RETOS PORTUARIOS FRENTE AL TLC

Transcripción

1 RETOS PORTUARIOS FRENTE AL TLC La SPRBUN como facilitador de los TLC para la competitividad del país Alejandro J. Echeverri M. Director de Planeación Bogotá, Octubre 4 y 5 de 2012

2 Hinterland Portuario El Hinterland de la Terminal de SPRBUN comprende las principales ciudades y centros poblados de Colombia Ciudades Distancia del puerto (km) Bogotá 504 Medellín 438 Cali 165 Pereira 266 Armenia 245 Manizales 311 Tiempos de Tránsito Puerto de Buenaventura Principales Centros de Consumo: Bogotá: entre 16 y 20 horas Medellín: entre 16 y 20 horas Cali: entre 5 y 6 horas Manizales, Pereira: entre 8 y 9 horas Buenaventura Santa Marta Barranquilla Cartagena Manizales Pereira Armenia Cali Medell n Bogota Tiempo Cargue/descargue Terminal SPRBUN: Entre 15 y 20 horas Principales puertos Principales ciudades 2

3 2012, Buenaventura Terminal - SPRBUN SA 3

4 2012, Buenaventura Terminal - SPRBUN SA 4

5 CONECTIVIDAD MARÍTIMA, Y TERRESTRE

6 DRAGADO CANAL DE ACCESO

7 Longitud: 18 Millas Náuticas Ancho: 160 a 200 Metros Canal Interno desde Boya 15 a Boya 40 Profundidad 12,5 metros Canal Externo desde Boya de Mar hasta Boya 14 Profundidad 9,75 metros 7

8 Contrato en Ejecución suscrito por la SPRBUN Contratista: Equipo de Dragado: Interventoría: Plazo de Ejecución: Valor del Proyecto: Van Oord Dredging & Marine Contractors bv. (Holanda) Draga de succión en marcha «HAM-310». Moffatt & Nichol Colombia S.A.S. HMV Ingenieros Ltda. (Consorcio Colombo Americano) Se inició el dragado el día 29 de junio de 2012 con la profundización del sector externo hasta -13,5 metros y se estima la finalización de la campaña de dragado dentro de siete (7) meses aproximadamente. USD$ 30 Millones, incluye además del dragado, los costos de interventoría técnica y administrativa, interventoría ambiental, gestión social, pilotos, etc.) 8

9 Cronograma Estimado 9

10 Dragado Canal de Acceso al Puerto de Buenaventura Draga de Succión en marcha «HAM-310» Características principales: Año de construcción: Año de repotenciación: Eslora: 167,60 mts Manga: 23,04 mts Capacidad tolva: m3 Número de brazos: 2 Calado máximo: 10,09 mts VELOCIDAD CARGADA: 15,1 nudos 10

11 K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K9+000 K8+000 K7+000 K6+000 K5+000 K4+000 K3+000 K2+000 K1+000 K0-500 Perfil longitudinal pre-dragado eje del canal 0.00 CANAL EXTERNO NIVEL MEDIO DE LAS BAJAMARES DE SICIGIA (M.L.W.S.) CANAL INTERNO PROFUNDIDAD PROMEDIO = 11,5 METROS / SECTOR INTERNO. PROFUNDIDAD PROMEDIO = 9,6 METROS / SECTOR EXTERNO. 11

12 Avance de la Campaña de Dragado El volumen dragado acumulado al 30 de septiembre de 2012 corresponde 6 781,400 metros cúbicos. 12

