HIDROGENO Nº AMBITO: H0 LOCALIZACION 1 LOCALIZACION Y DATOS GENERALES REFERENCIA DENOMINACION UTM x UTM y MUNICIPIO H 0 291829,26 3108137,81 SAN SEBASTIÁN DE LA GOMERA MAPA DESCRIPCION DEL AMBITO INCLUYE LA ZONA DEL MUNICIPIO CAPITALINO DENOMINADA EL MANCHAL, SE HALLA EN UNA LOMA DE BAJA COTA CON SU CORREPONDIENTE BARRANQUERA ORTOFOTO DESCRIPCION DE LA PROPUESTA ANÁLISIS DE LA IMPLANTACIÓN DE POSIBLE PARQUE DE PRODUCCIÓN Y ALMACENAMIENTO DE HIDRÓGENO Y PILA DE COMBUSTIBLE
FICHERO DE AMBIOS ESPECIFICOS PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACION DE INFRAESTRUCTURAS EENRGETICAS DE LAISLA DE LA GOMERA HIDROGENO Nº AMBITO: H0 CARACTERISTICAS DEL MEDIO Geología: Superposición de coladas y piroclastos de los Basaltos Antiguos Superiores y lavas y piroclastos basálticos y traquibasálticos. Geomorfología: Acantilados marinos de gran verticalidad y pequeñas lomadas. Suelos: Aridisoles, Entisoles y Afloramientos rocosos. Hidrología: Unidad BA3 (Basaltos Subrecientes) y afloramientos periféricos. Vegetación: Kleinio-Euphorbietalia canariensis, tabaibal amargo, cerrillar panascal y herbazal subnitrófilo de zona baja. Fauna: Con la información disponible, no se ha detectado fauna de especial relevancia. Paisaje: Caracterizado por impresionantes acantilados y vegetación asociada al piso basal, en zonas llanas cultivos y matorral de sustitución. Usos: Matorral degradado. Elementos Patrimoniales: Patrimonio Arqueológico, código del yacimiento arqueológico 45701ES04, Punta de Juan Daza. Cuenca Visual-Calidad Visual: Muy alta calidad paisajística vinculada a los acantilados marinos. Tipología y localización de impactos existentes: Otros aspectos: La zona central de dicha área presentan unos valores ambientales menores. PLANO INFORMACION 2 ELEMENTOS TERRITORIALES Y REGIMEN JURIDICO Núcleos próximos: San Sebastián de La Gomera Infraestructuras y edificaciones: En las cercanías se ubica la carretera de conexión primaria GM-4. No existen edificaciones Accesibilidad: Partiendo de la carretera GM-4 (TF-713 San Sebastián-La Zarcita) existe un camino de tierra que llega hasta la zona propuesta Antropización: Zona de cultivos abandonados Zonificación PIO: zona Bb1.1b (Protección Agraria Tradicional, tipo B) ENP y otros ámbitos de protección: Clasificación y categorización PGO: Rústico de Protección Agraria Tradicional (SRPA-T) y pequeñas áreas de Protección Paisajística (SRPP) Sistemas generales y equipamientos estructurantes: junto a esta zona el PIOG propone la ubicación de un Complejo Ambiental de Gestión de Residuos y un Campo de Golf.
