ESTUDIO: INFORME FINAL

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1 ESTUDIO: DETERMINACIÓN DE PERFILES DE FLUJO Y COMPOSICION VEHICULAR PARA GRAN CONCEPCION INFORME FINAL PARA: CENTRO NACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE CENMA Santiago de Chile Febrero 2009

2 INDICE 1 ANTECEDENTES INTRODUCCIÓN OBJETIVOS ANTECEDENTE GENERALES Metodología para estimación de emisiones de Fuentes Móviles Descripción de los parámetros del modelo MODEM METODOLOGIA DEFINICIÓN DE PUNTOS DE MEDICIÓN Antecedentes utilizados Puntos de medición DICTUC Puntos de Medición STU Red de modelación ESTRABIO Metodología de definición de puntos de medición de flujos vehiculares Aplicación de la metodología y resultado MEDICION DE FLUJOS VEHICULARES Y COMPOSICIÓN DETERMINACIÓN DE PERFILES DE FLUJOS HORARIOS Perfiles horarios para Día Laboral Perfil horario para días Sábado y Domingo Perfiles de flujo MODEM-ESTRABIO DETERMINACIÓN DE LA COMPOSICIÓN VEHICULAR Selección de datos a considerar Categorías utilizadas Datos inexistentes o no disponibles Resultado general de composición vehicular PERFILES NORMALIZADOS DE FLUJO TOTAL MATRICES DE COMPOSICIÓN VEHICULAR SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 2

3 1 ANTECEDENTES 1.1 Introducción El presente documento corresponde al Informe Final del estudio: Determinación de perfiles de flujo y composición vehicular para Gran Concepción, solicitado por el Centro Nacional del Medio Ambiente (CENMA) y preparado por la Sociedad Consultora Sistemas Sustentables Limitada. 1.2 Objetivos El objetivo central de este Estudio es la determinación de las matrices de composición y perfiles de flujo vehicular empleados por MODEM para Gran Concepción. Dado este objetivo primario, se distinguen los siguientes objetivos específicos: I. Actualización de la composición vehicular de la ciudad en términos de tipos de tecnología existentes en Gran Concepción al año , de acuerdo a los tipos definidos en MODEM. II. Actualización de los perfiles de flujo de la ciudad en términos de vehículos totales por hora presentes en Gran Concepción al año Antecedente Generales Este estudio se enmarca en un proyecto de mayor envergadura, el cual contempla la actualización de un inventario de emisiones para Gran Concepción, Temuco y la Región Metropolitana. Este proyecto ha sido solicitado por CONAMA al Centro Nacional del Medio Ambiente, CENMA. La metodología de estimación de emisiones vehiculares para centros urbanos en nuestro país ha sido desarrollada desde el año 1997, junto con los primeros estudios tendientes a estimar en forma empírica, en laboratorio, las emisiones asociadas a la flota nacional de vehículos livianos. Estos estudios, inicialmente encargados por la CONAMA, se complementaron con el desarrollo de una metodología estándar llevada a software computacional llamada Modelo de Emisiones Vehiculares (MODEM), desarrollado por el Ministerio de Planificación (MIDEPLAN), a través del Programa de Vialidad y Transporte Urbano de SECTRA. Dicho modelo ha tenido mejoras y variaciones en el tiempo y al día de hoy sigue siendo la mejor herramienta disponible para el desarrollo de inventarios de emisiones de fuentes móviles en Chile. SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 3

4 Algunos de los últimos estudios realizados en los cuales se ha implementado esta metodología son: Investigación de Instrumentos de Planificación Ambiental para Ciudades Intermedias - PACIN I - Estudio de MIDEPLAN-SECTRA, año , el cual tuvo como objetivo principal la elaboración de inventarios de emisiones, a través del modelo MODEM, en cinco centros urbanos: Antofagasta; La Serena-Coquimbo; Gran Valparaíso; Chillán y Osorno. Investigación de Instrumentos de Planificación Ambiental para Ciudades Intermedias, Etapa II - PACIN II - Estudio de MIDEPLAN-SECTRA, año , el cual tuvo como objetivo principal la elaboración de inventarios de emisiones, a través del modelo MODEM, en las ciudades de Calama, Copiapó, Talca, Los Ángeles, Temuco y Valdivia. Investigación de Instrumentos de Planificación Ambiental para Ciudades Intermedias, Etapa III - PACIN III - Estudio de MIDEPLAN-SECTRA, año 2006, el cual tuvo como objetivo principal la elaboración de inventarios de emisiones, a través del modelo MODEM, en las ciudades de Arica, Iquique, Rancagua, Gran Concepción y Puerto Montt. En el marco de las actividades relacionadas al control de la contaminación atmosférica, durante los últimos años, el Ministerio Secretaría General de la Presidencia, del cual depende la CONAMA, declaró Zona Latente por Material Particulado Respirable MP10 al Concepción Metropolitano 1. En este marco, corresponde ahora iniciar un Plan de Prevención de la Contaminación para la comuna del Concepción Metropolitano, que involucre a todos los actores públicos y privados relacionados con la materia. Estos instrumentos de gestión ambiental, definidos en la Ley 19300, tendrán como objetivo la implementación de un detallado programa de reducción de emisiones, actividades y metas específicas que cumplir, de manera de proteger la salud de la población y al medio ambiente. Para esto se deberá contar con estudios científicos y económicos de base y establecer, entre otros, la indicación de los responsables de su cumplimiento, la identificación de las autoridades a cargo de su fiscalización y los instrumentos de gestión ambiental que se usarán para cumplir sus objetivos. Las fuentes móviles son una de las principales fuentes contaminantes de los centros urbanos, en particular las emisiones de CO, NOx y SOx pueden ser especialmente altas. Estos últimos, precursores del material particulado, que ya supera las normas vigentes en varios centros poblados del país. De ahí la importancia de su seguimiento y cuantificación. 1 Comunas de Lota, Coronel, San Pedro de la Paz, Hualqui, Chigüayante, Concepción, Penco, Tomé, Hualpén y Talcahuano SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 4

