecho V154 Servomotor para chapaleta de aire fresco/ recirculación de aire 46

30 15a 31 J285 J533 CAN-H CAN-L G134 G454 G317 V300 G318 V299 G65 J255 V158 G220 V159 G221 V110 G387 V111 G388 S301_064 G65 G134 G317 Sensor de alta presión Fotosensor 2 para irradiación solar Potenciómetro en servomotor para chapaleta de cierre descongelación y aireador directo delantero derecho G318 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de cierre descongelación y aireador directo delantero izquierdo G220 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de temperatura izquierda G221 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de temperatura derecha G387 Potenciómetro para aireador directo delantero izquierdo G388 Potenciómetro para aireador directo delantero derecho G454 Sensor de temperatura del agente frigorífico J255 J533 J285 V110 V111 V158 V159 Unidad de control para Climatronic Interfaz de diagnóstico para bus de datos Unidad de control con panel de indicación en el cuadro de instrumentos Servomotor para aireador central izquierdo Servomotor para aireador central derecho Servomotor para chapaleta de temperatura izquierda Servomotor para chapaleta de temperatura derecha V299 Servomotor para aireadores laterales izquierdos V300 Servomotor para aireadores laterales derechos 47

El 4C-Climatronic Continuación del esquema de funciones 30 15a 31 CAN-H CAN-L J708 G135 V107 G471 V315 30 J255 E265 V36* G462 V55* G463 G405 G406 V305 V306 S301_065 E265 Panel de mandos e indicación para Climatronic, detrás G135 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de descongelación G405 Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros izquierdos G406 Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros derechos G462 Sensor para regulación del soplador, delante G463 Sensor para regulación del soplador, detrás G471 Potenciómetro para aireador directo, detrás izquierda J255 J708 Unidad de control para Climatronic Relé para calor residual V36 Bomba para agua* V55 Bomba de circulación* V107 Servomotor para chapaleta de descongelación V305 Motor para regulación del soplador, delante V306 Motor para regulación del soplador, detrás V315 Servomotor para aireador directo trasero izquierdo * Vea al respecto la tabla de la página 10 48

30 15a 31 G328 V211 G329 V212 G389 V239 G472 V316 E265 V240 G390 V313 G391 V314 G392 In Out Señal de entrada Señal de salida Positivo Masa Bus CAN de datos S301_066 E265 Panel de mandos e indicación para Climatronic, detrás G328 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de cierre montante B y vano reposapiés derecho G329 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de cierre montante B y vano reposapiés de la izquierda G389 Potenciómetro para chapaleta de caudal de aire trasera izquierda G390 Potenciómetro para chapaleta de caudal de aire trasera derecha G391 Potenciómetro para chapaleta de temperatura trasera izquierda G392 Potenciómetro para chapaleta de temperatura trasera derecha G472 Potenciómetro para aireador directo, detrás derecha V211 Servomotor para chapaleta de cierre montante B y vano reposapiés derecho V212 Servomotor para chapaleta de cierre montante B y vano reposapiés de la izquierda V239 Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera izquierda V240 Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera derecha V313 Servomotor para chapaleta de temperatura trasera izquierda V314 Servomotor para chapaleta de temperatura trasera derecha V316 Servomotor para aireador directo trasero derecho 49

El 2C-Climatronic Las características de diseño El diseño del sistema 2C-Climatronic difiere en algunos pocos puntos del 4C-Climatronic. A continuación se tratan los siguientes temas: - el circuito frigorífico y - la distribución del aire en el habitáculo. El circuito frigorífico La estructura básica del circuito frigorífico del 2C-Climatronic es similar a la del 4C-Climatronic. La diferencia fundamental consiste en que el circuito frigorífico dispone de un soplador y de un evaporador con válvula de expansión. Sensor para temperatura del agente frigorífico* G454 Condensador con cartucho secador Compresor Empalme para Servicio Sensor de alta presión Empalme para Servicio Soplador en el climatizador delantero S301_046 Válvula de expansión Baja presión Alta presión * dependiente de la motorización Aire fresco Evaporador Sensor térmico de evaporador G308 50

