En Portada CONSUMO Gastan como un mechero E1 precio de los carburantes, la crisis econ6mica y las normativas sobre emisiones de gases con efecto invernadero ban obligado a los fabricantes de coches a emplearse a rondo y reducir de forma drfistica los consumos de sus vehiculos SANTIAGO IBA~EZ MADRID asta la crisis energ~tica del H 73, cuando los paises ~rabes en guerracon Israel empiezan a subir el coste del petroleo no, se pensaba en que se podian desarrollar coches que consumiesen menos. Habia dinero y una necesidad por proporcionar, pot un lado coches a todo el mundo y, por otro, vehiculos po tentes que cumpliesen las expectativas de toda una clase emergente con dinero. En aquellos tiempos sdlo se pensaba en producir m~s y casi nada en el consumo, Pero es a partir de ese momento cuando se empieza a pensar en que el petr01eo no es infinito y hay que buscar la forma de reducir consumos para poder mantener o aumentar el volfimen de ventas. Mgts tarde. hacia los ochenta, aparece la concienciacion ecol0gica y las leyes anti contaminacidn que los organismos nacionales e internacionales impon~n. En los tiempos actuales, la crisis ha colocado la variable de consumo como uno de las principales LAS M ARCAS... ( LOGRAN CADA VEZ MAYOR EFIC ENCIA motivaciones de compra y las marcas 1o han entendido. Los fabricantes ofrecen en la ficha t6cnica de cada modelo unos sonsumos medios queen principio son verdad, pero tie~ hen algo de truco. Los datos est~n basados en unos estudios que se realizan de forma independiente por un organismo ~en nuestro caso de la Comunidad Europea~ llamado New European Driving Cycle que se encarga de homologar todo coche nuevo que se va a poner a la venta. Y digo todos porque se tienen en cuenta incluso si llevan diferentes medidas de llantas, faldones o alerones especiales o cualquier elemento que distinga a una version de otra dentro del mismo mode lo de coche y evidentemente cada motor tanto de gasolina como diosel o ahora hfbridos o el~ctri- COS. E] problema surge de que es[e tipo de estudio no se realiza en condiciones de tr~ifico real ~algo probablemente imposible por la cantidad de modelos y versionesn sino que los coches a homologar ~simplificando un poco~ se montan sobre unos rodilios y se hacen funcionar durante un nfimero de kil6metros determinado con paradas y arranques A tenet en cuenta Precio del carburante Mds caro en los paises fronterizos con Espafia Si pensamos viajar a los paises fronterizos con Espafia, 16ase Francia y Portugal, es recomendable llenar el dep~sito en la frontera con 1o que nos podemos ahorrar hasta treinta centimos por litro. Adem~s. las compafiias distribuidoras, sabedoras de la alta demanda de carburante que hay en estos puntos, hart instalado un buen nfimero de gasolineras chios kit6metros cercanos a la frontera~ Solo hay tuna excepci6n en cuanto a los paises fronterizos con Espafia, es el caso del Principado de Andorra, donde et fen6meno es justo al rev6s, ahi la gasolina es treinta c6ntimos m~ls baratos queen Espafia, Si nuestra idea es seguir recorriendo Europa. en Alemania encontmremos unos precios muy similares a los espafioles. En Italia, por ejemplo; hemos visto en dos gasolineras, separadas Por tan solo doscientos mgtros, una diferencia de m~ts de 20 c~ntimos pot el litro de carburante. En los paises det norte de Europa los carburantes son mucho m~s caros. Aditivos No son necesarios para mejorar el rendimiento En principio no deberiamos afiadir nada a nuestros depositos. Los coches ya llevan una tecnologia probada por el fabricante para funcionar perfectamente muchos afios y kil6metros sin tenet que afiadir nada extra. Sin embargo, las petroleras presumen de colocar aditivos a sus combustibles flue meioran las Drestaciones de los co-
