CÁMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA SECCIONAL ANTIOQUIA VISITA TÉCNICA SEGUIMIENTO AL PLAN 2500 FECHA: Mayo 12 y 13 de 2008 DEPARTAMENTOS VISITADOS: Antioquia, Caldas y Quindío 1. CRITERIOS ESTABLECIDOS POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTE PARA EL PLAN 2500 1. Sección Original 2. No fallas geológicas 3. Cotizar 2 propuestas 4. Criterio de Hito. 5. El primer Hito: Estudios y Diseños 6. Último hito señalización y Ambiental 7. Km. terminado San Andrés 200 m 2. DEPARTAMENTOS Y ZONAS VISITADAS 2.1 ANTIOQUIA Grupo: 07 Alcance: Camilo C Fredonia Contratista: Ineconte Pucalpa Interventor: Joyco Ltda Longitud: 18.6 Km Pavimentación: 2.1 Km Repavimentación: 16.5 Km
La región se encuentra localizada en su mayor parte sobre la cordillera Central y Occidental presenta una topografía abrupta, diferenciada por la presencia del río Cauca, el cual la atraviesa de Sur a Norte. La geología de la región se caracteriza por la presencia de diferentes fallas de Romeral y la falla de Sabanalarga. El suroeste es una zona propensa a hundimientos y deslizamientos y en general el área que comprende los municipios de Amagá, Angelópolis, Titiribí, debido a la poca tecnificación de la explotación subterránea del carbón. Fotografía No.01 Km. 0+000 Valla informativa Fotografía No.02 Km. 0+000 Inicio de obra Se observa antes del inicio de obras la existencia de fallas geológicas, dando cumplimiento a los criterios establecidos por el Ministerio de Transporte. Sin embargo, en las fotografías N.03 y 04 se observa la falla de media luna, típica de los macizos montañosos explicadas a menudo por fallas limitadas que enmarcan el levantamiento, lo cual no cumple el criterio establecido de la no intervención a fallas geológicas.
Fotografía No.03 Km. 0+863 Piel de Cocodrilo Fotografía No.04 Km. 0+863 Falla en media luna En las siguientes fotografías se observa la demarcación horizontal sobre la vía y la ausencia de cunetas sobre uno de los laterales. Si las cunetas no están adecuadamente distribuidas para el cruce del agua la escorrentía abre sus propias vías para seguir su camino, causando daños en zonas donde el pavimento está debilitado o se tienen fallas presentes. Fotografía No.05 Km. 1+607 Segundo tramo rehabilitado Fotografía No.06 Km. 1+880 No se encontraron cunetas en el lateral izquierdo Fotografía No.07 Km. 2+120Demarcación desgastada Fotografía No.08 Km. 2+120 Cunetas sin mantenimiento
Fotografía No.09 Km. 3+070 No se observa demarcación horizontal Fotografía No.10 Km. 3+070 No se observa demarcación horizontal En las fotografías No.11 y No.12 se observa que la vía en una longitud de aproximadamente 1.0 Km. no presenta continuidad. No se encontraron indicios de trabajo sobre la vía. Fotografía No.11 Km. 9+400 Tramo que no permite continuidad Fotografía No.12 Km. 10+400 Tramo que no permite continuidad Fotografía No.13 Km. 10+687 Reparcheo y cunetas Fotografía No.14 Km. 10+687 Detalle de cuneta
En la fotografía No.15 se observaron algunos fallos en la capa de base asfáltica como fisuras que de no ser corregidas para la colocación de la rodadura van a reflejarse en la misma. En la fotografía No.16 se observa el estado de la demarcación horizontal, especialmente las líneas laterales. Fotografía No.15 Fotografía No.16 Km. 11+280 Reparcheo y cunetas Km. 12+471 Demarcación En las siguientes fotografías se observa la falta de la demarcación horizontal en ambos laterales. Fotografía No.17 Km. 13+000 Demarcación Fotografía No.18 Km. 13+000 Demarcación En la Fotografía No.20 se observa un fallo en la banca de la vía sobre el lateral derecho. Surge la inquietud de quien debe entonces repararlo. Fotografía No.19 Fotografía No.20
Km. 15+300 Buen estado Km. 16+270 Fallo en el L.D Fotografía No.21 Km. 16+536 Buen estado Aproximadamente a partir del Km. 10+500 al Km. 18+600 se encuentra terminado, para lo cual se presume debidamente entregado.
