2 DEMANDA: TRÁNSITO VEHICULAR QUE CRUZA EL CANAL Y SUS CARACTERÍSTICAS

Transcripción

1 LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA. 2 DEMANDA: TRÁNSITO VEHICULAR QUE CRUZA EL CANAL Y SUS CARACTERÍSTICAS 2.1 CONSIDERACIONES GENERALES El Estudio efectúa un análisis exhaustivo de la Demanda, que se basa en mediciones en terreno que se extendieron a través de los períodos 12 de febrero al 13 de abril y 3 de julio al 15 de octubre, ambos en el año 27. Estas mediciones complementan información disponible de estudios anteriores, las cuales recogían información de Oferta, dado que se limitaban a consignar, por hora, los vehículos que cruzaban el Canal, los cuales quedan acotados superiormente a la oferta de transporte de las naves, y expresan la cantidad de vehículos que cruzan por hora, y la oportunidad en que se efectúa el cruce. En este estudio, en cambio, se lleva a cabo un efectivo Estudio de Demanda basado en extensas mediciones durante los períodos señalados en el párrafo anterior, las cuales determinan los vehículos, y la oportunidad en que arriban a los Terminales: Pargua y Chacao; durante las 24 horas del día, en lapsos de 1 minutos. Las mediciones anteriores; se complementan con mediciones en Períodos Especiales (12 horas en los días 22, 24 y 25 de febrero y 14 de septiembre, todos en el 27); que permitieron caracterizar a los vehículos en términos de tasas de ocupación, demora en cola, longitudes de cola, oferta de naves; y otros detalles. También, en términos de caracterizar la Demanda, se efectuó encuestas de Preferencias Declaradas y Reveladas, a partir de las cuales se determinó modelos de elección discreta, conforme a atributos especificados. De la información de Demanda y caracterización de ésta, que se recogió en mediciones, más allá de los flujos por tipo de vehículo que acceden por período; se infieren los siguientes aspectos relevantes: Marcada Temporalidad de la Demanda, tanto en Distribución Mensual, como respecto a las horas del día. En efecto, si se compara el flujo máximo horario (VEQ) registrado en los períodos de 17 días de febrero y marzo (12 al 28 de cada mes del año 27), el primero supera en 4% y 46% el flujo máximo horario del segundo período, para los terminales de Chacao y Pargua, respectivamente. Por su parte, los flujos medios horario registrados entre las 6: y 24: hrs. de los 17 días de febrero (12 al 28) y los 31 días de marzo ambos de 27; muestran que la demanda promedio horaria del mes de febrero supera en 4% y 42% a la de marzo; para los terminales de Chacao y Pargua, respectivamente. La mayor demanda, en especial de vehículos livianos, que se registra en el mes de febrero (mes estival), y considerando que el período de vacaciones predominante en Chile incluye a este mes; permite inferir que el motivo de viaje por turismo es una componente relevante del total del flujo que cruza el canal. 2.2 MEDICIONES Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Demanda Vehicular Período de 6 Días Se presenta a continuación, para el Terminal de Chacao; que registra demanda por hora más exigente que el de Pargua, los resultados de las siguientes mediciones efectuadas: 2-1

2 LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA. Demanda Vehicular realizadas durante dos períodos uno de 6 días (desde el 12-II al 13-IV) y otro de 63 días (desde el 3-VII al 3 IX); Mediciones Períodos Especiales, efectuadas durante tres días: Jueves 22, Sábado 24 y Domingo 25 de Febrero de Tránsito Medio Diario Clasificado en Chacao Tabla 2-1: Tránsito Medio Diario Clasificado en Chacao según Período 17 Días de Febrero 13 Días de Abril Mes de Marzo (12-II al 28-II) (1-IV al 13-IV) Tipo Vehículo Total TMD Total Veh. TMD (Veh). Total Veh. TMD (Veh). Veh. (Veh). Autos-Stations- Jeeps Furgones-Vans Autos con carro Autos con lancha Camiones 2 ejes Camiones + 2 ejes Continua en próxima página. Tipo Vehículo 17 Días de Febrero (12-II al 28-II) Total Veh. TMD (Veh). Mes de Marzo Total TMD Veh. (Veh). 13 Días de Abril (1-IV al 13-IV) Total Veh. TMD (Veh). Remolques y Semiremolque Veq. 4796, , ,