R cord Gulness de Honda Casi 13.500 kil6metros con 2,8 litros cada 100 El Honda Civic Tourer 1.6 i-dtec ya puede presumir de ser uno de los coches con menor consumo del mercado si no el que menos con ~ ~ ~ un motor <(normal~ reci6n salido de fiibrica. Recorrer en condiciones reales una distancia de 13.498 kil6metros con un consumo medio de 2.82 litros de diesel es realmente y como ha confirmado la consecuci6n de un GUINNESS WORLD RECORD un logro incontestable al que pocos coches se enfrentarian voluntariamonte. Tras recorrer 24 paises europeos en 25 dias, con una media diaria de 600 kil6metros y un tiempo al volante de siete horas y media y los datos son los datos. Con un Honda Civic Tourer de 1.6 litros de cilindrada i-dtec di6sel Los ingenieros de Honda reciben el certificado que acredita el r~cord Guiness de consumo como los que se pueden comprar en cualquier conceslonario de la marca ban conseguido un consumo real casi de risa. Han incluso batido el record de consumo homologado que tenia el coche de 3.8 litros cada 100 kil6metros en unas condiciones siempre ideales y con un ~inico pasajero. Seguro que los dos ingenieros brit~inicos del depart.amento de I+D de la filial inglesa han llevado una conducci6n lo mils cuidadosa posible, evitando atascos y a una velocidad constante, a veces exasperante. Pero es innegable que han recorrido los miles de kil6metros mencionados y que el consume final ha side el que ha certificado el libro de los records del Guinness. No solo con la llegada a su destine final sine con chequeos constantes per parte de jurados imparciales que han dado fe de que no se modificaba ning~in elemento del coche, que las presiones de los neumdticos eran las marcadas per el fabricante y que los repostajes se hacian en gasolineras normales. Seg,in Roger Solergibert, Director de la Divisi6n de Autombviles de Honda Motor Europe Espafla y Portugal: ~Se trata de un logro extraordinarlo y todo el equipo deberia sehtirse muy orgulloso del esfuerzo~. simulando la realidad y durante s61o unos rninutos, ni siquiem una hora o los supuestos cien kil6metms sobre los que se hace la media. Pr~dcamente nunca vamos a encontrarnos en una situaci6n parecida alas condiciones en que se realizan estas pruebas con una humedad controlada, una temperatura constante, sin tr~ifico, con poco peso, etc. Motores que menos consumen En busca de ese consumo minimo, ademfis de reducir el peso con nuevos materiales mils ligeros y resistentes, la industria del automsvil ha encontrado en el t~rmin(~ ingl~s ~downsizing)> o (~reduccisn del tamafio~ su razsn de set para el futuro inmediato. Es decir, hacer motores m~s pequefios que reduzcan el consumo. Pot eso estamos viendo queen pr~cticamente todas las marcasque antes tenian motores de 8 cilindros se pasan a los seis <(en China los 8 cilindros pagan muchos mil impuestos que los de 6 y eso hace que marcas como Land Rover ha- "fan desarrollado nuevos motores de seis cilindros para poder vender en un mercado tan importante~. Y gracias a la tecnologia (~en muchos casos turbos)) se consiguen mejores presta- AL VOLANTE LAS MANIOBRAS BRUSCAS ELEVAN EL CONSUMO I10 equi ocarse 0 Gasolina o diesel SegOn el.uso que le demos al coche puede compensar uno u otto combustible. Con menos de 15.000 km/l afio suele set mils rentable la gasolina Cilindros y consumo En ciudad un 3 cilindros gastarfi muy poco pero si vamos a salir mucho por carretera un cuatro cilindros resultamils rentable. Conduccidn relajada Utilizar marchas largas, no efectuar frenazos ni acelerones bruscos y apagar el motor del coche si nos vamos a dentener mds de dos minutos. 