Prueba del Hanse 311 Julio 2003

Prueba del Hanse 311 Julio 2003

A bordo Hanse 311 De buena casta CARACTERíSTICAS Programa Crucero Eslora total 9,45 m Manga 3,20 m Calado estándar 1,75 m unidad probada Desplazamiento 4.090 Kg unidad probada Lastre 1.250 Kg unidad probada Relación lastre/desplazamiento 30,56% Superficie vélica (mayor+foque) 43,50 m 2 Plazas en litera 4 + 2 Motor unidad probada Volvo MD 2030 (29 CV) Velocidad crucero (motor) 6,0 nudos a 2.500 rpm Precio versión estándar 56.810,35 t +impuestos y transporte

Es muy posible que el nombre del astillero Yachtzentrum Greifswald, a muchos en nuestro país, no les suene de nada, pero la verdad es que este astillero ha estado desde hace más de veinticinco años ligado a nombres de barcos de regata famosos, como fueron el Pinta, Rubin, Container, y muchos más, vencedores de innumerables regatas como la Admirals Cup, Sardinia etc. Si al prestigio del astillero, le añadimos que el Hanse 311 ha sido diseñado por el gabinete de Judel/Vrolijk, el resultado no puede ser más esperanzador. TEXTO: JORDI MASERAS, FOTOS: JOAN GELPI, JORDI MASERAS

APROVECHANDO la celebración del pasado Salón Náutico de Palma y por gentileza de Esvela, importador de la firma en España, tuvimos la oportunidad de probar este modelo que forma parte de los cinco que componen el catálogo del astillero. Bajo el nombre comercial de Hanse, este astillero alemán ha decidido encargar el diseño de todos sus modelos al gabinete de Judel/Vrolijk cuyos planos están ahora más de moda que nunca después de ganar la última edición de la Copa América con el Alinghi y de haber botado recientemente el último Bribón. NAVEGACIÓN El día de la prueba era casi de verano en la bahía de Palma. Lucía el sol, la mar no pasaba de marejadilla y el famoso Embat establecido sobre los once nudos. Antes de desplegar ninguna vela, procedimos a realizar las pruebas a motor en la rada del puerto. El barco llevaba instalado un motor opcional Volvo de 28 CV con transmisión sail drive y hélice plegable de dos palas. A régimen máximo el GPS marcaba 6,8 nudos con una sonoridad en bañera de 75 decibelios, aunque seguramente ajustando la hélice se conseguiría un registro de velocidad superior, dado que las El tacto de la rueda era suave y sensible, incluso en las escoradas más pronunciadas Su franco bordo bastante elevado, lo convierte en un barco de cubierta bastante seca. 56 especificaciones de fábrica del motor indican un régimen máximo de revoluciones de 3.600 y nosotros solo pudimos alcanzar las 3.100. A régimen de crucero estimado en 2.500 revoluciones apenas bajamos un nudo marcando el GPS una velocidad constante de 6 nudos con una sonoridad en bañera de 71,5 decibelios. Una vez fuera del puerto y con las velas izadas nos pusimos a ceñir con 8,5 nudos de viento real alcanzando los 5,8 nudos de velocidad. Conviene destacar que en proa llevábamos un foque auto virante que, si bien es muy práctico y cómodo para las viradas, con poco viento resulta algo justo. A medida que nos adentrábamos en la bahía, el viento iba subiendo de intensidad y puestos a un descuartelar con 9 nudos de real, marcábamos 6,5 nudos de velocidad. El tacto de la rueda era suave y sensible, incluso en las escoradas más pronunciadas, probablemente debido al diseño de la pala del timón, que como suele ser habitual en su diseñador, las proyecta estrechas y muy profundas. Puestos al través, con 11 nudos de viento alcanzábamos puntas de 7 nudos, las olas cortas las pasábamos con suavidad, la cubierta se mantenía relativamente seca y los rociones no llegaban a la bañera. A 120º del viento que subía de intensidad con rachas de 12 nudos nuestra velocidad no bajaba de los 6,2. Tanto la mayor de sables forzados como el En todo momento se mostró muy dócil, rápido de reacciones y obediente a la rueda.

