30,000 30,000 30,000 20,000 20,000. Amarradero 1-A Amarradero 1-B Amarradero 1-C Amarradero 1-D Rampa RO-RO

Transcripción

1 FICHA DE CONSECIÓN PUERTO DE ILO El proyecto consiste en la modernización, rehabilitación, instalación de grúas y otros a ser especificados en las Bases, así como la operación del terminal por un periodo que no superará los 30 años. El puerto se encuentra ubicado en el Departamento de Moquegua. Posee acceso terrestre a la zona sur del país. Este terminal portuario está diseñado para atender barcos de 25,000 DWT, disponiéndose de una profundidad marina de 33 pies. Las facilidades para el atraque de naves constan de un muelle tipo espigón de 302 m de largo por 27 m de ancho, con 4 amarraderos de 16' a 36'. AMARRADEROS Amarradero 1-A Amarradero 1-B Amarradero 1-C Amarradero 1-D Rampa RO-RO PROFUNDIDAD LONGITUD CAPACIDAD DWT 20,000 20,000 Las facilidades para la carga constan de áreas de almacenamiento para contenedores y carga general. El Terminal Portuario fue construido en 1970 y rehabilitado en 1997 y Se dispone de áreas de almacenamiento amplias, con pavimento de concreto y carpeta asfáltica, las mismas que pueden ser destinadas al almacenamiento de carga general, contenedores, carga a granel y almacenamiento de vehículos. El Terminal Portuario de Ilo ha recibido en los últimos 5 años las siguientes mejoras: rehabilitación del pavimento para contenedores, rehabilitación de pilotes en la zona de cambio de marea, rehabilitación del puente de acceso al muelle, acondicionamiento de zonas destinadas al almacenamiento de vehículos y almacenamiento de carga general y contenedores e instalación de 2 balanzas electrónicas de 100 toneladas. Las posibilidades de modernizar las instalaciones portuarias de este terminal portuario están sustentadas en los tráficos futuros que podrían generarse con el desarrollo del proyecto IIRSA-Eje Sur y sobre la base de carga boliviana y del oeste sur del Brasil, además de la explotación de las minas de Quellaveco y la recuperación del movimiento de contenedores de harina de pescado prime que en los últimos meses se ha movilizado por el Puerto de minerales de Southern. Es probable que requiera de una obra de abrigo.

2 REQUSITOS DE PRE-CALIFICACIÓN Para ser considerado como postor se deben cumplir con los requisitos técnicos, legales y patrimoniales que se exigirán en las Bases. Los requisitos técnicos exigidos permitirán demostrar la experiencia del postor en gestión portuaria y se refiere a factores como: volumen de carga movilizada, puertos o muelles administrados, etc. Los requisitos patrimoniales exigidos permitirán demostrar que la empresa posee suficiente respaldo para realizar el proyecto y se refiere a factores como: Patrimonio, Estados Financieros, etc. ATRACTIVO DE PROPUESTA PARA EL INVERSIONISTA Posibilidad de incrementar el nivel de tráfico, principalmente por la construcción de la carretera hasta Brasil, el desarrollo de proyectos mineros. El Terminal Portuario de Ilo en una potencial puerta de salida de las exportaciones de Bolivia. Los minerales han sido tradicionalmente y hasta hace algunos años el único referente internacional de la economía boliviana, particularmente de la zona occidental donde están localidades como Potosí, Oruro, Tupiza y los otrora importantes centros mineros de Huanuni, Llallagua, Siglo XX y otros de la antigua minería nacionalizada, de dinámica actividad productiva a mitad del siglo pasado. La Paz, completa este escenario minero y algunas zonas aledañas como Tipuani, donde se explota el oro. Las reservas de minerales metálicos con que cuenta Bolivia se muestran a continuación: RESERVAS MINERALES METÁLICAS (En toneladas finas) Zinc Estaño Oro Plata Plomo Cobre Antimonio Wolfram Bismuto

3 Adicionalmente a las exportaciones de minerales se suman las reservas de 140 millones de barriles de petróleo crudo y 53 trillones de pies cúbicos (TCF) de gas natural, a los que se suman unos 66,6 trillones de pies cúbicos de reservas potenciales de gas y las perspectivas de exportación de éste combustible a mercados como el de la costa oeste de Estados Unidos de Norteamérica y México. Naves (Unidades) Año Alto Bordo Menores* Carga (TM) TEU 173, , , , , , ,228 7,616 7,050 4, , , *Menores a 500 UAB El puerto cuenta con las siguientes características: TERMINAL PORTUARIO DE ILO Departamento: Moquegua Ubicación Provincia: ILO Distrito: ILO Situación Admisnitración Long:1º-21 W;Latitud 17º-38 S ENAPU S.A Público Categoría Wolfram Equipamiento Amplitud máxima marea (Sicigias) 1.36mts Oleaje Altura promedio: 0.62 m Viento prevaleciente SE 5.9 Nudos Veloc. corriente Poco significativo Profundidad 36 pies a mayor Canal de Acceso ABIERTO Precipitación Máxima: 0.2 mm (nov., dic.) Mínima: 0.0 mm Visibilidad Condiciones Naturales Suelo Marino Roca Muelle 1 Rampa RO-RO Long:302 mts; ancho: 27 mts Long.:56mts ; ancho:23 mts Amarraderos: Amarraderos: 1A Long.:mts Prof.36 pies Ro-Ro Long.:56mts Prof.36 pies 1B Long.:mts Prof.35 pies 1C Long.:120mts Prof.15 pies 1D Long.:120mts Prof.25 pies

