CAPÍTULO 4 MANTENIMIENTO DE EMBARCACIONES Y REMOS SECCIÓN CONTENIDO. Introducción 4.1. Reemplazo de la orza 4.2. Rajaduras de la madera o de la fibra

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1 CAPÍTULO 4 MANTENIMIENTO DE EMBARCACIONES Y REMOS SECCIÓN CONTENIDO Introducción Reemplazo de la orza Rajaduras de la madera o de la fibra Rajaduras en la fibra de carbón y resinas transparentes Agujeros en la madera Agujeros en el casco de resina y de tipo panal Reparación de remos Conclusiones Sugerencias didácticas Autoevaluación Bibliografía SICCED Manual para el Entrenador de Remo Nivel 2

2 MANTENIMIENTO DE EMBARCACIONES Y REMOS OBJETIVO Aplicar los procedimientos necesarios para la reparación de embarcaciones y remos. INSTRUCCIONES: Lea cuidadosamente cada uno de los puntos que aborda el presente capítulo, con la finalidad de que al término del mismo usted pueda: Remplazar correctamente la orza de una embarcación. Reparar embarcaciones por rajaduras en la madera o en la fibra de vidrio. Reparar embarcaciones por rajaduras en la fibra de carbón o en las resinas transparentes. Realizar el procedimiento para tapar agujeros que presentan embarcaciones en la madera y en el casco de resina o de panal. Reparar daños comunes que sufren los remos. 4.1 INTRODUCCIÓN La información contenida en este capítulo ha sido preparada para ayudar a los entrenadores de remo que trabajan diariamente con embarcaciones y remos, a realizar reparaciones siguiendo las recomendaciones descritas para esto, así como manejar distintos materiales, como maderas, plásticos, fibra de vidrio, fibra de carbón y resinas epóxicas con los que se realizan la mayoría de estas reparaciones. Las embarcaciones y los remos sufren daños por su uso constante en entrenamientos y competencias, en algunos casos irreversibles, sin embargo, en otros casos tienen remedio, sólo se necesita tiempo para su reparación. De esta manera se ahorra dinero y posibles accidentes por utilizar equipo en mal estado. 4.2 REEMPLAZO DE LA ORZA Para reemplazar una orza dañada es necesario contar con los siguientes materiales: Cuchillo. Lima plana. Lijas de varios calibres. Nivel. Remo 2 61

3 Cinta para pintor. Silicón de terminado rígido. Orza nueva. Tabla de 1.5 metros de largo. Pinzas. Procedimiento: 1. Permita que la superficie de la orza dañada y su periferia sequen completamente. Es conveniente dejar secar al sol y ayudar a acelerar el secado con trapos y una pistola de aire caliente. 2. Coloque el bote sobre soportes con las bordas hacia abajo y nivélelo. 3. Limpie los residuos de silicón y pegamentos con los que fue adherida la orza dañada. 4. Verifique los posibles daños adicionales al casco del bote que rodean la orza dañada y si puede repárelos también. Deje las superficies dañadas del casco listas para terminar la reparación. 5. Remueva la orza dañada con la ayuda de unas pinzas. Si es necesario aplique aire caliente alrededor del silicón que sostiene la orza para ablandarlo y retirarla. Si persiste la dificultad, use discos de corte de óxido de aluminio y un motor eléctrico. 6. Limpie el lecho donde se asienta la orza y termine de secar la superficie. Lije los bordes del lecho y cubra la periferia del lecho con cinta para pintor. 7. Con el bote nivelado, rellene con silicón el lecho que recibirá la orza nueva. Es necesario alinear la orza nueva con la ayuda de cinta para pintor o con cuerdas. Hunda la orza en silicón hasta que tope con el fondo del lecho y atraviese una cinta desde la borda de babor hasta la de estribor asegurándose que la orza esté a nivel y correctamente centrada. 8. Para verificar que la orza esté centrada, además de estar a nivel, se recomienda utilizar una tabla recta de cuando menos 1. 5 metros que se apoya en uno y otro lado de la orza en dirección al centro del borde de la popa. Con la ayuda del nivel, verifique el ángulo vertical de la orza. 9. Este procedimiento requiere del mayor cuidado por parte de la persona que realiza la reparación para tener el tiempo suficiente de colocar, centrar y fijar la orza antes de que el silicón termine su endurecimiento. De encontrar fallas en este procedimiento se debe repetir la operación desde el inicio. 10. Permitir secar cuando menos por 12 horas. 11. Cortar con un cuchillo los sobrantes del material endurecido y retirar la cinta para pintor que rodea la orza y el lecho de silicón. 12. Confirmar que la reparación ha sido hecha correctamente. Es conveniente realizar este tipo de reparaciones con la ayuda de un asistente. Remo 2 62