La distribución del aire en el habitáculo La dos zonas climatizables del 2C-Climatronic son mantenidas por un climatizador. Para ello, el aire se conduce a los siguientes aireadores, separadamente para los lados izquierdo y derecho del vehículo: - los aireadores laterales y centrales en el tablero de instrumentos, - los aireadores de los vanos reposapiés delanteros, - los aireadores centrales en la consola central trasera, - los aireadores en el montante B y - los aireadores en los vanos reposapiés traseros. El aire destinado a los aireadores de los montantes B se hace pasar por las puertas delanteras. Aireadores de montante B Aireador lateral delantero izquierdo Aireadores de descongelación Aireadores de vano reposapiés delantero derecho Climatizador Aireadores de vano reposapiés trasero derecho Aireadores centrales traseros, de izquierda y derecha S301_056 51

El 2C-Climatronic El climatizador Dado que las chapaletas para los aireadores laterales, centrales y del vano reposapiés para los lados izquierdo y derecho están unidas mecánicamente entre sí en el caso del climatizador del 2C-Climatronic, el climatizador cuenta con un total de 7 servomotores. El servomotor para la chapaleta de aire fresco/ recirculación de aire no se ve en las ilustraciones aquí mostradas. Está montado en el mismo lugar que en el sistema 4C-Climatronic. Las chapaletas y los servomotores en el climatizador Servomotor para chapaleta de descongelación V107 Servomotor para aireadores laterales V262 Servomotor para aireadores centrales V102 Chapaleta para aireadores laterales Chapaleta de descongelación S301_029 Servomotor para chapaleta de temperatura izquierda V158 Intercambiador de calor Servomotor para chapaleta de vano reposapiés V261 Chapaleta para vano reposapiés S301_038 Chapaleta para aireadores centrales Servomotor para chapaleta de temperatura derecha V159 52

S301_056 Los canales del aire de los sistemas de distribución de aire delanteros En el 2C-Climatronic, al igual que en el sistema de aire acondicionado manual, el aire destinado a los aireadores del montante B se hace llegar desde el tablero de instrumentos, por los canales del aire dispuestos en las puertas delanteras, hasta el montante B. Rejilla de entrada de aire en el montante B Existe respectivamente una rejilla de salida y una de entrada de aire entre el tablero de instrumentos y la puerta delantera, así como una rejilla de salida y una de entrada de aire entre la puerta delantera y el montante B. S301_125 Brida de conexión con el tablero de instrumentos y con ello con el climatizador Canal del aire en la consola central delantera Canal del aire en la consola central trasera Otra característica es la del material con el que está fabricada una parte de los canales del aire. Se trata de los canales que establecen la comunicación entre el climatizador y los aireadores centrales traseros. El material es una espuma de material sintético flexible que se caracteriza por : - un buen aislamiento de ruidos de flujo, - buenas propiedades termoaislantes y - buenas propiedades para el montaje. S301_111 material sintético flexible a los aireadores centrales traseros Al realizar el montaje, preste atención a que el material flexible no sea comprimido ni desplazado por otros componentes, interrumpiendo la corriente de aire. 53

El 2C-Climatronic Las características de funcionamiento El sistema 2C-Climatronic se maneja a través de un panel de mandos e indicación delantero dispuesto en el tablero de instrumentos. El panel de mandos e indicación Visualizador del lado del conductor indica la temperatura y la potencia del soplador Ajuste de la potencia del soplador, lado del conductor Sensor térmico Tablero de instrumentos Calefacción eléctrica del parabrisas S301_144 Función de recirculación de aire manual y automática El panel de mandos e indicación en caso de equipamiento con calefacción eléctrica del parabrisas La asignación de las teclas de los paneles de mandos es diferente si el vehículo está equipado con una calefacción eléctrica para el parabrisas. En ese caso, la función de recirculación de aire automática y la manual se activan con una tecla común. Pulsando una vez la tecla se activa la función de recirculación de aire manual, pulsándola una segunda vez se activa la función de recirculación de aire automática y pulsándola una tercera vez se desactiva la función de recirculación de aire. Regulador de temperatura lado del conductor Función de Función manual descongelación de recirculación de aire Tecla Auto Regulación automática de la climatización, lado del conductor El sistema regula automáticamente las zonas climatizables puestas al modo Automático, conforme a la temperatura ajustada. 54