13 Resultados Esperados El Dragado se convierte en una gran oportunidad para la ciudad de Buenaventura y para el País, ante las posibilidades del incremento de la carga, al facilitar las condiciones para que recalen en el puerto grandes embarcaciones y la implementación de acuerdos comerciales y tratados de libre comercio que ha adelantado Colombia con Canadá, Europa, Estados Unidos, entre otros, los cuales permitirán la generación de nuevos negocios y empleos Conforme a los valores de los anteriores contratos de dragado el país se ahorró mas de USD$ 24 millones, teniendo en cuenta que inicialmente el valor ofertado solamente por la obra de dragado era de USD$ 54 millones y finalmente en el proceso adelantado por la SPRBUN S.A. la obra con todas sus actividades conexas tiene un valor aproximado de USD$ 30 millones Antes de la finalización del dragado del canal de acceso que lidera la SPRBUN S.A., gestionaremos la obtención de la licencia ambiental, para profundizar el canal de acceso al puerto de Buenaventura hasta 15,0 metros. Nuestro Terminal Marítimo cuenta con la licencia ambiental aprobada para profundizar hasta 15,0 metros, los puestos de atraque y dársena de maniobra El canal de acceso al puerto de Buenaventura debe ser dragado en el futuro muy próximo a una profundidad mínima de 16 metros que le permita al puerto mantener la competitividad frente al desarrollo de las nuevas esclusas del canal de Panamá 13

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15 Las cámaras de las nuevas esclusas serán de 427 m (1,400 ) de largo por 55 m (180 ) de ancho y 18.3 m (60 ) de profundidad. Las esclusas utilizarán compuertas rodantes, en lugar de las compuertas abisagradas que utilizan las esclusas actuales. Las nuevas esclusas permitirán calados de hasta de 15.2 m (50 ) en agua dulce tropical. Se espera que inicie operación en el año

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17 VÍA BUENAVENTURA - BUGA

18 Antecedentes La vía Buenaventura Buga Bogotá: Se presentan constantes deslizamientos de rocas y piedras Falta mantenimiento por parte de las entidades del Estado Durante los años: Abril 2006: Cerrada la vía 46 días por un gran derrumbe en el kilometro 26 Marzo 2008: Inicio de construcción obras de la doble calzada Buenaventura Loboguerrero Buga, afecto notoriamente la disponibilidad de vehículos para el retiro de contenedores Agosto Septiembre 2009: 22 días de paro camionero Segundo Semestre 2010: inicio ola invernal, ocasiono constantes derrumbes a lo largo de la vía Febrero 2011: 16 días de paro camionero Octubre 7 de 2011: derrumbe en el kilometro 32 vía Buenaventura Loboguerrero Noviembre 19 de 2011: 2 días de cierre de vía por derrumbes Noviembre 23 de 2011: cierre de vía en el tramo de la línea, vía a Bogotá Diciembre 15 de 2011: cierre de vía por deslizamiento de tierra 18

19 Construcción Doble Calzada Buenaventura - Buga Tramo comprendido entre Buenaventura y Buga Consta de 5 tramos: Citronela - Altos de Zaragoza Altos de Zaragoza Triana Triana Cisneros Cisneros Loboguerrero Loboguerrero Mediacanoa (vía a Buga) 19

20 Características Longitud: 48 Km Entrada en operación: 2015 Numero de Puentes: 39 // Longitud total 4.8 Km Numero de Túneles: 15 // Longitud total 8.9Km 20

21 Diseños y Avances de la Obra 21

22 COMPORTAMIENTO DE LA CARGA PUERTO DE BUENAVENTURA

23 Tráfico de Carga por el Puerto de Buenaventura en Miles de Toneladas ( ) 16,010 14,010 12,010 10,010 8,845 9,054 9,248 9,338 10,909 11,269 10,728 11,191 12,128 13,650 8,010 6,010 Crecimiento promedio anual del 6% 4,010 2, Corresponde a 4 concesiones portuarias en la bahía. EL tráfico de carga en toneladas acumulado a Agosto de 2012 es de 9.5 millones

24 Tráfico de Carga por el Puerto de Buenaventura en TEUS y Contenedores ( ) 900, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , TEUS CNTR Corresponde a 2 concesiones portuarias en la bahía. El tráfico de carga en TEUS acumulado a Agosto de 2012 es de 580,421 o 370,100 boxes

