GOBIERNO REGIONAL DE ICA Gerencia Regional de Desarrollo Económico. JOSÉ GRADOS Noviembre del 2006

Transcripción

1 GOBIERNO REGIONAL DE ICA Gerencia Regional de Desarrollo Económico JOSÉ GRADOS Noviembre del 2006

2 VISIÓN Somos líderes en servicios portuarios de la región sur del Perú, ofrecemos un puerto especializado en carga contenedorizada, orientada a clientes agro exportadores y de alimentos en general, articulado al aeropuerto regional, con un alto grado de eficiencia en la prestación de servicios portuarios y con tarifas competitivas en el mercado. En la parte sur de la región poseemos un puerto especializado en carga a granel, con facilidades portuarias que permiten el desarrollo minero-energético del sur del país, y que sirve de plataforma de servicios para el desarrollo comercial entre el Asia, el Perú y Brasil, con tecnología de punta y un sistema de gestión eficiente.

3 MISIÓN Ofrecer un servicio portuario eficiente y moderno, con un alto nivel tecnológico, al servicio de los principales sectores productivos del Departamento de Ica y de la zona sur del país, articulándonos al eje comercial Asia Pacífico, con tarifas competitivas frente a los demás puertos sudamericanos.

4 UBICACIÓN, VIAS, PUERTOS Y AEROPUERTOS

5 POLITICA PORTUARIA REGIONAL Somos un departamento costero, poseedores de riqueza marítima y con acceso directo al mar peruano, con potenciales portuarios tales como el Puerto San Juan de Marcona entre otros. En base a ello, es política del Gobierno Regional de Ica en materia portuaria, la de planificar, ejecutar y desarrollar el sistema portuario regional, el que esta compuesto por los puertos regionales y los muelles y embarcaderos artesanales que conforman el sistema portuario regional, el mismo que debe estar dirigido al servicio de las exportaciones regionales y nacionales.

6 DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Terminal Portuario General San Martín en Pisco Terminal Portuario ubicado en la Ciudad de Pisco, administrado por ENAPU S.A., de uso público, de trafico general, de titularidad pública y en estado operativo. Calificado de actividad multipropósitos. De acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) éste ha sido clasificado como puerto NACIONAL. Posee un muelle cuyo año de construcción data del año 1969 y la última reparación se produjo el año de Su oferta portuaria está basada en Mercancía general no contenedorizada, de granel sólido y granel líquido.

7 DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Terminal Portuario General San Martín en Pisco Puerto Terminal Portuario GENERAL SAN MARTIN DE PISCO Si Muelle (longitud en m.) 700,00 Puestos de atraque 4,00 Capacidad de Carga (tn/año) ,00 Naves de Diseño DWT Tráfico de carga contenedorizada ,00 Tráfico de carga Granel sólido ,00 Tráfico de carga Granel líquido ,00 Total tráfico de carga ,00 Calado (m) -10,00 Grado de competitividad Medio Costo valorizado de instalaciones (&) ,00 (&) Los datos son del PNDP, en función a la tasación de activos de ENAPU al 31/10/03 (en $US)

8 DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Terminal Portuario General San Martín en Pisco De acuerdo al cuadro mostrado, la capacidad operativa del puerto se encuentra al 47% del total disponible, lo que hace suponer que éste puerto no está siendo aprovechado en toda su magnitud. Hay considerar que éste es considerado puerto alterno al del Callao. El puerto General San Martín, tal como está ahora, no puede recibir naves de tipo PANAMAX, sólo recibe naves de tipo HANDSIZE, para futuras ampliaciones hay que considerar ampliar los muelles con el fin de recibir naves del tipo PANAMAX (de tercera generación)

9 Puerto General San Martín de Pisco

10 DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Puerto San Nicolás Ubicado en el distrito de Marcona, provincia de Nasca, actualmente es un puerto de clasificación de uso privado, concesionado mediante addendum al contrato de privatización de Shougang Hierro Perú, que es quien lo administra. Su clasificación corresponde a uso privado y exclusivo, de tráfico de carga en minerales, instalaciones de uso privado, de tipo especializado, marítimo, catalogado de acuerdo al PNDP como puerto NACIONAL. Posee un muelle cuyo año de construcción data de 1953, reparado en el año de Su oferta portuaria esta basada en granel sólido.

