EH1100. Eh CARGA ÚTIL NOMINAL: PESO DE OPERACIÓN: POTENCIA NOMINAL: Camiones Fuera de Carretera. 63,5 Tm (70 t) kg ( lb)

Transcripción

1 Camiones Fuera de Carretera SERIE EH EH11 Eh115 CARGA ÚTIL NOMINAL: 63,5 Tm (7 t) PESO DE OPERACIÓN: kg ( b) POTENCIA NOMINAL: 567 kw (76 hp)

2 EH115 SERIE EH Camiones Fuera de Carretera EXCAVAMOS. ACARREAMOS. Y PUNTO. à Enfocados en camiones Fuera de Carretera. Sin Distracciones. En Hitachi, no nos distraemos haciendo todo tipo de equipo de construcción y minería. En ugar de eo, nos especiaizamos en camiones y excavadoras. Combinamos esa especiaización con nuestra tradición de tecnoogía innovadora. Especiaizándonos en camiones y excavadoras, ogramos ofrecer equipos confiabes, productivos, eficientes y de funcionamiento impecabe. A no construiro todo, no arriesgamos nada. Y usted puede confiar en que hará más gastando menos. E EH115 es nuestro camión camion fuera de carretera rígido de propusión mecánica más nuevo y pequeño, cargado de muchas actuaizaciones que o hacen más productivo, fiabe y eficiente. Se adapta perfectamente a obras grandes y expotaciones mineras y de canteras pequeñas y medianas. Para diseñar y fabricar e nuevo EH115, hemos basado nuestras mejoras en os comentarios que hemos recibido de cientes como usted. E resutado? E EH115 e ofrece EXACTAMENTE LO QUE USTED QUIERE. n Económico. E económico funcionamiento de EH115 o hace una ventaja aún más vaiosa para su expotación. Usted obtendrá un mejor desempeño, una mayor fiabiidad y una considerabe reducción de os costos de mantenimiento y funcionamiento. n Eficiente. E EH115 aprovecha a máximo cada gota de combustibe, o que reduce considerabemente os costos de combustibe y aumenta a eficiencia de cada trabajo. n Bastidor de arga vida úti. E EH115 tiene un bastidor y una suspensión sumamente durabes que distribuyen ampiamente a tensión de una carga competa a o argo y ancho de todo e bastidor para proongar su vida úti muchos años. 2

3 ESPECIALISTAS 3

4 EH115 SERIE EH Camiones Fuera de Carretera INNOVACIÓN n Motor. E EH115 ofrece dos motores optativos. E motor Cummins QSK23, con certificado de emisiones EPA Nive 2 y avanzado conjunto de enfriamiento de auminio, está disponibe en todas as regiones. E motor diése MTU12V2, de consumo óptimo de combustibe, también está disponibe fuera de Norteamérica. Ambos motores tienen 76 hp de potencia bruta SAE. n Transmisión. Hemos actuaizado a transmisión a modeo Aison H662A con un sistema de gestión de energía de cambios (SEM). E sistema SEM reduce e par de motor en os cambios de veocidad, o cua proonga a vida úti de tren motriz y aumenta a comodidad de operador. n Tanque de combustibe rediseñado. E EH115 e permite reponer e combustibe más rápidamente mediante a opción de enado rápido de combustibe a baja presión que usa e tanque de combustibe estándar de camión. n Sistema de acceso. Hemos actuaizado as escaeras verticaes a ambos ados de modeo anterior a un sistema de acceso de escaones incinados que faciitan y agiizan e ascenso a vehícuo. 4

5 Cambios que mejoran e desempeño ACTUALIZACIONES QUE PROLONGAN EL TIEMPO PRODUCTIVO. E EH115 es uno de os fiabes camiones que fabricamos conforme a a tradición de innovación tecnoógica de Hitachi. Hemos pasado un tiempo vaioso en e campo conversando con operadores y propietarios y recibiendo sus comentarios. A partir de os estupendos conocimientos e información aportados por nuestros cientes, hemos hecho a EH115 muchas actuaizaciones que satisfacen eficientemente sus necesidades prácticas. Junto con estas actuaizaciones, e EH115 incorpora a tecnoogía y as características comprobadas de modeo anterior. Cuando usted eige e nuevo EH115, recibe un camión que LLEVA LA INNOVACIÓN MÁS LEJOS. n Faciidad de servicio. Ahora os acumuadores de sistema de frenos están afuera de soporte de radiador para faciitar e servicio. Los interruptores de a batería y a bomba de sistema de ubricación, anteriormente en a pataforma, ahora se montan en e soporte para faciitar e acceso. Además, as baterías están ahora dentro de parachoques deantero y se puede acceder a eas desde e sueo. n Equipo de a pataforma. Hemos movido e acumuador de a dirección a centro de a pataforma, y ahora se puede acceder a a vávua de RCB desde a pataforma para faciitar aún más e servicio. Además, e EH115 cuenta ahora con una uz de servicio en e pasamanos deantero que permite revisar más fácimente e nive de refrigerante y os fitros durante as verificaciones de mantenimiento. n Características de a cabina. Otra mejora es una nueva pantaa de crista íquido que sirve tanto de tabero de instrumentos como de monitor de a cámara de vista trasera. Además, os puertos de programación y diagnóstico se pasaron de a parte trasera de a cabina a tabero para faciitar e acceso. n Frenos traseros. Otra de as nuevas características de EH115 es un freno de estacionamiento integrado que forma parte de freno de servicio de disco húmedo. 5