3 Cantidad de Vehículos LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA. Gráfico 2-1: Tránsito Medio Diario Clasificado en Chacao 17 Días de Febrero (12-II al 28-II), Mes de Marzo y 13 Días de Abril (1-Iv al 13-IV) de 27 3 Tránsito Medio Diario Clasificado en Chacao Días de Febrero (12-II al 28-II) Mes de Marzo 13 Días de Abril (1-IV al 13-IV) Tipo de Vehículo Nota: El mes de Abril incluye el feriado de Semana Santa. Fuente: Elaboración Propia a Partir de Mediciones Desarrolladas. 2-3

4 Cantidad de de Vehículos Cantidad de de Veq LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA Perfil Carga ria Promedio en Chacao Tabla 2-2: Perfil Carga ria Promedio en Vehículos y Veq Chacao, 17 Días de Febrero Autos-Statios-Jeeps Furgones-Vans Autos con carro Autos con lancha Camiones 2 ejes Camiones + 2 ejes Remolques y Sem. Total N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq Total Gráfico 2-2: Perfil Carga ria Promedio en Vehículos Chacao, 17 Días de Febrero Perfil Carga ria en Vehículos Chacao 17 Días de Febrero de 27 (12-II al al 28-II) Gráfico 2-3: Perfil Carga ria Promedio en Veq Chacao, 17 Días de Febrero Perfil Carga ria Promedio en Veq Chacao 17 Días de Febrero de 27 (12-II al al 28-II) Remolques y Sem. Camiones + 2 ejes Camiones 2 ejes Autos con lancha Autos con carro Furgones-Vans Autos-Statios-Jeeps Remolques y Sem. Camiones + 2 ejes Camiones 2 ejes Autos con lancha Autos con carro Furgones-Vans Autos-Statios-Jeeps 2-4

5 Cantidad de vehículos Cantidad de Veq LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA. Tabla 2-3: Perfil Carga ria Promedio en Vehículos y Veq Chacao, Mes de Marzo Autos-Statios-Jeeps Furgones-Vans Autos con carro Autos con lancha Camiones 2 ejes Camiones + 2 ejes Remolques y Sem. Total N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq Total Gráfico 2-4: Perfil Carga ria Promedio en Veq Chacao, Mes de Marzo Perfil Carga ria Promedio en Vehículos Chacao Marzo de 27 (1-III al 31-III) Gráfico 2-5: Perfil Carga ria Promedio en Veq Chacao, Mes de Marzo Perfil Carga ria Promedio en Veq Chacao Marzo de 27 (1-III al 31-III) Remolques y Sem. Camiones + 2 ejes Camiones 2 ejes Autos con lancha Autos con carro Furgones-Vans Autos-Statios-Jeeps Remolques y Sem. Camiones + 2 ejes Camiones 2 ejes Autos con lancha Autos con carro Furgones-Vans Autos-Statios-Jeeps 2-5

6 LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA. Tabla 2-4: Perfil Carga ria Promedio en Vehículos y Veq Chacao, 13 Días de Abril Autos-Statios-Jeeps Furgones-Vans Autos con carro Autos con lancha Camiones 2 ejes Camiones + 2 ejes Remolques y Sem. Total N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq. N de Veh. N de Veq Total Gráfico 2-6: Perfil Carga ria Promedio en Vehículos Chacao, 13 Días de Abril Gráfico 2-7: Perfil Carga ria Promedio en Veq Chacao, 13 Días de Abril 2-6

7 Cantidad de Vehículos Cantidad de Veq LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA. Perfil Carga ria Promedio en Vehículos Chacao 13 Días de Abril de 27 (1-IV al 13-IV) Perfil Carga ria Promedio en Veq Chacao 13 Días de Abril de 27 (1-IV al 13-IV) Remolques y Sem. Camiones + 2 ejes Camiones 2 ejes Autos con lancha Autos con carro Furgones-Vans Autos-Statios-Jeeps Remolques y Sem. Camiones + 2 ejes Camiones 2 ejes Autos con lancha Autos con carro Furgones-Vans Autos-Statios-Jeeps 2-7

