PLAN ESPECIAL ORDENACIÓN URBANA ÁREA 10-2 OR SALBERDIN 1. INTRODUCCIÓN METODOLOGÍA CÁLCULOS RESULTADOS...

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1 1. INTRODUCCIÓN METODOLOGÍA MÉTODOS DE CÁLCULO DATOS DE PARTIDA CÁLCULOS PARÁMETROS DE EVALUACIÓN SOFTWARE DE CÁLCULO RESULTADOS SITUACIÓN SIN EL SOTERRAMIENTO DEL EJE FERROVIARIO EUSKOTREN SITUACIÓN CON SOTERRAMIENTO DEL EJE FERROVIARIO EUSKOTREN CONCLUSIONES ANEXO I.A: RESULTADOS DE RUIDO EN FACHADA. SITUACIÓN SIN SOTERRAMIENTO ANEXO II: RESULTADOS DE RUIDO EN FACHADAS. SITUACIÓN CON SOTERRAMIENTO Estudio Acústico 1

2 1. INTRODUCCIÓN El presente documento constituye la Memoria del Estudio Acústico para el Plan Especial de Ordenación Urbana del Área 10-2-OR Salberdin, situado en el término municipal de Zarautz. El ámbito de ordenación del Plan Especial limita en la actualidad con el eje ferroviario Euskotren, en el entorno donde se ubica la estación de Zarautz. Teniendo en cuenta las previsiones de Euskotrenbide Sarea para el soterramiento de la línea de Euskotren a su paso por el núcleo urbano de Zarautz, el presente Estudio ha modelizado el nivel de ruido global previsto para la nueva zona residencial, considerando los supuestos de soterramiento y no soterramiento del eje ferroviario Euskotren (Mapa de ruido urbano y Mapas de Ruido en fachada para ambas situaciones). A continuación, en función de los resultados obtenidos en dicho Estudio Acústico, se han valorado los niveles de ruido esperados en cada escenario y las medidas a adoptar al respecto. Finalmente, y en cumplimiento de la normativa acústica existente 1, se ha definido la zonificación acústica del Área 10-2-OR Salberdin. El presente Estudio Acústico se ha realizado de acuerdo a lo establecido en la legislación y normativa vigente en materia de ruido, como es: La Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 25 de junio de 2002 sobre Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental. La Recomendación de la Comisión Europea, de 6 de Agosto de 2003, relativa a las Orientaciones sobre los métodos de cálculo provisionales revisados para el ruido industrial, procedente de aeronaves, del tráfico rodado y ferroviario, y los datos de emisiones correspondientes. La Ley 37/2003, de 17 de Noviembre, del Ruido. El Real Decreto 1513/2005, de 16 de Diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003 de 17 de Noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental. El Real Decreto 1367/2007, de 19 de Octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003 de 17 de Noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. 1 Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. Estudio Acústico 2

3 La Guía Metodológica para la Realización de Mapas de Ruido del Gobierno Vasco, de Mayo de La Guía de Buenas Prácticas para la Realización de Mapas de Ruido y la Producción de Datos Asociados a la Exposición al Ruido del Grupo de Trabajo Asesor sobre Exposición al Ruido de la Comisión Europea, en su Segunda Versión de 13 de agosto de Estudio Acústico 3