6 EH115 SERIE EH Camiones Fuera de Carretera Hechos para producir más, más veces Productividad a toda prueba. Los camiones Hitachi tienen una reputación comprobada de tiempo productivo óptimo en obras de mundo entero. E mejorado EH115 es uno de os camiones más productivos de todos. Se ha fabricado con estructuras reforzadas y resistentes que o hacen más fuerte y fiabe. De hecho, e bastidor de EH115 es e más fuerte de su case. Cuenta con un singuar sistema de suspensión de brazo reactor que minimiza a tensión y a fatiga, reduce e desgaste de os neumáticos y mejora a dirección. Además, hemos refinado e sistema de contro de tracción activo para controar mejor e giro de as ruedas en terrenos húmedos y fangosos. E avanzado diseño de bastidor e permite transportar cargas de manera sóida y más eficiente. Además, también es rápido y sencio dare servicio y mantenimiento. Poder acceder más rápidamente a todos os componentes e permite reducir sus costos de tiempo improductivo y reparación. Cuando usted eige e nuevo e EH115, recibe un camión mejorado que está PREPARADO PARA LA PRODUCTIVIDAD. n E EH115 cuenta con a suspensión AccuTrac, que empea un brazo reactor independiente para cada rueda deantera. Ambos brazos se apoyan en barras de suspensión con Neocon que minimizan a tensión y a vibración. Suspensión de brazo reactor (deantera) n Otra mejora que incorpora e EH115 y hace más eficiente e apoyo de a tova son dos pasadores que reempazan a cabe de apoyo. n La singuar transmisión AccuTrac puede proongar a vida úti de os neumáticos hasta en un 4 % respecto a os diseños con pivotes de dirección cogantes. n E mantenimiento es sencio. Se puede dar mantenimiento rápidamente a os ciindros de suspensión deanteros sin desmontaros de camión. n E diseño de brazo reactor permite que a energía se propague hacia arriba, donde a absorbe a barra de suspensión, o que minimiza a fatiga y a torsión de bastidor. Barra de suspensión con Neocon (deantera y trasera) Heio gaseoso LÍquido NeoconE n Las barras de suspensión con Neocon ofrecen más estabiidad, contro y aisamiento que as barras de suspensión con nitrógeno y aceite. 6 Impacto

7 PRODUCTIVO n Mangueta Cada mangueta es controada por un ciindro de dirección hidráuico, que gira en torno a pivote de dirección y a extremo externo de brazo reactor para poner as ruedas en posición para e direccionamiento. Las manguetas se fijan mediante una soa barra de acopamiento. n Pivote de dirección Sujeta a mangueta a brazo reactor. La mangueta gira en torno a pivote de dirección, que está fijo. La barra de suspensión con NeoconE se fija a a parte superior. n Brazo reactor Miembro principa de a suspensión a cua se fijan os demás eementos de a suspensión. Los brazos reactores se articuan a un tubo de torsión que se sujeta a a parte deantera de bastidor. n Barra de suspensión con Neocon Eemento de sistema de suspensión ACCUTRACK que absorbe y ibera a energía. Se sujeta a os cojinetes de boas de bastidor y de a parte superior de pivote de dirección para impedir que os movimientos de fexión se transfieran a a barra de suspensión. Sóo recibe tensión axia. AMBAS BARRAS DE SUSPENSIÓN A LA ALTURA NORMAL AMBAS BARRAS DE SUSPENSIÓN COMPRIMIDAS SIN DESVIACIÓN HORIZONTAL 7 BARRA DE SUSPENSIÓN DEL LADO DEL CONDUCTOR COMPRIMIDA; LA OTRA BARRA EXTENDIDA

8 EH115 SERIE EH Camiones Fuera de Carretera DURABILIDAD A a par de as excavadoras Hitachi en cuanto a productividad Excavadora Aguión Brazo Capacidad de cucharón Pases para reenar ZX87LC5 7,1 m (23 ft 4 in) Aguión GE 8,4 m (27 ft 7 in) Aguión en H 2,95 m (9 ft 8 in) Brazo GE 3,7 m (12 ft 2 in) Brazo en H *4,3 m 3 (5,6 yd 3 ) *3,5 m 3 (4,6 yd 3 ) EX126 Retroexcavadora 9, m (29 ft 6 in) Aguión 7,55 m (24 ft 9 in) Aguión GE 3,6 m (11 ft 1 in) Brazo 3,4 m (11 ft 2 in) Brazo GE *5,2 m 3 (6,8 yd 3 ) *6,7 m 3 (8,8 yd 3 ) EX126 Paa 6,5 m 3 (8,5 yd 3 ) *SAE 8

9 INCORPORAN DURABILIDAD, ELIMINAN TIEMPO IMPRODUCTIVO. MÁS TRABAJO, MÁS AÑOS. Una de as mayores ventajas de nuevo EH115 es que proonga e tiempo productivo a máximo. Incorpora durabiidad para que usted pueda hacer mayor voumen de trabajo y contar confiadamente con un vehícuo que e acompañará muchos años. La tova de EH115 se fabrica de una aeación de acero muy resistente a a tracción y a a abrasión que hace frente a os trabajos más difícies sin deteriorarse. Además, e EH115 viene con un sistema de eevación hidráuico de rendimiento mejorado que permite subir y bajar con mayor rapidez para un desempeño más eficiente. Además, e EH115 se ha modernizado con un dispositivo que imita automáticamente a veocidad máxima a vaor que fije e operador. Este dispositivo apica automáticamente e retardador para reguar a veocidad máxima de descenso en pendientes. Sus años de experiencia fabricando camiones de minería e permiten a Hitachi comprender e incorporar funciones específicas que redundan en un funcionamiento fiabe y duradero. Ponga e EH115 a trabajar para usted y tendrá UNA ETERNIDAD DE TIEMPO PRODUCTIVO. n E EH115 ofrece un círcuo de giro sorprendentemente cerrado que e permite a usted trabajar en obras y espacios más imitados. n E engranaje panetario de cuatro satéites funciona a temperaturas más bajas para proongar a vida úti de ubricante y aumentar a de engranaje mismo, o cua redunda en mayor tiempo productivo. n E sistema de eevación hidráuico empea dos ciindros de dobe efecto y tres etapas. Los ciindros de eevación con amortiguamiento hidráuico raentizan e descenso de a tova a mínimo en os útimos centímetros de despazamiento, o cua minimiza e desgaste y deterioro de os componentes. n La articuación trasera se ha diseñado de manera que permita a pasador fotar cuando a tova esté competamente abajo. E peso de a tova y a carga úti nomina se distribuyen sobre soportes de goma espaciados uniformemente a o argo de sistema de riees de a tova que, a su vez, descansa en e bastidor de camión. n E nuevo EH115 tiene una carga úti mayor. Ahora a tova tiene una paca de piso pana que permite controar mejor e materia que se pierde durante a descarga. n E sistema de monitoreo de a carga úti se integra penamente para ofrecer informes oportunos de toneadas de materia acarreado, tiempos de cico, cuenta de cicos y distancia. 9 n E tiempo productivo aumenta gracias a os frenos traseros, diseñados y hechos para una vida úti proongada en entornos rigurosos. Los frenos son continuamente enfriados por aceite y, para mayor seguridad, tienen un diseño de dobe circuito. Los frenos traseros de disco húmedo tienen ahora un freno de estacionamiento integrado.

