New generation of eco-friendly asphalts with recycled materials and high durability and acoustic performance LIFE SOUNDLESS Nueva generación de aglomerados asfálticos con materiales reciclados de altas prestaciones acústicas y durabilidad Diagnóstico de la situación inicial y selección de tramos Intermediate workshop Valladolid, 30 de Enero de 2018
El proyecto LIFE SOUNDLESS es un proyecto impulsado por la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, en colaboración con dos empresas especializadas del sector: la Fundación CIDAUT y EIFFAGE Infraestructuras. Este proyecto fue seleccionado por la Comisión Europea en la convocatoria 2014 del Programa LIFE (programa de medioambiente y acción por el clima) Este proyecto se basa en el diseño de mezclas bituminosas con diferentes residuos, que sean capaces de reducir el impacto sonoro de las carreteras. Para ello se eligieron dos puntos conflictivos, donde se analizará el comportamiento acústico de las mezclas, una vez extendidas. 1
Aspectos básicos a considerar en el ruido 2
Aspectos básicos a considerar en el ruido Fuentes de ruido: necesidad de jerarquizar 3
Aspectos básicos a considerar en el ruido 4
Aspectos básicos a considerar en el ruido 5
Aspectos básicos a considerar en el ruido Mapas de ruido Diagnóstico experimental 6
Proyecto SOUNDLESS Nos propusimos demostrar que podíamos encontrar mezclas capaces de reducir el ruido sin perder de vista los aspectos estructurales que a la larga podían dar al traste con las ganancias sonoras. 7
SOUNDLESS Análisis mapas de ruido de la zona Niveles de ruido Afección Diagnóstico inicial y selección de escenarios Medida del ruido en continuo con estaciones. Caracterización inicial de los tramos de ensayo. Medida CPX Medida SPB Medida IRI Medida Textura 8
Análisis de los mapas de ruido 9
Análisis de tramos de carreteras propuestos Repercusión del ruido en dos tipos de vías: Vía interurbana de alta capacidad y velocidad Vía urbana de menor capacidad y velocidad Zonas con conflictos acústicos. Zona donde la fuente de ruido predominante fuera el ruido de rodadura del tráfico rodado. 10
Dos carreteras para analizar A-8058 Sevilla Coria A-376 Sevilla Utrera 11
Escenario 1A: Vía urbana. A-8058 Gelves Pav. Poroso 9 años IMD 26000 Vvdas Unifamiliares Glorieta 12
Análisis escenario 1A: Vía urbana. A-8058 Mapa de ruido Ld> 65 dba. 63 personas Ln> 55 dba. 70 personas 13
Análisis escenario 1A: Vía urbana. A-8058 Quejas escenario 1 14
Análisis escenario 1A: Vía urbana. A-8058 15
Análisis escenario 1B: Vía urbana. A-8058 Propuesta (entre los pk 3 y 4, tramo de 600 m) Vel: 50 km/h 16
Análisis escenario 1B: Vía urbana. A-8058 Afección escenario 1-B Ld> 65 dba. 341 personas Ln> 55 dba. 369 personas 17
Análisis escenario 2: Vía interurbana. A-376 Montequinto. Firme cerrado con síntomas de deterioro en rodadura. IMD 75000 Edif. Residenciales en altura Zona 50 km/h y 80 km/h 18
Análisis escenario 2: Vía interurbana. A-376 Ld> 65 dba. 787 personas Ln> 55 dba. 1.766 personas 19
Análisis escenario 2: Vía interurbana. A-376 Quejas escenario 2 A-376 A-376 pk 3+500 y 3+600. Dos 23/06/2008 Hermanas A-376 A-376. Condequinto 25/02/2010 A-376 A-376. Montequinto. Urb. Venecia San 28/04/2010 Marino A-376 A-376. Torrequinto 16/11/2010 A-376 A-376 (urb. Venecia San Marino). 10/09/2012 Montequinto. Dos Hermanas. A-376 A-376 (C/ San Jose Calasanz 5, 11 y 24/06/2013 13. C/ Trajano 2, 4. C/ San Marino 11 A-376 A-376. Calle San Marino, 1 13/02/2015 A-376 A-376. Urb. Sector Triángulo de Dos Hermanas 24/07/2015 20
Diagnóstico experimental 21
Medidas continuas con estaciones Medida continuada durante todo el día a intervalos de 5 min. 22
Nivel ( db) frecuencia ( Hz) 1/3 oct Medidas continuas con estaciones Espectros en frecuencia en 2 estaciones Espectrograma Nivel presion sonora (db) 40-50 50-60 60-70 70-80 6300 4000 2500 1600 1000 630 400 250 160 100 63 Hora del día 23
Caracterización experimental de los tramos Método SPB: Statistical Pass By noise Método estadístico de paso Permite caracterizar el ruido de la composición de tráfico real. 24
