Mejores prácticas en la ejecución de pavimentos semirrígidos en Europa. Experiencias en pre-cracking Jesús Díaz Minguela Director IECA
Índice 1.Ventajas 2.Diferentes materiales 3.Causas de la fisuración 4.Factores de la reflexión 5.Soluciones: 5.1. Serrado 5.2. Pre-cracking 6.Breve reseña histórica 7.Normativa 8.Realizaciones 9.Conclusiones El pavimento semirrígido es de uso generalizado en Europa
1.VENTAJAS de las CAPAS TRATADAS con CEMENTO TECNICAS Excelente capacidad estructural y alta vida servicio MBC no sufren tracciones que las fatiguen Deformaciones mínimas en la CAPA DE APOYO BITUMINOSO CON CEMENTO ECONOMICAS y AMBIENTALES Reducción espesores MBC Uso de suelos zahorras locales COSTE construcción económico. Excelente Coste/vida útil
Resistencia a compresión a 7 días (N/mm2) 25 20 15 10 5 0 2. Diferentes tipos de materiales tratados con cemento gravacemento de altas prestaciones gravacemento suelocemento rolado hormigón compactado 0 2 4 6 8 10 12 14 16 Contenido de cemento (%) hormigón magro compactado
3. CAUSAS DE LA FISURACION PROCESO HIDRAÚLICO: perdida agua en fraguado % Cem, tipo árido, % agua, compactación y curado PROCESO TERMICO: cambios dimensionales por gradientes térmicos día - noche, invierno - verano L = distancia fisuras L/2 h R. h TENSIONES TOTALES MOVILIZADAS. h. L/2. VARIACIÓN DE TENSIONES DE ROZAMIENTO EQUILIBRIO:. h. L/2. = R. h
4. FACTORES de la REFLEXION 1. CARACTERISTICAS CAPA DE CEMENTO (naturaleza áridos tipo y % Cem) 1. CONDICIONES DE ADHERENCIA (rozamiento) 2. CARACTERISTICAS Y ESPESOR M. BITUMINOSA 3. CONDICIONES PUESTA EN OBRA 4. CARGAS DEL TRANSITO 5. CLIMA: variaciones estacionales mov. horizont. variaciones diarias combado losas REFLEXION Consecuencias negativas : vía entrada de agua o partículas, degradaciones, ponteado = antiestético
ALTAS RESISTENCIAS = RIGIDECES ELEVADAS MAL ROZAMIENTO CAPA-SOPORTE FISURAS ESPACIADAS Y ABIERTAS BAJAS RESISTENCIAS = MENORES RIGIDECES BUEN ROZAMIENTO CAPA-SOPORTE FISURAS PROXIMAS Y FINAS
5. SOLUCIONES 5.1 SERRADO Nave acopio de peles Camino País Vasco
Pavimento de HCR con 24 años
SOLUCIONES 5.2 PRE-CRACKING Se logran FISURAS MUY FINAS Y PROXIMAS QUE REDUCEN MOVIMIENTOS HORIZONTALES Evita MOV. VERTICALES DIFERENCIALES al mantener el engranaje de los áridos EVITA LIMITAR RESISTENCIA SUPERIOR DEL MATERIAL COSTE REDUCIDO
a) incorpora emulsión: Equipo CRAFT (Francia )
b) incorpora film de plástico: Equipo Olivia (Francia )
c) incorpora perfil rígido de plástico Equipo juntas activas (Francia)
Equipos Inglaterra MODIFICACION CARRO DE CURADO
6. RESEÑA HISTORICA ESPAÑA 1988-90. AUTOVIA ANDALUCIA. Hormigón rolado 1992 Equipo con inyección manual de emulsión y CRAFT 1994. OLIVIA. Valladolid 2000. EQUIPOS NACIONALES 2004. JUNTAS ACTIVAS.
Equipos España (a.i) Quads con 1/2 cuchillas
Equipos España (a.ii) Tractor con 1/2 cuchillas
Equipos España (a.iii) Mini con 1/2 cuchillas
Equipos España (a.iv) Cuchilla sobre rodillo
Equipos España (a.v) con chorrro emulsión
Equipos España (a.vi) Serrado en fresco
Equipos España (b.v) con lámina de plástico
Prefisuración longitudinal Conviene pre-compactación Dispositivos específicos: 1. en extendedora 2. en equipo prefisurador
7. NORMATIVA ESPAÑA MANUAL CEDEX- IECA PARAMETROS QUE DEFINEN LA NECESIDAD DE PREFISURAR: Tránsito Zona climática E MB superior Resistencia material tratado TRÁNSITO ZONA CLIMÁTICA R7d < 4 MPa R7d 4 MPa TMDA 200 pesados TMDA < 200 pesados LITORAL RECOMEND (1) OBLIGATORIO CONTINENTAL OBLIGATORIO (1) CONTINENTAL NO NECESARIO LITORAL RECOMEND (2) (1) NO NECESARIO con MB 18 cm (2) NO NECESARIO PARA TMDA< 25 pesados
NORMATIVA ESPAÑA Obligatoria Tránsito TMDA 200 pesados Pre-cracking longitudinal con a 5m Surco 2/3 espesor capa Por zonas: Obligatoria R 7d 4MPa (HCR y GC) Extendido doble capa, sólo precracking capa inferior (2) (2) (2)
NORMATIVA ESPAÑA Transversales a 3 4 m según T, clima, E MB en SC Se puede reducir la distancia 2,5-3 m con HCR y GC La distancia entre fisuras será la suficiente para que: 1. Evitar la reflexión de las fisuras 2. Mantener la transmisión de cargas entre losas Ensayo BRITE (TRL UK y Dinamarca)
Ensayo BRITE Autopista A-30 23,5 cm H-600 2500 pesados/carril/día Reflexión de fisuras según distancia prefisuración
Transferencia de carga (%) Fisuración natural Mala transmisión de carga entre losa y losa Ancho fisura (mm)
Transferencia de carga (%) Prefisuración 5 m Mala transmisión de carga entre losa y losa 2 mm Ancho fisura (mm)
Transferencia de carga (%) Prefisuración 3 m 1,5 mm 95% Buena transmisión de carga entre losa y losa Ancho fisura (mm)
Transferencia de carga (%) Prefisuración 1-2 m 1 mm 100% Buena transmisión de carga entre losa y losa Ancho fisura (mm)
Problema: regularidad superficial? IRI
Microfresado
Extendido en dos capas CRAFT
Extendido en dos capas Juntas activas
8. REALIZACIONES www.ieca.es Suelocemento in situ Autopista
REALIZACIONES Gravacemento GC3 Variante Bermeo
REALIZACIONES Hormigón rolado Parque empresarial Cantabria
REALIZACIONES Pavimento reciclado 39
REALIZACIONES Pavimento reciclado
REALIZACIONES Reparación un carril autopista reciclando
9. CONCLUSIONES 1. FABRICAR BIEN. 2. DENSIFICAR 3. PREFISURAR 4. PEGAR
GRACIAS POR SU ATENCIÓN Jesús Díaz Minguela Director IECA