FICHA TÉCNICA HANSE 311 Eslora total 9,45 m Eslora casco 9,20 m Eslora flotación 8,07 m Manga 3,20 m Calado estándar (hierro) 1,75 m Calado opcional (orza abatible) 1,40/0,95 m Desplazamiento 4.090 kg Lastre estándar (orza 1,75 m) 1.250 kg Lastre opcional (orza 1,40 m) 1.400 kg Relación lastre/desplaz. Estándar 30,56% Relación lastre/desplaz. Opcional 34,22 % Sup. vélica génova (enrollador) 32,40 m 2 Sup. vélica mayor 27,50 m 2 Sup. Vélica spinnaker 75,00 m 2 Plazas en litera 4 + 2 Motor de la unidad probada Volvo MD 2030 (29 CV) Velocidad crucero (motor) 6,0 nudos a 2.500 rpm Velocidad máxima (motor) 6,8 nudos a 3.100 rpm Depósito de combustible 50 l aprox. Tanque agua potable 100 l aprox. Categoría de diseño CE B Astillero Yachtzentrum Greifswald GmbH & Co.KG. Importador Esvela Con un viento de 8,5 nudos en ceñida, la velocidad del barco no bajaba de los 5,8 nudos. FICHA TÉCNICA MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo Intraborda, SD, hélice de 2 palas Marca Volvo Modelo MD 2030 Nº de motores 1 Combustible Diesel Potencia al cigüeñal 29 CV Potencia al eje 28 CV Cilindros 3 Cilindrada 950 cc Peso 141 Kg Régimen máximo 3.600 rpm Importador Volvo Penta España ASÍ SE HIZO LA PRUEBA Cielo Despejado Mar Marejadilla Viento en prueba 9 a 11 nudos Viento máx. en prueba 12 nudos Personas a bordo 3 Depósito de combustible 1/2 Depósito de agua 1/4 Localización Palma de Mallorca La escota del foque sube hasta el nivel del amantillo de tangón para volver a cubierta por el interior del palo y llegar hasta el piano. El gobierno sentado desde la banda es cómodo, aunque el espacio entre el banco de popa y la rueda es un poco justo. Cuanto más viento sople en ceñida, más se aprecian las ventajas del foque autovirante, sobre todo si vamos justos de tripulación. 57

foque auto virante, eran Doyle Frasier de muy buen corte, y el aparejo desmultiplicador del back stay se mostró muy efectivo a la hora de trimar las velas. Durante la navegación pudimos apreciar que el espacio que le queda al timonel detrás de la rueda es un poco escaso, sobre todo estando de pié. Indudablemente al armador que le guste una navegación más deportiva, le convendrá escoger el sistema de gobierno por caña que ofrece el astillero de serie En definitiva, nos encontramos ante un barco alegre, de reacciones vivas, pero de comportamiento muy dócil y noble. 58 CUBIERTA, MANIOBRA Y APAREJO Embarcando por popa, encontramos una pequeña plataforma de baño integrada en el casco, con escalera de baño abatible, peldaño fijo de acero inoxidable para acceso a la bañera y una trampilla que esconde la ducha. La bañera, dispone a popa de un banco transversal forrado de teca que en su parte central esconde la corona de la mecha del timón para instalar la caña de respeto. A cada lado dos tambuchos bajo el banco que se comunican en su interior, ocupan todo el volumen del espejo de popa, y desde ellos podemos acceder al sector y a los guardines del sistema de gobierno. Los imbornales situados al extremo de popa de la bañera, llevan en su interior un espiral de varilla que, a modo de filtro, evitará que se cuelen por ellos los pequeños objetos. El modelo probado, disponía de la opción de gobierno con rueda. Sobre una bitácora de pedestal, la rueda Whitlock de un metro de diámetro llevaba instalado también como opción, un piloto automático Simrad WB 30. Sobre el compás magnético, una pequeña consola llevaba instaladas dos pantallas multifunción Simrad IS 15. A estribor de la bitácora, los mandos del motor, y a proa de la misma una pequeña bandeja porta botellas.a babor y a nivel del suelo, se encuentra el compartimento del gas y a su lado el tacómetro y las alarmas del motor que, desde la posición de gobierno no son fáciles de ver. Un poco más a proa, está instalada la barra de escotas de la mayor de la marca Pfeiffer, que también es opcional, y que ocupa todo el ancho de la bañera hasta las brazolas y por encima de los bancos laterales. Un poco más a proa y por fuera de las brazolas, se encuentran los dos winches del génova que son Harken 32ST2 y están bien colocados para maniobrar. El banco de babor esconde un pañol de grandes dimensiones que en su parte de proa dispone de una puerta que da acceso directo al baño. Para evitar que los objetos estibados queden inalcanzables en el fondo, el pañol va provisto de unos paneles de contrachapado a modo de suelo elevado, con registros para manipular los grifos de fondo que se encuentran más abajo. A ambos lados del tambucho llega toda la maniobra reenviada del palo que se gestiona con El pozo de anclas de buenas dimensiones puede montar en opción un molinete eléctrico de 700 W con mando a distancia desde la timonera. Los tres obenques de cada banda quedan anclados en un mismo cadenote. El escotero del génova viene montado de serie. La barra de escota del foque autovirante reposa sobre dos soportes laterales anclados sobre la cabina. La bitácora dispone de una pequeña consola para instrumentos. La unidad probada llevaba instalado un piloto automático Simrad WP 30 y los dos relojes multifunción Simrad IS 15.