11 Puerto San Nicolás

12 DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Puerto San Nicolás Puerto Terminal Portuario SAN NICOLAS (SHOUGANG) No Muelle (longitud en m.) 611,15 Puestos de atraque 2,00 Capacidad de Carga (tn/año) ,00 Naves de Diseño 150,000 DWT Tráfico de carga contenedorizada 0,00 Tráfico de carga Granel sólido ,00 Tráfico de carga Granel líquido ,00 Total tráfico de carga ,00 Calado (m) -18,00 Grado de competitividad Costo valorizado de instalaciones (&) ND ND (&) Datos no disponibles por ser de uso privado. Especilizado en carga de minerales.

13 DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Puerto San Nicolás Tal como se puede apreciar, éste puerto posee un gran potencial, tiene capacidad para acoderar naves tipo PANAMAX o de tipo superior como las CAPESIZE, con naves superiores a los 150,000 DWT (en la página Web de SHP, se puede leer información de que acoderan naves de 240,000 DWT), debido a la ventaja del calado. Su capacidad de uso es de 78%, ideal para el embarque de granos y minerales, dadas las condiciones naturales de la bahía donde se encuentra, no es necesario realizar dragados para aumentar el calado del mismo.

14 DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Puerto San Juan de Marcona Este esta ubicado en el distrito de Marcona, provincia de Nasca, clasificado cómo REGIONAL, el puerto posee instalaciones portuarias inoperativas por efectos del deterioro y la obsolescencia, puede atender naves de tercera generación (PANAMAX), dado que las condiciones de oleaje no son mayores a 2.0 m en promedio, su calado es de m a 200 m de la costa, el terremoto de 1996, destruyo parcialmente el cabezo, el puerto está a cargo de la Marina de Guerra.

15 DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Puerto San Juan de Marcona Puerto SAN JUAN DE MARCONA Terminal Portuario No Muelle (longitud en m.) 845,00 Puestos de atraque 2,00 Capacidad de Carga (tn/año) Naves de Diseño ND 240,000 DWT Tráfico de carga contenedorizada 0,00 Tráfico de carga Granel sólido 0,00 Tráfico de carga Granel líquido 0,00 Total tráfico de carga 0,00 Calado (m) -22,00 Grado de competitividad Costo valorizado de instalaciones (&) Datos no disponibles. (&) ND ND

16 DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Puerto San Juan de Marcona Una de las características es que éste puerto posee un potencial para naves de cuarta generación tipo CAPESIZE, con áreas de almacenamiento de 50 has. Acceso por vía terrestre (a 80 km. de Nasca y 230 km. de Ica), actualmente es uno de los puertos sugeridos en el PNDP, para desarrollar servicios para naves tipo PANAMAX, ya que ni el Callao ni el puerto de General San Martín poseen tales condiciones favorables, adicional a ello este es parte fundamental de un eje MULTIMODAL, cómo es la vía interoceánica R-26 (eje vial Iñapari puertos marítimos del sur), priorizada por el IIRSA.

