DOSSIER DE PRENSA Museo de Almería Exposición: 18 de mayo de 2010-8 de julio de 2010 La exposición España en el Mediterráneo. La construcción del espacio, que se presenta ahora en el Museo de Almería, ha sido una iniciativa del Ministerio de Fomento a través del Centro de Estudios Históricos y de Obras Públicas y Urbanismo (CEHOPU) del CEDEX. En la muestra pretende dar a conocer la presencia de nuestro país en otros territorios del Mediterráneo occidental, durante el periodo que abarca desde finales del siglo XV hasta principios del siglo XVIII, valorándola desde el punto de vista de la técnica y la ingeniería y su implicación en la configuración de un espacio común. Organizan: Ministerio de Fomento: CEDEX-CEHOPU, Autoridad Portuaria de Almería, Consejería de Cultura de Andalucía: Museo Arqueológico de Almería, Subdelegación del Gobierno. Comisarios: Miguel Aguiló Alonso (Catedrático de Estética de la Universidad Politécnica de Madrid) y Dolores Romero Muñoz (Historiadora, CEHOPU) Colaboran: ENDESA, MEDGAZ y Asociación Luis Siret
EXPOSICIÓN La expansión por el Mediterráneo occidental de las Coronas de Aragón y Castilla primero, de la Monarquía española después, supuso una relación, conflictiva muchas veces, pacífica otras, con el complejo mundo cultural y político italiano por un lado y con el adversario turco y berberisco por otro. Sin olvidar la permanente rivalidad con Francia y el telón de fondo de la Europa del Renacimiento y de la Reforma y Contrarreforma. Es en este periodo, que abarca desde finales del siglo XV hasta principios del XVIII, y en el ámbito del Mediterráneo presentamos un importante aspecto de este proceso histórico: la construcción y la técnica donde elementos claves de la configuración del territorio Mediterráneo. En efecto, el dominio y defensa del territorio o la salvaguarda de sus comunicaciones requirieron la realización de múltiples obras, tales como murallas bastionadas, castillos, fortalezas, ciudadelas, torres de vigilancia, arsenales... muchas de las cuales aún perduran y son obras maestras en su género. Pero también se plantearon realizaciones de carácter civil, como reformas urbanas, puertos, saneamientos, palacios, lonjas u hospitales. Protagonistas de este esfuerzo fueron los artífices que, a las órdenes directas de reyes y virreyes, realizando proyectos, obras y reconocimientos del territorio, viajaban de un punto a otro, por España, Europa, África o América. Se creó así un espacio común para el debate y la innovación tecnológica. Guillermo Sagrera, Luis Escrivá, Juan Bautista de Toledo, Giovanni Battista Calvi, Giacomo Palearo Fratin, Tiburzio Spannocchi, Cristóbal Lechuga, Domenico Fontana, Carlos de Grunenbergh... son sólo algunos de ellos. También se debe resaltar el papel decisivo de algunos personajes de la esfera política, promotores activos y necesarios de esta actividad constructiva. Sin olvidar a Alfonso V de Aragón, a Carlos V o Felipe II, destacaremos las figuras de Pedro de Toledo, Ferrante Gonzaga, el conde de Fuentes, García de Toledo, el marqués de Leganés y otros muchos. Apremiados por las limitaciones económicas, muchos proyectos no pudieron llevarse a buen término. Empero, tanto de los realizados como de los no hechos, ha quedado una rica documentación en archivos españoles y extranjeros. Junto a ello, y no menos importante, hay una abundante iconografía de carácter más artístico, en forma de cuadros, grabados, dibujos, pinturas al fresco, así como libros y tratados. ÁREAS DE LA EXPOSICIÓN ÁREA I. Aragoneses y castellanos en el Mediterráneo Actores políticos, dinásticos, diplomáticos y militares, financieros y comerciales, sociales y culturales, se conjugaron en la construcción del espacio marítimo castellano y aragonés. Nuestro escenario es el Mediterráneo occidental, mar y frontera, lugar de encuentro fundamental de la Europa meridional donde durante siglos aragoneses y castellanos pugnaron con portugueses, genoveses, venecianos, franceses, berberiscos y turcos por la hegemonía naval. ÁREA II. Los grandes puertos septentrionales: Barcelona y Génova En el periodo que abarcamos- siglos XVI al XVIII-, Barcelona fue el puerto por excelencia de salida a Génova, entrada por el mar al Milanesado y enlace del llamado