10 EH115 SERIE EH Camiones Fuera de Carretera LA CABINA ADECUADA PARA LA PRODUCTIVIDAD DEL OPERADOR MÁS CONFORT PARA MEJOR RENDIMIENTO. Todos os operadores pueden ser más productivos en e nuevo EH115. La cabina se ha actuaizado y mejorado con un nuevo monitor para e tabero de instrumentos y a cámara de vista trasera. La cabina ha sido diseñada específicamente para ofrecer a os operadores espacio suficiente, un asiento cómodo y un acance visua seguro, además de reducir a vibración interior. La dotación estándar de a cabina incuye un sistema de monitoreo de a carga úti, pasamanos pegabes para mayor visibiidad, una visera, un asiento de suspensión neumática con cinturón de seguridad de tres puntos y posavasos en a consoa centra y e piar de a puerta. Como resutado, sus operadores harán su trabajo sintiéndose menos estresados, menos cansados y más cómodos. La cabina de EH115 es una de as más avanzadas y cómodas y e ofrece o que usted busca MAYOR CONFORT, MAYOR PRODUCTIVIDAD. n La cabina cuenta con una nueva pantaa de crista íquido de 265 mm (1,4 in) que sirve tanto de tabero de instrumentos como de monitor de a cámara de vista trasera. n En e interior de a cabina con ROPS y FOPS de ata tecnoogía se encuentra un tabero que pone os controes a mano y ofrece un contacto visua máximo. n Espejos, cámaras para puntos ciegos, uces de retroceso, uces en os neumáticos y focos más briantes aumentan a visibiidad desde a cabina. Esta gran visibiidad aumenta a seguridad y a productividad. 1

11 CONFORT n Son muchas as características que refuerzan a seguridad y e confort de operador: una dotación compementaria perfecta de indicadores de fáci ectura, sistema de monitoreo, asiento neumático ajustabe en seis posiciones, voante teescópico incinabe y sistema de ventiación con fitro. n Las paredes dobes de panees de acero internos y externos dan a a cabina una estructura más sóida. E montaje aisante de goma de tres puntos reduce considerabemente e impacto, a vibración y e ruido para mayor comodidad de operador. n Los puertos de programación y diagnóstico anteriormente situados en a pared trasera están ahora en e tabero para faciitar e acceso. n La estructura ROPS de a cabina se ha rediseñado para satisfacer os requisitos que supone usar e EH115 como camión cisterna. n Los sistemas de camión EH115 se comunican por bus CAN, que permite monitorear a cámara de visión trasera a través de a pantaa de crista íquido y reduce a cantidad de cabes necesarios en todo e camión. n Un sistema de servodirección hidrostática de centro cerrado e ofrece a operador un contro suave y preciso. 11

12 EH115 SERIE EH Camiones Fuera de Carretera FUNCIONALIDAD n E EH115 ahora cuenta con una uz de servicio en e pasamanos deantero que permite revisar más fácimente aspectos como, por ejempo, e nive de refrigerante y os fitros durante as verificaciones de mantenimiento. n Los riees de bastidor de camión están conectados por un travesaño de arco eevado. Esta estructura se encuentra detrás de motor y faciita e acceso a este. n Los acumuadores de sistema de frenos están ahora fuera de soporte de radiador para faciitar e acceso. n Los interruptores de a batería y a bomba de sistema de ubricación, anteriormente en a pataforma, ahora se montan en e soporte de radiador para faciitar e acceso. 12

13 MANTENIMIENTO QUE MANTIENE LA MÁQUINA EN MARCHA. AHORRA TIEMPO, AHORRA DINERO. Con agunos camiones camion fuera de carreteras, e mantenimiento puede ser una moestia que consume mucho tiempo. Pero no con e nuevo EH115. A partir de a información aportada por cientes en función de sus experiencias, o hemos mejorado con agunas de as funciones de mantenimiento y servicio más sencias de todas. Esto se traduce en que usted pasará menos tiempo dando servicio a EH115 y más tiempo haciendo su trabajo. Con os años, Hitachi ha aprendido todo acerca de os desafíos más importantes que pantea e servicio y mantenimiento, y hemos diseñado souciones que o hacen más rápido y sencio. Cuando usted incorpora e EH115 a su equipo, puede contar con que hará MENOS MANTENIMIENTO, MÁS TRABAJO. n Usted puede reponer e combustibe de EH115 más rápidamente gracias a rediseño de su tanque de combustibe que usa a opción de enado rápido de combustibe a baja presión. n Las baterías están dentro de parachoques deantero, o que e permite acceder a eas desde e sueo. n La suspensión de brazos reactores permite desmontar y montar as barras de sujeción deanteras sin necesidad de desmontar os frenos ni os neumáticos deanteros. n E EH115 permite añadir grasa, aceite de sistema hidráuico y aceite de motor desde e sueo, para reponeros rápida y fácimente. Este centro de servicio opciona puede instaarse con o sin a opción de enado rápido de combustibe. 13