17 ANALISIS DE LA CRAGA PORTUARIA Terminal Portuario General San Martín en Pisco Tendencias históricas ,00 Puerto General San Martín de Pisco Carga movilizada en TM , , , , , ,00 0, (set) EMBARQUE , , , ,15 DESEMBARQUE , , , ,46 CABOTAJE , , , ,85

18 ANALISIS DE LA CRAGA PORTUARIA Terminal Portuario General San Martín en Pisco Tendencias históricas Puerto General San Martín de Pisco Participación de carga de exportación (%) Aceite de Pescado 9% Harina de Pescado 14% Mercadería General 0% Petróleo Diesel 0% Sal Industrial 77%

19 ANALISIS DE LA CARGA PORTUARIA Terminal Portuario General San Martín en Pisco Proyecciones de Tráfico Entre los factores que pueden afectar los flujos de carga en los puertos de uso público tenemos: Tratado de Libre Comercio TLC Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA. Proyectos Mineros Proyectos Agrícolas Agroindustria Corredor Vial Interoceanico Perú - Brasil

20 ANALISIS DE LA CARGA PORTUARIA Terminal Portuario General San Martín en Pisco Proyecciones de Tráfico MOVIMENTO DE NAVES T.P. GRAL. SAN MARTIN Tipo de Nave Carga Fraccionada Granel Sólido Granel Líquido Contenedorizada Otras Naves de Alto Bordo Naves Menores Total Naves

21 ANALISIS DE LA CARGA PORTUARIA Terminal Portuario San Nicolás (Shougang Hierro Perú) Proyecciones de Tráfico PREVISIONES DEL TRAFICO DE CARGA TERMINAL PORTUARIO DE SHOUGANG HIERRO PERU Mercancias Granel Sólido 4,994,724 5,232,621 5,520,009 5,890,813 6,425,008 6,633,950 6,818,215 Granel Líquido 83,979 92, , , , , ,978 Total General 5,078,703 5,324,750 5,621,468 6,003,569 6,552,768 6,767,220 6,956,193

22 ANALISIS DE LA CARGA PORTUARIA Puerto San Juan de Marcona Proyecciones de Tráfico en tm. PREVISIONES DEL TRAFICO DE CARGA TERMINAL PORTUARIO DE SAN JUAN DE MARCONA Mercancias Granel Sólido 10,000,000 10,000,000 15,000,000 15,000,000 20,000,000 20,000,000 20,000,000 Total General 10,000,000 10,000,000 15,000,000 15,000,000 20,000,000 20,000,000 20,000,000

23 ANALISIS DE EJES DE DESARROLLO ECONOMICO Espacio económico definido por flujos comerciales entre áreas rurales y ciudades intermedias de las cuencas, sub cuencas y microcuencas, con una lógica propia de articulación por la presencia de mercados, potencial económico, conexión de red vial, comunicaciones y población, cuyos propósitos son: ndinamizar los flujos comerciales de manera sostenida y generar empleo productivo. ngenerar un clima favorable para la inversión privada y pública nacional y extranjera. napoyar el desarrollo de un mercado interno de bienes y servicios npromover el desarrollo económico y social de los pueblos ubicados en el área de influencia del corredor permitiendo el aprovechamiento de los recursos naturales. nconsolidar la integración nacional e internacional

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25 ANALISIS DE EJES DE DESARROLLO ECONOMICO En el ámbito de la Región Ica, se han identificado tres ejes de desarrollo económico, los que se describen a continuación: -Eje Costa (Lima Ica Arequipa : Vía Panamericana) -Eje Los Libertadores (Pisco Ayacucho Huancavelica), con la variante: Junín Ucayali. - Eje Interoceánico (Marcona Nazca Abancay Cuzco Madre de Dios Iñapari)

26 OFERTA PORTUARIA El Sistema Portuario Regional está conformado por cuatro instalaciones portuarias, con diferentes características y usos, principalmente orientados a atender todo tipo de tráfico (contenedores, mercancia general, carga a granel sólido y líquido). OFERTA PORTUARIA SEGÚN TRAFICO INSTALACIONES PORTUARIAS CONTENEDORES MERCANCIA GENERAL NO CONTENEDORIZADA GRANEL SOLIDO T.P. GRAL. SAN MARTIN Terminal Portuario x x x x T.P. SAN JUAN * Muelle T.P. SHOUGANG HIERRO PERU Muelle x * Está inoperativo TIPO DE INSTALACIÓN SEGÚN FORMA DE PRESENTACIÓN DE LA MERCANCIA GRANEL LIQUIDO