Caracterización experimental de los tramos Medida SPB. A-8058 Sevilla-Coria SPB-A8058 Gelves 90.0 dba_max 80.0 70.0 60.0 50.0 73 dba a 50 km/h 40.0 30.0 1.50 1.55 1.60 1.65 1.70 1.75 1.80 1.85 1.90 1.95 2.00 log V y = 24.12x + 38.49 R² = 0.67 25
Caracterización experimental de los tramos Medida SPB. A-376 Sevilla-Utrera dba_max 100.00 90.00 80.00 70.00 60.00 50.00 40.00 SPB-A-376 30.00 1.55 1.60 1.65 1.70 1.75 1.80 1.85 1.90 1.95 2.00 log V y = 28.04x + 35.51 R² = 0.44 77 dba a 50 km/h 83 dba a 80km/h 26
Caracterización inicial de los tramos Medida CPX (Close Proximity method) Permite caracterizar el ruido de rodadura en proximidad 27
db(a) db(a) Caracterización inicial de los tramos Medida CPX. A 8058 Sevilla-Coria 100.0 A8058_SC @ 50 km/h 94 dba @ 50Km/h en dirección Sevilla Coria 95.0 90.0 85.0 80.0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 Distancia (m) Lcpx A8058_CS @ 50 km/h 100.0 95.0 90.0 85.0 80.0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 Distancia (m) Lcpx 93 dba @ 50Km/h en dirección Coria Sevilla 28
db(a) db(a) Caracterización inicial de los tramos Medida CPX. A-376 Sevilla-Utrera 105.0 A376_SU_50 km/h 96 dba @ 50Km/h dirección Sevilla Utrera 100.0 95.0 90.0 85.0 0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 Distancia (m) Lcpx A376_US_50 km/h 100.0 95.0 90.0 85.0 0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 Distancia (m) Lcpx 94 dba @ 50Km/h dirección Utrera Sevilla 29
db(a) db(a) Caracterización inicial de los tramos Medida CPX. A-376 Sevilla-Utrera A376_SU @ 80 km/h 115.0 110.0 104 dba @ 80Km/h 105.0 100.0 95.0 0 20 40 60 80100120140160180200220240260280300320340360380400420440460480500520540560580600620640660680700 Distancia (m) Lcpx A376_US @ 80 km/h 110.0 105.0 104 dba @ 80Km/h 100.0 95.0 0 20 40 60 80100120140160180200220240260280300320340360380400420440460480500520540560580600620640660680700 Distancia (m) Lcpx 30
Caracterización inicial de los tramos Evaluación de características superficiales del pavimento 31
Caracterización inicial de los tramos Mediciones textura: MTD (Profundidad Media de la Textura-Método del círculo de arena. UNE EN 13036-1) Objetivo: Determinar la profundidad media de la macrotextura de la superficie de un pavimento mediante la aplicación de un volumen conocido de material sobre la superficie y la medición posterior del área total cubierta Mediciones textura: MPD (Profundidad Media del Perfil) e IRI (Índice de Regularidad Internacional)- Vehículo de auscultación Especificaciones PG3-IRI 32
Mediciones de textura Caracterización inicial de los tramos 33
Caracterización inicial de los tramos Mediciones de IRI 34
Caracterización experimental de los tramos Conclusiones evaluación acústica Selección estudiada y contrastada de los tramos en base a los estudios preliminares. Preselección adecuada Los niveles de ruido de partida son altos, con predominancia del ruido de rodadura. CPX (dba) SPB (dba) A-8058. Sev-Coria 94 (50 km/h) 73 (50 km/h) A-376. Sev-Utrera 104 (80 km/h) 96 (50 km/h) 83 (80 km/h) 77 (50 km/h) Se mantiene el objetivo del proyecto de reducción del ruido de rodadura en torno a lo 6 dba. Se pretende llegar con los nuevos pavimentos, en el ensayo de CPX, a 89-90 dba @ 50 km/h y 97dBA para 80 Km/h.. 35
Caracterización inicial de los tramos Conclusiones evaluación características superficiales del pavimento Existe un deterioro superficial del pavimento en ambos escenarios, aunque más pronunciado en el Escenario 2, (Ctra. A-376. Sev-Utrera). Este deterioro tiene un efecto negativo en la generación de ruido. Para separar la influencia en la generación de ruido del estado del pavimento, es decir para poder comprobar la mejora real de las nuevas mezclas sonoreductoras se construirá también una sección de referencia con mezcla convencional. 36
NUEVA GENERACIÓN DE AGLOMERADOS ASFÁLTICOS CON MATERIALES RECICLADOS DE ALTAS PRESTACIONES ACÚSTICAS Y DURABILIDAD. Organizado por: Martes, 30 Enero 2018 Fundación CIDAUT Valladolid, España