14 EH115 SERIE EH Camiones Fuera de Carretera 56 mm (16 ft 7 in) 445 mm (14 ft 7 in) 994 mm (32 ft 7 in) 683 mm (22 ft 5 in) 16 mm (5 ft 3 in) 889 mm (29 ft 2 in) 444 mm (14 ft 7 in) 424 mm (13 ft 11 in) 394 mm (12 ft 11 in) 467 mm (15 ft 4 in) 422 mm (13 ft 1 in) mm (13 ft in) 79 mm (2 ft 7 in) 279 mm (9 ft 2 in) 353mm (11 ft 7 in) 418mm (13 ft 9 in) 272 mm (8 ft 11 in) 61 mm (2 ft in) 428 mm (14 ft 1 in) 269 mm (8 ft 1 in) 35 mm (1 ft in) 74 mm (2 ft 5 in) Nota: Las dimensiones que se indican corresponden a una máquina vacía con tova estándar y neumáticos 24.R35 (**). 635 mm (2 ft 1 in) 145 mm (4 ft 9 in) 35 mm (1 ft in) 442 mm (14 ft 6 in) Motor Fabricante y modeo Cummins QSK23 Detroit MTU 12 V, serie 2* Tipo Inyección de diése, 4 cicos, 6 ciindros en ínea Inyección de diése, 4 cicos, 12 ciindros en V Aspiración Con sobreaimentación y posrefrigeración Con sobreaimentación y posrefrigeración Certificado de emisiones Nive 2 de EPA Sin certificación Potencia nomina Potencia bruta (SAE J1995) 567 kw (76 hp) a 21 min 1 (rpm) 567 kw (76 hp) a 21 min1 (rpm) Potencia neta (SAE J1349) 52 kw (698 hp) a 21 min 1 (rpm) 52 kw (698 hp) a 21 min 1 (rpm) Potencia neta (ISO 9249) 52 kw (698 hp) a 21 min 1 (rpm) 52 kw (698 hp) a 21 min 1 (rpm) Potencia neta (EEC 8/1269) 52 kw (698 hp) a 21 min 1 (rpm) 52 kw (698 hp) a 21 min 1 (rpm) Par máximo 391 Nm (315 kgfm) a 13 min 1 (rpm) 391 Nm (315 kgfm) a 135 min 1 (rpm) Ciindrada 23, (144 in 3 ) 23,9 (1459 in 3 ) Diámetro y carrera 17 mm x 17 mm (6,7 in x 6,7 in) 13 mm x 15 mm (5,1 in x 5,9 in) Incremento de par 2% 2% Sistema de arranque Eéctrico Eéctrico *No está disponibe en EE. UU. ni Canadá. Sin certificación. Versión con optimización de combustibe. Transmisión La transmisión empea a gestión de energía de cambios (SEM), que reduce e par de motor en os cambios de veocidad, o cua proonga a vida úti de tren motriz y aumenta a comodidad de operador. Además, hemos diseñado una función de gama de arranque óptima para e EH11 5. Esta función reduce e consumo de combustibe y e nive de ruido y aumenta a comodidad de operador cuando se maneja e camión sin carga. Cuando e sistema de pesado de carga úti interno identifica que a tova está descargada, activa a transmisión para que inicie a secuencia de cambio ascendente a partir de a tercera veocidad. Modeo Aison H662A Diseño Competamente automático, tipo panetario con convertidor de boqueo integrado Montaje/ubicación A distancia de motor y e eje trasero para faciitar e servicio Gamas 6 de avance y 2 de retroceso Contro Sistema eectrónico de cambios CEC3 de Aison con SEM (sistema de gestión de energía de cambios) y OSR (gama de arranque óptima) Veocidad Reación Primera 4: 9,7 km/h (6 mph) Segunda 2:68 14,7 km/h (9 mph) Tercera 2:1 19,4 km/h (12 mph) Cuarta 1:35 28,9 km/h (17,9 mph) Quinta 1: 39, km/h (24,1 mph) Sexta :67 58,2 km/h (36 mph) Retroceso 1 5:12 7,6 km/h (4,7 mph) Retroceso 2 3:46 11,3 km/h (7 mph) 14