4 4.3 RAJADURAS DE LA MADERA O DE LA FIBRA Los materiales que necesita para realizar reparaciones en madera o en fibra de vidrio son los siguientes: Cinta para pintor. Lijas de grano fino. Lijas de grano medio. Discos de lija. Tela de fibra de vidrio. Brocha delgada de 1 pulgada. Resina epóxica transparente. Barniz de poliuretano. Papel periódico. Microesferas. Procedimiento: 1. Usando la lija mediana o el disco de lija haga un pequeño surco encima de la rajadura para crear un canal cuando menos de un milímetro de profundidad y al terminar limpie la superficie. 2. Cubra la periferia del daño con cinta para pintor y periódico para proteger el acabado del área que rodea el defecto. 3. Utilizando la brocha, aplique una capa fina de resina epóxica en la rajadura y la superficie que se haya lijado. 4. Corte y coloque un pedazo de fibra de vidrio previamente empapado en resina sobre la superficie que se va a cubrir. El pedazo de fibra de vidrio debe cubrir la rajadura y los límites de la superficie de lijado. 5. Puede ser necesario aplicar varias capas de fibra de vidrio, siguiendo el procedimiento de empapar la fibra en resina y extender una capa fina de resina con la brocha. 6. Asegúrese de que no queden burbujas en la reparación, si las hay, rellénelas con resina epóxica líquida y microesferas. Este procedimiento es especialmente importante en el exterior del casco por donde deberá fluir el excedente de esta resina. 7. Cuando la resina haya secado por completo, lo cual puede tomar 24 horas o más, termine de lijar la superficie con las lijas medianas y finas, alisando los bordes para que se unan al terminado original del bote. Al terminar, aplique las capas de barniz que necesite y termine el trabajo puliendo la superficie. Remo 2 63

5 4.4 RAJADURAS EN LA FIBRA DE CARBÓN Y RESINAS TRANSPARENTES Los materiales necesarios para realizar esta reparación son los siguientes: Lijas de grano fino. Detergente. Fibra de vidrio. Resina epóxica clara o transparente. Brocha delgada. Compuesto para pulir autos. Cinta para pintor. Papel periódico. Procedimiento: 1. Coloque el casco del bote sobre soportes y apóyelo sobre las bordas. 2. Limpie la superficie de la rajadura con detergente y permita que seque. 3. Cubra la periferia del daño con cinta para pintor y periódico para proteger el acabado del bote. 4. Lije la rajadura y unos centímetros más alrededor del daño. 5. Aplique resina epóxica con la brocha sobre la rajadura. 6. Corte un pedazo de fibra de vidrio que sea suficiente para cubrir el defecto y colóquelo sobre la resina húmeda. Extienda otra capa fina de resina epóxica con la brocha sobre el pedazo de fibra. Deje secar. 7. Lije la superficie y límpiela. Aplique más resina con la brocha y si lo considera necesario aplique otra capa de fibra de vidrio. Repita esta operación cuantas veces lo requiera. 8. Lije la superficie reparada para unirla con el acabado original del bote y al terminar aplique con la brocha una fina capa de resina epóxica. 9. Con la lija más fina, termine de unir la reparación con el acabado original del bote y supervise que la superficie esté lisa, libre de burbujas y que conserve una curvatura uniforme con el diseño del casco del bote. 10. Pula la superficie de la reparación y varios centímetros alrededor con la pasta para pulir autos. Remo 2 64