27 OFERTA PORTUARIA OFERTA PORTUARIA SEGÚN LINEA DE ATRAQUE INSTALACIONES PORTUARIAS PUESTOS DE ATRAQUE (N DE AMARRADEROS) LONGITUD TOTAL DE MUELLES (m) T.P. GRAL. SAN MARTIN MULTIBOYAS SAN JUAN T.P. SAN JUAN * T.P. SHOUGANG HIERRO PERU TOTAL 7 1, CAPACIDAD DE LINEA DE ATRAQUE DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS INSTALACIONES PORTUARIAS MUELLES AMARRADEROS TASA DE OCUPACIÓN TEORICA % HORAS PROMEDIO DE SERVICIO RENDIMIENTO PROMEDIO (TON/HORA) CAPACIDAD ANUAL (TON/AÑO) T.P. GRAL. SAN MARTIN 1 1A ,337,606 MULTIBOYAS SAN JUAN 1 1A ,600 T.P. SAN JUAN * T.P. SHOUGANG HIERRO PERU 1A ,613, B ,513,500 TOTAL 10,428,206

28 OFERTA MULTIMODAL La integración intermodal de actividades en una cadena de distribución sirve para facilitar las transacciones comerciales con las que se transportan mercancias de origen a destino. Los principales objetivos del intermodalismo, son aumentar la velocidad de distrivución de las mercancías y reducir el monto de capital improductivo, ya sea en términos de existencias excesivas o demoras de las naves en los puertos. Las operaciones inermodales utilizan servicios de transporte terrestre de carga de larga distancia que amplian el área de influencia portuaria. La accesibilidad terrestre a los puertos es de suma importancia para su óptima operación, pudiendo ser por carretera o por ferrocarril. El enlace por carretera de un puerto debe ser directo a través de autopistas y no debe verse afectado por la congestión de las carreteras generales cuando estas son insuficientes.

29 OFERTA MULTIMODAL Carreteras Dentro de este rubro de transporte, las vías de comunicación existentes en la región, en el área de influencia básica de los terminales portuarios permiten, en la actualidad, atender adecuadamente el tráfico de la carga proveniente de los centros de producción existentes en la región.

30 OFERTA MULTIMODAL Ferrocarriles Respecto al sistema ferroviario existente en el país, existe dos áreas geográficas que presentan tramos ferroviarios bien definidos: la primera de las áreas geográficas, es la que corresponde al ferrocarril central. El segundo sector del sistema ferroviario, corresponde al ferrocarril del sur, el mismo que por sus características y usos permite conectar una mayor superficie del país. Asímismo, enla zona de influencia del puerto San Juan de Marcona y San Nicolás, se están instalado varios proyectos mineros, los cuales en el futuro trasladarán sus productos mediante un sistema ferroviario, que se prevé en el largo plazo una carga de aproximadamente 20 millones de ton/año.

31 ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA DESARROLLO PORTUARIO A CORTO PLAZO Terminal Portuario General San Martín Rehabilitación de las zonas de almacenamiento Nº 5 y Nº 6: Por corresponder el área operativa a un relleno aplicado bajo la modalidad de área ganada al mar, se presentan asentamientos en el pavimento. En este sentido, debería evaluarse el origen del asentamiento y elaborarse un adecuado diseño de pavimento para rehabilitar la zona afectada. Así mismo, para atender las necesidades de manipuleo de la carga en el corto plazo se ha previsto la adquisición de una Grúa de Muelle y de un Apilador de Contenedores

32 ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA DESARROLLO PORTUARIO A CORTO PLAZO Puerto San Juan de Marcona Por las proyecciones de carga resultantes del desarrollo de la infraestructura vial Iñapari-Puertos marítimos del sur, a través de la carretera interoceánica, es necesario desarrollar el Puerto de San Juan de Marcona. En el corto plazo es necesario realizar el estudio de factibilidad del Puerto de San Juan para definir el dimensionamiento de las facilidades portuarias en función a la demanda proyectada.