0 Productos milagro) Como norma general, no existen, o ya los habrian empleado los propios fabricantes. Desconfiar de aditivos, imanesy otro tipo de ~<artilugios~ clones y mils potencia. Pero como en casi todo hay truco. Por ejemplo el nuevo Audi A4 TFSI de 2~0 litros de 190 caballos consume menos (consumo homologado) que 1.4 TFSI de 150CV, porque a una velocidad constante el motor n~s grande ~trabaja mils relajadoa. Por tanto hay que tener en cuenta qu~ uso le vamos a dara nuestro coche. Si vamos a usar el coche b6sicamente en ciudad un 3 cilindros gastara muy poco pero si vamos a salir mucho por carretera un cuatro cilin.dros seguramente a la misma velocidad consunla bastante menos porque va a funcionar a un r6gimen de giro m~s bajo, menos revolucionado. Gasolina o diesel El tremendo dilema que todo comprador se plantea no deberia sertal. Es cuesti6n de saber cudntos kil6metros realizamos al afio para decidirnos por cual tenemos que comprar. En principio y a misma potencia y equipamiento los di6sel salen mds caros y ahi es donde tenemos que hacer nuestros nfimeros. Como principio se puede decir que paxa rentabilizar el precio extra del motor di6sel hay que recorrer al menos 15.000 kil6metros al afio. Si no los vamos a recorrer entonces merece la pena comprar un gasolina. ches, unas mejoras queen touches cases e~ conductor no llega a apreclar, pero que sirven tratos. Eso si, tenemos que cumplir escrupulosamente con lo que nos indica el fabricante en los cambios de aceite que si son fundamentales para el correcto mantanimiento del coche y debemos echar el indicado ate~i6ndonos al uso que vayamos a darle y per ejemplo aunque no se cureplan todos los kil6metros indicados, si tenemos el coche parado conviene cambiar el aceite todos los afios para que todas las piezas del motor t6n Io mejor lubricadas posibie. Conducciim e te tl~de~,~tm ~ siempre la marcha ads~mda pm~ que e] motor funciones ~e la Consumir menos durante la conduc~i6n ~ relativamente dificil en ciudad y m~ts f~cfl en arretera. aunque en cualquier ca~o requiere de una [orma n~s eficiente porque si no. le hacemos trabajar mal y terminamos consumiendo rmts de la cuent~ Tampoco deberlamos apurar las velociatenci6n constante. En ciudad porqu~ si estamos "dades salvo caso necesario. Se recomienda camen un atas o perman~nte, s01o sille~mmos unsis- biar a las 1.50o o 2,000 revolucionos pot minuto temadearranqueypa~d~ evitaremossiempre enlosdi~.lyentrelas2.0ooylas2.sooenlosgaun consumo excesivo. En carretera es ~ fiicil solin~ Ademil, no conviene, si observamos que reducir el consumo. Aunque por norma general o vamos a toner que frenar, seguir acelerando, poconviene iren la marcha m~ larva, eso no quie- demos dejar ir el coche sin quitar la m~ircha.
En Portada Los mecheros>> de l a carrete Dacia Sandero Es uno de los modelos rods econ6micos tanto por su precio de compra como pot su mantenimiento y consumo. Dacia ha revolucionado el mercado de los <dow cost~. Sus acabados no estdn a la fi!tima, pero hart logrado una est~tica muy agradable, Motor: dci 75 CV Velocidad m~xima: 164 km/h Consumo medio: 3.81/100km Dep6sito: 50 litros Autonomia: 1.315 km PRi C~O: HD170 CV desde 10.330 C Toyota Yaris E1 nuevo Yaris nos lo podemos encontrar en versiones de 3 y 5 puertas, en gasolina, gas61eo e hibrido (con un motor de gasolina y otro el6ctrico). que est~ teniendo mucha aceptaci6n. En esta recopilaci6n nos limitamos a motores.de combusti6n, donde destaca el diesel. Motor: Di6se190 CV Velocidad mdxima: 175 km/h Consumo medio: 3,8 1/100km Dep6sito: 421 Autonomia: 1.105 km PREC]O: desde 13.940 C Renault Twingo El nuevo Twingo tiene ahora cinco puertas, y su caracteristica m~s Ilamativa es que lleva motor trasero. Con tan solo 3,60 metros de longitudes una perfecta <,herramientan para moverse entre el congestionado tr~ifico de las ciudades y al mismo tiempo presumir de coche. Motor: Gasolina SCe de 71 CV Velocidad m~xima: 151 km/h Consumo medio: 