6 4.5 AGUJEROS EN LA MADERA Los materiales que requiere para hacer esta reparación son los siguientes: Cuchillo Cuchillo de media luna Hoja de papel Lápiz Cinta para pintor Pedazo de madera de casco viejo Lijas Resina epóxica clara Brocha Fibra de vidrio Bisel Papel periódico Barniz de poliuretano Procedimiento: 1. Con un cuchillo, contornee el defecto para quitar astillas y muchos ángulos que obstruyan los cortes rectos del casco y la madera que se utilizará para hacer la reparación. 2. Coloque una hoja de papel sobre el defecto a reparar y fíjela con cinta. Con el lápiz, dibuje el contorno del defecto sobre el papel y confirme que se haya registrado perfectamente. 3. Seleccione el pedazo de casco viejo que requerirá para hacer la reparación y con la plantilla que marcó sobre el papel corte el pedazo que necesite. 4. Colóquelo sobre el defecto, revisando que el pedazo recortado ajuste lo mejor posible a lo trazado. Bisele a 45 los bordes del casco y haga lo mismo con el pedazo de madera para que al fijarlo sobre el agujero dé continuidad con la curvatura original del casco. 5. Cubra el área de la reparación con cinta y periódico. 6. Aplique la capa de resina con la brocha por ambos lados del defecto y elimine los excesos. Permita que la resina seque. Lije los bordes de la reparación. 7. Corte suficiente fibra de vidrio para cubrir la reparación por la parte interna del casco y aplique varias capas de resina epóxica. 8. Aplique en el exterior del casco, varias capas de resina epóxica y termine la superficie verificando que la curvatura original del casco sea respetada lo más posible. 9. Aplique barniz de poliuretano o el terminado que usted desee. Remo 2 65

7 Lograr esta reparación es sumamente difícil, depende del tamaño del daño en el casco del bote, por lo que requerirá de un asistente y considere destinar el uso de un bote severamente dañado para la enseñanza del remo más que para objetivos de competencia. 4.6 AGUJEROS EN EL CASCO DE RESINA Y DE PANAL Los materiales que necesitará hacer esta reparación son los siguientes: Tela de fibra de vidrio delgada. Tela de fibra de carbón. Resina epóxica clara. Taza para mezclar la resina. Microfibras. Lija fina y extrafina. Hoja de plástico tipo Mylar. Cinta para pintor. Cuchillo. Tijeras. Brocha pequeña. Plástico laminado tipo formica. Procedimiento: 1. Coloque el bote sobre soportes con la quilla hacia arriba. 2. Permita que el área seque por completo. 3. Limpie la superficie y elimine con el cuchillo los residuos de fibra de carbón dañada. 4. Corte la hoja de plástico Mylar y fíjela sobre el defecto. Si éste es mayor a 8 centímetros, lo más conveniente será reforzar la hoja Mylar con un trozo de plástico laminado del tipo formica y se debe fijar al bote. 5. Voltee el casco con la quilla hacia abajo e inclínelo hasta que el defecto esté paralelo al piso. 6. Coloque pedazos de fibra de vidrio o de fibra de carbón previamente impregnadas de resina epóxica y asegúrese que la fibra está en íntimo contacto con la hoja de plástico tipo Mylar o con la de formaica. Permita secar y agregue tantas capas de fibra como considere que sea necesario hasta que determine que el grosor de su reparación es el aproximado del grosor original del casco. 7. Rellene todas las burbujas e imperfecciones con resina epóxica, lo más líquida posible para que penetre profundamente en los defectos y deje secar. 8. Retire las hojas de plástico tipo Mylar y observe la calidad de la unión de la fibra de vidrio o de carbón con el borde del defecto del casco. Rellene los espacios con Remo 2 66

8 resina epóxica y, si es necesario, adicione microesferas para mejorar las propiedades de sellado de la resina. 9. Cuando considere que es suficiente la cantidad de resina aplicada al exterior del casco para sellar las imperfecciones, lije cuidando conservar la curvatura del casco. Compruebe con la vista y con el paso suave de la palma de la mano que su reparación es lisa y que conserva la forma original del casco. 10. Aplique el acabado deseado y pula. 11. Es importante mencionar que no se debe pintar o barnizar el bote con pinturas de base de aceite, porque éstas no se adhieren a las resinas epóxicas. Las personas involucradas en la reparación de botes de remo deben conocer los materiales con los que están fabricados para su correcta selección, así como la técnica para realizar las reparaciones. Cuando una reparación se hace correctamente, es difícil reconocerla a simple vista, pero es más importante asegurarse que dicha reparación está sólidamente adherida al bote y en condiciones de exigírsele el mismo comportamiento que al resto del casco. El entrenador que no considera importante reparar sus embarcaciones por más pequeños que sean los daños, estará poniendo en riesgo el futuro de su equipo de trabajo y probablemente la seguridad de sus atletas. La madera y los materiales plásticos como el tipo panal absorben agua, por lo que deberá considerarse como prioritaria la reparación inmediata de los botes dañados. 4.7 REPARACIÓN DE REMOS Los daños en los remos, en sus distintas partes, son reversibles en la mayoría de las ocasiones; sólo hay que saber reconocer los límites a los que se enfrenta el técnicoo el entrenador. Aunque la mayor parte de los remos que se fabrican en la actualidad están hechos de caña de fibra de carbón y de resina compuesta, aún se encuentran en uso los remos de madera, especialmente en equipos con economías más limitadas y en los clubes con gran cantidad de atletas novatos y principiantes. La reparación de los remos de madera es un trabajo de carpintería en el cual se reconoce la reparación más fácil cuando los fragmentos del remo se pueden arreglar con sólo unirlos, y la más difícil cuando algunos de los fragmentos se han perdido. En cualquiera de las condiciones, la reparación de estos remos obligará al entrenador a ocupar este equipo dañado para propósitos menos importantes y nunca para competir. Remo 2 67