Camino español. En la estrategia mediterránea de los Habsburgo españoles, el puerto genovés ocupaba un lugar destacado al haber perdido España la ruta marítima que llegaba a Flandes por el mar del Norte. ÁREA III.Cataluña y el Milanesado: Pasos terrestres y fronteras en el Mediterráneo norte. Territorio y defensa son parámetros que articularon el sistema de fábricas defensivas de la Monarquía Hispánica en la frontera de Francia, potencia con la que mantuvo un enconado enfrentamiento por la hegemonía del Mediterráneo. En los albores del siglo XVII, el tránsito de los Alpes hasta las posesiones españolas del corazón de Europa se rectificó. El llamado Camino español se hacía desde entonces por el paso de Valtelina, en los dominios de los cantones suizos católicos. Desde allí el camino llegaba a Alsacia y luego al ducado de Lorena. También el comercio se hizo pasar por el nuevo recorrido para beneficiar económicamente a sus habitantes. Para el paso rápido de las tropas, los artífices se adelantaban preparando terraplenes, explanaciones, veredas, calzadas, puentes de barcas, vados y transbordadores que permitían salvar desfiladeros y ríos. Surcada por imponentes cursos fluviales, al norte de Italia, en la zona de los grandes lagos alpinos, la Lombardía se asienta sobre una red hidrográfica que desde época romana sirvió con fines militares, industriales, comerciales y agrarios convirtiéndose en una región de gran pujanza económica. Una imagen acorde a la estética ordenada del urbanismo clasicista de difusión hispánica que se trasladó al otro lado del Atlántico. A pesar del azote de la peste, Milán veía en sus calles trabajar a los artífices más renombrados empeñados en convertirla en un bello referente técnico y en capital por excelencia de la Contrarreforma. ÁREA IV. Los protagonistas de la acción: gobernantes y técnicos Monarcas, virreyes y gobernantes fueron conscientes de la necesidad de contar con el servicio de los mejores artífices. Hasta la formación de una nueva mentalidad nacional en la Europa del siglo XIX, en la Edad Moderna los técnicos, con independencia del territorio de la Monarquía Hispánica del que procedieran, eran súbditos de pleno derecho de la Corona española. En esta época y lugar, fueron los técnicos y artífices los auténticos actores del progreso, con unas competencias que excedían a las de otros servidores del rey ÁREA V. El levante peninsular, las islas Baleares y Cerdeña El litoral del reino de Valencia llegó a los tiempos modernos como territorio de frontera marítima frente a los nazaríes de granada y contra la piratería y el corso procedentes de las costas de la Berbería. Aquí se creó un sistema complejo y jerarquizado de defensa costera basado en la ampliación de castillos o murallas y la construcción de torres de defensa del arco litoral. ÁREA VI. El estrecho de Gibraltar, Andalucía, Cartagena y Berbería El mar de Alborán es la parte más occidental del Mediterráneo y su encrucijada con el Atlánticos del que recibe agua. Queda delimitado, al norte, por la costa española que va del Estrecho de Gibraltar hasta el Cabo de Gata, y al sur, por los reinos de Fez, actual
Marruecos, y el de Tremecén, al oeste de lo que hoy es Argelia. Aquí, Ceuta, Melilla y el peñón de Vélez formaban una zona de seguridad y control en relación con el estrecho de Gibraltar y Andalucía oriental. Los enclaves españoles de las costas argelinas, Mazalquivir y Orán, hacían lo propio con el reino de Murcia y sobre todo con Cartagena. Valencia y las Baleares actuaban en correspondencia con el control de Argel. ÁREA VII. La frontera oriental. Túnez, Malta y Sicilia En la encrucijada entre África, Europa y Asia el Mediterráneo está jalonado por la angostura que crean Malta, Túnez y Sicilia dividiendo su cuenca en dos. La isla de Malta con un magnífico puerto natural y Túnez con el Bizerta constituían dos lugares estratégicos para ejercer el control de Sicilia y de la frontera más oriental de la Monarquía Hispánica. Durante los siglos XVI y XVII, Sicilia se convertía en una pieza fundamental en el dominio del Mediterráneo Central. La impronta dejada por cinco siglos de presencia hispánica se refleja de forma determinante en su arquitectura y en sus ciudades. ÁREA VIII. El reino de Nápoles. La joya de la Corona En la ciudad de Nápoles, capital del Reino, durante el virreinato español se llevó a cabo un programa de actuaciones urbanísticas, abastecimiento y saneamiento de hondo calado. Una iniciativa singular al tratarse de la intervención en una ciudad con una trama que incardina un pasado griego, romano y medieval. ÁREA IX. El tratado de Utrecht La exposición finaliza con una de las vistas pintadas por Antonio Joli en la que se ve la salida de Carlos III, rey de Nápoles para ser coronado rey de España. 1713 es una fecha simbólica ya que con el tratado de Utrecht las potencias europeas sancionan la pérdida de los territorios italianos por parte de la monarquía española, el fin de la Guerra de Sucesión y la victoria del bando francés sobre el austriaco. Si bien, las relaciones entre España y sus territorios no cesan por ello ya que los infantes de la rama de los borbones españoles siguen gobernando los territorios italianos, Nápoles y Sicilia, salvo Milán que queda en manos de Carlos de Austria.