FICHERO DE AMBIOS ESPECIFICOS Nº AMBITO: H0 CARACTERISTICAS TECNICAS Infraestructuras energéticas: Próxima a una posible ubicación de la futura Central Térmica Viento dominante / nº horas equivalente: Ver leyenda/ 2900<nº horas equivalentes<3300, superior a 9,5m/s en las crestas Insolación / nº de horas equivalente: 4,625 kh/m2/día Pendiente: Se compone de un fondo barranco y una loma bastante llana con una cota de 250 m, la zona útil pendiente < 30º Orientación: Sur este Superficie total: 380 ha Superficie aprovechable ( potencia en Mw.): 51 ha la potencia será la actual, con ampliaciones según la evolución de las necesidades PLANO PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACION DE INFRAESTRUCTURAS EENRGETICAS DE LAISLA DE LA GOMERA HIDROGENO INFORMACION 3 Adecuación del terreno: Se realizará el desbroce y allanamiento del suelo Adecuación del acceso a parcela: En general existen pistas de tierra que podrían requerir su ensanchamiento prolongación y mejora Distancia al punto de abastecimiento de combustible: Se halla a 910 m al actual parque de combustible Distancia a la red eléctrica: Se halla a 905 m de la actual C. Térmica, nudo donde se cierra el anillo insular de distribución Otros aspectos: La proximidad al puerto facilita el comerciar con hidrógeno y suministrar a buques. Al hallarse tras el macizo del Manchal y al sur, no existe afección sobre la capital a pesar de la proximidad.
DIAGNOSTICO AMBIENTAL HIDROGENO Nº AMBITO: H0 DIAGNOSTICO 4 INTERES PARA LA CONSERVACIÓN DEL AMBITO AFECTADO POR LA PROPUESTA INTERES PARA LA CONSERVACIÓN DEL AMBITO AFECTADO POR LA PROPUESTA INTERES GEOMORFOLOGICO INTERES FLORISTICO 1 2 3 X 4 5 1 2 3 4 X 5 INTERES FAUNISTICO INTERES ARQUEOLOGICO-CULTURAL 1 2 X 3 4 5 1 2 3 X 4 5 CALIDAD VISUAL DEL PAISAJE CALIDAD PARA LA CONSERVACION ( GLOBAL) 1 2 3 X 4 5 1 2 3 X 4 5 El área vinculada a los acantilados marinos posee una mayor calidad para la conservación, según aumentamos de cota la calidad disminuye hasta llegar a una media-baja calidad para la conservación. DIAGNOSTICO TERRITORIAL El Plan Insular de Ordenación de La Gomera designa a esta zona como área antropizada, de aptitud productiva, de protección agraria tradicional, tipo b. En la actualidad todas las áreas de cultivo están abandonadas, estando el suelo ocupado por matorral. El área propuesta no está afectada por núcleos de población, infraestructuras, equipamientos u otros elementos territoriales de relevancia, aunque sí está previsto por el PIOG la ubicación en las cercanías de un complejo ambiental de gestión residuos y un campo de golf. La carretera insular GM-4 se encuentra a menos de 500 metros, facilitando los accesos a la zona. DIAGNOSTICO TECNICO La proximidad al gran centro de demanda que es la capital: San Sebastián de La Gomera, el hallarse próximo a puerto de abastecimiento, el hallarse al sur de la población y oculto con lo que se minimiza el impacto visual hace que esta alternativa resulte muy atractiva, pendiente de estudios específicos: geológicos, simulación dinámica de los niveles de inmisión, posibilidades de adquisición de la parcela, autorización de Costas y la COTMAC.
