Para realizar estas funciones correctamente, los sensores deben cumplir con los estándares de equipos originales dentro de tolerancias increíblemente

Transcripción

1 SENSORES

2 SENSOR DE OXIGENO Este estilo de sensor de oxígeno ha estado en servicio durante largo tiempo. Está hecho de Zirconio (Oxido de Zirconio), electrodos de platino y un elemento calefactor. El sensor de oxígeno genera una señal de voltaje basada en la cantidad de oxígeno contenido en el gas de escape comparándola contra la cantidad de oxígeno presente en el aire del ambiente atmosférico. El elemento de zirconio tiene un lado expuesto a la corriente de gases de escape y el otro lado está expuesto al aire de la atmósfera. Cada lado tiene un electrodo de platino adherido al elemento de dióxido de zirconio.

3 UBICACION

4 Para realizar estas funciones correctamente, los sensores deben cumplir con los estándares de equipos originales dentro de tolerancias increíblemente cercanas. Un sensor de oxígeno calibrado incorrectamente o con una falla en el funcionamiento puede perjudicar la capacidad de conducción y enciende el indicador de falla en el funcionamiento, lo que provoca reparaciones costosas que consumen tiempo.

5 Filtro poroso de PTFE: permite que el oxígeno atmosférico ingrese al sensor sin dejar que el agua o los contaminantes del motor se filtren dentro de la carcasa. Soldadura robótica por láser Capa protectora de óxido de aluminio: el exclusivo diseño de DENSO evita que la silicona y el plomo ingresen al elemento de cerámica y dañen el electrodo de platino. Carcasa de acero inoxidable: resiste la corrosión y la contaminación mediante un cuerpo fuerte y estanco. Cubierta de protección doble: mantiene la temperatura adecuada de la unidad para brindar tiempos de respuesta más rápidos. Además, protege el elemento de cerámica contra la contaminación causada por la silicona y el plomo.

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8 Tipos de sensores de oxigeno Existen diferentes tipos de sensores de oxígeno, pero dos de los tipos mas comunes son: 1, Sensor de Oxígeno de Rango Angosto, que es el estilo más antiguo, simplemente llamado sensor de oxígeno. 2,Sensor de Oxígeno de Amplio Rango, que el tipo más novedoso, y que en el mercado se le conoce como Sensor de Ratio Aire/Combustible (Sensor A/F o Air/Fuel Ratio)

9 Mantenimiento Para diagnosticar un sensor de oxígeno, proceder de la siguiente manera: 1. Leer la memoria de fallos y comprobar los valores reales del autodiagnóstico 2. Comprobar los padrones de señal 3. Examinar los cables y conexiones para ver si el contacto es correcto Si encuentra algo inusual durante estos pasos de diagnóstico, retire el sensor de oxígeno y siga las instrucciones mostradas a la derecha en caso de suciedad / decoloración extrema.

10 Existen diversos factores que pueden afectar el normal funcionamiento de un sensor de oxígeno. Es importante diferenciar con claridad si el propio sensor de oxígeno o algún otro factor está ocasionando que el mismo sensor se comporte de forma irregular. Un sensor de oxígeno que esté contaminado en su sonda no producirá voltajes apropiados y no oscilará como es debido. El sensor puede contaminarse debido al anticongelante del motor, consumo excesivo de aceite de motor, vapores desprendidos por silicones selladores en empaques y por utilizar aditivos de gasolina de baja calidad.

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12 TECNOLOGÍAS - Tecnología de cerámica planar Bosch En los sensores de oxígeno tipo planar de Bosch, el elemento de cerámica se crea imprimiendo múltiples capas de materiales protectores, aislantes, adhesivos y conductores, incluyendo el platino, sobre varias capas de cerámica. Estas capas se prensan, se cocinan en un horno y el elemento que se obtiene es liviano e increíblemente duro y resistente, lo que se traduce en rendimiento insuperable y máxima vida útil.

13 -Tecnología de cerámica tipo dedal de Bosch En los sensores de oxígeno tipo dedal premium de Bosch, el dedal de cerámica de circonio se proyecta hacia el sistema de escape. El elemento de cerámica del sensor de oxígeno actúa como conductor de electricidad a altas temperaturas. Luego, el elemento de O2 del sensor devuelve señales de voltaje al sistema de funcionamiento del motor de su vehículo para regular la relación aire/combustible, y lograr así una eficiencia óptima

14 SENSOR ABS El sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente decelera de manera óptima, sino que permanece estable y direccionables durante la frenada (podemos girar mientras frenamos).

15 Este sistema funciona solo en el momento en que las ruedas se bloquean, por ejemplo: en una frenada de emergencia, los neumáticos al quedar completamente frenados son detectados, el sistema limita y descarga la presión de frenado a esa rueda para que vuelva a girar para conseguir adherencia nuevamente. El sistema consta de un computador, un cuerpo de válvulas que maneja las presiones del líquido de freno y los sensores de velocidad montados en las ruedas. Mantenciones este sistema no necesita, pero en caso de mantenciones al sistema de frenos, hay que tratar de no dejar seco el cuerpo de válvulas, para así no tener complicaciones con burbujas de aire en el circuito hidráulico.

16 Ubicación En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o régimen que está conectado con la unidad central de control electrónico del ABS; las revoluciones de las ruedas así medidas se comparan constantemente entre sí y con la velocidad real del vehículo. En el caso de que la velocidad de giro de alguna rueda disminuya más que proporcionalmente, la electrónica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presión hidráulica del liquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente.