EQUIPAMIENTO EQUIPAMIENTO OPCIONAL Orza corta 800,00 t Orza abatible 8.448,28 t Casco de color 2.040,00 t Mesa de bañera plegable en bitácora 396,55 t Hélice plegable 2 palas 408,00 t Hélice plegable 3 palas 926,00 t Ducha de popa caliente/fría 392,00 t Rueda de timón forrada de piel 1.100,00 t Protector de regala en teca 1.157,00 t Cornamusa en manga máxima 215,00 t Teca en suelo de bañera 750,00 t Teca en pasillos laterales de cubierta 3.793,00 t Portalones de acceso laterales 543,10 t Ducha en baño con bomba eléctrica de drenaje 646,55 t Bomba manual para agua dulce o salada 450,00 t Tapicería especial en salón 991,38 t Calefacción Webasto Air Top 3500 con salida salón y popa 2.543,10 t Salida adicional de calefacción 185,00 t Calentador de agua por motor y 220 V 1.077,59 t Toma de tierra de cobre y cableado a panel 427,00 t VHF Shipmate RD 68 1.146,00 t Instalación VHF con antena y cableado 331,00 t Equipo de viento Simrad IS 15 1.163,79 t Piloto automático Simrad WP 30 1.543,00 t Piloto automático de caña Simrad TP 30 1.133,00 t Luz tricolor adicional en tope de palo 207,00 t Molinete de ancla eléctrico 700 W accionado desde bañera 1.568,97 t Ancla Delta de 10 Kg 239,00 t 50 metros de cadena de 8 mm galvanizada 276,00 t Motor de 12 Amperios para nevera 950,00 t Motor eléctrico para nevera con conservador de frío 1.300,00 t Instalación 220 V con enchufe en mesa de cartas 456,00 t Enchufe adicional 220 V por unidad 122,00 t Enchufe 12 V en mesa de cartas 93,00 t Batería adicional de 70 Ah para el motor 232,00 t Maniobra de spi completa 1.440,00 t Barra de escotas en bañera 600,00 t Maniobra de mayor reenviada a popa 698,28 t Contra rígida de botavara 258,62 t Winches Harken 32,2 STA 1.344,83 t Winches Harken 44 STA 2.043,10 t Génova 1 (145%) 1.203,00 t Spi asimétrico 1.528,00 t Suplemento motor Volvo MD 2030 (29 CV) 1.568,97 t Retractilado para transporte vía marítima 400,00 t Transporte hasta Barcelona 4.850,00 t Botadura, arboladura y patente 1.500,00 t SERIE Motor Volvo MD 2020 SD 19 CV Hélice fija 2 palas Foque autovirante Mayor Full Batten Lazzy Jacks Lazzy Bag Escota de mayor con cáncamo en bañera Gobierno de rueda Consola para instrumentos en tambucho Asientos de bañera forrados de teca Tridata Simrad Windex Una batería (motor + servicios) El pañol de bañera situado bajo el banco de babor tiene capacidad suficiente para cumplir su cometido quedando espacio suficiente para la instalación del calentador y del cargador de baterías. El compartimento individual del gas se encuentra bajo el banco de babor, con acceso directo desde la bañera. El back stay montado en pie de gallo, se gradua a través de un aparejo de fácil acceso montado en babor. La plataforma de baño, queda totalmente integrada en el espejo de popa y dispone de escalera de baño abatible y ducha de agua caliente en opción. Los dos cofres del banco de popa se unen en el interior para poder acceder al sector y a los guardines del sistema de gobierno. Si al prestigio del astillero, le añadimos que el Hanse 311 ha sido diseñado por el gabinete de Judel/Vrolijk, el resultado no puede ser más esperanzador 59