15 ESPECIFICACIONES Eje motor Modeo de diferencia 2354 Diseño de eje Semiejes competamente fotantes que usan un diferencia modeo 2354 y panetarios con reducción sencia en cada rueda Contro de tracción Dispositivo eectrónico que incuye a función de contro eectrónico de veocidad en descenso. Reación de diferencia y transmisión fina Reación Diferencia 3.64 : 1 Panetarios 5.8 : 1 Reducción tota : 1 MVeocidad máxima con neumáticos 24.R35 58,2 km/h (36,2 mph) Neumáticos Deanteros 24. R35 (**) E4 (radia) [estándar] Traseros 24. R35 (**) E4 (radia) [estándar] Ancho de a anta 432 mm (17 in) Podemos ofrecer opcionamente otros neumáticos y dibujos de a banda de rodamiento. Nota: Ciertas condiciones de trabajo pueden exigir neumáticos de mayor TKPH (TMPH) para mantener nivees de producción máximos. Hitachi recomienda evauar as condiciones de trabajo y consutar con e fabricante de os neumáticos con e fin de escogeros adecuadamente. Sistema hidráuico Dos ciindros de dobe efecto y dos etapas, con amortiguación durante a retracción, invertidos y de montaje exterior. Depósito separado para e refrigerante de os sistemas de eevación y frenos, y bomba de engranajes en tándem independiente. Vávua de contro montada en e depósito. Recorrido ascendente de a tova 58 grados Tiempo de ascenso de a tova a 21 min 1 (rpm) 11,4 segundos Tiempo de descenso de a tova (a raentí) 14,2 segundos Saida de a bomba de enfriamiento de os frenos 176 /min (46,5 gpm) a 21 min 1 (rpm) Saida de a bomba de sistema de eevación 468 /min (123,6 gpm) a 21 min1 (rpm) Presión de aivio de sistema (sistema de eevación) 17,2 MPa (575 psi) Sistema eéctrico Sistema de arranque, iuminación y accesorios de 24 votios. Aternador de 75 amperios con reguador de votaje transistorizado integrado. Dos baterías de 12 votios de gran rendimiento, cada una capaz de generar 1425 amperios en arranque en frío a 18 C ( F). Un controador reprogramabe de estado sóido Hitachi controa y monitorea os sistemas de camión camion fuera de carretera, suministra información de saida para e contro de indicadores y uces e incorpora conectores para herramientas de diagnóstico. Sistema de dirección Sistema de dirección hidrostática permanente de centro cerrado que empea dos ciindros de dobe efecto, un dispositivo de reguación de presión con bomba de pistones de descarga y un depósito para e sistema de dirección y accionamiento de os frenos. Un acumuador ofrece un efecto de dirección compementario de conformidad con a norma ISO 51 (SAE J1511). E voante de operador acanza 35 grados de incinación y 47,7 mm (1,9 in) de recorrido teescópico. Ánguo de dirección 39 grados Diámetro de giro: (SAE) 19,85 m (65 ft 2 in) Saida de a bomba de a dirección a 21 min 1 (rpm) 94,7 /min (25 gpm) Presión de sistema 19, MPa (2756 psi) Suspensión Suspensión deantera y trasera Desde hace años, os camiones camion fuera de carretera de Hitachi son reconocidos en a industria por a extraordinaria caidad de sus sistemas de suspensión. Ahora, hemos aprovechado esa experiencia y conocimientos para egar aún más ejos y diseñar e sistema de suspensión ACCUTRAC para e EH115. Para comprobar que estaba perfectamente afinado, contratamos a Lotus Engineering íder mundia en e diseño de sistemas de suspensión para que revisara todo e sistema y garantizara un desempeño óptimo en cuanto a conducción y maniobrabiidad. E sistema de suspensión ACCUTRAC tiene brazos reactores independientes para cada rueda deantera con barras de suspensión con NEOCON que contienen un gas capaz de absorber energía y e íquido comprimibe NEOCONE montados entre os pivotes de dirección y e bastidor. Este conjunto permite una rodada de eje deantero más ampia que, a su vez, mejora a conducción, aumenta a estabiidad y reduce e círcuo de giro. E cárter de eje trasero tiene un montaje de bastidor en A. Las barras de suspensión con NEOCON traseras están instaadas en una posición más vertica que permite una carga axia más pura y reduce as fuerzas de tracción y frenado que se transmiten a a tapa de árbo de evas. Las barras de suspensión con NEOCON se desempeñan mejor que os diseños de a competencia, ya que mejoran e aisamiento, a estabiidad y e contro. Un mejor aisamiento se traduce en cargas de impacto menores sobre os miembros estructuraes de a máquina y mayor comodidad para e operador, o que a su vez proonga a vida úti de equipo e incrementa a productividad. Mayor estabiidad significa que a respuesta dinámica de a máquina ante as fuctuaciones de energía de carga es más constante y, por tanto, su desempeño es más previsibe. Mejor contro significa mayor maniobrabiidad de a máquina. E bastidor y e sistema de suspensión ACCUTRAC de Hitachi están diseñados para cooperar perfectamente de manera de maximizar a integridad estructura y a comodidad de operador. La estructura rectanguar de riees de bastidor ofrece mayor resistencia a as cargas de fexión y torsión, a mismo tiempo que eimina e peso innecesario. La singuar suspensión ACCUTRAC, con brazos reactores independientes, absorbe e efecto de a carretera de transporte, o cua minimiza a torsión de bastidor inducida por a suspensión y permite e accionamiento independiente de os neumáticos. Las barras de suspensión con NEOCON se instaan con cojinetes esféricos, o cua eimina as fuerzas extremas sobre os fancos transmitiendo fuerzas excusivamente axiaes a a barra de suspensión. La ampia rodada de ejes de sistema de suspensión ACCUTRAC y a proongada distancia entre ejes garantizan una conducción más estabe y cómoda. Capacidad de a tova Rasa (SAE) 32,7 m 3 (42,8 yd 3 ) Comada 3:1 38,2 m 3 (5 yd 3 ) Comada 2:1 (SAE) 41,5 m 3 (54,3 yd 3 ) 15