Distribuye la corriente de aire entre los aireadores de la parte superior del tablero de instrumentos Distribuye la corriente de aire a los aireadores directos Distribuye la corriente de aire a los aireadores de los vanos reposapiés Función de recirculación de aire automática Rest Función de calor residual Estando activada la función de calor residual es posible calefactar el habitáculo durante un tiempo limitado aun después de parar el motor. S301_143 Luneta térmica trasera Econ Desconexión de la función de refrigeración Con esto, el aire ya no se enfría ni se seca. 55

El 2C-Climatronic Estructura del sistema Sensor de alta presión G65 Fotosensor 2 para irradiación solar G134 Sensor para calidad del aire G238 Sensor de temperatura del agente frigorífico G454 (según la motorización) Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco G89 Sensor para temperatura de salida, vano reposapiés izquierdo G261 Sensor para temperatura de salida, vano reposapiés derecho G262 Sensor térmico de evaporador G308 Sensor térmico para aireador directo delantero izquierdo G385 Sensor térmico para aireador directo delantero derecho G386 Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de descongelación G135 Potenciómetro - servomotor para chapaleta de recirculación de aire G143 Potenciómetro - servomotor para chapaleta de temperatura izquierda G220 Potenciómetro - servomotor para chapaleta de temperatura derecha G221 Potenciómetro - servomotor para aireadores centrales G467 Potenciómetro - servomotor para aireadores laterales G469 Potenciómetro - servomotor para chapaleta de vano reposapiés G468 56

Servomotor para aireadores centrales V102 Servomotor para chapaleta de descongelación V107 Servomotor para chapaleta de aire fresco/ recirculación de aire V154 Servomotor para chapaleta de temperatura izquierda V158 Servomotor para chapaleta de temperatura derecha V159 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés V261 Servomotor para aireadores laterales V262 Válvula reguladora para compresor, aire acondicionado N280 Sensor para regulación del soplador, delante G462 Motor para regulación del soplador, delante V305 Unidad de control para Climatronic J255 Señales de salida adicionales, p. ej. para la función de calor residual o la calefacción del parabrisas Bus CAN de datos de confort Interfaz de diagnóstico para bus de datos J533 en la unidad de control con unidad de indicación en el cuadro de instrumentos J285 S301_074 57

El 2C-Climatronic Esquema de funciones 30 15a 31 S G89 G308 G385 G386 G261 G262 N280 G238 J255 V102 G467 V107 G135 V154 G143 G89 Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco G135 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de descongelación G143 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de recirculación de aire Señal de entrada Señal de salida Positivo Masa Bus CAN de datos G238 Sensor para calidad del aire G261 Sensor de temperatura de salida, vano reposapiés izquierdo G262 Sensor de temperatura de salida, vano reposapiés derecho G308 Sensor térmico de evaporador G385 Sensor térmico para aireador directo delantero izquierdo G386 Sensor térmico para aireador directo delantero derecho G467 Potenciómetro en servomotor para aireadores centrales J255 Unidad de control para Climatronic N280 Válvula reguladora para compresor, aire acondicionado S V102 V107 V154 Fusible S301_069 Servomotor para aireadores centrales Servomotor para chapaleta de descongelación Servomotor para chapaleta de aire fresco/ recirculación de aire 58

30 15a 31 J285 J533 CAN-H CAN-L G134 G454 V305 G65 G462 30 J708 J255 V158 G220 V159 G221 V261 G468 V262 G469 In Out S301_070 V36* V55* G65 Sensor de alta presión G107 Fotosensor para irradiación solar G220 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de temperatura izquierda G221 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de temperatura derecha G454 Sensor de temperatura del agente frigorífico G462 Sensor para regulación del soplador, delante G469 Potenciómetro para aireadores laterales G468 Potenciómetro para chapaleta de vano reposapiés V36 Bomba para agua* V55 Bomba de circulación* V158 Servomotor para chapaleta de temperatura izquierda V159 Servomotor para chapaleta de temperatura derecha V261 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés V262 Servomotor para aireadores laterales V305 Motor para regulación del soplador, delante J255 J533 J285 J708 Unidad de control para Climatronic Interfaz de diagnóstico para bus de datos Unidad de control con panel de indicación en el cuadro de instrumentos Relé para calor residual * Vea al respecto la tabla de la página 10 59