9 Daño a las palas El daño en las palas ocurre con mayor frecuencia en su borde, debido al constante golpeteo contra los muelles y en algunas ocasiones con otros objetos como las boyas de las pistas. Este tipo de daños generalmente pueden ser reparado fácilmente con resinas epóxicas aunque el entrenador deberá considerar la posibilidad de reemplazarla por una nueva. Los daños como raspaduras y melladuras, generalmente se reparan con la aplicación superficial de resina epóxica, previo raspado del defecto y de sus bordes, así como la aplicación posterior del material reparador. Al endurecer, el material deberá ser lijado hasta que se considere que su forma conserva en su mayor parte, la forma original. Es conveniente aplicar una capa de sellador y pintura a las palas para prevenir la penetración de agua que ponga en riesgo la reparación hecha por el entrenador o el técnico. Con la fabricación en serie de las palas que se usan hoy en día, es fácil sacar el molde de una para reparar daños mayores en las que han tenido algún desprendimiento de material y que requieren de una reparación más delicada que una simple raspadura. Dicho molde servirá tanto para igualar la forma de la pala dañada, como las dimensiones de grosor y su curvatura. Reparación de la pala por una deslaminación del material Es posible que una porción de fibra de vidrio o de resina compuesta se separe debido a los impactos que sufren las palas. La porción deslaminada aparece como una lengua que generalmente tiene de 1 a 3 centímetros de ancho, localizada usualmente en el borde de la pala y que se extiende hacia el centro de ésta. Este tipo de daño puede ser reparado fácilmente sin peligro de perder la integridad de la pala. Es necesario que el área a reparar se encuentre seca y limpia. En ocasiones se sugiere lijar ligeramente los márgenes del defecto. Se recomienda aplicar la resina epóxica con un cuchillo asegurándose de empapar todas las superficies que estén involucradas en la deslaminación, especialmente debajo de la lengua. El entrenador deberá contar con una prensa de clip, de pinzas o de resorte para sostener la deslaminación en contacto directo con la superficie a pegar. Los excesos de resina que fluyen por los bordes de la lengua deben ser retirados con un cuchillo. Cuando la resina ha endurecido, lije el área, examine la presencia de fisuras o burbujas en la unión de los materiales y séllelas con más resina mezclada con microesferas. El terminado de la pala debe hacerse con lijas finas y extrafinas que dejen la superficie lisa y lista para ser pintada nuevamente. Remo 2 68

10 Reparación de los bordes de las palas La reparación de los bordes de las palas consiste en prensar dos palitos de madera en ambos lados del defecto, exponiendo los límites exactos del daño y rellenándolos con la resina epóxica. La resina endurecida será lijada fácilmente y deberá terminarse al mismo nivel que los límites del defecto. En todos los casos habrá de revisarse cuidadosamente que los límites de los daños sean observables y evaluar la técnica correcta para su reparación. Es importante recordar que todos los materiales adhesivos pegan mejor cuando las superficies lijadas están libres de polvo y grasas. Daños en la caña del remo Los daños en la caña de un remo deben ser evaluados con cuidado, sobre todo cuando un análisis de dureza revela alguna blandura en alguna de las partes de la misma o algún crujir de sus fibras al ser apretadas con la mano. Los daños menores como alguna rajadura longitudinal pueden ser reparados por el entrenador con la aplicación de capas de fibra de carbón o de fibra de vidrio. En los casos en los que la caña se haya roto y los segmentos se encuentran unidos aún por algunas fibras de carbón, el afrontar los segmentos rotos es lo que se conoce como fractura en rama verde permitiendo al entrenador reparar el remo, rodeándolo con varias capas de fibra de carbón adherida con calor y pegamentos especiales. Sin embargo, el entrenador tiene que reconocer que la caña reparada se verá afectada en el balance y en el peso. Cambio de la pala dañada por una nueva El procedimiento para la sustitución de una pala es relativamente simple si se cuenta con el equipo necesario para realizarlo y un área bien ventilada para trabajar. Se requiere fijar el remo en dos prensas, de manera que quede expuesta la pala y cuando menos un metro de la caña. Con un soplete de regadera se calienta la pala por ambos lados, sosteniendo la flama a 10 centímetros de la superficie y asegurándose que el material no se queme. Se utiliza calor para ablandar el material de la pala, así como el pegamento con el cual fue adherida; cuando se comience a observar una deslaminación o signos notables de deterioro, la pala debe ser doblada en sentido opuesto a la acción normal de la remada. Remo 2 69