SELECCIÓN DE IMÁGENES Oviedo, Juan de Plano de la ciudad de Almería 1621 Manuscrito. Tinta y colores a la aguada sobre papel entelado 57'1 x 73'8 cm. Sig. MPD, 29,22 España. Ministerio de Cultura. Archivo General de Simancas
Texeira, Pedro Ciudad y puerto de Almería La descripción de España y de las costas y puertos de sus reinos 1634 Österreichische Nationalbibliothek
A la izquierda maqueta de la torre de vigilancia costera de San Miguel, en el Cabo de Gata (Almería) y a la derecha torre de vigilancia costera de Mesa Roldán, Carboneras (Almería). Colección de maquetas históricas del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas y Urbanismo (CEDEX-CEHOPU). Martens, Dyonis Trabajos de excavación del fondo marino del Mandracchio Construcción de la dársena del puerto de Génova, en el que vemos en plena acción los medios humanos y mecánicos, dragas, grúas o cabestrantes empleados en la cimentación y ejecución de las obras públicas 1575 Óleo sobre tela 230 x 306 cm Inv. N.I.M.N 3513 Galata Museo del Mare. Génova
Possi, Lorenzo Plano del recinto de la ciudad de Cartagena y un proyecto de un nuevo baluarte alrededor de San Juan Cartagena contaba con un puerto considerado uno de los mejores del Mediterráneo. Su bahía bien protegida, se comunicaba mediante un canal con una laguna interior cothón o puerto interior militar amurallada y camuflada. En 1541, a cargo de Andrés Dávalos, el nuevo Comendador, se hizo una propuesta para modernizar el castillo medieval del cerro de la Concepción, al norte de la rada, y la fortificación de la zona portuaria. A la estela del proyecto de Dávalos, surgieron los de Antonelli, Fratin y Vespasiano Gonzaga. En 1667, la capacidad de su puerto que permitía albergar hasta cincuenta galeras durante el invierno, influyeron en la decisión de trasladar allí la Armada de galeras del Estrecho, desde el Puerto de Santa María. Cartagena se convirtió en base naval, junto con Nápoles y Barcelona. Es entonces cuando la Corona se planteó la posibilidad de prolongar el Muelle con el fin de crear una dársena protegida, cuyo proyecto recayó en Lorenzo Possi 1669 Manuscrito. Tinta y colores sobre papel 43'7 x 56'5 cm Sig. MPD, 34,29 España. Ministerio de Cultura. Archivo General de Simancas
Spannocchi, Tiburzio Vista de Mesina con las atarazanas en primer plano. Descripción de las marinas de todo el Reino de Sicilia, con otras importantes declaraciones, notadas por el Caballero Tiburcio Spanoqui, dirigido al Principe Filipe Nuestro Señor, en el año de MDXCVI La Mesina del Quinientos era una ciudad floreciente que experimentó un notable crecimiento económico al socaire del intenso tráfico de seda, lana, cereales o caña de azúcar, mercancías muy apreciadas en Europa. En 1520 el virrey Ettore Pignatelli fundó el Consulado de la Seda a petición de los comerciantes venecianos que, junto con los genoveses y catalanes, se habían establecido en la ciudad desde antiguo, agrupados según su origen en consulados marítimos. 1578 Manuscrito. Tinta y colores a la aguada sobre papel 35 x 25 cm Sig. Mss. 788 Biblioteca Nacional de España
Muelle grande del puerto nuevo de Palermo. Teatro geográfico antiguo y moderno del Reyno de Sicilia. [Recopilado por C. Castilla] A partir de 1566 se pensó en la construcción de un dique de 600 metros al norte de la ciudad, a los pies del Monte Pellegrino. Las obras se iniciaron en 1567 y, aún sin terminar con la longitud prevista pues sólo se construyeron 480 metros, hizo de Palermo el mayor puerto del Mediterráneo. El Muelle Nuevo, un dique recto de cantería protegido por una escollera, fue erigido bajo la dirección de G.B. Collepietra con la colaboración del ingeniero lombardo Antonio Muttone y del genovés Fabio Bursoto. Alabado por su contemporáneos, por su utilidad para la capital del Reino, el mayor abastecedor de trigo de Castilla, el virrey Marcoantonio Colonna decía «su fábrica estupenda y maravillosa [...] yguala a las muy grandes que hizieron los emperadores romanos». 1686. Manuscrito. Tinta y colores a la aguada sobre papel 42 x 66 cm Sig. Mss. 3 España. Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación. Archivo General
Joli, Antonio Salida de la flota de Carlos III del puerto de Nápoles camino de España donde reinó desde 1759 hasta 1788 Óleo sobre lienzo 128 x 205 cm La imagen es una vista tomada desde el Muelle de Nápoles Inv. 232 Museo Nacional del Prado. Madrid