5 1.3.1 Metodología para estimación de emisiones de Fuentes Móviles Se describe a continuación resumidamente y en forma conceptual la metodología de elaboración de los inventarios de emisiones de fuentes móviles utilizados a la fecha 2. En el caso de las fuentes móviles, la metodología abordada para estas ciudades, en especial el cálculo de emisiones vehiculares asociadas al transporte, toma como referencia fundamental el trabajo realizado por SECTRA en lo que se refiere al estudio y modelación estratégica del sistema de transporte urbano en las diferentes ciudades de Chile. El enfoque desarrollado corresponde a una simulación de las redes viales mediante modelos de demanda de recorrido (MDRs). Estos hacen una estimación de los tiempos de recorridos y flujos de tráfico asociados a la red. Aunque estos modelos no fueron creados de manera explícita para ser utilizados en inventarios de emisiones, al ser extensos y actualizados, sí constituyen una herramienta poderosa que nos entrega como resultado información de flujos vehiculares y velocidades asociadas, que son el punto de partida fundamental para la caracterización del nivel de actividad de una flota dada. Para el cálculo de emisiones bajo la metodología MODEM la información base entregada por SECTRA no es suficiente para los objetivos del cálculo de emisiones vehiculares. Para caracterizar la demanda vehicular en las distintas redes viales se requiere conocer el movimiento de los flujos tanto en forma espacial, es decir por donde se distribuyen, como en forma temporal, es decir, como varía este comportamiento durante el transcurso del día, de la semana y del año completo. Por otro lado, se requiere información desagregada por categoría vehicular, lo que a su vez permite discriminar entre tecnologías presentes en los parques vehiculares, de manera que también se hace necesario complementar la información provista por los modelos de transporte con aquella que permita caracterizar tales tecnologías en detalle. Para poder calcular emisiones a lo largo de todo el día y todo el año, es decir, llegar a estimar las emisiones vehiculares en forma diaria, semanal y anual, se hace necesaria también una tarea de expansión del flujo vehicular entregado por los modelos de transporte administrados por SECTRA. Los modelos de transporte entregan solamente evaluaciones o asignaciones de flujos para ciertas horas específicas de modelación, generalmente un horario de punta y otro fuera de punta, entonces, como el modelo de emisiones requiere calcular emisiones en un periodo continuo de tiempo, es necesario extrapolar estas asignaciones a todo el día y a todo el año, para lo cual se hace necesario contar con perfiles de flujos diarios que caractericen el comportamiento a lo largo del día completo. En este sentido, los conteos continuos en terreno son útiles. 2 Investigación de Instrumentos de Planificación Ambiental para Ciudades Intermedias, Etapa III - PACIN III - Estudio de MIDEPLAN-SECTRA, año SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 5

6 En la Ecuación 1, el flujo está representado por la expresión FTjk, este flujo corresponde al flujo modelado en un solo periodo horario, generalmente en la mañana en hora punta, de manera que para expandir este flujo a cualquier otra hora del día se hace necesario incorporar un factor adicional en la ecuación. Este factor de extrapolación denominado perfil de flujo o PFjk (hora). De esta manera la ecuación se completa con estos factores quedando como muestra la siguiente ecuación, que forma la base gruesa del cálculo de emisiones realizado por MODEM. donde: Ecuación 1 E hora ijk = FT jk [veh/h]l j [km]fe(v) ik [gr/km]pf jk (hora)c jk (hora) E hora ijk : Emisiones [gr] del contaminante considerado i en un arco j para la categoría vehicular k en una hora determinada. FT jk : Flujo vehicular [veh/h] total en el arco j a la hora en que se establecieron los parámetros por arco bajo el modelo de transportes utilizado como base (ej. punta mañana) L j : Largo del arco evaluado [km]. FE(v) ik : Factor de emisión en función de la velocidad [gr/km] del contaminante i para la categoría k evaluada. PF jk : Perfil de flujo o fracción del flujo total (Flujo jk) Correspondiente a la hora evaluada. C jk : Composición o fracción del flujo total en el arco j perteneciente a la categoría k para la hora evaluada. De esta manera se complementan los datos que serán obtenidos del procesamiento de los archivos originales de los distintos modelos de transporte base en cada una de las ciudades en estudio y así se utiliza adecuadamente la metodología de cálculo de emisiones propuesta. En este trabajo se lleva a cabo una nueva campaña de conteos de flujos en puntos estratégicos de la red vial, que permite generar la información de detalle necesaria sobre el nivel de actividad de las fuentes móviles para analizar el comportamiento del flujo a lo largo del día (perfil de flujo diario), y desagregar las diferentes categorías vehiculares de acuerdo a observaciones reales en terreno, en complemento con el análisis de base de datos generales provenientes de estadísticas de las Plantas de Revisión Técnica y las referidas a los permisos de circulación otorgados a nivel local en cada una de las municipalidades. Respecto a los modelos de transporte que generan la información base para la estimación de los niveles de actividad, estos corresponden a del modelo VIVALDI para Temuco. La base de datos asociada al modelo de transporte utilizado en cada ciudad contiene información basada en: SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 6

7 Encuestas Origen-Destino (EOD): Contienen información relativa a características socioeconómicas y a viajes, para hogares y personas. Uso de suelo: Contiene información desagregada a nivel de zona censal del sistema de actividades. Redes de transporte: Representan la infraestructura vial y los servicios de transporte público de superficie. Conteos de Tráfico: Contienen datos sobre flujos vehiculares, clasificados según algunos tipos de vehículo y tasas de ocupación vehicular para las principales arterias de la red vial primaria. Las razones que hacen necesarias estas campañas en terreno se resumen en dos. Primero se hace necesaria una caracterización del flujo vehicular en cuanto a su composición obteniendo la mejor fotografía posible acerca de las diferentes clases de vehículos que circulan diariamente por la ciudad y conocer sus proporciones relativas, vale decir, qué porcentaje del flujo total corresponde a vehículos livianos, cuánto a camiones, a buses, etc. En la Ecuación 1, esta composición está representada por la expresión C jk Esto se hace necesario debido a que la estimación de emisiones debe necesariamente separar en diferentes categorías vehiculares debido a las apreciables diferencias de emisiones entre un tipo de vehículo y otro. En general los modelos de transporte sólo distinguen los flujos asignados como aquellos que caracterizan el transporte de ruta fija, como buses y taxis colectivos, y aquellos de ruta variable, donde se encuentran agrupadas el grueso de las categorías vehiculares, como vehículos particulares y comerciales de todos los tipos. De esta manera, un trabajo de caracterización de flujos en terreno más una caracterización del parque local, basada en estadísticas centralizadas del Instituto Nacional de Estadísticas INE y revisión de bases generadas por las Plantas de Revisión Técnica del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, hacen posible desagregar los flujos vehiculares en todas aquellas categorías que el modelo de estimación de emisiones requiere. Por otro lado, para poder calcular emisiones a lo largo de todo el día y todo el año, es decir, llegar a estimar las emisiones anuales, se hace necesario una expansión del flujo vehicular entregado por los modelos de transporte, al menos a todo el día. Los modelos de transporte entregan solamente evaluaciones o asignaciones de flujos para ciertas horas específicas de modelación, generalmente un horario de punta y otro fuera de punta, entonces, como el modelo de emisiones requiere calcular emisiones en un periodo continuo de tiempo, es necesario extrapolar estas asignaciones a todo el día y a todo el año, para lo cual se hace necesario contar con perfiles de flujos diarios que caractericen el comportamiento a lo largo del día completo. En este sentido, los conteos continuos de flujos realizados en la campaña experimental son útiles. En la Ecuación 1, el flujo está representado por la expresión FT jk, este flujo corresponde al flujo modelado en un solo periodo horario, generalmente en la mañana en hora punta, de manera que para expandir este flujo a cualquier otra hora del día se hace necesario incorporar un factor adicional en la ecuación. Este factor de extrapolación denominado perfil de flujo o PF jk (hora). SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 7