El aire acondicionado manual Las características de diseño La estructura del sistema de aire acondicionado manual es prácticamente igual a la del 2C-Climatronic. Sin embargo, debido a las condiciones específicas de un sistema de climatización manual se suprimen algunos servomotores y sensores en comparación con el sistema 2C. La distribución del aire en el habitáculo Las piezas y los componentes de la distribución de aire son idénticos a los del 2C-Climatronic, a excepción del propio climatizador. Aireadores de montante B Aireador lateral delantero izquierdo Aireadores de descongelación Aireadores de vano reposapiés delantero derecho Climatizador delantero Aireadores de vano reposapiés trasero derecho Aireadores centrales traseros, de izquierda y derecha S301_056 60

El climatizador En lo esencial, el climatizador del sistema manual difiere del correspondiente al sistema 2C-Climatronic en dos puntos: - La chapaleta para aireadores centrales es accionada junto con la chapaleta para los aireadores laterales por el servomotor para distribución de aire delantera V145. - Las dos chapaletas de temperatura están unidas entre sí en forma fija y son accionadas por un motor mediante un eje común. Las chapaletas y los servomotores en el climatizador Servomotor para chapaleta de descongelación V107 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés V261 Servomotor para distribución de aire delantera V145 Servomotor para chapaleta de temperatura V68 S301_093 chapaleta de descongelación S301_094 chapaleta para aireadores laterales Chapaletas de temperatura unidas mecánicamente Chapaleta para aireadores centrales S301_037 Chapaleta para vano reposapiés S301_095 61

El aire acondicionado manual Las características de funcionamiento Dependiendo de si el aire acondicionado manual está provisto de calefacción del parabrisas delantero o no, existe también una asignación diferente de las teclas de este panel de mandos. La ilustración de esta página muestra el panel de mandos sin calefacción eléctrica del parabrisas. En la versión con calefacción del parabrisas, las calefacciones del parabrisas y de la luneta trasera se conectan con la tecla central de la línea de teclas del panel de mandos. Panel de mandos delantero con la unidad de control para el aire acondicionado J301 Función de descongelación Función de recirculación de aire Función de calor residual Regulador de temperatura Tecla AC Desconexión de la función de refrigeración Con esto, el aire ya no se enfría ni se seca. 62

Tecla para la distribución de aire arriba Luneta trasera térmica Tecla para la distribución de aire en el centro Tecla para la distribución de aire bajo S301_133 Conexión de enchufe para interruptor del soplador Interruptor del soplador S301_05 A diferencia de los paneles de mandos e indicación de los sistemas 4C y 2C, en el caso del aire acondicionado manual la conexión eléctrica para la resistencia adicional para el soplador de aire fresco se enchufa por detrás en el interruptor del soplador del panel de mandos. 63

El aire acondicionado manual Estructura del sistema Sensor de alta presión G65 Sensor de temperatura de salida evaporador G263 Sensor de temperatura del agente frigorífico G454 (según la motorización) Potenciómetro - servomotor para chapaleta de temperatura G92 Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de descongelación G135 Potenciómetro - servomotor para distribución de aire delante G470 Potenciómetro - servomotor para chapaleta de vano reposapiés G468 64

Servomotor para chapaleta de temperatura V68 Servomotor para chapaleta de descongelación V107 Servomotor para distribución de aire delante V145 Servomotor para chapaleta de aire fresco/ recirculación de aire V154 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés V261 Válvula reguladora para compresor, aire acondicionado N280 Resistencia adicional para soplador de aire fresco con protección contra sobrecalentamiento N24 Motor para regulación del soplador, delante V305 Unidad de control para el aire acondicionado J301 Señales de salida adicionales, p. ej. para la función de calor residual o la calefacción del parabrisas Bus CAN de datos de confort Interfaz de diagnóstico para bus de datos J533 en la unidad de control con unidad de indicación en el cuadro de instrumentos J285 S301_096 65