25 PERSPECTIVAS DEL TERMINAL MARITIMO ADMINISTRADO POR LA SPRBUN La SPRBUN como facilitador de los TLC para la competitividad del país

26 DRAGADO ZONA DE ATRAQUE Y AMPLIACION DE LA DARSENA DE MANIOBRAS

27 Contrato de dragado zona de atraque y dársena de Maniobras suscrito por la SPRBUN Contratista: Equipo de Dragado: Interventoría: Plazo de Ejecución: Valor del Proyecto: Van Oord Dredging & Marine Contractors bv. (Holanda) Draga de succión en marcha «Lelystad». Batiestudios S.A.S. Se tiene previsto iniciar el dragado a mitad del mes de agosto de 2012 y se estima la finalización de la campaña de dragado en diciembre de 2012, con un cronograma estimado de cuatro (4) meses aproximadamente. USD$ 13 Millones, incluye además del dragado, los costos de interventoría técnica y administrativa, interventoría ambiental, gestión social, pilotos, etc.) 27

28 Esquema de diseño - dragado sector muelles de contenedores 28

29 Cronograma Estimado CRONOGRAMA ESTIMADO DRAGADO / DARSENA DE MANIOBRAS Y FRANJA DE ATRAQUE SPRBUN S.A. jun-12 jul-12 ago-12 sep-12 oct-12 nov-12 dic-12 ACTIVIDADES LEGALIZACION CONTRATO DE DRAGADO MOVILIZACION EQUIPO DE DRAGADO "LELYSTAD" EJECUCION CAMPAÑA DE DRAGADO 29

30 Dragado zona de atraque y dársena de Maniobras Draga de Succión en marcha «Lelystad» Características principales: Año de construcción: Eslora: 137 mts Manga: 26 mts Capacidad tolva: m3 Número de brazos: 2 Calado máximo: 8.20 mts Velocidad Cargada: 15,2 nudos 30

31 Avance de la Campaña de Dragado Se ha solicitado al contratista presentar propuesta para dragar dentro de esta misma campaña los puestos de atraque del 3 al 6, en una longitud de 450 metros con una profundidad de 15 metros. 31

32 REFORZAMIENTO ESTRUCTURAL PUESTOS DE ATRAQUE PARA BUQUES PORTACONTENEDORES

33 Reforzamiento estructural en los muelles de contenedores Para permitir realizar un dragado a -15 metros de profundidad (marea cero), y mantener la competitividad del Terminal Marítimo administrado por la SPRBUN, con las mismas condiciones de servicio de las nuevas esclusas del Canal de Panamá, se viene realizando el reforzamiento estructural de los muelles. Esta importante obra de infraestructura se ha ejecutado en los muelles 6, 5, 4 y actualmente se adelanta en el muelle 3. El reforzamiento estructural del muelle 3 en una longitud de 100 metros sumado al reforzamiento estructural existente de los muelles 4, 5 y 6 permitirá a la SPRBUN S.A. ofrecer a las líneas marítimas a partir del mes de diciembre de este año la disponibilidad de 400 metros en la línea de atraque para la atención de motonaves portacontenedores con grúas new Pánamax y con calados de hasta 13 metros (marea cero). La inversión realizada por la SPRBUN para el reforzamiento estructural de los puestos de atraque del 3 al 6 supera los USD$ 35 millones. 33

34 Proyectos de reforzamiento estructural en los muelles de contenedores en el corto plazo La SPRBUN continuará reforzando los puestos de atraque del Terminal Marítimo, especializados para atender contenedores, de tal forma que en una próxima campaña de dragado de profundización se pueda ofrecer a las líneas navieras la disponibilidad de por lo menos 1,250 metros en la línea de atraque para la atención de motonaves portacontenedores con grúas new Pánamax y con calados de hasta 15 metros (marea cero). La inversión estimada para completar el reforzamiento estructural de todos los puestos de atraque para contenedores es de USD$ 30 millones. 34