4 TERMINAL PORTUARIO DE ILO Instalaciones Marítimas Tuberías submarinas Obras de abrigo Boyas Demarcatoria Area Boyas Maniobras; Boya de Recalada Ayudas Navegación Almacenes techado: Faros de Posicion en Muelle; Boya de Recalada Almacenes techado: Alamacen No.1=1,560 m2 Patio contenedores Zona No.1=1,200 m2 Zona No.2=4,800 m2 Zona No.3=12,000 m2 Zonas y/o anexos Zona No.4=11,460 m2 Zona No.5= 8,540 m2 Instalaciones Terrestres Zona No.6=11,460 m2 Zona Abierta = 2,500 m2 Equipamiento Silos Area adminsitrativa Superficie = 3,495 m2 Area operativa Superficie=1,024 m2 Ayudas Navegación Señales de Enfilamiento Gruas de Muelle Gruas de patio 18 Tns(1) Equipo transporte carga Equipo transporte carga Portacontenedores de 40 Tns Vagonetas 2.5,5,12,15,25,30 Tns(33) Balanzas camioneras de 100 Tns (2) Remolcadores / Lanchas Remolcador (1),lanchas (1) Dragas Fajas transportadoras (2),Elev.Horquilla(11), Tractores(7) Las vías de comunicación existentes en el área de influencia básica del Terminal Portuario de Ilo permiten, en la actualidad, atender adecuadamente el tráfico de la carga proveniente de los centros de producción existentes en la región.e minerales metálicos con que cuenta Bolivia se muestran a continuación: (En km) REGION Tacna Moquegua Puno Fuente: Cuanto, 2003 LONG. TOTAL 1, , , ASFALTADO AFIRMADO SIN AFIRMAR TROCHA ,661.10

5 A solicitud del inversionista se podrán suscribir Convenios de Estabilidad Jurídica que estabilizan ultractivamente el régimen de impuesto a la renta y contratación laboral frente a modificaciones legales. CARACTERÍSTICAS DE LA TRANSACCIÓN OFRECIDA Concurso de Proyectos Integrales. Se exigirán niveles de servicio y productividad, dejando la solución técnica a cargo del inversionista. El diseño definitivo, construcción, mantenimiento y operación estarán a cargo del inversionista. El Terminal será una infraestructura de uso público, por lo que prestará servicios a terceros. El financiamiento es responsabilidad exclusiva del inversionista. OBLIGACIONES DEL ESTADO. A ser detallado OBLIGACIONES DEL INVERSIONISTA Realizar inversiones en la Construcción, conservación y explotación de la infraestructura. Cumplir los índices de servicio y demás obligaciones contractuales a ser definidos en el contrato de participación publico-privada. Comprendería entre otras, el reforzamiento del muelle para permitir la operación de grúas en las operaciones de carga general y contenedores; mejoramiento de la rampa RO-RO, para posibilitar su uso por naves con ese tipo de rampa, debiendo profundizarse el fondo marino para el atraque de las mismas naves; disponer de adecuadas zonas de almacenamiento de contenedores, utilizando el diseño adecuado para posibilitar el tránsito y operación de la grúas; construcción de nuevo dique de abrigo y de un nuevo muelle pegado al muelle pesquero. OBLIGACIONES DE TERCEROS A ser detallado. IDENTIFICACION DE FUENTES DE RIESGO A ser detallado. ESTRUCTURA FINANCIERA De acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo Portuario, la inversión referencial es del orden de US$ 8.2 millones para el corto plazo y de US$ 88.9 millones para el mediano plazo. ESTADO DEL PROCESO (En km) AFIRMADO La APN se encuentra elaborando el Plan Maestro de Desarrollo del Terminal Portuario de Ilo. Estamos a la espera del encargo específico de la APN para el inicio del Proceso de Promoción de la Inversión Privada del Terminal Portuario de Ilo. Luego de ello, se elaborará el Plan de Promoción. Una vez aprobado dicho plan se iniciará la elaboración de las Bases con lo que el proceso de convocatoria se iniciaría.