1. INTRODUCCIÓN. Figura 1 Plano actual de la red de Metrovalencia.

Transcripción

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2 1. INTRODUCCIÓN En mayo de 1994 se puso en servicio el primer tramo de la Línea T4 de tranvía en Valencia. Con esta actuación, Valencia fue pionera en España en la reimplantación de este sistema de transporte. Tras la realización de una serie de prolongaciones, la línea T4 dispone hoy en día de una red de 16 km de longitud que cuenta con 33 estaciones y que da servicio tanto en la ciudad de Valencia como en localidades del área metropolitana de la misma. Actualmente, la Consejería de Infraestructuras y Transporte acomete las obras de construcción de la prolongación de la Línea T-4 por las calles del Marítimo que enlazará la fachada costera de la ciudad con la red de metro de Metrovalencia. El nuevo tramo tiene características iguales en cuanto a superestructura, material móvil e integración urbana a las del tranvía y enlazará con la Línea 5 del metro en la nueva estación subterránea Marítimo-Serrería. Figura 1 Plano actual de la red de Metrovalencia. 2

3 2. SISTEMAS ANTIVIBRACIÓN: MASTERPREN AV + MASTERFLOW 155 RG directamente o adherirse en diferentes puntos de la superficie. Con objeto de amortiguar las vibraciones y ruido producidos por el tranvía se propone desolidarizar el raíl respecto al resto de la estructura, es decir, eliminar el contacto entre el raíl de metal y el hormigón de la placa o plataforma. Esto se consigue introduciendo materiales elásticos que incrementen la disipación de las vibraciones entre el raíl y su soporte. Para ello se pueden utilizar, por ejemplo, mantas antivibratorias como MASTERPREN AV o el sistema de carril embebido en elastómero MASTERFLOW 155 RG. Mantas elastoméricas MASTERPREN AV Los paneles antivibración MASTERPREN AV están compuestos por fibras y granulado de goma combinados con resinas de poliuretano. Se aplican en infraestructuras viarias y ferroviarias en las que se requieren elevados aislamientos vibratorios y al ruido. Su función es, por lo tanto, la de amortiguar y disipar la energía mecánica en forma de vibraciones que genera el sistema en cuestión. El material que compone los paneles antivibración, también llamados mantas elastoméricas, debe proporcionarles las siguientes características: 1. Elasticidad o capacidad de deformación. 2. Capacidad de disipación de la energía mecánica recibida por parte del sistema. Estas dos propiedades de las mantas elastoméricas son función de: - el espesor de la manta - la densidad de la manta - el tamaño y tipo de las partículas de goma De esta forma, variando estos 3 parámetros, según nuestro interés, podemos obtener distintos paneles con las mismas propiedades antivibración. El proyectista de la obra deberá fijar la máxima deformación admitida o deflexión estática que puede admitir el sistema y con ello se podrá determinar las propiedades óptimas de las mantas elastoméricas. La colocación de MASTERPREN AV debe realizarse teniendo en cuenta que el soporte sobre el que se coloquen los paneles, debe ser firme y estar limpio, libre de aceites y grasas. Los paneles pueden colocarse En el caso de la colocación de los paneles en horizontal, si se opta por utilizar un adhesivo, éste tendrá que ser elástico de forma que tenga unas propiedades similares a las de las mantas elastoméricas. Recomendamos el empleo del adhesivo de poliuretano COLLASTIC. Para fijar las láminas verticales, sí es necesaria la utilización de un adhesivo de uso común o cinta autoadhesiva con el objeto de sujetar las mantas antes de la aplicación de la capa de hormigón o de balasto. No se recomienda la fijación de las mantas en vertical mediante un anclaje mecánico ya que los puntos de anclaje constituyen un punto de transmisión de las vibraciones. En general, los paneles se colocarán cuidadosamente de forma que las juntas queden en contacto. Pero, en el caso en el que, por la razón que sea, las juntas entre paneles tengan un ancho no superior a 5 cm, éstas deberán sellarse con una masilla elástica como MASTERFLEX 468 o bien unirse con cinta MASTERPREN Si el ancho de la junta resulta superior a 5 cm deberá colocarse algún elemento rígido sobre el espacio de la junta para evitar que el hormigón o balasto ocupen ese espacio. En el caso de aplicación de una capa de hormigón sobre las mantas, se deberá colocar un film de nylon o un film de polietileno de baja densidad (BARRERA DE VAPOR) con objeto de proteger los paneles de la penetración del hormigón fresco ya que esto implicaría una disminución de las prestaciones de los mismos. Se realizarán solapes de 50 cm entre diferentes piezas de film y no será necesario sellar los solapes siempre que se tenga la garantía de que el hormigón no va a colarse entre los films. Si las mantas van a ser recubiertas con balasto, se recomienda utilizar los paneles MASTERPREN AV con geotextil de protección incorporado. Relleno elástico MASTERFLOW 155 RG El sistema de carril embebido consiste en la fijación del carril totalmente sumergido en una capa de material elástico que proporciona un soporte continuo del rail. Proporciona también un completo aislamiento eléctrico, una elevada absorción de vibraciones y reducción de ruido, así como una completa estanqueidad al agua, aceites, etc. Además, permite la circulación transversal sobre la vía. 3