El aire acondicionado manual Esquema de funciones 30 15a 31 J285 J533 S S CAN-H CAN-L V154 N280 J59 G65 E9 J301 V305 N24 J486 30 S301_097 E9 G65 G92 Interruptor para soplador de aire fresco Sensor de alta presión Potenciómetro en servomotor para chapaleta de temperatura G263 Sensor para temperatura de salida evaporador G454 Sensor de temperatura del agente frigorífico S Fusible V68 Servomotor para chapaleta de temperatura V305 Motor para regulación del soplador, delante V154 Servomotor para chapaleta de aire fresco/ recirculación de aire J59 J285 J301 J533 J486 Relé de descarga para contacto X Unidad de control con panel de indicación Unidad de control para el aire acondicionado Interfaz de diagnóstico para bus de datos Relé para soplador de aire fresco, 2ª velocidad N24 Resistencia adicional para soplador de aire fresco con protección contra sobrecalentamiento N280 Válvula reguladora para compresor, aire acondicionado 66

30 15a 31 G263 G454 V68 G92 J708 30 J301 V107 G135 V145 G470 V261 G468 In Out Señal de entrada Señal de salida Positivo Masa Bus CAN de datos V36* V55* S301_098 G135 Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de descongelación G468 Potenciómetro - servomotor para chapaleta de vano reposapiés G470 Potenciómetro - servomotor para distribución de aire delante J301 Unidad de control para el aire acondicionado J708 Relé para calor residual V36 V55 V107 V145 V261 Bomba para agua* Bomba de circulación* Servomotor para chapaleta de descongelación Servomotor para distribución de aire delante Servomotor para chapaleta de vano reposapiés * Vea al respecto la tabla de la página 10 67

La red del bus de datos CAN El panel de mandos e indicación delantero contiene la unidad de control para Climatronic J255. Está integrado en el bus CAN de datos - Confort y, dentro de este bus de datos, intercambia informaciones con las unidades de control aquí representadas, necesarias para la regulación del sistema de calefacción y aire acondicionado. El intercambio de informaciones con el bus CAN de datos - Propulsión y el bus CAN de datos - Infotainment tiene lugar a través de la interfaz de diagnóstico J533 en la unidad de control para el panel de indicación en el cuadro de instrumentos J285. Unidad de control para Climatronic J255 en el panel de mandos e indicación delantero Panel de mandos e indicación para Climatronic trasero E265 Señales de los sensores y actuadores para J255 conectados, para regulación de las dos zonas climatizables posteriores Unidad de control central para sistema de confort J393 Señal de funcionamiento de la luneta térmica trasera Unidad de control para acceso y autorización de arranque J518 Señal de borne 15 Señal de borne X Señal para identificación de la llave por radio Unidad de control para red eléctrica de a bordo J519 Señal para desconexión de la luneta térmica trasera Señal para reducción de potencia y desconexión del compresor de climatización Señal para desconexión del soplador In Out Bus CAN de datos - Confort S301_114 68

Bus CAN de datos - Infotainment Señal de funcionamiento del lavaparabrisas, para evitar que se empañen los cristales. Señal de funcionamiento de la función de limpieza/ lavado, para la función de recirculación de aire Unidad de control para motor de limpiaparabrisas J400 Señal de funcionamiento de la calefacción adicional por agua y de la activación de la bomba de circulación V55 Unidad de control para calefacción adicional por agua J604* * Según la motorización. Sólo en caso de equipamiento con calefacción adicional por agua o calefactor adicional. p. ej. Señal de velocidad Señal de temperatura del líquido refrigerante Señal para control del ventilador del radiador Señal para la función de calor residual de la unidad de control para Climatronic Unidad de control para panel de indicación en el cuadro de instrumentos J285 con interfaz de diagnóstico para bus de datos J533 Señal de régimen del motor para detección de arranque del motor Señal para control del ventilador del radiador Señal para reducción de potencia y desconexión del compresor Señal de la variante de motor para identificación de la desmultiplicación del accionamiento del compresor Unidad de control del motor J... S301_115 Bus CAN de datos - Propulsión 69

Sensores y actuadores El sensor para calidad del aire G238 Está montado en la caja del agua en el lado izquierdo y sirve para controlar la presencia de sustancias contaminantes y nocivas en el aire fresco que se hace llegar al climatizador. S301_124 Funcionamiento El sensor reacciona a gases oxidables y reducibles, como monóxido de carbono u óxidos de nitrógeno. No se trata de un sensor de olores, y sólo puede percibir olores desagradables si son causados por gases oxidables o reducibles. S301_112 Aplicación de la señal La señal se utiliza para influir en la función de recirculación del aire. Efectos en caso de avería En caso de fallar el sensor de la calidad del aire, está muy restringida la función automática de recirculación de aire. Encontrará informaciones detalladas sobre el funcionamiento de este sensor en el programa autodidáctico 271 "El Phaeton - Calefacción y aire acondicionado" 70