8 Longitud [m] [m] Longitud [m] LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA Demanda ria Máxima y Promedio Chacao Tabla 2-5: Demanda ria Máxima según Día y Oportunidad en Chacao (Longitud metros) (Período 12-II al 13-IV 27) Max.Dom.Fest. Máx. Laboral Máx. Sáb.Visp.Fest. Máx. Viernes Longitud - Metros Cant.de Veh. Veq Fecha Longitud - Metros Cant.de Veh. Veq Fecha Longitud - Metros Cant.de Veh. Veq Fecha Longitud - Metros Cant.de Veh. Veq Fecha ,4 6/4/ /4/ ,4 24/3/ ,2 16/3/ ,6 4/3/ ,8 28/2/ ,6 17/3/ ,2 16/2/ ,6 25/3/ ,4 13/2/ ,4 17/3/ ,4 16/2/ ,8 6/4/ /3/ ,2 24/3/ /3/ /3/ ,4 4/4/ ,4 5/4/ /3/ ,2 18/2/ ,8 22/2/ ,6 17/2/ /3/ /4/ ,8 14/3/ ,6 17/3/ ,6 23/3/ ,6 6/4/ ,2 14/2/ ,4 3/3/ ,8 16/2/ /4/ ,6 13/3/ ,6 24/2/ ,2 23/2/ ,6 25/2/ ,6 14/2/ ,2 17/2/ ,8 23/3/ ,2 18/2/ ,2 19/2/ ,6 24/2/ ,6 16/2/ ,8 18/2/ ,6 13/2/ ,6 24/2/ ,8 13/4/ ,6 18/2/ ,6 19/2/ ,2 24/2/ /2/ ,6 25/2/ ,2 14/2/ ,8 24/2/ ,2 16/2/ ,2 18/2/ ,8 12/2/ ,2 17/2/ ,6 23/2/ ,6 18/2/ ,4 22/2/ /2/ ,6 16/2/ ,6 18/2/ /2/ /4/ ,4 16/2/ /2/ ,6 14/2/ ,8 5/4/ ,4 16/2/ ,8 18/2/ ,6 1/3/ /4/ ,4 23/2/ ,8 18/2/ ,6 13/2/ /4/ ,6 16/2/ ,2 18/2/ /2/ ,6 5/4/ ,2 16/2/ ,8 18/2/ /2/ ,8 5/4/ ,8 16/2/ ,2 18/2/ ,8 22/2/ ,8 5/4/ ,2 9/3/ ,8 25/2/ /4/ /2/ ,4 13/4/27 Gráfico 2-8: Demanda ria Máxima (m) según Día Chacao Gráfico 2-9: Demanda ria Promedio (m) según Día Chacao (Período 12-II al 13-IV 27) (Período 12-II al 13-IV 27) Demanda ria Máxima según Día en Chacao Período al al Demanda ria Promedio según Día en Chacao Periodo al MAX. DGOS_FEST MAX. LAB. MAX. SAB-VISP_FEST MAX. VIERNES PROM. DGOS_FEST PROM. LAB. PROM SAB-VISP_FEST PROM. VIERNES

9 Cantidad de Vehículos LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA Demanda Vehicular Período de 63 Días Tránsito Medio Diario Clasificado en Chacao Tabla 2-6: Tránsito Medio Diario Clasificado en Chacao (Veh) Dos Días de Julio (3 y 31/VII), Mes de Agosto y Mes de Septiembre de 27 Dos Días de Julio (3 y 31/VII) Tipo Vehículo y Mes de Agosto (1 al 31/VIII) Mes de Septiembre Total Vehículos TMD Total Vehículos TMD Autos-statios-jeeps Furgones-Vans Autos con carro Autos con lancha Camiones 2 ejes Camiones +2 ejes Remolques y Semirem Veq Gráfico 2-1: Tránsito Medio Diario Clasificado en Chacao (Veh) Tránsito Medio Diario Clasificado en Chacao Días de Julio (3 y 31) y Mes de Agosto Mes de Septiembre Tipo de Vehículo UENTE: Elaboración Propia a partir de Mediciones Desarrolladas. F 2-9