4 Materiales empleados: MASTERPREN AV m 2. MASTERPREN AV m 2. CONCRESIVE kg. LEGARAN PISTOLA kg. BARRERA DE VAPOR m 2. MASTERFLOW 155 RG kg. En esta obra se realizó un sistema de vía en placa continua construida in situ y se utilizó el sistema de carril embebido. A continuación, presentamos un reportaje fotográfico de los trabajos realizados en la obra. Figura 2 Sistema de carril embebido Ejecución de la obra MASTERFLOW 155 RG es poliuretano bicomponente con partículas de corcho de granulometría controlada y no contiene disolventes. Para su aplicación todas las superficies deben limpiarse cuidadosamente para facilitar la adhesión. Deben eliminarse restos de hormigón o mortero, lechadas de cemento, polvo, grasa, aceites, etc. El hormigón debe ser firme (resistencia a tracción mínima 1N/mm 2 ), y estar limpio y seco (humedad máxima 4%). Para asegurar la adherencia sobre hormigón y acero deberán imprimarse las superficies de contacto con MASTERFLOW RG PRIMER o con LEGARAN. Finalmente, se vierte la masa directamente en el hueco a rellenar retacándola con una varilla. El material debe almacenarse a 20ºC antes de su aplicación. El material es suficientemente fluido para rellenar completamente el hueco. 1 - Explanación y consolidación de la explanada. 3. OBRA DE CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO JARDÍN DE AYORA-MARÍTIMO DE LA LINEA T4 DE TRANVÍA DE VALENCIA Datos de la obra Obra: Tramo Jardín de Ayora Marítimo de la Línea T4 de tranvía de Valencia Lugar: Valencia Empresa constructora: UTE Ayora: Ferrovial-Agromán - Construcciones Hormigones Martínez Empresa aplicadora: Viales y Ferroviarios S.L. Fecha de ejecución: Agosto 2006 Febrero Capa de hormigón de limpieza. 4

5 Se utilizaron paneles de 1x1x0,037 m para la superficies horizontales y paneles de 1x0,307x0,012 m para las superficies verticales. Los paneles horizontales se colocaron directamente, sin adherirlos al soporte. Los paneles verticales se colocaron con un adhesivo de uso común. 3 - Ejecución plataforma de hormigón para doble vía. 4 - Colocación de canalizaciones necesarias para alumbrado y señalización tranviaria. 6 - Colocación del film BARRERA DE VAPOR y armadura. 5 - Colocación de las mantas elastoméricas MASTERPREN AV. 7 - Detalle anclaje del film BARRERA DE VAPOR sobre hormigón. 5

6 10 - Preparación del espacio para la colocación de carriles. 8 - Hormigonado de la plataforma tranviaria Colocación de carriles y de piezas especiales de hormigón prefabricadas pegadas al alma del carril con CONCRESIVE Fratasado del hormigón. 6

7 12 - Alineación y nivelación de los carriles Colocación de piezas de hormigón prefabricado que definirán el ancho del carril Mezclado de MASTERFLOW 155 RG. 7

8 15 - Aplicación de MASTERFLOW 155 RG. 16 Resultado final de la aplicación de MASTERFLOW 155 RG. 8

9 17 - Imágenes de la obra finalizada. 9

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