8 1.3.2 Descripción de los parámetros del modelo MODEM Para estimar las emisiones, MODEM utiliza los siguientes datos y parámetros: a) Flujos vehiculares entregados por el modelo de transporte: Corresponden a los flujos vehiculares (veh/hr) estimados por los modelos de transporte, por período de modelación (punta y/o fuera de punta). Los flujos vehiculares, utilizados como datos de entrada al MODEM requieren estar desagregados por modo de transporte (privado, público y carga). b) Velocidades vehiculares entregadas por el modelo de transporte: Corresponden a las velocidades promedio estimadas por los modelos de transporte, para cada uno de los arcos de la red vial, y para cada período de modelación. c) Composición vehicular de los flujos: Antecedentes que dan cuenta de la composición tecnológica del parque de vehículos del área urbana, para diferentes períodos de un día típico (Martes, Miércoles o Jueves), y por tipo de vehículos (camiones, buses, taxis colectivos y vehículos liviano-medianos). d) Perfiles horarios de los flujos: Proporcionan antecedentes de los flujos vehiculares horarios por tipo de vehículo (camiones, buses, taxis colectivos y vehículos liviano-medianos), para los días de una semana normal, distinguiendo tres tipos de día: i) laboral (lunes a viernes) ii) sábado, y iii) domingo 3. Dicha información semanal es luego utilizada para estimar las emisiones anuales. e) Factores de emisión (FE) por tecnología vehicular: Estos corresponden a una tasa másica de emisiones de contaminantes en gramos por kilómetro recorrido, elaborados a partir de análisis empíricos. En general, estas tasas son representadas como una función dependiente de la velocidad promedio del vehículo. Actualmente MODEM, dispone de un total de 328 factores de emisiones que resultan del cruce de 43 tipos de vehículos y 8 contaminantes disponibles (CO, HC, NO x, MP 10, CH 4, NH 3 N 2 O, y CC). Dado que los datos y parámetros señalados tienen importantes variaciones en el tiempo, producto de la introducción de nuevas tecnologías y la variación de las densidades de flujo, se hace necesario su actualización con el propósito de contar con estimaciones más precisas de contaminantes. En particular, el presente Estudio aborda la actualización de los parámetros individualizados en las letras c), y d) anteriores (composición vehicular y perfiles de flujo) para las distintas categorías vehiculares existentes en Gran Concepción. 3 Semana normal, corresponden a una semana típica sin vacaciones escolares, ni festivos u otras de situación anómalas. No se consideran como semanas normales aquellas semanas comprendidas entre el 15 de diciembre 2008 y el 16 de marzo SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 8

9 2 METODOLOGIA La metodología utilizada contempla cuatro etapas principales. La primera de ellas es definir 100 puntos de medición sobre la zona definida como Gran Concepción, la que se subdividió en 5 sectores, como se indicará a continuación con mayor detalle. Luego, se procedió a medir flujos y partición modal o composición vehicular en cada uno de estos puntos, para varios horarios y días de la semana, de acuerdo a lo solicitado en las bases del presente estudio. Estas mediciones permiten construir perfiles normalizados de flujo para cada sector y de acuerdo al sentido del tráfico. Finalmente, a partir de análisis de bases de datos de Plantas de Revisión Técnica, Instituto Nacional de Estadísticas y las mediciones efectuadas, se construyen matrices de composición vehicular, de acuerdo al procedimiento detallado al final del presente capítulo. 2.1 Definición de puntos de medición Para la definición de los 100 puntos por tramo-sentido de medición para el Gran Concepción, se consideraron los criterios siguientes: Distribución homogénea de los puntos de medición Inclusión de puntos de medición existentes Distribuir los puntos aleatoriamente dentro de cada sector A continuación se explica en detalle la metodología utilizada, y los puntos de medición definidos Antecedentes utilizados De acuerdo con lo indicado en las Bases de Licitación, el Gran Concepción se divide en los siguientes 5 sectores: Sector 1: Lota, Coronel Sector 2: San Pedro de la Paz, Concepción Sector 3: Talcahuano, Hualpén Sector 4: Hualqui, Chiguayante Sector 5: Penco, Tomé El objetivo planteado es encontrar del orden de 20 puntos de medición por sector, pero estos sectores no son homogéneos en cuanto a la densidad de habitantes, superficie y vías ni a la cantidad de viajes generados-atraídos en cada uno de ellos. De hecho el sector con mayor cantidad de viajes atraídos es el 2, que corresponde a la comuna de Concepción. Por este motivo, no se planteará como requisito el establecer 20 puntos en cada sector, sino cubrir un porcentaje de ejes representativos en cada uno de ellos. SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 9

10 Para cumplir con el criterio anterior se revisó la información disponible de los siguientes estudios: Censo de Flujos de Tráfico, desarrollado por DICTUC para SECTRA Análisis de la Red Vial Básica del Gran Concepción, año Puntos de medición DICTUC. Corresponden a aquellas ubicaciones que utiliza la Dirección de Investigaciones Científicas y Tecnológicas de la Pontificia Universidad Católica de Chile (DICTUC), para otros proyectos de SECTRA. Los puntos incluidos en estas mediciones para el caso del Gran Concepción son sólo 20, que se listan a continuación: 1. Tabla 2-1: Puntos de medición DICTUC CÓDIGO UBICACIÓN COMUNA L01 Salida Sur a Penco Tomé L02 Camino a Penco, sector Villa Los Aromos Penco L03 Colón - Prat Talcahuano L04 Jordan Valdivieso - Las Heras Talcahuano L05 Colón - Paso Superior Perales Talcahuano L06 Plaza El Trébol Talcahuano L07 Las Golondrinas - Colón Hualpén L08 Colón - Nudo Nobis Hualpén L09 Gran Bretaña - Las Golondrinas Hualpén L10 J.M. García - Rotonda Bonilla Concepción L11 Av. Collao - Camino a Nonguén Concepción L12 Puente Juan Pablo II, acceso norte Hualpén L13 Esmeralda - Costanera Concepción L14 Pedro Aguirre Cerda - Puente Viejo San Pedro L15 Paicaví - Ongolmo Concepción L16 21 de Mayo, Sector Laguna Redonda Concepción L17 Pedro de Valdivia - Bahía Inglesa Concepción L18 Camino a Coronel San Pedro L19 Irarrázaval - Rotonda Bonilla Concepción L20 Playa Blanca Coronel Se observa que la mayor cobertura la tiene la Comuna de Concepción con 7 puntos observados. Mientras que en Penco, Tomé y Coronel sólo se incluyó un punto. En el caso del sector de Chiguayante Hualqui no existen puntos observados Puntos de Medición STU Se incluye aquí las secciones de vías observadas en el estudio Diagnóstico del Sistema de Transporte Urbano del Gran Concepción, realizado por SECTRA en SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 10

