Ministerio de Transporte

Transcripción

1 Instituto Nacional de Vías

2 SITUACIÓN ACTUAL Y PROYECCIÓN PRINCIPALES CANALES DE ACCESO PUERTO LONGITUD (km) Sección actua l (m) Profundidad (m) antes de interv ención Profundidad (m) objetivo a corto plazo OBSERVACIONES Barranquilla Terminado. Santa Marta Canal natural profundo. Cartagena Buenaventura En ejecución contrato ampliación canal a 132 m. A futuro se plantea profundizar a 17 m.. Terminada primera etapa profundización bahía interna a 12.5 m externa a 10.5 m. A mediano plazo se busca profundizar bahía externa a 13.5 m. Conpes plantea analizar profundizar a 15 m. Tumaco Mantenimiento a 7.3 m.

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6 BUENAVENTURA DRAGADO DE PROFUNDIZACIÓN DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURA Antecedentes del Proyecto El canal de acceso al puerto de Buenaventura tenía profundidades inferiores a 9 metros tanto en su canal interior como exterior, que restringían el acceso de embarcaciones a los diferentes terminales.

7 BUENAVENTURA DRAGADO DE PROFUNDIZACIÓN DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURA Objetivos del proyecto Los estudio realizados por Hidroestudios Moffatt & Nichol plantearon una profundización diferencial del canal de acceso en la bahía interna y bahía externa por motivos de condiciones oceánicas, en una sola vía: Bahía interna a 12.5 metros, 160 metros ancho en la base. Bahía externa a 13.5 metros, 200 m ancho en la base.

8 BUENAVENTURA DRAGADO DE PROFUNDIZACIÓN DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURA Objetivos del proyecto Los estudios realizados por Hidroestudios Moffatt & Nichol utilizaron las siguientes características de embarcación de diseño: DIMENSIONES TÍPICAS DE LAS EMBARCACIONES DE DISEÑO Tipo de Buque Capacidad Eslora (m) Manga (m) Calado (m) Carguero General 25,000 ton Portacontenedor 1,000 teu

9 BUENAVENTURA DRAGADO DE PROFUNDIZACIÓN DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURA Trabajos primera fase Con la primera fase del dragado de profundización ejecutado, se llevó el canal en la bahía interna a 12.5 metros removiendo los afloramientos de la roca limolita y en la bahía externa hasta una profundidad de 10.5 metros. Con lo anterior se aumento en 5 pies la disponibilidad de calado para la entrada de buques. El dragado se culminó a finales del El costo de la inversión de esta primera etapa fue de 81 mil millones de pesos. Se removieron en total m3 ( m3 en la bahía interna, m3 en la bahía externa).

10 DRAGADO DE PROFUNDIZACION FASE 1 RECTIFICACION CURVA Fuente: Estudio Hidroestudios Moffat & Nicholl, Abril 1998 Sector Exterior del Canal de Acceso

11 DRAGADO DE PROFUNDIZACION - FASE 1 En esta primera fase se removió el material duro limolita, para lo cual se contó con una draga de corte de potencia 2000 HP en la cortadora.

12 ASPECTOS AMBIENTALES Mediante el uso de equipos de ultima generación, (dragas de corte y de succión), se logra la minimización de los impactos ambientales previstos, evitando la resuspensión de sedimentos a la parte superficial de la columna de agua, turbulencia en el flujo y se reduce al mínimo la turbiedad, produciendo sedimentación en la tolva y a si mismo se facilita la descarga en los sitios de disposición autorizados.

13 ZONA DE BOTADERO (Disposición de material dragado) -La Resolución 2682 de 2006 (Licencia Ambiental), contempla m 3 por dragar. -Se han dragado m 3. -Espacio libre en botadero: m 3 Celdas de disposición

14 ACTIVIDADES REQUERIDAS e IMPLEMENTADAS PARA LA MINIMIZACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO MANEJO DE ACTIVIDADES DE DRAGADO MANEJO Y DISPOSICIÓN DE MATERIAL DRAGADO MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS (Draga) MANEJO DE VERTIMIENTOS *Señalización *Trafico Marítimo * Disposición en los lugares autorizados *Selección en la fuente *Almacenamiento temporal de residuos industriales y/o peligrosos Manejo de vertimientos de aguas residuales domesticas e industriales MEDIO FISICO Turbidez y transparencia del agua CONDICIONES FÍSICAS, QUÍMICAS Y BIÓTICAS CALIDAD DEL AGUA CALIDAD DE LOS SEDIMENTOS CONTROL CONTAMINACIÓN ATMOSFERICA Y RUIDO DE *Mantenimiento de dragas y embarcaciones *Revisión de equipos (Sincronización de motores) *Mitigación del ruido

15 Componente social Mediante convenios 1776 de 2006 y 1777 de 2006, se realizaron actividades de compensación social por las obras de dragado, a las comunidades de Bazan La Bocana y Punta Soldado, que vieron afectadas sus actividades cotidianas. Talleres de capacitación (microempresas) Construcción de escuela Entrega de equipos para mejorar las actividades de pesca artesanal

16 BUENAVENTURA DRAGADO DE PROFUNDIZACIÓN DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURA Objetivo 2da fase El objetivo es terminar el diseño planteado por Hidroestudios y Moffatt & Nichol llevando el canal de acceso externo a 13.5 m de profundidad y realizar el mantenimiento al canal interno a 12.5 m. El costo estimado de las obras establecido en el Conpes es de 40 millones de dolares.