10 LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA Demanda ria Máxima y Promedio en Chacao Tabla 2-7: Demanda ria Máxima (m) según Día y Oportunidad en Chacao (Período 3 VII al 3 IX de 27) Max.Dom.Fest. Máx. Laboral Máx. Sáb.Visp.Fest. Máx. Viernes Longitud - Metros Cant.de Veh. Veq Fecha Longitud - Metros Cant.de Veh. Veq Fecha Longitud - Metros Cant.de Veh. Veq Fecha Longitud - Metros Cant.de Veh. Veq Fecha /8/ ,6 12/9/ ,2 18/8/ ,2 17/8/ /8/ ,4 2/8/ ,6 29/9/ ,4 14/9/ /9/ ,2 1/8/ /9/ ,2 28/9/ /9/ ,4 23/8/ /9/ /9/ ,6 15/8/ /8/ ,4 17/9/ /8/ /9/ ,6 23/8/ ,8 15/9/ ,4 28/9/ ,6 19/8/ ,8 26/9/ ,2 1/9/ ,4 21/9/ ,8 16/9/ ,2 12/9/ ,4 15/9/ ,6 14/9/ ,8 16/9/ ,8 12/9/ ,8 15/9/ /9/ ,4 2/9/ ,4 26/9/ ,8 15/9/ ,2 14/9/ ,6 19/8/ ,2 12/9/ ,6 15/9/ /9/ ,4 15/8/ ,4 11/9/ ,2 22/9/ ,2 14/9/ /9/ /9/ /8/ /9/ /9/ ,6 2/8/ /9/ ,4 14/9/ ,4 19/9/ ,6 22/8/ ,6 15/9/ /9/ ,2 19/9/ ,8 1/8/ ,2 15/9/ ,6 14/9/ /9/ /9/ ,8 15/9/ ,4 14/9/ ,2 19/9/ ,4 27/9/ ,2 14/8/ /9/ ,4 19/9/ /9/ /8/ ,8 14/9/ ,4 26/8/ ,6 5/9/ ,6 15/9/ ,4 14/9/ ,2 19/8/ /8/ ,6 14/8/ ,6 14/9/ ,4 19/8/ ,8 12/9/ ,4 14/8/ /9/ ,2 9/9/ ,2 13/9/ ,8 14/8/ ,8 14/9/ ,4 16/9/ ,6 9/8/ ,2 14/8/ ,4 28/9/27 Gráfico 2-11: Demanda ria Máxima según Día en Chacao (Período 3-VII al 3-IX) Gráfico 2-12: Demanda ria Promedio según Día en Chacao (Período 3-VII al 3-IX) 2-1

11 Cantidad de Veq LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA Demanda Vehícuos Equivalentes por Gráfico 2-13: Demanda Veq por Año 27 Distribución Veq por 35 3 Veq 25 4: 23,8 Veq 7: 219,4 Veq 1: 29 Veq 2 14: 198 Veq *Nota: Para completar las horas del año, se adoptaron los siguientes criterios: - Se asimila el mes de Enero (no medido) a Febrero (medido). - El feriado de Semana Santa (medido), se asimila a todos aquellos fines de semana largo de los meses no medidos. - 1 Veq = 5 metros. 2-11

12 LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA Mediciones Especiales Período de 3 día Mes Febrero Estas mediciones fueron realizadas en las siguientes oportunidades: Tabla 2-8: Días y rios Medición Flujo Vehicular y Peatonal Lugar Día rio Chacao y Pargua Jueves 22 de Febrero 7: a 23: Sábado 24 de Febrero 7: a 15: Domingo 25 de Febrero 15: a 23: Flujo Vehicular y Peatonal Se registran tanto los vehículos como los peatones que embarcaban y desembarcaban de cada una de las naves. Se realizó en ambos accesos a las rampas de Chacao y Pargua. 2-12

13 Flujo por Flujo por Flujo por LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA Perfil de Flujo Vehicular y Peatonal por Día, ráfico 2-14: Perfil de Flujo Vehicular y Peatonal Día Jueves 22-II, Sentido Chacao-Pargua Gráfico 2-15: Perfil de Flujo Vehicular y Peatonal Día Sábado 24-II, Sentido Chacao- Pargua Perfil Día Jueves 22-II-27 Sentido Chacao-Pargua Perfil Día Sábado 24-II-27 Sentido Chacao-Pargua Peatones Bicicletas Motos Cam. Semirem. y Rem. Cam. Simp. + 2 ejes Cam. Simp. 2 ejes Auto + Lancha Auto con carro Furgones-Van Autos-stations-jeeps Peatones Bicicletas Motos Cam. Semirem. y Rem. Cam. Simp. + 2 ejes Cam. Simp. 2 ejes Auto + Lancha Auto con carro Furgones-Van Autos-stations-jeeps Gráfico 2-16: Perfil de Flujo Vehicular y Peatonal Día Domingo 25-II, Sentido Chacao-Pargua Perfil Día Domingo 25-II-27 Sentido Chacao-Pargua Peatones Bicicletas Motos Cam. Semirem. y Rem. Cam. Simp. + 2 ejes Cam. Simp. 2 ejes Auto + Lancha Auto con carro Furgones-Van Autos-stations-jeeps 2-13