11 1999. Esta información es referencias, para ubicar los puntos más importantes del área en estudio y que permiten cubrir gran parte de la ciudad. En ese estudio se midió en 133 lugares, correspondientes a 224 secciones de ruta (una sección se asocia a un movimiento). Al igual que en el caso del estudio DICTUC, las comunas con mayor información son Concepción, Talcahuano y Hualpén. Tabla 2-2: Puntos de medición STU N Localización Comuna Sección 1 Avda. Manuel Rodríguez entre Los Pinos y Dinamarca Chiguayante 2 2 Avda. Manuel Rodríguez entre Pinares y Calle Nueva Chiguayante 2 3 Camino a Hualqui entre Hualqui y Chiguayante Chiguayante 2 4 O'Higgins entre Luis Leinenweber y Fresia Chiguayante de Mayo entre Argomedo y Valenzuela Concepción 2 6 Alonso de Rivera entre Avda. Paicaví y Avda. General Bonilla Concepción 2 7 Aníbal Pinto entre Avda. Vicuña Mackenna y Avda. Argentina Concepción 2 8 Avda. Arturo Prat entre Cochrane y San Martín Concepción 2 9 Avda. Camilo Henríquez entre Baquedano y Cardenio Avello Concepción 2 10 Avda. Chacabuco entre Caupolicán y Rengo Concepción 2 11 Avda. Chacabuco entre Salas y Serrano Concepción 2 12 Avda. Collao entre Estero Nonguén y Los Lirios Concepción 2 13 Avda. Los Carreras entre Lientur y Ainavillo Concepción 1 14 Avda. Los Carreras entre Tucapel y Castellón Concepción 2 15 Avda. Manuel Montt entre Pasaje 6 y Pasaje 5 Concepción 2 16 Avda. O'Higgins entre Janequeo y Avda. Paicaví Concepción 1 17 Avda. Paicaví entre Maipú y Freire Concepción 1 18 Avda. Pedro de Valdivia entre Sanders y Avda. Inglesa Concepción 2 19 Bulnes entre Castellón y Tucapel Concepción 1 20 Bulnes entre Serrano y Salas Concepción 1 21 Camino Nonguén entre Avda. Collao y Central Concepción 2 22 Caupolicán entre Las Heras y Rozas Concepción 1 23 Cochrane entre Salas y Serrano Concepción 1 24 Colo Colo entre Freire y Maipú Concepción 1 25 Ejército entre Aníbal Pinto y Caupolicán Concepción 2 26 Freire entre Lientur y Ainavillo Concepción 1 27 Freire entre Salas y Serrano Concepción 1 28 Freire entre Tucapel y Castellón Concepción 1 29 Janequeo entre Freire y Maipú Concepción 1 30 Juan de Dios Rivera entre Galvarino y Lautaro Concepción 2 31 Laguna Redonda entre Diego de Almagro y Pasaje1 Concepción 2 32 Las Heras entre Serrano y Salas Concepción 1 33 Lientur entre Calle Nueva y M. Cruchagra Concepción 1 34 Lientur entre Maipú y Freire Concepción 1 35 Los Lirios entre General Novoa y General Gorostiaga Concepción 2 36 Maipú entre Ainavillo y Lientur Concepción 1 37 Maipú entre Castellón y Tucapel Concepción 1 38 Maipú entre Serrano y Salas Concepción 1 39 Manuel Gutiérrez entre Galvarino y Lautaro Concepción 1 40 Manuel Gutíerrez entre Lautaro y Janequeo Concepción 1 41 Manuel Rodríguez entre Tucapel y Castellón Concepción 2 42 Miraflores entre1 de Mayo y Arturo Prat Concepción 2 43 O'Higgins entre Salas y Serrano Concepción 1 44 Orompello entre Avda. Chacabuco y Víctor Lamas Concepción 1 SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 11

12 N Localización Comuna Sección 45 Pelantaro entre Freire y Maipú Concepción 1 46 Rengo entre Rozas y La Heras Concepción 1 47 Salas entre Las Heras y Rozas Concepción 1 48 San Martín entre Avda. Paicaví y Janequeo Concepción 1 49 Santa Sabina entre Miguel Campos y Víctor Domingo Silva Concepción 2 50 Serrano entre Cochrane y Avda. Chacabuco Concepción 1 51 Serrano entre Rozas y Las Heras Concepción 1 52 Tucapel entre Las Heras y Rozas Concepción 1 53 Víctor Lamas entre Aníbal Pinto y Colo Colo Concepción 1 54 Víctor Lamas entre Serrano y Salas Concepción 1 55 Zañartu entre Avda. Arturo Prat y Manuel Montt Concepción 2 56 Avda. Manuel Montt entre J. Parra y Los Chiflones Coronel 2 57 Avda. Pedro Aguirre Cerda entre Avda. Manuel Montt y Hernán Coronel 2 58 By Pass de Coronel entre Lota y Concepción Coronel 2 59 Carlos Prats entre San Luis y Avda. Pedro Aguirre Cerda Coronel 2 60 Playa Blanca entre Coronel y Lota Coronel 2 61 Alemania entre Bremen y Postdam Hualpén 2 62 Alemania entre Holanda y Finlandia Hualpén 2 63 Avda. Colón entre Cañete y Máfil Hualpén 2 64 Avda. Grecia entre Cádiz y Valencia Hualpén 2 65 Avda. La Reconquista entre Avda. Patria Vieja y Badalona Hualpén 2 66 Avda. Las Golondrinas entre Alemania y Oslo Hualpén 2 67 Avda. Ramuntcho entre Avda. Colón y Mondaca Hualpén 2 68 Cañete entre Avda. Colón y Chaitén Hualpén 2 69 Carampangue entre Coihayque y Los Muermos Hualpén 2 70 Curanilahue entre Avda. Colón y Puerto Cisne Hualpén 2 71 Finlandia entre Londres y Gran Bretaña Hualpén 2 72 Gran Bretaña entre Madrid y Helsinky Hualpén 2 73 Postdam entre Trovohue y Lolenco Hualpén 2 74 Yugoeslavia entre Oslo y Versalles Hualpén 2 75 Araucana entre Condell y Patricio Lynch Hualqui 2 76 Los Claveles entre Las Rosas y Avda. Las Margaritas Hualqui 2 77 Avda. La Paz entre Miguel Neira y José Miguel Carrera Lota 2 78 Avda. La Paz entre Pedro de Valdivia y Argomedo Lota 2 79 Camino a Schwager entre Coronel y Maule Lota 2 80 R. Schneider entre Calle y Calle Lota 1 81 Vista Hermosa entre Prat y Esmeralda Lota 2 82 Camino Nuevo Lírquen entre Estero Hospital y El Manzano Penco 2 83 Freire entre Chacabuco y Membrillar Penco 1 84 Infante entre Cochrane y Freire Penco 1 85 Las Heras entre Membrillar y Chacabuco Penco 1 86 Maipú entre Las Heras y O'Higgins Penco 1 87 Olivos entre El Jardín y Lago Rupanco Penco 2 88 Ruta50 entre El Manzano y Avda. General Bonilla Penco 2 89 Ruta50 entre Los Guindos y Acceso Autopista Itata Penco 2 90 Avda. Las Torres entre Diagonal Bio Bio y Araucarias San Pedro 2 91 Avda. San Pedro entre O'Higgins y Los Mañíos San Pedro 2 92 Camino a Boca Sur entre Ruta60 y El Cerco San Pedro 2 93 Los Mañíos entre Reino Huelén y Los Acacios San Pedro 2 94 Michimalongo entre Galvarino y Colo Colo San Pedro 2 95 Ruta60 entre Concepción y Coronel San Pedro 2 96 Almirante Neff entre Las Dalias y Jotabeche Talcahuano 2 97 Avda. Altos Hornos entre Hospital y Vinicio Talcahuano 2 98 Avda. Blanco Encalada entre San Martín y Valdivia Talcahuano 2 99 Avda. Colón entre Lircay y Entrada Camino El Morro Talcahuano 2 SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 12