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36 GRUAS PORTICO NEW PANAMAX Y GRUAS DE PATIO RTG (6 + 1)

37 Adquisición de Equipos portuarios especializados La SPRBUN y el operador portuario especializado en contenedores del Terminal Marítimo de Buenaventura TECSA, han adquirido nuevo equipamiento portuario. SPRBUN compró dos (2) grúas pórtico STS New Pánamax de última generación, las cuales se encuentran en proceso de fabricación y estarán operando en el Terminal Marítimo a finales del presente año. TECSA adquirió seis (6) grúas RTG con capacidad par almacenar hasta seis contenedores en altura, las cuales se encuentran en proceso de fabricación. Estos equipos estarán operando en el terminal marítimo a finales del presente año. La inversión realizada en conjunto por la SPRBUN y TECSA en la adquisición de estos equipos supera los USD$ 30 millones. 37

38 Avances en la fabricación de las grúas Pórtico 38

39 Avances en la fabricación de las grúas Pórtico 39

40 Avances en la fabricación de las grúas RTG 40

41 CONSTRUCCION DEL PUESTO DE ATRAQUE No. 1 DISEÑADO PARA PERMITIR DRAGAR HASTA 18 METROS DE PROFUNDIDAD

42 Construcción del Puesto de Atraque No. 1 La SPRBUN presentará a la Agencia Nacional de Infraestructura en su próximo Plan Bianual el proyecto mas ambicioso iniciado por esta empresa. Se plantea la construcción del puesto de atraque No. 1, el cual esta diseñado para atender buques de hasta 390 metros de eslora y 55 metros de manga, de hasta 11,000 TEUS, con profundidad de diseño de 18 metros al costado del muelle. Se complementará esta obra de infraestructura con 3 grúas pórtico STS New Pánamax de última generación y el respaldo en patio de 9 nuevas grúas RTG con capacidad para almacenar hasta seis contenedores en altura. La inversión estimada para este proyecto en su conjunto incluyendo los equipos de patio supera los USD$ 68 millones. 42

43 Localización del Puesto de Atraque No. 1 43

44 Esquema Conceptual del Puesto de Atraque No. 1 44

45 OTRAS INVERSIONES QUE MEJORAN LA EFICIENCIA Y COMPETITIVIDAD DEL TERMINAL MARITIMO

46 Construcción Bodega Especializada para graneles sólidos Actualmente se adelanta la construcción de una bodega especializada con mecanización completa y última tecnología para el almacenamiento de graneles sólidos, con una capacidad de 40,000 toneladas. El presupuesto de esta inversión es de mas de USD$ 8 millones y se espera que esté operando a finales de este año

47 CONCLUSIONES

48 Conclusiones Por el puerto de Buenaventura se proyecta movilizar en el año 2012 mas de 14 millones de toneladas Las limitaciones del canal de acceso quedarán parcialmente superadas una vez se ejecute el dragado del mismo pues el óptimo para el futuro del Puerto de Buenaventura es que el canal de acceso sea dragado al menos a 16 metros de profundidad en toda su extensión, en condiciones similares al proyecto de ampliación del canal de Panamá El crecimiento del comercio exterior colombiano avanza a un ritmo mucho mayor que el desarrollo de las vías carretera y férrea. La construcción de la doble calzada Buenaventura - Buga presenta un avance del 50.8% desde marzo de 2007 que inició la obra en el tramo Triana Cisneros La SPRBUN tiene como su prioridad estratégica realizar las inversiones necesarias para ser un líder natural en el competido mercado del contenedor en el pacífico latinoamericano, pero es fundamental la conectividad terrestre y marítima que garanticen la competitividad

49 GRACIAS!!! ALEJANDRO J. ECHEVERRI M. Director de Planeación SPRBUN SA