11 Este procedimiento expondrá la punta de la caña y se deberá tratar de jalar rápidamente la pala y remover la mayor cantidad de material posible antes de seguir calentando la caña y que ésta pudiera sufrir un deterioro mayor. La remoción total del exceso de material deberá ser hecha con un cuchillo, dejando expuesta la punta de la caña y comprobando que la nueva pala sea penetrada sin dificultad por la caña. El proceso de calentamiento de la pala dura aproximadamente 2 minutos por lo que debe evitarse el sobrecalentamiento o quemar la caña y la pala. Para retirar los excedentes de pegamento viejo de la caña se puede calentar ligeramente la punta. NUNCA CORTAR O RASPAR TANTO QUE SE DEFORME LA PUNTA DE LA CAÑA. Una vez que la pala se asienta totalmente en la caña, se procede a pegarla, colocando adhesivo alrededor del cuello de la punta de esta última y del límite del borde de asentamiento de la pala. También se recomienda colocar una línea de pegamento de manera longitudinal en dos caras opuestas de la caña. En la pala se recomienda colocar un anillo de pegamento alrededor de la entrada. Posteriormente se asienta la pala en la caña asegurándose de no ejercer la máxima presión hasta verificar que la inclinación deseada para la pala sea la correcta, para lo cual se utiliza un nivel que deberá hacer un ángulo vertical con respecto al piso y manteniendo un nivel de 0 con respecto a la camisa del remo. Es hasta este punto que se puede proceder a fijar definitivamente la pala en la caña, retirando los restos de pegamento que hubieran fluido al realizar el asentamiento. A temperatura ambiente el endurecimiento del material tardará de 8 a 12 horas. 4.8 CONCLUSIONES A pesar de que las reparaciones por daños a embarcaciones y remos no son únicamente las descritas en este capítulo, es indispensable que el entrenador domine estas técnicas de reparación, ya sea para realizarlas él o supervisar la reparación hecha por otra persona. Es conveniente que los entrenadores cuenten con algunos materiales de reparación de botes y remos, especialmente cuando él y sus equipos se encuentran compitiendo o entrenando fuera de su lugar de origen y tienen que hacer frente a este tipo de problemas. Sin embargo, también debe evaluar la magnitud de los daños para determinar su reparación o el remplazo y recordar que si ya es una embarcación o remo con varias reparaciones y por lo tanto muy pesado, éstos sólo servirán para entrenamientos y no para competencias. Remo 2 70

12 4.9 SUGERENCIAS DIDÁCTICAS Para realizar estas actividades, el entrenador debe conocer las partes y las medidas de embarcaciones. En un primer momento, el conductor, por medio de acetatos, mostrará la forma de reparar embarcaciones y remos, aclarando dudas que surjan durante su exposición. En un segundo momento, el conductor mostrará a los entrenadores: resinas epóxicas, silicón, tela de fibra de vidrio y de fibra de carbón, madera de casco viejo, microesferas, hojas de plástico tipo Mylar, con el propósito de que se familiaricen con estos materiales. Posteriormente les explicará las consecuencias del mal uso de estos materiales y preguntará en qué tipo de reparaciones se utiliza cada material. Los alumnos realizarán en grupo un cuadro en el que se incluya cada una de las reparaciones, las sustancias a utilizar, así como el tiempo de secado de algunos de los materiales. EMBARCACIONES REPARACIÓN MATERIAL BÁSICO TIEMPO DE SECADO Reemplazo de la orza Silicón de terminado rígido 12 horas Rajaduras de la madera o de la fibra Rajaduras en la fibra de carbón y resinas transparentes Agujeros en la madera Agujeros en al casco de resina y de tipo panal Remo 2 71