13 N Localización Comuna Sección 100 Avda. Colón entre Riquelme y Pasaje Bigi Talcahuano Avda. Colón entre San Miguel y Las Golondrinas Talcahuano Avda. Colón entre Serevino y Las Rozas Talcahuano Avda. Gómez Carreño entre Las Golondrinas y San Miguel Talcahuano Avda. Gómez Carreño entre Severino y Las Rozas Talcahuano Avda. Jorge Alessandri Rodríguez entre Avda. Paicaví y Camino Talcahuano Viejo a Talcahuano Avda. Las Golondrinas entre Aviación y Porvenir Talcahuano Avda. Latorre entre Argentina y España Talcahuano Avda. O'Higgins entre La Vega y Avda. Gómez Carreño Talcahuano Camino a Tumbes entre Antofagasta y Los Araucanos Talcahuano Desiderio García entre Las Hortensias y Carlos Dirtborn Talcahuano España entre Malaquías Concha y Talcahuano Talcahuano Hualpén entre Portales y Simpson Talcahuano Iquique entre Errázuriz y Jotabeche Talcahuano Jaime Repullo entre Monseñor Alarcón y Avda. Gómez Carreño Talcahuano Juan Antonio Ríos entre J. Díaz y Avda. Chile Talcahuano La Marina entre Juan Macaya y Malaquías Concha Talcahuano Lautaro entre J. Cruz Tapia y Pomeri Talcahuano Los Araucanos entre Avda. Latorre y Cayupil Talcahuano Los Crisantemos entre Carlos Oliver y Avda. Gómez Carreño Talcahuano Malaquías Concha entre España y Brasil Talcahuano Manuel Rodríguez entre Benavente y Avda. Colón Talcahuano Monseñor Alarcón entre Carlos Oliver y Avda. Gómez Carreño Talcahuano Riquelme entre Avda. Colón y Toro Talcahuano Avda. Latorre entre Ecuador y Caamaño Tomé Diego Portales entre Blanco Encalada y Sargento Aldea Tomé Egaña entre Sargento Aldea y Blanco Encalada Tomé Enrique Molina Garmendia entre Bío Bio y Patria Vieja Tomé Límite Norte entre Tomé y Lirquén Tomé Manuel Montt entre Estero Collen y Hans Tomé Manuel Montt entre Ignacio Serrano y Egaña Tomé Nogueira entre Línea Ferrea y Williams Rebolledo Tomé O'Higgins entre Sargento Aldea y Condell Tomé Vicente Palacios entre Dichato y Portales Tomé 2 También se revisó el informe final de la actualización realizada al STU, pero sólo se realizó mediciones en sectores específicos, sin considerar una actualización de esta información para el Gran Concepción, que se pudiese incluir en este análisis. En resumen, por sector se observó en este estudio: Tabla 2-3: Observación por sector Comuna Datos Total % Chiguayante Secciones 4 3.0% Total Movimientos 8 3.6% Concepción Secciones % Total Movimientos % Coronel Secciones 5 3.8% Total Movimientos % Hualpén Secciones % Total Movimientos % Hualqui Secciones 2 1.5% SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 13

14 Comuna Datos Total % Total Movimientos 4 1.8% Lota Secciones 5 3.8% Total Movimientos 9 4.0% Penco Secciones 8 6.0% Total Movimientos % San Pedro Secciones 6 4.5% Total Movimientos % Talcahuano Secciones % Total Movimientos % Tomé Secciones % Total Movimientos % Total Secciones Observadas % Total Movimientos Medidos % Entre las comunas Concepción, Talcahuano y Hualpén está recopilada la mayor cantidad de puntos (70%), esto producto de la mayor superficie de estas comunas y la mayor cantidad de viajes generados atraídos Red de modelación ESTRABIO Adicionalmente, se cuenta con la red de modelamiento de ESTRABIO del Gran Concepción (año 2006). Para efectos de este análisis se ha categorizado los ejes de la red de acuerdo a su flujo total según asignación del modelo, e incluye flujos fijos(camiones, buses, txc, etc): Flujo alto: Sobre 2500 vehículos/hora para cada arco Flujo medio: Entre 1000 y 2500 vehículos/hora para cada arco Flujo bajo: menor a 1000 vehículos/hora para cada arco Esta red cubre cada uno de los sectores considerados por este estudio y presenta flujos para gran parte de los arcos disponibles por ella, tanto para red pública como privada. Las siguientes figuras muestran dicha red. SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 14

15 Figura 2-1: Red de modelamiento ESTRABIO, Sector Concepción Figura 2-2: Red de Modelamiento ESTRABIO, Sector Talcahuano - Penco SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 15