10 9 6 5 11 8 7 13 12 11 10 15 16 13 8 7 14 4 3 2 1 9 6 5 Foto: Jordi Maseras dos winches Harken 32ST2, tres mordazas Spinlock a babor y cuatro a estribor. Las cubiertas laterales permiten una circulación cómoda hasta llegar al nivel de los cadenotes, y para pasar a proa lo tendremos que hacer cogidos a los obenques. En proa, el balcón está abierto por su parte central y tiene un pequeño peldaño de teca para facilitar el embarque y de paso proteger las luces de navegación 1 - Peldaño de teca 2 - Luces de navegación 3 - Enrollador de foque 4 - Pozo de anclas 5 - Cadenotes 6 - Escoteros génova 7 - Mordazas piano 8 - Winches piano 9 - Winches génova 10 - Soportes winches spi 11 - Cofres popa 12 - Tensor back stay 13 - Cofre bañera 14 - Barra escotas foque auto virante 15 - Bitácora 16 - Barra escota mayor que se encuentran justo debajo. El pozo de anclas es amplio, la tapa dispone de cierre y en opción puede llevar instalado un molinete eléctrico de 700 W con mando desde la timonera. En cuanto al palo y la botavara son de la marca Sparcraft así como la contra rígida. El aparejo está fraccionado a 9/10, con dos pisos de crucetas atrasadas sin baby stay, jarcia continua de cable y cadenote único para todos los obenques. Los obenques altos son de 6 mm, los medios de 5 mm y los bajos de 7 mm. El back stay es de 5 mm con pié de gallo y aparejo regulador con mordaza en la banda de babor. El barco viene de serie con un foque autovirante montado sobre un enrollador Facnor SD 130 que puede servir también para el génova. Para acceder a la parte frontal del motor se tiene que retirar previamente la escalera de dos peldaños para proceder a quitar el cajón. La mesa de cartas situada a babor es pequeña pero dispone de todo lo necesario para cumplir perfectamente su misión. 60 DISTRIBUCIÓN INTERIOR El acceso al interior a través del tambucho se realiza mediante un primer peldaño de fibra, seguido de un segundo de teca que forma parte del cajón que cierra el motor, para acabar con una escalera de acero inoxidable con dos peldaños también de teca, que se extraen totalmente para acceder a la parte frontal del motor. Los paneles que componen el suelo, tienen la ventaja de no producir ruidos ni movimientos al pasar sobre ellos ya que están todos atornillados a los refuerzos del casco, pero El conjunto de muebles con rejilla, tapicería azul marino y mamparos blancos, confieren al interior un aire alegre y muy acogedor.

PRESTACIONES VELA RUMBO VIENTO REAL VELOCIDAD Ceñida 8,5 nudos 5,8 nudos Descuartelar 9 nudos 6,5 nudos Través 11 nudos 6,8 nudos Largo 11,5 nudos 6,2 nudos Empopada 9,5 nudos 4,6 nudos PRESTACIONES A MOTOR rpm ralentí 2.500 3.100 db bañera 60 71 75 db salón 65 77 80 db camarote proa 53 71 74 db camarote popa 64,5 80 85 Velocidad 0 nudos 6 nudos 6,8 nudos La cocina dispone de todo lo necesario para satisfacer las necesidades de toda la tripulación. La combinación de la carpintería de tonos rojizos combinada con el blanco del contramolde y la considerable altura bajo techo, transmiten una agradable sensación poco corriente en barcos de esta talla DIMENSIONES DE INTERIOR DIMENSIONES DE CUBIERTA FICHA TÉCNICA CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Tambucho de entrada 0,52 Salón 1,86 2,55 1,87 Mesa salón 1,14 0,83 0,73 Cama dinette 1,90 0,60 Cocina 1,27 1,25 1,89 Mesa de cartas 0,97 0,75 Pupitre mesa de cartas 0,52 0,70 0,77 Camarote proa 2,15 1,75 1,80 Cama doble proa 2,15 1,75 1,13/1,05 Camarote popa estribor 2,60 1,63 1,90 Cama doble popa estribor 1,97 1,63 0,90/0,50 Baño 1,20 1,10 1,85 CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Bañera 1,90 0,90 Cofre bañera babor 0,52/1,60 0,41/1,06 1,02 Cofre popa babor 0,23/0,60 0,61/1,10 0,93 Cofre popa estribor 0,23/0,60 0,61/1,10 0,93 Paso obenque/palo 0,90 Paso obenque/candelero 0,25 Escotero génova 1,55 Escotero génova autovirante 1,45 Barra escota mayor 1,40 Cubierta de proa 1,90 1,55 APAREJO/EQUIPO EN PRUEBA Tipo fraccionado Crucetas 2, retrasadas Jarcia firme cable, continua Obenques altos 6 mm, medios 5 mm y bajos 7 mm Burdas no Backstay Pie de gallo desmultiplicación con mordaza, cable 5 mm Babystay no Lazzy-jacks si Rizos si, 2 Enrollador génova si, Facnor SD 130 Enrollador mayor no Mordazas/stoppers 3+4 Spinlock Winches 4, Harken 32 self tailing Escoteros génova 2, Pfeiffer Barra escota 1, Pfeiffer en bañera Génova 32,40 m 2 Mayor 2 rizos 27,50 m 2 Spinnaker y maniobra 75,00 m 2 opcional Timón de caña no Timón de rueda si Poleas y reenvíos Pfeiffer Velas Doyle Frasier Palo y botavara Sparkcraft 61