33 ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA DESARROLLO PORTUARIO A CORTO PLAZO T.P. Gral. San Martin y Puerto San Juan de Marcona VALORACIÓN ECONÓMICA PARA LA MODERNIZACIÓN Y CRECIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA AL CORTO PLAZO UBICACIÓN T.P. Gral. San Martín T.P. San Juan PROYECTOS PORTUARIOS Mejoras y Reparaciones Infraestructura y Equipamiento COMPONENTES PRINCIPALES INVERSIÓN ESTIMADA US$ Rehabilitar zonas N 5 y 6 1,600,000 Utilización de Grua de Muelle (1) 4,000,000 Utilización de Apilador de Contenedores (01) 500,000 6,100,000 Total T.P. Gral. San Martín Construcción Estudio Estudio Definitivo 13,219,511 Total T.P. Gral. San Juan TOTAL GENERAL 13,219,511 19,319,511

34 ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA DESARROLLO PORTUARIO A MEDIANO PLAZO Terminal Portuario General San Martín y Puerto San Juan VALORACIÓN ECONÓMICA PARA LA MODERNIZACIÓN Y CRECIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA EN EL MEDIANO PLAZO UBICACIÓN T.P. Gral. San Martín T.P. San Juan PROYECTOS PORTUARIOS Mejoras de las Operaciones Construcción COMPONENTES PRINCIPALES INVERSIÓN ESTIMADA US$ Grua de Muelles para Contenedores y Carga Convencional (01) 2,500,000 Equipamiento Apiladores de Contenedores (2) 1,000,000 Sistema de Embarque de Graneles Sólidos 1,625,000 Total T.P. Gral. San Martín 5,125,000 Muelle de Concentrados (360 x 40 m) 113,336,169 Puente de Acceso 79,067,536 Infraestructura Instalaciones 6,377,397 Oficinas adm., talleres 6,324,691 Imprevistos 13,076,171 Recepción 8,857,449 Equipamiento Transporte 8,053,374 Embarque 31,808,551 Total T.P. Gral. San Juan TOTAL GENERAL 266,901, ,026,338

35 ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA DESARROLLO PORTUARIO A LARGO PLAZO Terminal Portuario General San Martín Como terminal portuario alterno al puerto del Callao y dadas las condiciones de mar, abrigo y profuncidades disponibles en la zona, este terminal podría ser lugar apropiado para desarrollar un puerto especializado en el tráfico de carga contenedorizada. Megapuerto San Juan San Nicolás Este terminal portuario puede ubicarse en el área correspondiente al lugar denominado San Nicolás o San Juan, cercano a las minas de hierro. Este podría ser lugar apropiado para desarrollar un puerto especializado en el tráfico de carga a granel sólido (especialmente minerales).

36 VOCACION PRODUCTIVA DE ICA

37 NECESIDADES DE DESARROLLO PORTUARIO Terminal Portuario General San Martín Considerando que el rubro de carga que más se moviliza por este terminal portuario, corresponde a minaerales, productos quimicos y harina de pescado, se requiere que las instalaciones del peurto se modernicen para facilitar el movimiento de la referida carga. Megapuerto San Juan Las instalaciones portuarias de San Juan de Marcona se encuentran inoperativas por el deterioro y obsolescencia. Sin embargo, existe potencial de desarrollo portuario debido al impulso del gobierno para desarrollar la infraestructura vial de Iñapari Puertos Marítimos del Sur a través de la carretera interoceánica que servirá de conexión con el Brasil y Bolivia, por lo que se requiere de la construcción de una nueva infraestructura.

38 T.P. GRAL. SAN MARTÍN GRACIAS POR SU ATENCION