16 EH115 SERIE EH Camiones Fuera de Carretera Cabina con ROPS y FOPS de ata tecnoogía Cabina con ROPS y FOPS de ata tecnoogía La estructura ROPS cumpe con ISO 3471: 28 y a estructura FOPS cumpe con ISO 3449: 25. Las afombrias de varias capas absorben e sonido y reguan a temperatura interior. Una cabina Hitachi a a que se ha dado e mantenimiento adecuado, comprobada con as puertas y as ventanas cerradas de acuerdo con os procedimientos de cico de trabajo estipuados en ISO 6394: 28 (dba), expone a operador a un sonido cuyo Leq (nive sonoro equivaente) es de 75 db (A). E montaje de 3 puntos sobre amortiguadores de goma instaado en a superficie de a pataforma minimiza a vibración en e compartimiento de operador. Exceente faciidad de servicio E tabero fronta desmontabe faciita e acceso para dar mantenimiento a as vávuas de os frenos, a vávua de retardo y e conjunto de caefactor. La cubierta desmontabe situada detrás de asiento de operador faciita e acceso a controador de a transmisión (UCT), a controador centra (UCC) y a todas as conexiones eéctricas. Comodidad y faciidad de operación Ligeramente a a derecha de voante se ha instaado una pantaa de crista íquido de 265 mm (1,4 in) para ofrecer mejor visibiidad a través de toda a ventana fronta de a cabina y evitar que os radios de voante obstruyan a visión. La pantaa de crista íquido es agradabe de ver en todas as condiciones de iuminación e incorpora grandes botones interactivos que permiten aternar varias opciones de monitor a una distancia cómoda de operador. Sus indicadores animados y uces desempeñan a misma función de comunicar e estado de os sistemas de camión que, en caso de condiciones probemáticas, se acompaña de mensajes escritos. La cabina de dos puertas es muy espaciosa. E diseño interior permite a operador sair por a puerta izquierda o a puerta derecha, que ponen a su acance ambas escaeras. E asiento ajustabe de varias posiciones, e voante teescópico incinabe, e sistema de ventiación con fitro y a visibiidad de terrenos eevados contribuyen a a funcionaidad, e contro y a comodidad. Capacidad de servicio Cárter (incuye fitros) de MTU 83,3 (22 ga) Cárter (incuye fitros) de Cummins 7, (18,5 ga) Sistema de enfriamiento de MTU 224 (59,2 ga) Sistema de enfriamiento de Cummins 147 (38,8 ga) Transmisión, enfriador y conductos 93,3 (24,7 ga) Tanque de combustibe 7 (185 ga) Sistema hidráuico Tanque y sistema de eevación 265 (7 ga) Tanque y sistema de dirección 112 (29,6 ga) Eje motor (2 ruedas y diferencia) 13 (27,2 ga) Líquido de dispositivo de avado de parabrisas 5,7 (1,5 ga) Sistema de frenos E sistema de frenos cumpe con a norma ISO 345 (SAE J1473). E sistema de frenos de accionamiento competamente hidráuico permite un contro preciso de frenado y una respuesta rápida de sistema. E controador de frenos Hitachi guarda una singuar proporción variabe entre frenos deanteros y traseros que maximiza e efecto de parada, sin importar e estado de as vías. Servicio Dotado de frenos deanteros de disco seco y frenos traseros de disco húmedo enfriados por aceite de accionamiento competamente hidráuico. Frenos de disco húmedo Los frenos de disco húmedo Hitachi están diseñados para durar, incuso en as condiciones más extremas. Los frenos de disco húmedo, situados en e eje trasero, proporcionan frenado de servicio, frenado auxiiar y desaceeración. Los frenos son mutidisco y gozan de enfriamiento continuo por aceite. E diseño cerrado os protege de a contaminación externa durante su proongada vida úti. E diseño de os frenos de disco húmedo incorpora a retracción automática para evitar a resistencia. Las funciones de frenado de servicio y desaceeración se activan mediante pedaes independientes. Eje deantero (disco seco) Diámetro de disco, cada uno (2 discos por eje) 686 mm (27 in) Área de a superficie de freno por eje 7316 cm 2 (1134 in 2 ) Área de a guarnición de freno por eje 2787 cm 2 (432 in 2 ) Presión de frenado (máx.) 15,9 MPa (236 b/in 2 ) Eje trasero (disco húmedo enfriado por aceite) Área de a superficie de freno por eje cm 2 (913 in 2 ) Presión de frenado (máx.) 4,8 MPa (696 psi) Eje trasero opciona (disco húmedo enfriado por aceite) Área de a superficie de freno por eje cm 2 (1 14 in 2 ) Presión de frenado (máx.) 4,8 MPa (696 psi) Secundario Dos circuitos independientes dentro de sistema de frenos de servicio permiten una capacidad auxiiar de parada. E sistema se apica manua o automáticamente para detener a máquina dentro de a ongitud de frenado prescrita. Estacionamiento E freno de estacionamiento estándar es de disco seco y se instaa en a sección de entrada de diferencia de eje trasero. Se controa mediante una paanca de tabero y por a apicación automática en caso de que os frenos de servicio pierdan presión hidráuica. Diámetro de disco 457 mm (18 in) Freno de estacionamiento de disco húmedo opciona E freno de estacionamiento está dentro de os frenos de disco húmedo traseros. Retardador La vávua accionada por peda controa os frenos de disco húmedo enfriados por aceite de accionamiento competamente hidráuico que se encuentran en e eje trasero. E sistema proporciona presión moduada a os frenos traseros para un contro de veocidad constante. Continuo 656 kw (88 hp) Intermitente 127 kw (17 hp) Apicación de os frenos durante a carga y descarga Mediante un interruptor accionado por e operador, se energiza un soenoide y se apica toda a presión de frenado a os frenos de disco húmedo traseros. Se utiiza durante os cicos de carga y descarga. 16

17 ESPECIFICACIONES Pesos E peso neto de a máquina (PNM) que se indica incuye a dotación estándar. Cuaquier variación en e PNM repercute directamente en a carga úti nomina. Chasis con sistema de eevación kg (75 53 b) Tova kg (24 67 b) Peso neto de a máquina kg (1 2 b) Carga úti nomina 63,5 Tm (7 t) Peso operativo bruto de a máquina (POBM) objetivo kg ( b) La especificación de peso neto de a máquina incuye a operador y a tanque de combustibe a 1 %. La especificación de a carga úti nomina se cacua siguiendo a Poítica de Carga de Hitachi. Los requisitos de sitios de trabajo específicos pueden dar ugar a ajustes en e peso de a carga úti nomina. Consute con su concesionario Hitachi acerca de una configuración de camión que se ajuste a su apicación de acarreo. Opciones principaes Las opciones de a siguiente ista son ejempos que cambian a carga úti nomina. Extinción de incendios automática Revestimiento de a tova, servicio pesado y parcia Sienciador montado en a pataforma Distribución de peso Adeante Atrás Vacío 5% 5% Con carga 34% 66% Tova La tova se ha fabricado siguiendo un diseño de piso pano y desizadera de coa incinada. La articuación trasera se ha diseñado de manera que permita a pasador fotar cuando a tova esté competamente abajo. E peso de a tova y a carga úti nomina se distribuyen sobre soportes de goma espaciados uniformemente a o argo de sistema de riees de a tova que, a su vez, descansa en e bastidor de camión. Espesor de a paca (tova estándar) Piso 18 mm (,69 in) Parte fronta 1 mm (,38 in) Lateraes 8 mm (,31 in) Techo 6 mm (,25 in) Cavidad 8 mm (,31 in) Opción de a tova estándar Revestimientos de a tova (servicio mediano) Piso y cavidad 1 mm (,38 in) Lateraes y parte fronta 6 mm (,25 in) Protección en os extremos 1 mm (,38 in) Revestimientos de a tova (servicio pesado) Lateraes y parte fronta 13 mm (,5 in) Piso y cavidad 8 mm (,31 in) Protección en os extremos 1 mm (,38 in) Revestimiento parcia (servicio pesado) Piso y cavidad 13 mm (,5 in) Protección en os extremos 1 mm (,38 in) Cubierta antirrocas Parte superior de a paca atera de tova 1 mm (,38 in) Espesor de a paca (tova de cantera opciona) Piso 25 mm (1, in) Parte fronta 16 mm (,63 in) Lateraes 14 mm (,55 in) Techo 8 mm (,31 in) Cavidad 16 mm (,63 in) E diseño de montante de refuerzo horizonta de a tova Hitachi minimiza a concentración de esfuerzos en un soo ugar. Las cargas de choque se disipan a o argo de toda a tova. Los montantes de refuerzo estrechamente espaciados ofrecen una protección adiciona minimizando a separación entre as partes que no tienen apoyo. 17