4 2. METODOLOGÍA 1.1. MÉTODOS DE CÁLCULO Los Métodos de cálculo utilizados son los recomendados por la «Directiva Europea 2002/49/CE» y establecidos como referencia en España por el «R.D. 1513/2005», que desarrolla la «Ley de Ruido 37/2003 y completa la incorporación de la Directiva Europea al ordenamiento jurídico español. Para el caso del ruido de tráfico rodado, es el método nacional de cálculo francés «NMPB- Routes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB)», mencionado en el «Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal officiel du 10 mai 1995, article 6» y en la norma francesa «XPS ». Por lo que se refiere a los datos de entrada sobre la emisión, esos documentos se remiten a la «Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prévision des niveaux sonores, CETUR 1980». Para el caso de tráfico ferroviario, es el método nacional de cálculo de los Países Bajos, publicado como «Reken-en Meetvoorschrift Railvekeerslawaai 96», por el Ministerio de Vivienda y Planificación Territorial, con fecha de 20 de Noviembre de Para la adaptación de este método se han tenido en cuenta la «Recomendación de la Comisión Europea, de 6 de Agosto de 2003», relativa a orientaciones sobre los métodos de cálculo provisionales revisados para el ruido Industrial, el procedente de aeronaves, el de tráfico rodado y ferroviario y los datos de emisiones correspondientes. Para la aplicación de este método se han recopilado, en primer lugar, los datos de partida necesarios para la construcción del modelo físico para el estudio, como son la cartografía base para construir el modelo digital de terreno, y la planimetría y altura de las edificaciones para modelar los volúmenes de edificación. Una vez recopilados los datos se han unificado para poder ser introducidos en el programa de cálculo. A continuación, se han identificado las fuentes de ruido señaladas en los requerimientos del proyecto y para ellas se han utilizado los datos físicos y de tráfico del proyecto. Estos datos han sido tratados convenientemente para ser utilizados en los cálculos. Finalmente se ha calculado la emisión sonora de los focos de ruido identificados en los dos escenarios analizados conforme a la normativa establecida, y mediante el programa de cálculo Soundplan 7.0 se han obtenido los resultados de inmisión y los mapas de nivel sonoro DATOS DE PARTIDA Se procede en el presente apartado a una breve descripción de los datos de partida empleados para la elaboración del presente Estudio Acústico. Estudio Acústico 4

5 CARTOGRAFÍA BASE Los datos básicos para la construcción y diseño del Modelo Digital de Terreno (MDT), los volúmenes de edificación el plano de absorción del terreno se han obtenido a partir de la base cartográfica 1:500 del Ayuntamiento de Zarautz, la base 1:5.000 de la Diputación Foral de Gipuzkoa, los datos de altimetría LIDAR proporcionados por la Diputación Foral de Gipuzkoa y los planos de ordenación del Plan Especial de Salberdin. Se ha diseñado un Modelo Digital de Terreno para cada uno de los escenarios analizados: MDT resultante de la ejecución de las actuaciones previstas en el Plan Especial de Salberdin, tanto para el escenario de soterramiento del eje ferroviario, a su paso por Salberdin, como para el escenario de mantenimiento del trazado del eje ferroviario actual PLANO DE ABSORCIÓN DEL TERRENO Además de la orografía modelizada en el MDT, un factor físico de gran importancia en la propagación sonora es la absorción del terreno. Para conseguir mejores resultados de los cálculos, se deben diferenciar, como mínimo, suelos absorbentes (blandos) y reflectantes (duros) en el ámbito de estudio. Partiendo de la cartografía existente y los planos de ordenación del Plan Especial, se ha digitalizado un mapa de absorción del terreno para la situación futura prevista una vez ejecutado el Plan Especial. El criterio adoptado ha sido clasificar la superficie urbanizada futura como suelo reflectante (duro) y la superficie no urbanizada, así como las superficies ajardinadas como absorbentes (superficie blanda). Se ha valorado que el plano de absorción del terreno resultante para el escenario previsto una vez ejecutado el Plan Especial depende, fundamentalmente, de la ordenación propuesta por el propio Plan, de forma que no afecta de forma significativa el soterramiento o no del eje ferroviario, ya que en ambos escenarios se mantiene como una superficie dura. Es por ello que se ha diseñado un único plano de absorción del terreno para la realización del Estudio Acústico relativo a ambos escenarios. Estudio Acústico 5

6 Edificios (existentes y futuros) Suelo reflectante (duro) Suelo absorbente (blando) Figura 1: Delimitación de superficies absorbentes y reflectantes en la situación futura prevista con la ejecución del Plan Especial de Salberdin ÁREA DE ESTUDIO Se ha considerado un ámbito de estudio que excede del ámbito de ordenación del Plan Especial de Salberdin para la elaboración del Estudio Acústico, con objeto de asegurar la inclusión en dicho Estudio de todos aquellos focos de emisión acústica que pudieran afectar al ámbito de Salberdin. La figura adjunta muestra el área de estudio definido para el presente Estudio Acústico, así como el ámbito de ordenación del Plan Especial de Salberdin. Estudio Acústico 6