16 Figura 2-3: Red de Modelamiento ESTRABIO, Sector Chiguayante Hualqui y Lota - Coronel De las figuras anteriores se aprecia que la gran mayoría de los arcos tienen flujos bajos, de acuerdo a la clasificación anterior Metodología de definición de puntos de medición de flujos vehiculares Dado que se deben definir 20 puntos para cada zona y que dichos puntos deben representar todos los niveles de flujos vehiculares para cada sector, se han categorizado los puntos de medición existentes según la red de ESTRABIO. Como se observó en las figuras anteriores, la mayoría de los arcos presentes en la red corresponde a flujos bajos. Como se inidcó el primer criterio de definición de puntos es distribuir homogéneamente los puntos, cubriendo cada una de las categorias de flujos en cada sector. El segundo criterio de definición de estos puntos procura que ellos correspondan a un subconjunto de puntos de DICTUC y del STU. Con ello se espera comparar las mediciones realizadas con la información histórica de dichas fuente. SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 16

17 El tercer criterio corresponde a localizar aleatoriamente los puntos de cada categoría, procurando mantener la dispersión geografica de cada sector. Como no se cuenta con la localización gráfica de los puntos del STU como para indicar que tipo de arco se asocia a cada medición, sólo se presenta en el cuadro siguiente la distribución por tipo de arco de los PC del DICTUC. Tabla 2-4: Número de estaciones DICTUC según categoría de flujo y sector Sector Flujo Alto Flujo Total Flujo bajo medio general Total Aplicación de la metodología y resultado La aplicación de la metodología permitió localizar los puntos según muestra la siguiente tabla. Tabla 2-5: Número de estaciones de medición propuestos según categoría de flujo y sector. Sectores Flujo Flujo bajo medio Flujo alto Total Sector Sector Sector Sector Sector Total El detalle de puntos y sentidos se muestra a continuación: Tabla 2-6: Detalle de puntos de medición ID Sector Ubicación Comuna Sentido Nivel 1 1 Ruta 160, Sector Playa Blanca Coronel - Lota SN Medio 2 1 Ruta 160, Sector Playa Blanca Coronel - Lota NS Medio 3 1 Avda. Manuel Montt entre J. Parra y Coronel Los Chiflones SN Bajo 4 1 Avda. Manuel Montt entre J. Parra y Coronel Los Chiflones NS Bajo 5 1 Vista Hermosa entre Prat y Esmeralda Lota OP Bajo 6 1 Vista Hermosa entre Prat y Esmeralda Lota PO Bajo SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 17

18 ID Sector Ubicación Comuna Sentido Nivel 7 1 Carlos Prats entre San Luis y Avda. Pedro Aguirre Cerda Coronel NS Bajo 8 1 Carlos Prats entre San Luis y Avda. Pedro Aguirre Cerda Coronel SN Bajo 9 1 R. Schneider entre Calle 1 y Calle 2 Lota OP Bajo 10 1 R. Schneider entre Calle 1 y Calle 2 Lota PO Bajo 11 1 Avda. La Paz entre Miguel Neira y José Miguel Carrera Lota NS Bajo 12 1 Avda. La Paz entre Miguel Neira y José Miguel Carrera Lota SN Bajo 13 1 By Pass de Coronel entre Lota y Concepción Coronel NS Bajo 14 1 By Pass de Coronel entre Lota y Concepción Coronel SN Bajo 15 2 J.M. García - Rotonda Bonilla Concepción NS Bajo 16 2 J.M. García - Rotonda Bonilla Concepción SN Bajo 17 2 Av. Collao - Camino a Nonguén Concepción NS Bajo 18 2 Av. Collao - Camino a Nonguén Concepción SN Bajo 19 2 Esmeralda - Costanera Concepción OP Medio 20 2 Paicaví - Ongolmo Concepción NS Medio 21 2 Paicaví - Ongolmo Concepción SN Medio de Mayo, Sector Laguna Redonda Concepción NS Bajo de Mayo, Sector Laguna Redonda Concepción SN Bajo 24 2 Pedro de Valdivia - Bahía Inglesa Concepción NS Bajo 25 2 Pedro de Valdivia - Bahía Inglesa Concepción SN Bajo 26 2 Irarrázaval - Rotonda Bonilla Concepción OP Medio 27 2 Irarrázaval - Rotonda Bonilla Concepción PO Medio 28 2 Los Lirios Arturo Pérez Canto Concepción NS Bajo 29 2 Los Lirios Arturo Pérez Canto Concepción SN Bajo 30 2 Pedro Aguirre Cerda - Puente Viejo San Pedro NS Bajo 31 2 Pedro Aguirre Cerda - Puente Viejo San Pedro SN Bajo 32 2 Camino a Coronel San Pedro NS Alto 33 2 Camino a Coronel San Pedro SN Alto 34 2 Avda. Los Carreras entre Tucapel y Castellón Concepción OP Alto 35 2 Avda. Los Carreras entre Tucapel y Castellón Concepción PO Alto 36 2 Avda. Las Torres entre Diagonal Bio San Pedro Bio y Araucarias OP Bajo 37 2 Avda. Las Torres entre Diagonal Bio San Pedro Bio y Araucarias PO Bajo 38 2 Los Mañíos entre Reino Huelén y Los Acacios San Pedro OP Bajo 39 2 Los Mañíos entre Reino Huelén y Los Acacios San Pedro PO Bajo 40 2 Camino a Boca Sur entre Ruta60 y El Cerco San Pedro OP Bajo 41 2 Camino a Boca Sur entre Ruta60 y El Cerco San Pedro PO Bajo 42 3 Las Golondrinas - Colón Hualpén OP medio 43 3 Las Golondrinas - Colón Hualpén PO medio 44 3 Colón - Nudo Nobis Hualpén NS medio SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 18