18 EH115 Genera Sistema de acceso, escaerias corredizas de ado de conductor y de ado de servicio Sistema de suspensión ACCUTRAC Sistema de frenos de accionamiento competamente hidráuico Transmisión Aison H662A Interruptor de desconexión de baterías, a nive de sueo Amortiguamiento de descenso de a tova Indicador de descenso de a tova Ascenso de a tova, dispositivo inhibidor de retroceso Dispositivo de restricción de veocidad de ascenso de a tova Extensión de techo de a tova para evitar derrames de materia Tova con caentamiento continuo Indicador visua de sistema de enfriamiento Tanque de compensación de sistema de refrigeración Convertidor de CCCC, 24 a 12 V Protector de a ínea motriz deantero Bocinas eéctricas Arranque eéctrico Sistema de eevación eectrónico Escaón de acceso a motor Protector de a correa de motor Temporizador de marcha en vacío de motor Protector de ventiador Guardabarros Lantas de 5 piezas Vávuas de drenaje de íquidos Orificio para muestreo de íquidos Topes de dirección fijos Interruptor de corte de freno deantero Espejos de esquina deanteros Indicador de nive de tanque de combustibe Enchufe de arranque auxiiar a nive de sueo Interruptor de desconexión de motor a nive de sueo Barandias Boqueo de sistema de eevación Indicador visua de tanque de sistema de eevación Cacomanías de ISO Freno de carga y descarga Espejos, derecho e izquierdo, ajustabes manuamente Fadones guardabarros Barras de suspensión con NEOCONE Freno de estacionamiento de discos secos Boqueo de freno de estacionamiento Sistema de peso de carga úti, automático Protector de rejia en e radiador Sistema de cámara de visión trasera Aarma y uz de retroceso Barras expusoras de piedras Acumuador de a dirección Indicador visua de tanque de a dirección Neumáticos 24. R35 Puntos de remoque deanteros Protector de a transmisión Indicador visua de a transmisión Retroceso de dos veocidades Freno de estacionamiento de disco húmedo Separador de agua incuido en e fitro de combustibe Convertidor de 24 a 12 votios Cabina Puertas de acceso izquierda y derecha Aire acondicionado Fitro de aire con eemento reempazabe Asiento térmico de suspensión neumática* Luz interior de a cabina Monitor de cámaras Paanca de cambio cómoda, gama de arranque óptima, cuando está vacío Posavasos (2) SERIE EH Camiones Fuera de Carretera Cave: Estándar s Opciona o especia Cabina (continuación) Contro de tracción activo (ATC) con contro eectrónico de veocidad de descenso en pendientes (EDSC) Asiento de suspensión neumática, semiactivo, térmico, con apoyo umbar* Radio AMFM con reproductor de CD y entrada auxiiar Interruptores en ugar de fusibes Cerradura en as puertas Ventanas eéctricas derecha e izquierda Apoyapiés, izquierdo Fusibes Registro de información de estado de a máquina (DLU) con GPS Caefacción y eiminador de escarcha Contro de ascenso en pendientes Cabina con estructuras ROPS y FOPS integradas Conector de diagnóstico de motor, integrado Conector de diagnóstico de a transmisión, integrado Habitácuo de operador conforme a reguaciones ISO Pantaa de crista íquido de información de operador, 265 mm (1,4 in) Ventanas mecánicas derecha e izquierda Puertos de conexión rápida para pruebas hidráuicas Afombria de goma Vidrios de seguridad E dispositivo de comunicación por satéite se conecta con eservice Cinturones de seguridad, retrácties (para e operador y e instructor) Guardabarros ateraes, montados en a pataforma de a cabina Atavoces, antena y cabeado soamente Visera, abatibe Voante teescópico incinabe Vidrio poarizado en todas as ventanas Asiento para e instructor Limitador de a veocidad de vehícuo (disponibe con ATC/EDSC) Lavaparabrisas Limpiaparabrisas, intermitente Conector de 12 V para accesorios Puerto de aimentación de 12 V Pantaa eectrónica (información de monitoreo Hitachi) Luces con símboos ISO Contro de tracción activo (opciona) Carga de a batería Ascenso de a tova Presión de aceite de sistema de frenos Advertencia centra (parar) Advertencia centra (precaución amaria) Contro eectrónico de veocidad de descenso en pendientes (opciona) Nive de refrigerante de motor Presión de aceite de motor Obstrucción de os fitros Luz ata Freno de estacionamiento Medidor y número de carga úti Temperatura de retardador Cinturón de seguridad desabrochado Presión de aceite de a dirección Temperatura de aceite de a transmisión Luces indicadoras de dirección y peigro Información de a pantaa de crista íquido Unidades de medida ajustabes Presión de aceite de os frenos Temperatura de aceite de os frenos Hora y fecha Temperatura de refrigerante de motor Presión de aceite de motor Obstrucción de os fitros Indicador de nive de combustibe Información de carga úti de sistema Hautronics III Contador horario Contador de carga *Características. Aarma de freno de estacionamiento: Audibe cuando no se apica e freno de estacionamiento y e operador no está sentado. Aarma de cinturón de seguridad: Audibe y visibe cuando e camión está en marcha y e cinturón de seguridad no está abrochado. Cinturón de seguridad de 3 puntos: Estándar. Las dotaciones estándar y opciona pueden variar según e país. Se ofrecen opciones especiaes contra pedido. Todas as especificaciones están sujetas a cambio sin previo aviso. Consute más información a su concesionario Hitachi. 18 s s s s DOTACIÓN ADICIONAL Pantaa eectrónica (continuación) Odómetro Freno de estacionamiento apicado Veocímetro Presión de aceite de a dirección Temperatura de aceite de a dirección Diagnóstico de sistema Tacómetro Temperatura de aceite de a transmisión Gama de transmisión acanzada Seección de gama de transmisión Odómetro parcia Votímetro Luces de a máquina Luces indicadoras de dirección e intermitentes de emergencia Luz de retroceso Luz deimitadora, deantera (2) Luz deimitadora, trasera (2) Faros de descarga de ata intensidad (4) Luces de posición LED Luces de parada y traseras (2) Chasis s Pacas de revestimiento de a tova (4BHN), servicio mediano, servicio pesado o parciaes s Extensión de techo de a tova para evitar derrames de materia Paquete auxiiar para bajas temperaturas s Paquete auxiiar para temperaturas bajas moderadas C a 2 C (32 F a 4 F) s Paquete auxiiar para temperaturas bajas extremas 2 C a 35 C (4 F a 31 F) s Espejos con desempañador eéctrico s Luz de retroceso adiciona en e soporte de montaje de uces s Sistema de enado rápido de combustibe s Protector de brazo izquierdo s Sistema de ubricación, Groeneved Sistema de ubricación, Lincon s Sienciador, montado en e bastidor, escape hacia a parte trasera de chasis s Protector de ínea motriz trasero s Cubierta antirrocas s Centro de servicio con enado rápido de combustibe s Centro de servicio sin enado rápido de combustibe s Luces de servicio s Extensiones ateraes s Cámara de visión atera (ado derecho) s Lanta de repuesto s Acumuador de a dirección, región de Canadá s Líquido de transmisión TranSyndTM s Unidad de reducción de sonido s Ventiador de paso variabe (Cummins) s Luces de trabajo, orientadas hacia adeante s Luces de trabajo, orientadas hacia atrás, LED, montadas en e guardabarros Peso de a dotación opciona kg b s Protector de brazo izquierdo s Pacas de revestimiento de a tova (4BHN), servicio mediano s Pacas de revestimiento de a tova (4BHN), servicio pesado s Pacas de revestimiento de a tova (4BHN), parciaes s Sistema de ubricación, Groeneved 1 22 s Sistema de ubricación, Lincon s Cubierta antirrocas s Extensiones ateraes s Extensión de techo de a tova para evitar derrames de materia