EVALUACION AMBIENTAL EVALUACION GLOBAL DEL IMPACTO Signo Negativo X Positivo HIDROGENO Nº AMBITO: H0 EVALUACION 5 VALORACION DEL IMPACTO SOBRE LOS ELEMENTOS DEL MEDIO Compatibl e Moderado Severo Cítrico VALORACION GLOBAL DEL IMPACTO PREVISTO CALIDAD AMBIENTAL INICIAL ( de la unidad afectada) POTENCIAL DE TRANSFORMACION ( de la actividad prevista) CALIDAD AMBIENTAL FINAL (tras desarrollo previsto) VALORACION DE IMPACTO Magnitud Mínimo Notable X Geología X Media Baja Media COMPATIBLE Rel Causa-efecto Directo X Indirecto Geomorfología X Complejidad Simple X Acumulativo Suelos X Plazo Corto X Medio X Largo X Hidrología X Duración Permanente X Temporal Vegetación X Reversibilidad Reversible X Irreversible Fauna X Recuperabilidad Recuperable X Irrecuperable Paisaje X Periocidad Periódico X Irregular Usos X Continuidad Continuo X Discontinuo Patrimonio X Valoración Global MODERADO Población X AFECCION LEGISLATIVA ALTERNATIVAS Proximidad con: Se trata de una de las posibles alternativas de incrementar la contribución de las energías renovables al balance energético y la incorporación al sector transporte, reduciendo las emisiones y la dependencia del exterior. También sirve de almacenamiento energético y contribuye a aportar estabilidad a la red eléctrica. Dentro del ámbito encontramos cuatro posibles ubicaciones. MEDIDAS CORRECTORAS OBSERVACIONES Se empleará la última tecnología en almacenamiento, en Pilas de combustibles se irá a la tecnología más desarrollada en el momento de la instalación. Se cuidará la afección visual, y se valorará el crear zonas verdes incluso como pantalla visual siempre con vegetación autóctona. Salvo el riesgo de deflagración se trata de una energía muy respetuosa, silenciosa y limpia EVALUACION TERRITORIAL Habrá que cuidar mucho los efectos de posibles escorrentías, en el caso de allanar el fondo barranco se dejará un drenaje generoso en forma de tubos que canalice las posibles avenidas de agua. La proximidad del centro medioambiental, concentra las actividades molestas en un enclave concreto, produce el solapamiento de las áreas de afección, producción una ordenación más racional sobre el territorio. EVALUACION TECNICA Podría ocurrir que el parque de almacenamiento de combustible se traslade conjuntamente con la central térmica compartiendo ubicación, incluso se plantea el emplear esta misma ubicación, aprovechando para la producción de hidrógeno con su correspondiente Pila de Combustible, creando se un parque energético, minimizando la afección de suelo, pero aumentando el riesgo de que una catástrofe natural las afecte a todas, habría que analizar la disposición de las mismas para minimizar este riesgo. En el caso de optar por comercializar con este combustible sería necesario sacarlo e introducirlo por la costa, por tener orientación sur, se trata de un emplazamiento zona con un mar tranquilo, por lo que se podría disponer de un sistema de abastecimiento de combustible desde el mar sin requerir un puerto de guarda, otra opción es en el caso que el suministro sea desde el puerto actual es el crear un gaseoducto que abastezca al puerto, no obstante el hidrógeno presenta un elevado índice de fuga por su reducido tamaño, en cualquier caso el transporte de este combustible mediante camiones cuba por carretera será la última opción por el riesgo para la población que representa, salvo para abastecer a las hirogeneras que despachen a minoristas el combustible. El empleo de Pilas de Combustible para regular la red y ajustar la curva de demanda permitiría el aumentar la implantación de energías renovables, también podrá emplearse en dispositivos de transporte.
HIDROGENO Nº AMBITO: H0 CONCLUSIONES 6 CONCLUSIONES Se dispone de superficie sobrada para la implantación de esta instalación que se está tratando, consideramos que es una ubicación viable para un parque de generación que incluya además de la Central Térmica Convencional, el parque de almacenamiento de combustible convencional y un sistema de producción, almacenamiento de hidrógeno con su correspondiente Pila de Combustible Nos encontramos en una zona con amplio potencial solar, además relativamente próxima a una de las grandes zonas eólicas de la isla, la definida como ET-PIOG1, no obstante la futura red de transporte de la isla acompañará a red de distribución actual, y no se halla a mucha distancia, por lo que ambas energías volcarán sobre la misma red. De esta manera los excedentes de ambas energías: solar y eólica podrían almacenarse en forma de hidrógeno. La distancia a puerto también afecta a esta instalación pues en caso de época de excedente energético podría exportarse este combustible y a la inversa. Se trata de una tecnología muy reciente y en plena expansión, ya existe todo tipo de transportes accionados mediante hidrógeno, en el caso de automóviles ya hay fabricantes con producción en serie de vehículos propulsados mediante hidrógeno, en cualquier caso el presente plan contempla hasta el año 2025.