14 Tiempo de espera [Min] LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA Tiempos de Espera Mes de Febrero (3 días) Se midió los tiempos de espera en cola de cada vehículo que demandó transporte a través del canal de Chacao. En los siguientes gráficos se presenta el tiempo promedio de espera de los vehículos, que llegan a la cola en el curso del mismo minuto, antes de acceder a un transbordador. Gráfico 2-17: Tiempos de Espera Promedio Acceso Chacao según Día de Medición 6, Tiempos de espera Promedio Acceso Chacao 5, Jue Sab Dom , 3, 2, 1,, 9:: 9:33: 1:5: 1:37: 11:8: 11:38: 12:8: 12:38: 13:8: 13:38: 14:1: 14:42: 15:14: 15:45: 16:17: 16:49: 17:25: 17:55: 18:26: 18:56: 19:26: 2:: 2:33: En el gráfico anterior se aprecia la espera media de todos los vehículos que arriban a la cola en Chacao dentro de cada minuto, a los cuales see les calculó su demora promedio para acceder a la nave. En general se observa una demora media que fluctúa en torno a los 1 minutos en Chacao. Existen extensos periodos del día, en que la demora es menor y otros francamente superiores. En el día laboral medido se observa en el acceso de Chacao entre las 13:3 y las 15:3 las mayores demandas promedio. En dichos periodos la demora media puede llegar a ser de 2 minutos. Los días de fin de semana se observaron mayores demoras en el acceso de Chacao, superando en algunos horarios los 2 minutos. 2.3 PROYECCIONES DEL TRÁNSITO QUE CRUZA EL CANAL DE CHACAO Las Proyecciones de Tránsito se recogen del Estudio de Demanda para el Cruce Canal de Chacao", realizado por la Consultora LEN y Asociados Ltda. en el año 26. En dicho estudio (Acápite 6.3) se establecen se concluyóadoptar las tasas señaladas en la siguiente tabla. Estudio de Diseño y Evaluación Preliminar para un Servicio de Transbordadores en el Canal de Chacao 2-14

15 LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA. Tabla 2-9: Tasas de Crecimiento Anual Promedio Adoptadas Vehículos Menores Vehículos de Carga 6,% 4,1% 3,5% 2.4 CARACTERIZACIÓN DE LA DEMANDA (MODELOS DE PREFERENCIAS DECLARADAS) Resultados A partir del experimento de preferencias declaradas se obtuvo 7.14 observaciones (pseudo individuos) totales, de las cuales a fue posible asociar un nivel de ingreso, fue factible desagregar en función de quién costeaba el viaje y 7.48 registros fue posible asociar propósito de viaje. Es decir, las desagregaciones en función de quién costeaba el viaje y el propósito del viaje permitieron un número de observaciones cercanas a la muestra total (7.14), mientras que la desagregación por ingreso redujo significativamente el número de registros. Se calibraron dos tipos de modelos: regresión lineal (tipo 1) y modelo logit binario (mediante máxima verosimilitud). En el caso de este último, se transformaron las respuestas del tipo "Seguro la Opción A" y "Quizás la Opción A", directamente a elegir la Opción A. Se construyeron los siguientes Modelos: Modelo PD Global (sin segmentación) Modelo PD con segmentación según Quién Costea el Viaje 2 Modelos PD con segmentación de Ingresos Modelo PD con segmentación según Propósito de Viaje A continuación, se señalan las principales conclusiones del análisis: Se observa que ambos métodos (Regresión y Logit Binario) llegan a valores subjetivos bastante cercanos. Sin embargo, dado que el modelo de regresión presenta una mayor significancia estadística de las variables, y considerando que recoge una mayor cantidad de información, se decidió escoger las estimaciones de este último. En todos los modelos se observa coherencia en términos de signo, y con variables estadísticamente significativas al 95% de confianza. La bondad de ajuste alcanzada con los modelos es la habitual para este tipo de experimentos, por lo que sus capacidades predictivas debieran encontrarse dentro de un rango razonable. En todos los casos se observa que el valor subjetivo del tiempo de espera es mayor al valor subjetivo del tiempo de viaje. Sin embargo, en general, las diferencias no resultan especialmente significativas. El modelo que presenta una mejor bondad de ajuste corresponde a aquél segmentado por Quién costea el viaje. Estudio de Diseño y Evaluación Preliminar para un Servicio de Transbordadores en el Canal de Chacao 2-15

16 LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA. En términos globales, el valor subjetivo del tiempo de navegación asciende a 88,6 $/minuto, el valor subjetivo del tiempo de espera alcanza los 97,3 $/minuto y el valor subjetivo de la comodidad y seguridad asciende a $2.43,6. Es importante hacer notar que en el mejor de los casos se podría llegar a un ahorro de 1 minutos en el tiempo de viaje y 1 minutos en el tiempo de espera, lo que se traduciría en una disposición a pagar de $886 y $973, respectivamente. Al comparar estos valores con el de la comodidad, se aprecia que fácilmente podrían ser triplicados por esta última. Estudio de Diseño y Evaluación Preliminar para un Servicio de Transbordadores en el Canal de Chacao 2-16