13 REMOS REPARACIÓN MATERIAL BÁSICO TIEMPO DE SECADO Daño en las palas Reparación de la pala por una deslaminación del material Reparación de los bordes de las palas Daños en la caña del remo Cambio de la pala por una nueva En un tercer momento, el conductor dividirá al grupo en seis equipos, a cada equipo le encomendará reparar un tipo de daño ya sea de embarcación o de remo. Se debe contar previamente con el lugar, el material, las embarcaciones y remos a reparar. No se necesitan varias embarcaciones, en una que presente varios daños se pueden acomodar para trabajar más de un equipo en ella. El conductor contará con el material que los equipos requerirán y cada uno de éstos lo solicitará, además de las herramientas que necesiten. La reparación la realizarán de acuerdo a la información vista en el capítulo y a su experiencia en este tipo de trabajo. Por último, el entrenador comentará la importancia que tiene el manejo adecuado de las técnicas de reparación y el seguimiento exacto de todos sus pasos. Remo 2 72

14 4.10 AUTOEVALUACIÓN Instrucciones: Escriba en el paréntesis de la derecha el inciso que corresponda a la respuesta correcta. 1. Material de elección para el reemplazo de una orza al casco del bote: a) Cemento plástico Mylar. b) Silicón de terminado rígido. c) Barniz de poliuretano. 2. Ángulo que se tiene que verificar al colocar la orza: a) Vertical. b) Horizontal con respecto al piso. c) De la orza con respecto a la popa. 3. Material de elección para reparar un bote de madera: a) La fibra de vidrio. b) La fibra de carbón. c) El tipo panal. 4. Tipo de resinas que se emplean para adherir las fibras de vidrio: a) Compuestas. b) De microrrelleno. c) Epóxicas. 5. Tipo de soportes que dan curvatura a las reparaciones de cascos de embarcaciones hechas con resinas compuestas y de panal: a) Las prensas de carpintería. b) Los resortes. c) Las hojas plásticas tipo Mylar. 6. Forma de hacerse la plantilla para la reparación de un casco de madera: a) Colocando un pedazo de madera vieja sobre el casco dañado. b) Copiando en un papel los bordes del defecto. c) Copiando el defecto del pedazo que se rompió. 7. Material con que se debe pulir la superficie reparada en un bote de resina transparente: a) Con fibra de vidrio y resina epóxica endurecida. b) Con pasta para pulir autos. c) Con lijas medianas y finas. Remo 2 73

15 8. Tipo de material y acabado que no es compatible con los cascos de resina: a) El barniz de poliuretano. b) El barniz sellador de madera. c) La pintura con base de aceite. 9. Tiempo mínimo que se deja secar el silicón en el reemplazo de la orza: a) 20 horas. b) 2 horas. c) 12 horas. 10. Para proteger el acabado del área que rodea una rajadura se debe: a) Barnizar al final para que quede parejo el área. b) Cubrir con cinta para pintor y con periódico. c) Cubrir el área con plástico y cinta canela. 11. Material con que se rellenan los agujeros en la madera de las embarcaciones: a) Trozo de plástico laminado. b) Casco viejo. c) Fibra de vidrio. 12. Si al reparar una embarcación se forman burbujas en la fibra de vidrio, usted debe: a) Colocar más capas de fibra de vidrio. b) Reventarlas y dejar secar. c) Rellenarlas con resina epóxica líquida. Instrucciones: Escriba en el paréntesis de la derecha el inciso que corresponda a las palabras que completen la oración. 13. Para cubrir rajaduras se coloca con resina. a) Fibra de vidrio. b) Microesfera. c) Microfibra. Hoja de respuestas Remo 2 74

16 4.11 BIBLIOGRAFÍA CONVENCIÓN DE LA FEDERACIÓN DE REMO DE LOS ESTADOS UNIDOS DE NORTEAMÉRICA, Clínica de reparación de embarcaciones y remos, Connecticut, EUA, DREISSIGACKER RACING OARS, Maintenance manual, EUA, FEDERACIÓN INTERNACIONAL DE REMO, Manual de mantenimiento de embarcaciones y remos, Suiza, Capítulo 5 Remo 2 75