Sistema Innovador para el Suministro de LNG en la Terminal Bahía Blanca de Argentina

Transcripción

1 Consultora especializada en estudios de maniobra y comportamiento de buques Sistema Innovador para el Suministro de LNG en la Terminal Bahía Blanca de Argentina Autores: José Ramón Iribarren, Carlos Cal, Luis López (Siport21) Adolfo Carlos Ibáñez, Carlos Weis (YPF) Jorge Zickermann, Josu Murguialday (Repsol-GN LNG)

2 Presentación

3 Motivación Crisis energética en Argentina. Invierno austral 2007 (Mayo-Octubre) Necesidad de asegurar el suministro de gas natural de manera acelerada (2008) Terminal marítima de LNG convencional no era solución adecuada (plazo de construcción) Terminal marítima Tanques de almacenamiento Planta regasificadora en tierra Concepción, diseño y análisis de viabilidad y operatividad de un sistema absolutamente innovador: Buque tanque de LNG especial Planta regasificadora a bordo Receptor de gas natural licuado transferido a flote mediante buques nodriza Suministro a tierra por brazo HP a red de gasoductos Buque regasificador amarrado en la terminal Mega (Puerto de Bahía Blanca) Primer suministro de GNL en Sudamérica Segunda experiencia a nivel mundial (Tee-Side, GB)

4 Motivación Amplio equipo técnico dirigido por Repsol-Gas Natural LNG e YPF Repsol-YPF (Arg) Mega (Arg) Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca CGPBB (Arg) Prefectura Naval Argentina (Arg) Meridian Maritime (Arg) ENARSA (Arg) Excelerate Energy (USA) Exmar (Bél) Naviera Elcano (Esp) Knutsen OAS España (Esp) Teekay (Esp) Skaugen (Nor) Siport21 (Esp) etc. Notables dificultades técnicas: Transferencia LNG STS Tipología y tamaño de buques nuevo en el puerto Adaptación del sistema de atraque/amarre del muelle Diseño de un sistema de amarre especial Análisis del canal de acceso al puerto Longitud Trazado Anchura Intensas corrientes de marea Interferencia en las maniobras de los buques adyacentes

5 Estudios realizados Condiciones de atraque de una FSRU-EBRV (Floating Storage and Regasification Unit) - Condiciones extremas Condiciones de atraque combinación FSRU+LNG carrier abarloados - Condiciones operativas Influencia del paso de buques en navegación ( passing ships ) Estudio de maniobras de buques para la evaluación del acceso marítimo - Buque FSRU m 3 - Buque tanque LNG m 3 Entrenamiento de Prácticos y Capitanes Modelos numéricos - DelPass - Ship-Moorings -Shipma - Simulador en tiempo real

6 Configuración del Puerto Por qué Bahía Blanca? Puerto industrial (petróleo, graneles sólidos) Acceso próximo a red de gasoductos Proximidad relativa a BBAA Compañía Mega (Repsol-YPF) Bahía Blanca

7 Configuración del Puerto Canal de acceso exterior Canal de acceso interior Puerto Ingeniero White

8 Configuración del Puerto Canal del Toro (Boyas millas)

9 Configuración del Puerto Canal Interior (Boyas millas)

10 Configuración del Puerto Rada (Puerto Ingeniero White)

11 Terminal

12 Terminal Limitaciones Buque máximo Panamax (245 x 32 x 12 m) Canal sentido único Tramos complejos Corriente de marea Vientos cruzados Duques de alba para buques menores Restricciones geométricas brazo HP Posición del buque

13 Terminal Canal libre: 8.6 B 9.6 B Pmx Canal FSRU: 7.4 B 8.3 B Pmx Canal FSRU+LNG: 6.1 B 6.8 B Pmx

14 Buques Analizados FSRU ( Excelsior ) m 3 Tanques prismáticos L=277/266 m B=43.4 m T=11.5 m Turbina de vapor 1 hélice / 1 timón Hélices de maniobra proa + popa LNG m 3 ( Madrid Spirit ) Tanques prismáticos L=284/277 m B=42.5 m T=11.4 m Turbina de vapor 1 hélice / 1 timón Hélice de maniobra proa

15 Objetivos de la Simulación de Maniobras Evaluar áreas de navegación y maniobra Evaluar límites de operación - entrada - salida Análisis de estrategias de maniobra Asistencia de remolcadores Análisis de emergencias Entrenamiento de Prácticos y Capitanes