El fotosensor 2 para radiación solar G134 Está montado debajo de un embellecedor virtual en el centro del tablero de instrumentos, delante de los aireadores de descongelación. S301_139 Funcionamiento Electrónica del sensor Embellecedor Elemento óptico S301_122 Es un sensor activo. Esto significa que es alimentado con una tensión de 5 V por la unidad de control del Climatronic. El fotosensor tiene dos diodos fotosensibles dentro de un elemento óptico. Con ayuda de las señales de los dos fotodiodos, la gestión de la climatización puede considerar la posición del sol para climatizar el habitáculo. De este modo se puede compensar un calentamiento no deseado de una zona climatizable, causado por los rayos solares directos. Efectos en caso de avería Si se avería un diodo, se utiliza un valor supletorio fijo en combinación con la señal del diodo intacto. Si fallan ambos diodos se trabaja con dos valores supletorios fijos. Aplicación de la señal La señal es utilizada por el Climatronic, p. ej. para regular las chapaletas de temperatura y la potencia del soplador. Encontrará informaciones detalladas sobre el funcionamiento de este sensor en el programa autodidáctico 271 "El Phaeton - Calefacción y aire acondicionado" 71

Sensores y actuadores El sensor de temperatura del agente frigorífico G454 El uso de este sensor depende de la motorización del vehículo. Está montado en las proximidades del compresor, en la tubería de alta presión del circuito frigorífico. S301_120 Funcionamiento El sensor G454 posee una sonda NTC y registra la temperatura del agente frigorífico dentro de un margen de medición de -20 C a +150 C. El margen de funcionamiento normal es de +40 C a +130 C. Aplicación de la señal Sobre la base de la señal de temperatura y de la señal de presión suministrada por el sensor de alta presión G65 puede detectar la unidad de control del Climatronic una pérdida lenta de agente frigorífico, como la que puede causar, por ejemplo, una junta defectuosa. En tal caso se desconecta la función de refrigeración a fin de proteger el compresor. Efectos en caso de avería Si no existe ninguna señal de temperatura del agente frigorífico, se produce una entrada en la memoria de averías. Con un sensor averiado no es posible detectar una pérdida lenta de agente frigorífico. Por esta razón, en caso de pérdidas en el circuito frigorífico se pueden producir daños en el compresor por falta de lubricación. 72

El sensor para regulación del soplador delantero G462 Funcionamiento S301_121 El sensor para regulación del soplador es activado por la unidad de control para el Climatronic con una señal modulada por amplitud de impulso (PWM). La alimentación eléctrica del regulador corre a cargo de la unidad de control para el Climatronic J255. A petición de la misma, el sensor regula el motor del soplador en el climatizador. Unidad de control para Climatronic J255 En el 4C-Climatronic y el 2C-Climatronic está enchufado directamente junto al soplador en la carcasa del climatizador y está fijado por medio de dos tornillos. En el caso del aire acondicionado manual, en lugar del regulador está montada una resistencia adicional. Efectos en caso de avería Si está averiado el soplador falla totalmente la función de calefacción y refrigeración del aire acondicionado. Una avería en el regulador del soplador o en el propio soplador sólo se puede localizar indirectamente por medio del diagnóstico. Para esto se recurre a una resistencia dispuesta en el regulador del soplador, conectada al polo negativo del motor del soplador. "Información de respuesta" Señal PWM Sensor para regulación del soplador (Bitron) delante G462 Motor para regulación del soplador delante V305 Resistencia Con esta disposición, la unidad de control recibe una "información de respuesta" a través de la cual se puede deducir si existe una avería en el sensor, en el soplador o en ambos. No es posible hacer referencia directamente a una avería del regulador o del soplador. La señal de tensión de la resistencia del regulador del soplador no es sin embargo una señal de la tensión real en el motor del soplador, sino una señal con la que la unidad de control para Climatronic puede "observar" el comportamiento del sensor de regulación del soplador. Borne 30 Borne 31 In Out S301_119 73