Buenos Aires, Abril 2010 ANÁLISIS DE MANIOBRAS DE BUQUES PARA EL ANTEPROYECTO AVANZADO DE UN MUELLE MULTIPROPÓSITO EN EL PUERTO DE MONTEVIDEO

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Roberto Revuelta Maidana
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Ramón Iribarren 2 y Mario L. Chaneton 3 1 Siport 21, Spain, ismael.verdugo@siport21.

1 Buenos Aires, Abril 2010 ANÁLISIS DE MANIOBRAS DE BUQUES PARA EL ANTEPROYECTO AVANZADO DE UN MUELLE MULTIPROPÓSITO EN EL PUERTO DE MONTEVIDEO por Ismael Verdugo 1, José Ramón Iribarren 2 y Mario L. Chaneton 3 1 Siport 21, Spain, ismael.verdugo@siport21.com 2 Siport 21, Spain, ismael.verdugo@siport21.com 3 Hytsa, Argentina, mchaneton@hytsa.com.ar

2 1 INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS 2 ALTERNATIVAS 3 BUQUES DE CÁLCULO 4 DATOS DE CLIMA MARÍTIMO 5 DESCRIPCIÓN DEL MODELO UTILIZADO 6 CASOS ANALIZADOS 7 CONCLUSIONES

3 - Análisis náutico del emplazamiento del muelle C (Dársena II) - Valoración de dos configuraciones alternativas (A y B) - Operatividad y seguridad del acceso marítimo - Análisis de dimensiones del canal de navegación y área de giro - Verificación del diseño general de las nuevas obras - Estudio previo: Plan Director del puerto -Basado en métodos determinísticos -Resultados muy conservadores -Acceso de buques de diseño no recomendado

4 - Modelo numérico de maniobra con autopiloto (SHIPMA) - 2 buques de diseño: - Buque portacontenedores de 285 m de eslora total - Bulkcarrier-polivalente de 235 m de eslora total - Escenarios meteorológicos de mayor interés - Frecuencia de presentación - Más perjudiciales para las maniobras

5 ALTERNATIVA A (ESTE) 103 m 105 m 130 m

6 ALTERNATIVA B (OESTE) 103 m 105 m 130 m

7 PORTACONTENEDORES POST-PANAMAX 285 m Referencia: Evergreen International S.A. (clase U) Eslora total (Lt).285 m Eslora entre perpendiculares.268 m Manga..40 m Calado plena carga 13 m Peso Muerto DWT Velocidad en servicio..25 n Tiro de la hélice de maniobra (proa)..27 t Área frontal expuesta m 2 Área lateral expuesta m 2 Buque especialmente sensibles a la acción del viento

8 BULKCARRIER POLIVALENTE 235 m Referencia: Buque Pearl Venus Eslora total (Lt).235 m Eslora entre perpendiculares.227 m Manga..34 m Calado plena carga...13,4 m Peso Muerto DWT Velocidad en servicio 13,6 n Área frontal expuesta m 2 Área lateral expuesta m 2 Buque de formas llenas. Propulsión convencional

9 REMOLCADORES UTILIZADOS - Información de Prácticos locales - 2 remolcadores convencionales de 30 toneladas de tiro

10 - Viento, oleaje y corriente - Escenarios con más influencia en la maniobrabilidad de los buques - Alta frecuencia de presentación - Especial dificultad para realizar la maniobra - Escenarios meteorológicos finales: Escenario Viento Oleaje Corriente Dirección Intensidad Dirección Altura Dirección Intensidad 1 NNW NNW 1.3 m 2 SW 25 nudos SW 1.5 m Llenante 0.5 nudos* 3 NNW (V media) NNW 1.3 m 4 ENE ENE 1.5 m Vaciante 1.0 nudos* * Corriente maxima en el Freu B

- Modelo numérico SHIPMA (fast time simulator / Autopiloto) - Desarrollado por Delft Hydraulics (Holanda) - Representar el comportamiento de un buque durante la maniobra - Acción del viento, el

11 - Modelo numérico SHIPMA (fast time simulator / Autopiloto) - Desarrollado por Delft Hydraulics (Holanda) - Representar el comportamiento de un buque durante la maniobra - Acción del viento, el oleaje y la corriente - Efecto de la profundidad - Remolcadores y hélices de maniobra - Ecuaciones de movimiento del buque (tipo Abkowitz) - Movimientos en el plano - Avance, deriva y guiñada - Fuerzas del timón, hélices y remolcadores - Fuerza del viento, la corriente, el oleaje - Fuerzas y momentos hidrodinámicos

12 Corriente, calado, Viento, Olas Remolcadores Posición Inicial + Trayectoria deseada Seguimiento Trayectoria Timón y Máquina Sistema Piloto Automático

13 INPUTS - Tipo de buque (coef. hidrodinámicos) - Batimetría - Campo de corrientes - Campo de viento - Campo de oleaje - Parámetros del piloto automático - Control de remolcadores - Trayectoria objetivo OUTPUTS Valores instantáneos: - tiempo y Posición - Desviaciones - Fuerzas y momentos - rpm, velocidades - Gráficos de valores instantáneos - Gráficos de trayectoria

14 Salida. Portacontenedores. NNW. Alternativa A 22 escenarios de maniobra: - Condición meteorológica - Tipo de Maniobra - Tipo de Buque - Ocupación de muelles - Alternativas Salida. Portacontenedores. NNW. Alternativa B

15 SHIPMA considera: Dimensionamiento de los espacios navegables SHIPMA no considera: - Comportamiento hidrodinámico del buque - Acciones de los agentes ambientales - Errores de posicionamiento - Tiempos de respuesta sobre los mismos - Resguardos adicionales a buques atracados - Resguardos para evitar efectos de succión - Márgenes de seguridad - Espacios para los remolcadores Estimación utilizando la ROM editada por Puertos del Estado (España) Portacontenedores Bulkcarrier Avante Atrás Avante Atrás Error de posicionamiento y sobreancho por tiempo de respuesta en tramo recto 16 m 18 m 20 m 22 m Error de posicionamiento y sobreancho por tiempo de respuesta en tramo curvo 17 m 20 m 40 m 25 m Resguardo adicional por buque atracado 24 m 20 m Resguardo adicional y margen de seguridad 12 m 10 m Sobreancho zona de atraque 70 m

16 Salida. Portacontenedores. NNW. Alternativa B Envolvente de las maniobras + Valores ROM Espacio necesario. Salida. Portacontenedores. NNW. Alternativa B Dimensionamiento de los espacios navegables

18 ONCLUSIONES Objetivo Principal: - Estudio previo más conservador: - Métodos puramente determinísticos - No permitían el acceso de buques de diseño -Uso de una herramienta más precisa: - Análisis específico de las condiciones locales - Se afinaron los resultados - Ambas alternativas permiten realizar las maniobras con éxito y seguridad -Recomendaciones adicionales - Mantener un cierto nivel de ocupación en los muelles adyacentes - Optimización del dragado (canal de acceso y dársena interior) - Demolición parcial del Espigón B y del Morro A - Tener remolcadores sisponibles en las maniobras - Estimación del espacio navegable necesario

19 Dragado adicional recomendado en el canal de acceso

20 Necesidades de espacio ocupado

21 Ancho necesario en el Freu A Ancho necesario en el Freu B

22 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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