1. DATOS DE LA OBRA 3. DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS 2. INTRODUCCIÓN

Transcripción

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2 1. DATOS DE LA OBRA Obra: Reparación del muelle de Levante. Lugar: Sant Carlos de la Ràpita. Tarragona. Contratista: Ports de la Generalitat: Zona portuaruària Sud. Aplicador: SEMAC. Fecha de ejecución: Julio - Noviembre Sin duda lo que rige los destinos de la ciudad de manera más completa es el mar. O más bien la bahía, que protege de las mareas y permite practicar toda clase de deportes acuáticos y de aire libre, sin perder ni un ápice de su atractivo mediterráneo. Al mar salen cada día los marineros, ya que Sant Carles de la Ràpita es uno de los puertos pesqueros más destacados de Cataluña. 3. DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS Materiales empleados: Mortero fluido de reparación KANAGROUT 50 aprox kg. Puente de unión KANAHAFT...aprox. 425 kg. El puerto de Sant Càrles de la Ràpita se encuentra dividido en dos partes, por un lado se encuentran los muelles deportivos y por el otro se encuentran los muelles pesqueros. Al tratarse de una construcción con cierta antigüedad son necesarios trabajos de reparación y mantenimiento. Mortero tixotrópico de reparación KANAMENT.aprox kg. Los primeros trabajos se han llevado a cabo en el muelle de Levante. Mortero impermeable KANASEC aprox kg. Inhibidor de la corrosión PROTECTOSIL CIT aprox. 575 kg. 2. INTRODUCCIÓN Este muelle que inicialmente fue construido con bloques de piedra, por motivos de mareas y calado se modificó instalando placas prefabricadas sobre pilas. Sobre estas placas prefabricadas es donde se han realizado los trabajos de reparación y protección. Importante puerto pesquero y comercial bañado por el mar Mediterráneo, Sant Càrles de la Ràpita es una ciudad que se encuentra al sur del delta del Ebro entre la bahía de "Els Alfacs" y las montañas del Montsià. Esta situación es un privilegio, porque en el contraste reside su belleza. El nombre de esta ciudad tiene su fuente en el Islám. En el tiempo en que la cultura islámica estaba asentada en esta zona, construyeron una Ràpita o torre de defensa aquí. Pero la historia de Sant Carles de la Ràpita se remonta mucho más atrás en el tiempo: como mínimo, años antes de Cristo. El hombre dejó su huella en la Cova del Tendo, dejando la pintura de un buey en posición vertical de color negro. Esta pintura corresponde al período del Paleolítico antiguo, y es la más antigua de toda Cataluña. La localidad fue proyectada e iniciada por el rey Carlos III en el emplazamiento del antiguo castillo y monasterio de la Ràpita (ss.xii-xvi), con la intención de hacer un gran puerto. Fotografía núm. 1. Vista panorámica del puerto antes de iniciar los trabajos de reparación. Los desperfectos observados se encuentran tanto en la parte inferior como en la parte superior como en los cantos, y consisten en fisuras en el hormigón, oxidación de armaduras hasta la completa sección de las mismas. 2

3 4. CARACTERÍSTICAS DE LOS TRABAJOS 1. Reparación en las placas Con el fin de poder trabajar con mayor libertad de movimientos las barcas de los pescadores fueron trasladas temporalmente a otros puntos del muelle Reparación en los cantos Fotografía núm. 2. Ejemplo (I) de armaduras a la vista, sin recubrimiento y seccionadas. Fotografía núm. 4. Sustitución de armaduras. Fotografía núm. 3. Ejemplo de los daños sufridos en la parte superior del muelle. El montaje de los encofrados resultó una tarea difícil ya que los puntales se deslizaban sobre la superficie deslizante que ofrecía el fondo marino. Fotografía núm. 5. Montaje y relleno de encofrados. Asimismo, el peso del mortero KANAGROUT 50 obligó al anclaje de los encofrados sobre el muelle. Fotografía núm. 3. Ejemplo (II) de armaduras a la vista, sin recubrimiento y seccionadas. 3

4 1.3. Reparación en la parte superior Fotografía núm. 6. Anclaje de los encofrados. Fotografía núm. 9. Trabajos de preparación del soporte. Tras la reparación de las fisuras en la parte superior y previa a la aplicación de la capa de acabado se aplicará PROTECTOSIL CIT, lo que condiciona el tipo de puente de unión a usar. Fotografía núm. 7. Aspecto tras el desencofrado. Este deberá ser cementoso para permitir la libre circulación del inhibidor Reparación en la parte inferior Fotografía núm. 8. Reparaciones en la parte inferior con KANAHAFT y KANAMENT. Fotografía núm. 10. Tratamiento de fisuras con KANAHAFT y KANAMENT. 4

5 2. Protección con PROTECTOSIL CIT En estos casos la presencia de cloruros en el medio es muy importante de modo que no sólo estarán contaminadas las zonas dañadas sino que es esperable una actividad importante de corrosión en zonas ocultas que no manifiestan daño aparente en el momento de la inspección. Fotografía núm. 12. Aplicación del PROTECTOSIL CIT (I). Zonas reparadas. Fotografía núm. 11. Vertido del PROTECTOSIL CIT en la sulfatadora para su aplicación. La reparación por parcheo sobre las zonas dañadas no tiene ningún efecto en las zonas no dañadas que estén contaminadas con cloruros de forma que en el futuro estas zonas pueden manifestar corrosión independientemente de los trabajos realizados hasta la fecha. Es por ello que se aplica PROTECTOSIL CIT en toda la superficie expuesta (parte superior de la placa). De este modo, gracias a la actividad inhibidora de la corrosión de dicho producto se evita la aparición de daños no sólo en las zonas reparadas sino en la totalidad de la estructura. Fotografía núm. 13. Aplicación del PROTECTOSIL CIT (II). 3. Acabado Con objeto de homogeneizar el aspecto estético del muelle se ha aplicado una capa de acabado con el mortero KANASEC, tanto en la parte inferior como en la parte superior. En la parte superior se ha procedido a la aplicación del mortero mediante cepillo de pelo duro, sin embargo la falta de espacio para ejercer movimientos con libertad, así como, la reducida movilidad que permite el espacio existente en la parte inferior han llevado a la empresa aplicadora (SEMAC) a decantarse por la proyección del mortero KANASEC. 5

6 La máquina empleada en la proyección es una PUTZMEISTER S 5 EV/TM Aplicación del KANASEC por la parte superior Fotografía núm 14.Extensión del mortero KANASEC Aspecto final Fotografía núm. 16. Aspecto final tras la reparación. Fotografía núm. 15. Aspecto del acabado por la parte inferior. 6

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