19 ID Sector Ubicación Comuna Sentido Nivel 45 3 Colón - Nudo Nobis Hualpén SN medio 46 3 Gran Bretaña - Las Golondrinas Hualpén NS Alto 47 3 Gran Bretaña - Las Golondrinas Hualpén SN Alto 48 3 Puente Juan Pablo II, acceso norte Hualpén OP medio 49 3 Puente Juan Pablo II, acceso norte Hualpén PO medio 50 3 Colón - Prat Talcahuano SN Bajo 51 3 Jordan Valdivieso - Las Heras Talcahuano SN Bajo 52 3 Jordan Valdivieso - Las Heras Talcahuano NS Bajo 53 3 Colón - Paso Superior Perales Talcahuano NS medio 54 3 Colón - Paso Superior Perales Talcahuano SN medio 55 3 Autopista Talcahuano / Plaza El Trébol Talcahuano NS Alto 56 3 Autopista Talcahuano / Plaza El Trébol Talcahuano SN Alto 57 3 Avda. Altos Hornos entre Hospital y Talcahuano Vinicio NS Bajo 58 3 Avda. Altos Hornos entre Hospital y Talcahuano Vinicio SN Bajo 59 3 Camino a Tumbes entre Antofagasta y Los Araucanos Talcahuano OP Bajo 60 3 Camino a Tumbes entre Antofagasta y Los Araucanos Talcahuano PO Bajo 61 3 Finlandia entre Londres y Gran Bretaña Hualpén OP Bajo 62 3 Finlandia entre Londres y Gran Bretaña Hualpén PO Bajo 63 3 Avda. La Reconquista entre Avda. Patria Vieja y Badalona Hualpén NS Bajo 64 3 Avda. La Reconquista entre Avda. Patria Vieja y Badalona Hualpén SN Bajo 65 3 Los Araucanos entre Avda. Latorre y Cayupil Talcahuano OP Bajo 66 3 Los Araucanos entre Avda. Latorre y Cayupil Talcahuano PO Bajo 67 3 Los Crisantemos entre Carlos Oliver Talcahuano y Avda. Gómez Carreño OP Bajo 68 3 Los Crisantemos entre Carlos Oliver Talcahuano y Avda. Gómez Carreño PO Bajo 69 4 Avda. Manuel Rodríguez entre Los Pinos y Dinamarca Chiguayante NS Bajo 70 4 Avda. Manuel Rodríguez entre Los Pinos y Dinamarca Chiguayante SN Bajo 71 4 Avda. Manuel Rodríguez entre Pinares y Calle Nueva Chiguayante NS Bajo 72 4 Avda. Manuel Rodríguez entre Pinares y Calle Nueva Chiguayante SN Bajo 73 4 Camino a Hualqui entre Hualqui y Chiguayante Chiguayante OP Bajo 74 4 Camino a Hualqui entre Hualqui y Chiguayante Chiguayante PO Bajo 75 4 O'Higgins entre Luis Leinenweber y Fresia Chiguayante NS Bajo 76 4 O'Higgins entre Luis Leinenweber y Fresia Chiguayante SN Bajo 77 4 Araucana entre Condell y Patricio Hualqui OP Bajo SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 19

20 ID Sector Ubicación Comuna Sentido Nivel Lynch 78 4 Araucana entre Condell y Patricio Lynch Hualqui PO Bajo 79 4 Los Claveles entre Las Rosas y Avda. Las Margaritas Hualqui OP Bajo 80 4 Los Claveles entre Las Rosas y Avda. Las Margaritas Hualqui PO Bajo 81 4 Camino a Chiguayante al sur de Costanera Chiguayante NS Alto 82 4 Camino a Chiguayante al sur de Costanera Chiguayante SN Alto 83 4 Camino a Chiguayante acceso Chiguayante Chiguayante NS Medio 84 4 Camino a Chiguayante acceso Chiguayante Chiguayante SN Medio 85 4 Cochrane entre La Marina y Calle D Chiguayante OP Bajo 86 4 Cochrane entre La Marina y Calle D Chiguayante PO Bajo 87 5 Camino a Penco, sector Villa Los Aromos Penco OP Medio 88 5 Camino a Penco, sector Villa Los Aromos Penco PO Medio 89 5 Salida Sur a Penco Tomé NS Bajo 90 5 Salida Sur a Penco Tomé SN Bajo 91 5 Freire entre Chacabuco y Membrillar Penco OP Medio 92 5 Las Heras entre Membrillar y Chacabuco Penco PO Medio 93 5 Olivos entre El Jardín y Lago Rupanco Penco OP Bajo 94 5 Olivos entre El Jardín y Lago Rupanco Penco PO Bajo 95 5 Ruta 150 entre Los Guindos y Acceso Autopista Itata Penco NS Bajo 96 5 Ruta 150 entre Los Guindos y Acceso Autopista Itata Penco SN Bajo 97 5 Egaña entre Sargento Aldea y Blanco Encalada Tomé SN Bajo 98 5 Diego Portales entre Blanco Encalada y Sargento Aldea Tomé NS Bajo 99 5 Manuel Montt entre Estero Collen y Hans Tomé OP Bajo Manuel Montt entre Estero Collen y Hans Tomé PO Bajo SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 20

21 2.2 Medicion de flujos vehiculares y composición La metodología de medición aplicada implicó el reclutamiento de personal en terreno en la ciudad de Concepción. Se contó con un equipo de 60 personas, en su mayoría estudiantes de la zona a los que se le asignaron turnos para cubrir la totalidad de las horas diarias de medición, todos supervisados por un profesional encargado de la gestión y procesamiento de la información. Los conteos fueron realizados por grupos de dos personas, que disponen de hojas de medición para registrar tanto el flujo vehicular total como la composición del parque. El equipo de medición trabajó en turnos de 07:00 a 14:00 y de 14:00 a 21:00. Los flujos fueron medidos en intervalos de 15 minutos por punto por hora para cada sentido de circulación, por lo tanto en calles bidireccionales se realizaron mediciones de 15 minutos para cada sentido. Cada punto contaba con dos encuestadores, uno para el conteo del flujo total y otro para los de vehículos livianos y medianos. Para el caso de las calles unidireccionales se buscó el par de calle para armar los dos cuartos de hora requeridos en conteo. Esto arrojó que en algunos casos se midió el flujo completo para los cuatro cuartos de la hora, de manera continua las 14 horas de medición. Este es el caso de: Colón Héroes de la Concepción (Talcahuano) Freire Las Heras (Penco) y Egaña Diego Portales (Tomé). 15 minutos por hora ya que son calles paralelas. Además y producto de ajustes en terreno, se realizaron dos cambios de puntos: Camino Chiguayante al sur de costanera, se cambió por Costanera al llegar al cruce ferroviario. Los Claveles entre las Rosas y las Margaritas, se cambió por Patricio Lynch a la altura de Colón (Hualqui). La hoja principal para la medición tiene las siguientes categorías de vehículos: Vehículos livianos y medianos Taxis colectivos Buses interurbanos Buses y taxibuses urbanos Camiones 2 ejes Camiones más de 2 ejes En la Figura 2-1 una muestra de los formularios de conteo. SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 21

22 MEDICIÓN DE FLUJO VEHICULAR INTERSECCIÓN MEDIDOR DÍA HORA RUT 4 Mov Vehículos Livianos y Medianos Taxis Colectivos Buses Interurbanos Buses y Taxibuses Urbanos Camiones 2 ejes Camiones + de 2 ejes Figura 2-4: Formulario para medición de flujo total SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 22

23 MEDICIÓN COMPOSICIÓN DE FLUJO VEHICULAR INTERSECCIÓN MEDIDOR DÍA HORA RUT 4 Mov Automóviles Taxis Básicos Camionetas Furgones Jeep Otro Figura 2-5: Formulario para medición de composición de flujo Tal como se puede apreciar y a modo de determinar la composición vehicular, se tiene un desglose del primer punto (vehículos livianos y medianos) para los periodos señalados en capítulos anteriores: SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 23