2.2 CALDAS Tramo: La Felisa - Filadelfia Convenio Contratista: Unión Temporal Caldas 2500 Interventoría: Universidad Nacional de Colombia sede Manizales Su topografía es muy abrupta por estar atravesado por las cordilleras Central y Occidental. A partir del desvío de la valla de inicio de la obra se presentan alrededor de 10 kilómetros de vía sin intervenir en condiciones de trocha, que requieren el uso de campero para ser transitada. De allí en adelante se da inicio a la pavimentación de la obra, encontrando una vía en muy buen estado, con buen mantenimiento en sus cunetas, obras de protección como muros de buena calidad y sobre la margen derecha un tratamiento en el talud con concreto lanzado. Durante el recorrido de la vía solo se encontraron dos señalizaciones verticales. A continuación se observan las fotografías de lo descrito anteriormente: Fotografía No.22 Valla Informativa Fotografía No.23 y No.24 Estado actual del tramo no intervenido
Fotografía No.24 Fotografía No.25 Km 0+000 Inicio de obra Fotografía No.26 Km 0+500 Estado de la vía Fotografía No.27 Km 0+550 Muro de protección Fotografía No.28 Km 1+527 Vía en buen estado
Fotografía No.29 Km 2+527 Vía en buen estado Fotografía No.30 Km 5+900 Tratamiento de taludes. Cunetas limpias
2.3 QUINDIO Tramo: Armenia Pueblo Tapao Grupo: 71 Contratista: Consorcio Vías y Equipos 2500 Longitud: 8 Km Montenegro Pueblo Tapao Pueblo Tapao se encuentra distante de 9 kilómetros de la cabecera municipal. La vía visitada se dio al servicio hace aproximadamente unos dos años. Tiene una longitud de 8 Km y de ahí en adelante continua en concreto asfáltico y otra parte en concreto hidráulico, para llegar a la cabecera municipal. Del corregimiento de Pueblo Tapao a Montenegro se comunica por una vía en pavimento flexible en buen estado. Se observó una circulación de vehículos buena y es utilizada por busetas de transporte público. En términos generales es una vía que presenta muy buenas condiciones, demarcación horizontal y vertical, cunetas limpias, pavimento en buen estado y adicionalmente tachas reflectivas. A continuación se presentan algunas fotografías en diferentes sectores de la vía.
Fotografía No.31 Fotografía No.32 Estado de la vía antes de llegar Estado de la vía antes de llegar A la vía del Plan 2500 A la vía del Plan 2500 Fotografía No.33 Km 0+000 Inicio de Obra Fotografía No.34 Km 1+000 Estado de la vía Fotografía No.35 Km 1+500 Estado de la vía Fotografía No.36 Km 2+000 Estado de la vía
Fotografía No.37 Km 2+500 Estado de la vía Fotografía No.38 Km 3+500 Estado de la vía Fotografía No.39 Km 3+500 Estado de la vía Fotografía No.40 Km 4+500 Estado de la vía Fotografía No.41 Km 5+500 Estado de la vía Fotografía No.42 Km 6+500 Estado de la vía
Fotografía No.43 Km 7+900 Estado de la vía COMENTARIOS 1. Luego de las visitas efectuadas, se puede concluir la diferencia y dificultad de la topografía del departamento de Antioquia frente a otras regiones, lo que se traduce en costo por kilómetro de construcción de vía más alto que en otras zonas. 2. Una de las vías visitadas, comprende alrededor de 10 kilómetros de vía no intervenidos que están en muy mal estado, es un camino de trocha, que solo permite el tráfico con camperos y en época de invierno podría pensarse por el estado actual de la vía que se puede llegar a dificultar el paso.