62 también tienen el inconveniente de complicar el acceso a la sentina. Solo una pequeña trampilla debajo la mesa del salón es practicable para conectar la corredera. Una vez en el interior, la combinación de la carpintería de tonos rojizos combinada con el blanco del contramolde y la considerable altura bajo techo, transmiten una agradable sensación poco corriente en barcos de esta talla. La distribución es la clásica en estas esloras, aunque estemos más acostumbrados a encontrar la mesa de cartas a estribor y la cocina a babor. En este caso, a estribor está la cocina en forma de L con tres armarios altos de buena capacidad, cajones bajos, dos fogones con horno y frigorífico de acceso superior. El fregadero es redondo de acero inoxidable y dispone de dos grifos para agua dulce a presión y salada con pedal. Sobre los fogones hay un portillo practicable para la extracción de humos. Frente a la cocina en babor encontramos la mesa de cartas, no muy grande, pero suficiente para cumplir su función. El cuadro eléctrico y la instrumentación se encuentran en el panel lateral que dispone de puerta para acceder a las conexiones. La mesa tiene pupitre abatible, cajones laterales y bajo la banqueta un pequeño cofre. El salón es central, con sofás a ambos lados y mesa con el ala de babor abatible para facilitar el paso a proa. Sobre los dos sofás, dos estanterías y dos armarios con puertas de rejilla le imprimen un aire alegre a la vez que acogedor. El techo está compuesto por paneles tapizados y los sofás se pueden transformar en dos literas individuales con cofres para la estiba debajo. Una puerta de madera centrada en un mamparo blanco laminado, nos da paso al camarote de proa con litera doble triangular, estanterías alrededor y un pequeño armario frontal con puerta de rejilla. La litera dispone de un encaje desmontable para poder permanecer de pié con la puerta cerrada. La iluminación natural y la aireación corren a cargo de una escotilla de buenas dimensiones. Volviendo a popa, a babor, detrás de la mesa de cartas encontramos el baño con una altura de 1,85 m, de buen tamaño para un barco de esta talla. Todo el baño está hecho con contramolde de fibra y detalles de madera, dispone de ducha, armario con espejo para accesorios, WC manual, armario con drenaje para ropa de agua y trampilla para el acceso lateral del motor. En su parte de popa, una puerta a media altura nos comunica con el inmenso pañol de la bañera. La idea es buena ya que desde el interior del barco podemos acceder a la estiba cargada desde la bañera, como las latas, botellas y demás avituallamiento. Detrás de la cocina, a estribor, se encuentra el camarote principal, con un buen espacio vestidor a la entrada, armario, estanterías, cama doble, dos portillos practicables y acceso lateral al motor. Debemos destacar los impecables acabados de la ebanistería interior con selección de maderas de tonos rojizos y acabados con barniz duro de alto brillo. El camarote de proa dispone de una buena litera, conserva una altura de 1,80 m y tiene los laterales forrados de madera. El baño, con una altura de 1,85 m y un tamaño poco habitual para estas esloras, incorpora una puerta a media altura con acceso directo al pañol de bañera. VALORACIÓN OPINIÓN PUNTOS FUERTES Navegación Lugar para la estiba Acabados interiores A MEJORAR Faltan ganchos para mantener las puertas abiertas Insonorización del motor Equipo de serie justo HANSE 311 Ceñida Través Largo Empopada Velas Arboladura Cubierta de proa Bañera Popa Distribución exterior Distribución interior Motor Diseño Estabilidad Habitabilidad interior Estiba Instrumentación Mando motores (avante/atrás) Equipamiento de serie Acabados Insonorización Equipo opcional Precio El camarote de popa alberga una litera doble de buenas dimensiones, un armario para ropa larga, acceso lateral al motor y la pared del casco forrada de madera. B B B B BBBBBB BBBBBB BBBBB