24 Automóviles Taxis básicos Camionetas Furgones Jeep Otro Figura 2-6: Medición de flujo vehicular Figura 2-7: Medición de flujo vehicular Las mediciones se realizaron para un total de 100 puntos predefinidos por ciudad y se cumple lo siguiente: SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 24

25 90% de los puntos en las 5 áreas= 1 día de conteo realizado en días laborales 10% de los puntos (2 puntos por cada área)= 3 días de conteo, incluyendo sábado y domingo. Figura 2-8: Ubicación de puntos de medición SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 25

26 2.3 Determinación de perfiles de flujos horarios Los perfiles de flujos horarios que requiere MODEM para los diferentes tipos de días de una semana (laboral, sábado y domingo) son utilizados como antecedentes para estimar las emisiones de contaminantes de una semana típica. Luego, las emisiones semanales pueden expandirse para obtener las emisiones anuales de cada contaminante. En el contexto de este Estudio se generaron diversos perfiles de flujos horarios normalizados Perfiles horarios para Día Laboral Los sectores comunales empleados en Gran Concepción son los siguientes: Sector 1: Lota, Coronel Sector 2: San Pedro de la Paz, Concepción Sector 3: Talcahuano, Hualpén Sector 4: Hualqui, Chiguayante Sector 5: Penco, Tomé Se trabajó con cuatro perfiles horarios normalizados asociados a cuatro sentidos de tránsito: norte-sur, sur-norte, oriente-poniente, poniente-oriente. Para obtener dichos perfiles horarios, se realizaron mediciones de flujos de tránsito en 100 puntos de control distribuidos sobre los sectores comunales de Gran Concepción, asociados a los 4 sentidos de tránsito señalados anteriormente. Los puntos de control fueron elegidos de manera que representen adecuadamente las condiciones operacionales del tránsito del sector. Las mediciones de tráfico para Día Laboral se realizaron durante 14 horas del día (07:00 a 21:00) en períodos de 15 minutos, los días Lunes, Martes, Miércoles, Jueves y Viernes de una semana normal. Estos datos han sido procesados para obtener un perfil horario promedio, representativo de un día laboral para cada uno de los cuatro sentidos de tránsito, en cada sector de la ciudad. 4 Normalizados respecto a la medición reportada en hora punta, entre 7:30 y 8:30 horas. SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 26

27 2.3.2 Perfil horario para días Sábado y Domingo En estos casos se requiere sólo un perfil horario normalizado que representa los flujos de vehículos liviano-medianos de un día Sábado o Domingo. Para obtener dichos perfiles horarios, en cada sector de la ciudad se realizaron mediciones en una selección de los 100 puntos de control considerados para determinar los perfiles horarios de los días Sábados o Domingos. Las mediciones de tráfico se realizaron en estos casos durante 14 horas de un día Sábado o Domingo, en períodos de 15 minutos. Estos datos fueron procesados para obtener un perfil horario, representativo del día correspondiente, para cada sector de la ciudad. Las mediciones fueron realizadas entre los días 2 de Diciembre y 15 de Diciembre del presente año Perfiles de flujo MODEM-ESTRABIO El flujo total ESTRABIO está subdividido en dos tipos: flujo fijo y flujo variable. A su vez, el flujo fijo se subdivide en cuatro clases: buses licitados, camiones pesados, taxis colectivos y buses interurbanos. La presente metodología de cálculo de emisiones respeta esta división de flujos, con algunos cambios. El primero de estos cambios es que se integran categorías adicionales al flujo variable, específicamente en lo que se refiere a camiones livianos y medianos, motocicletas y buses particulares. MODEM recalcula el flujo variable proporcionado por ESTRAUS incorporando estas categorías en proporciones variables, dependiendo de la zona geográfica en que se ubique cada arco de la red vial. De acuerdo a las mediciones manuales de flujo y composición vehicular por zona o sectores comunales, es posible estimar el aporte de estas categorías adicionales al flujo modelado por ESTRAUS. En segundo lugar, se respeta la asignación de flujos fijos de ESTRAUS en los casos de buses licitados, camiones (se asume que son solo camiones pesados) y taxis colectivos. De acuerdo a los cinco tipos de flujo indicados en los párrafos precedentes (flujo variable corregido, flujo fijo buses licitados, flujo fijo camiones pesados, flujo fijo taxis colectivos y flujo fijo buses interurbanos o rurales), se han construido curvas diarias para cada caso, separadas por sector comunal y tipo de día de la semana. Lo anterior se resume en la Figura siguiente: SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 27

28 ESTRAUS MODEM Perfil Diario de Flujo (24 horas) Flujo Variable Flujo Variable corregido 5 sectores comunales 4 sentidos (NS, SN, OP, PO) 3 tipos de día (LU-VI, SA, DO) Flujo Fijo Flujo Fijo 5 sectores comunales Buses Buses 3 tipos de día (LU-VI, SA, DO) Licitados Licitados Flujo Fijo Flujo Fijo 5 sectores comunales Camiones Camiones 3 tipos de día (LU-VI, SA, DO) Pesados Pesados Flujo Fijo Flujo Fijo 5 sectores comunales Taxis Taxis 3 tipos de día (LU-VI, SA, DO) Colectivos Colectivos Flujo Fijo Flujo Fijo Buses 5 sectores comunales Taxis Inter. y 3 tipos de día (LU-VI, SA, DO) Vacíos Rurales Figura 2-9. Características de los perfiles diarios de flujo por grupo vehicular 2.4 Determinación de la composición vehicular En esta tarea se requiere construir la composición vehicular según las categorías vehiculares definidas en MODEM en Gran Concepción. Esta composición vehicular se requiere para días laborales en los períodos punta mañana, fuera punta mañana, punta tarde, fuera punta tarde y nocturno, cuyos límites horarios se muestran en la Tabla 2-7: Tabla 2-7: Límites Horarios de los Períodos de Medición Tipo de Día Periodo Código Horarios Punta Mañana PM 07:00-09:59 Fuera Punta Mañana FP 10:00-13:59 Laboral Punta Tarde PT 17:00-20:59 Fuera Punta Tarde FPT 14:00-16:59 Nocturna NOC 00:00-06:59 21:00-23:59 Para determinar la composición vehicular, se llevaron a cabo mediciones agregadas de composición vehicular -midiendo y clasificando los vehículos liviano-medianos por automóviles, taxis básicos, camionetas, furgones y jeep- en los períodos antes señalados. Tales mediciones fueron complementadas con análisis estadísticos de bases de datos provenientes de plantas de revisiones técnicas y de permisos de circulación. Finalmente, con estos antecedentes se obtuvo la composición vehicular SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 28