19 ESPECIFICACIONES DATOS DE RENDIMIENTO FUERZA DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (kn) FUERZA DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (kn) FUERZA DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (kn) 2. a 2. a 2. a PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1) 1 25 kn x 1 (b x 1) POBM PNM GRÁFICA DEL RETARDADOR 18 objetivo EH115 8 Longitud de pendiente (continua) a a a 4 6. a 1 2 (mph) km/h VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h) PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1) 1 25 kn x 1 (b x 1) POBM PNM GRÁFICA DEL RETARDADOR 18 objetivo EH115 8 Longitud de a pendiente 6 m 2 ft a a a 4 6. a 1 2 (mph) km/h VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h) PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1) 1 25 kn x 1 (b x 1) POBM PNM GRÁFICA DEL RETARDADOR 18 objetivo EH115 8 Longitud de a pendiente 1 5 m 5 ft a a a 4 6. a 1 2 (mph) km/h VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h) PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1) kn x 1 (b x 1) GRÁFICA DE RENDIMIENTO PNM EH115 8 A 567 KW (76 hp) POBM 15 5 objetivo (mph) km/h VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h) 1. a PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1) 1 25 kn x 1 (b x 1) PNM POBM GRÁFICA DEL RETARDADOR 18 objetivo EH115 Longitud de a pendiente 45 m 15 ft a 3. a 4. a a 4 6. a 2 PENDIENTE (%) PENDIENTE (%) PENDIENTE (%) FUERZA DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (kn) FUERZA DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (kn) FUERZA DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (kn) a (mph) km/h VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h) PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1) 1 25 kn x 1 (b x 1) POBM PNM GRÁFICA DEL RETARDADOR 18 objetivo EH115 8 Longitud de a pendiente 9 m 3 ft a a a 4 6. a 1 2 (mph) km/h VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h) PENDIENTE (%) PENDIENTE (%) PENDIENTE (%) Notas: Las diagonaes representan a resistencia tota (pendiente porcentua más a resistencia porcentua a rodamiento). Las gráficas se basan en una resistencia a rodamiento de %, potencia estándar de motor, neumáticos estándar y transmisión por engranajes, a menos que se especifique otra cosa. 1. Locaice a resistencia tota sobre as diagonaes en e borde derecho de a gráfica de retardador o de a fuerza de tracción en as ruedas. 2. Baje por a diagona hasta intersectar a recta de peso neto de a máquina (PNM) o e peso operativo bruto de a máquina (POBM). 3. Desde e punto de intersección, ea horizontamente a a derecha o a a izquierda para intersectar a curva de retardador o a fuerza de tracción en as ruedas. 4. Baje para eer a veocidad de a máquina. Estas especificaciones están sujetas a cambio sin previo aviso. Las iustraciones y fotografías corresponden a modeos estándar y pueden o no incuir dotación opciona, accesorios y toda a dotación estándar con agunas diferencias de coor y características. Para manejar correctamente esta maquinaria, debe primero eer y comprender e manua de operador. 19

20 hitachiconstruction.com DKEH11HTES Litho in U.S.A. (148) Hitachi Construction and Mining Products th Avenue Moine, IL 61265