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18 El ABS actúa automáticamente, sin que el conductor tenga que reducir la presión sobre el pedal del freno. Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y envían señales para modificar la presión de frenado, que varía rápidamente, adaptándose al requerimiento a que se la somete. Los sistemas ABS comúnmente usados en los vehículos modernos realizan la operación de disminuir y aumentar la presión de frenado unas 15 o 18 veces por segundo, aunque mantengamos pisado el pedal del freno a fondo. El sistema completo de antibloqueo es vigilado por el dispositivo de mando. En caso de una perturbación, el dispositivo desconecta el ABS y activa la lámpara de control del ABS, avisándonos de que en ese momento no esta disponible el sistema ABS de frenado.

19 El sistema ABS cuenta con cuatro elementos indispensables, que son: 1. Sensor de velocidad: cada rueda o el diferencial tiene un sensor de velocidad que determina cuando el neumático esta a punto de bloquearse 2. válvulas: hay una en cada línea del liquido de frenos, para cada freno controlado por ABS. Permite presurizar o liberar presión en la rueda que lo requiera. 3. bomba: recupera le presión que se libero en los frenos mediante las válvulas 4. controlador: es una computadora que recibe señales de los sensores de velocidad de las ruedas y con esa información opera las válvulas.

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21 MANTENIMIENTO Lo más importante es cambiar el líquido de frenos según el programa de mantenimiento del fabricante (normalmente, 2 años). Éste es un fluido que tiene la particularidad de absorber el agua de la humedad del aire. Esto hace que poco a poco contenga más agua, lo cual baja su punto de ebullición (hierve antes) y además estropea las electroválvulas, gomas etc. Mantenimiento sensor de la velocidad de la rueda: Comprueba el juego de la rueda de soporte como lo harías en una inspección de frenos de rutina. La brecha entre el anillo excitador en el montaje del cubo y el sensor de velocidad de las ruedas es fundamental y los cojinetes de las ruedas sueltas provocarán señales erróneas de velocidad de rueda a la computadora ABS.

22 Otra área de mantenimiento de rutina es el sensor de velocidad de las ruedas. A medida que se desgastan las pastillas de freno, el imán en el sensor de velocidad de las ruedas atraerá partículas metálicas. Estas partículas pueden cubrir la punta del sensor y apagar la señal provocando lecturas inexactas. Esto es especialmente un problema si las pastillas de freno se han desgastado hasta el punto de que el contacto de metal a metal se ha producido. Retira el sensor del montaje de cubo y elimina estas partículas. Muchas veces esto solucionará un mal funcionamiento del ABS.

23 TECNOLOGÍAS En la actualidad cuentan con funciones de compensación del frenado en función de la carga del vehículo, pues en la medida en que esta aumenta, unos sensores captan la novedad y hacen actuar las válvulas que aumentan la capacidad de frenado de las ruedas traseras. Además, con el ABS también se puede controlar la tracción de las ruedas motrices porque si comienzan a patinar, los frenos pueden entrar a limitar esa anomalía y dosificar la potencia para una marcha más segura. Unido a lo anterior, con el sistema ABS también se puede prevenir un descenso descontrolado por una pendiente pronunciada, así como la descolgada del vehículo en una subida muy empinada.

24 SENSOR PUNTO CIEGO Este sistema se basa en tecnología de ultrasonido y electromagnética, otorgándole una mejor maniobrabilidad en el estacionamiento. Los sensores son instalados en el paragolpes trasero, para ayudar al conductor cotidiano a visualizar mejor el espacio disponible que tiene el vehículo en el momento de parquear en reversa, informándole mediante señales audibles o visibles cuándo se encuentra frente a un obstáculo.

25 El sistema empieza a operar cuando se selecciona la marcha atrás y detecta los obstáculos a una distancia de entre 1,5 y 2 metros, según el modelo. La información recolectada por los sensores, se envía a una unidad de control que gestiona los datos y los convierte en una señal acústica o visible, que aumentará su frecuencia a medida que se aproxime al objeto.

26 Las especificaciones más relevantes en cualquier tipo de sistema de sensores de parqueo se fundamentan en los siguientes parámetros: Rango de voltaje: la mayoría de vehículos trabajan a 12 voltios, pero en el mercado automotor existen contrastes como lo son algunos vehículos pesados que trabajan a 24 voltios Señales del sensor: el sistema maneja frecuencias no superiores a los 40 KHz, si se hace una comparación con respecto a las frecuencias que un oído sano percibe, estaría entre los 20 Hz y los 20 KHz.

27 Temperatura de trabajo: el rango de temperaturas de trabajo del sistema se encuentra entre los -40 C a 80 C, lo cual da a entender la versatilidad de temperaturas para poder operar con total confiabilidad. Humedad relativa: la humedad que soporta el sistema es equivalente al 95%, de igual manera se debe tener en cuenta que los sensores son muy sensibles a una lluvia de fuerte intensidad Tiempo de respuesta: tiempo que tarda la información en viajar desde el momento en que el sensor percibe algún obstáculo, hasta que se ve representado como señal audible o visible en el habitáculo.

28 Tecnologías del sistema de sensores de parqueo Se dividen según su tecnología de detección ya sea por ultrasonido o electromagnéticos, lo cual condiciona el método de instalación de los sensores. Sensores ultrasonido: se caracterizan por emitir ondas que rebotan en los obstáculos abarcando un ángulo de entre 130o a 160o horizontalmente y de 50o a 60o verticalmente. Sensores de detección electromagnética: se basa en la detección de alteraciones del campo electromagnético producida por los objetos sólidos. Su instalación es más sencilla, ya que los sensores vienen integrados en una tira de aluminio que se coloca dentro del parachoques.