4.21/100km Dep6sito: 351 Autonomia: 833 km PRECIO: desde 11.725 C Skoda Spaceback El compacto de la marcha checa ofrece an aspecto juvenil, mucho espacio, numerosos elementos de seguridad, interesantes opciones de personalizaci6n, bajo consumo y una muy buena relaci6n calidad-precio. Y un maletero de 415 litros o 1.380 con los asientos abatidos. Motor: TDI 90 CV Velocidad m ~Lxima: 183 Consumo medio: 3,4 1/100km Dep6sito: 551 Autonomia: 1.617 kin PRECIO: 15.835 ~ Peugeot 208 En condiciones 6ptimas este modelo, recientemente puesto al dia, ha logrado batir el record de consumo en circuito al lograr, con solo 43 litros en el dep6sito, recorrer 2.152 kil6metros. Esto es un consumo " medio de 21/100 kin. El consumo homologado tambi6n es minimo. Motor: 1.6L BlueHDi 75 S&S MA5 MBC Velocidad m ~ux~ma: 171 km/h Consumo medio: 3,0 l/lo0 km Dep6sito: S01 Autonomia: 1.666 k~ PRECIO: 9.900 (~ Honda Civfc E1 haber logrado el r6cord de consumo en ~<condiciones reales~ es uno de los alicientes para decidirse pot este modelo. Su aspecto deportivo 10 convierten en uno de los preferidos de los conductores con ~espiritu jovem~ y ganas de diferenciarse. Muy buena relaci6n calidad-precio. Motor: Di6sel 1.6 120 CV Velocidad m &vd ma: 207 km/h Consumo medio: 3.7 1/100km Dep6sito: 501Autonomia: 1.351 l~n PRECIO: desde 22.600
Opel Insignia Selective Disponible desde mediados del mes de julio con el moderno motor diesel 1.6 CDTI de ultima generaci6n. Con este silencioso motor, realizado completamente en aluminio, el Insignia se convierte en uno de los modelos con menores consumos de su segmento. Motor: Diesel 1.6 CDT1136 CVVelocidad m/vdma: de 210 km/h Consumo medio: 3,81/100km Depbsito: 701Autonomla: 2.000 km PRF.CIO: 19.900 C Seat Ledn Ecomotive La berlina media espafiola ofrece una variante de bajisimo consumo y emisiones. Se ofrece con ca~rocerias de cinco puertas, tres puertas Ledn SC y familiar Ledn ST. Cuenta con Start/Stop, funcibn de recuperacidn de energta, y neum~iticos de baja resistencia a ia rodadura. Motor. 1.6 TDI CR 110 ~ Velocldad mlbdma: 199 km/h Consumo medio: 3,4 I/lookm Depdsito: 501Autonomi~ 1.5eO km PRECIO : 21.~10 C Audi A3 Ultra Este ttltimo A3 no es s61o el Audi mfts eficiente, tambi~n es el primer modelo de la marca que incorpora el calificativo ultra. Con 110 CV de potencia marca un consumo de s61o 3.21/100kin. Est:i disponible con carroceria de tres puertas o Sportback de cinco puertas. Motor: 1.6 TD1110 CV ultra Velocidad m~cima~ 200 km/h Consumo medio: 3,2 1/100km Dep6sito: 50 1Autonomia: 1.500 km PRECIO 23.110 C Mitsubishi Space Star 100 MPI Puede que no sea de los m~s conocidos, pero tiene grandes virtudes. Una buena relaci6n precio- equlpamiento, y precio-potencia. Es uno de los coches pequefios m~s c6modos, con cinco puertas, cinco plazas, 3,71 metros de longitud, y 1,67 metros de anchur~ Motor: Diesel 71 CV Velocidad m~xima: 172 k~h Consumo medio: 4,0/100kin Dep6sito: 351Autonomi~ 1.505 km PREClO desde 8.190 Citroen C4 Cactus El Citroen C4 Cactus es el actual ~Coche del afio ABC 2015~, otorgado por un jurado compuesto por 36 periodistas de toda Espafia. A su est~tica tan peculiar hay que sumar motores muy frugales y soluciones inteligentes para conductor y pasajeros, y cdmo no, los ~airbump~. Motor: Diesel Blue HD1100 S&S Velocidad m~xima: 184 km/h Consumo medio: 3A Depdsito: 45 iitros Autonomia: 1.451 km lq(llc~o 17.900 Mercedes Clase A 180 Acaba de recibir un lavado de cara mec~mico y estdtico. Como un paragolpes m~s agresivo, unos faros LED High Performance opcionales 0 los nuevos pilotos traseros y el paragolpes con los escapes incrustados para darle un toque atln m~s dinftmico. Motor: Didse1109 CV Velocidad maxima: 202 km/h Consumo medio: 3.7 /100kin Depbsito: 501Autonomia: 1.450 km PI~ECIO 27.900 ~