16 Modelo de Simulación

17 Condiciones Meteorológicas y Marítimas Viento Datos Mayo-Octubre (operación) NW - SE - SW Marea Marea media carrera 2.44 m Marea viva carrera 3.75 m - Maniobras de entrada/salida con pleamar Corrientes Canal del Toro - Llenante hasta 1.8 nudos - Vaciante hasta 2.0 nudos - Corrientes cruzadas Canal Interior - Llenante hasta nudos - Vaciante hasta nudos Rada - Corriente parada

18 Programa de Simulación de Maniobras Maniobras: Condiciones normales - Entrada (reviro 2 opciones) -Salida Situaciones de emergencia - Pérdida de propulsión (canal) - Parada de emergencia (canal) - Pérdida de propulsión (interior) -Bloqueos de timón - Salida de emergencia Viento extremo Corriente extrema Remolque limitado - 85 escenarios diferentes -108 simulaciones - 60 horas de simulación

19 Simulador de Maniobras de Buques en Tiempo Real Simulador de Maniobras en Tiempo Real (Mermaid 500, MARIN (Holanda))

20 Maniobras Normales Simulador en tiempo real Canal del Toro (Boyas millas)

21 Maniobras Normales Simulador en tiempo real

22 Maniobras Normales Simulador en tiempo real

23 Maniobras Normales Simulador en tiempo real

24 Análisis de Buque Amarrado Terminal MEGA Transferencia LNG buque a buque (STS) + Transferencia gas buque a tierra Situaciones: -FSRU sola * Límites OCIMF -FSRU + LNGC * Condiciones características * Límites OCIMF * Límite 40 nudos

25 Análisis de Buque Amarrado FSRU sola Condiciones extremas <> permanencia 18 líneas (calabrotes)

26 Análisis de Buque Amarrado FSRU + LNGC Condiciones operativas características <> transferencia LNG STS Análisis de compatibilidad 15 líneas (calabrotes) defensas Yokohama

27 Análisis de Buque Amarrado Modelo Ship-Moorings Movimientos del buque (6 g. de l.) Movimientos en la conexión del brazo HP Cargas en líneas de amarre Cargas en defensas Criterios de comparación (máx.3 horas) Recorridos admisibles 0.50 MBL amarras Carga de trabajo defensas

28 Análisis de Interferencia de Buques ( Passing Ships ) Análisis DelPass + Ship-Moorings Cálculo de fuerzas de interacción (TU Delft) Buque en navegación buque atracado Simulación de la respuesta dinámica del buque atracado Movimientos - Fuerzas (amarras-defensas)

29 Análisis de Interferencia de Buques ( Passing Ships ) Fuerzas de interacción Velocidad de paso ( nudos) Distancia de paso ( m) Fuerza X (Vaivén) Fuerza Y (Deriva) Momento Z (Guiñada)

30 Análisis de Interferencia de Buques ( Passing Ships ) Resultados Límites velocidad - distancia de paso - Criterios de movimientos - Criterios de cargas (amarras)

31 Conclusiones Éxito del proyecto - Mayo-Septiembre 2008: 5 operaciones, > m 3 GNL - Mayo-Octubre 2009: 10 operaciones, > m 3 GNL - Febrero-Diciembre 2010: 22 operaciones, > m 3 GNL (continuidad) - Enero-Septiembre 2011: 32 operaciones, > m 3 GNL - Total = 69 operaciones, m 3 GNL ( m 3 media) Desarrollo fast-track - Elevada complejidad + Máxima urgencia Rápida adaptación de todos los actores Cumplimiento de exigente normativa internacional LNG

32 Nuevos proyectos Ampliación de capacidad Buques m 3 Refuerzo de atraque Proyecto GNL Escobar (YPF-Enarsa) Nueva terminal. Río Paraná de Las Palmas En servicio Mayo 2011 (24 STS m 3 GNL) Operación compleja: Río de La Plata - Canal Mitre - río Paraná de Las Palmas Limitaciones de calado Carga parcial Estudios integrales: Diseño Operación Análisis de riesgos Programas de entrenamiento Prácticos + Capitanes LNG Más de 50 Capitanes y Oficiales, 5 Prácticos Exmar, Teekay, Knutsen, Elcano, Golar LNG, BW Maritime, BP Shipping, Unicom, Höegh LNG

33 Consultora especializada en estudios de maniobra y comportamiento de buques Sistema Innovador para el Suministro de LNG en la Terminal Bahía Blanca de Argentina Autores: José Ramón Iribarren, Carlos Cal, Luis López (Siport21) Adolfo Carlos Ibáñez, Carlos Weis (YPF) Jorge Zickermann, Josu Murguialday (Repsol-GN LNG)