7 Ámbito de ordenación Plan Especial de Salberdin Área de estudio del Estudio Acústico del Plan Especial de Salberdin Figura 2: Área de estudio definida para la realización del Estudio Acústico del Plan Especial de Salberdin FOCOS DE EMISIÓN SONORA: Carreteras El Estudio Acústico del Plan Especial de Salberdin ha considerado los siguientes focos de emisión sonora con incidencia en el ámbito de estudio: Ejes viarios: Se ha considerado que el esquema de estos focos no difiere de forma significativa para el escenario previsto con el soterramiento del eje ferroviario. En ambos escenarios analizados (con o sin soterramiento del eje ferroviario) los ejes viarios que constituyen los focos de emisión sonora corresponden, fundamentalmente, a viales de distribución urbana. A continuación se resumen los ejes viarios o calles identificadas en el ámbito de estudio: Aitza kalea Estudio Acústico 7

8 Altzola Kalea Araba Kalea Aztazubi Enparantza BIde zahar kalea Bizkaia Kalea Egaña Kalea Ekialdea Frantsesbidea Gazteinpe Gurmendi Kalea Herrikobarra Lapurdi kalea San Frantsisko Kalea Urdaneta Kalea Zelai Azpibidea Zelai Ondo Plaza Zigordia kalea Zuberoa Kalea Calles internas del Plan Especial de Salberdin Las intensidades de tráfico estimadas para ambos escenarios analizados se han considerado idénticos, al considerar que el volumen de tráfico previsto tras la ejecución del Plan Especial no difiere de forma significativa entre ellos para requerir una nueva estimación de las intensidades medias diarias (IMD) previstas en los mencionados ejes tras el soterramiento del eje ferroviario. Por otro lado, se ha considerado el efecto del aumento poblacional asociado a las nuevas viviendas previstas en el Plan Especial para el ámbito de Salberdin en la estimación de las Intensidades Medias Diarias (IMD) y distribución del tráfico. Estudio Acústico 8

9 Por otro lado, la asignación de IMD a los distintos viales se ha basado, en gran medida, en la información aportada por el estudio de Plan de Evaluación del Impacto sonoro de Zarautz: Diagnóstico acústico, elaborado por AAC en Se resumen en la tabla siguiente los datos de tráfico asignados a las calles principales que se localizan en el ámbito de estudio, si bien estos datos han sido reflejados en los siguientes planos: Plano Fuentes de Ruido. Situación sin soterramiento. Plano Fuentes de Ruido. Situación con soterramiento. CALLE IMD TOTAL % PESADOS VELOC. LIGEROS (km/h) Araba Kalea Bizkaia Kalea Urdaneta Kalea Aitza kalea Zelaiondo Plaza Zelai Azpibidea Viales Salberdin Calles menores VELOC. PESADOS (Km/h) Siguiendo las recomendaciones de la Guía de Buenas Prácticas para la Realización de Mapas de Ruido y la Producción de Datos Asociados a la Exposición al Ruido el Grupo de Trabajo Asesor sobre Exposición al Ruido de la Comisión Europea, se considera que estas intensidades de tráfico se distribuyen a lo largo del día de la siguiente manera. Se considera un periodo diurno de 12 h (de 7:00h a 19:00h) en el que se concentra el 70% del tráfico, un periodo de tarde de 4h (de 19:00h a 23:00h) al que se le asigna el 20% del tráfico y un periodo nocturno de 8h (23:00h a 7:00H9 en el que se concentra el 10% restante. Respecto al tipo de firme de los ejes viarios, se ha considerado un firme compuesto por aglomerado asfáltico liso, firme convencional que no incorpora correcciones al modelo de cálculo. Los datos de pendiente en cada tramo se encuentran implícitos en el archivo gráfico digital (MDT) del proyecto FOCOS DE EMISIÓN SONORA: Ferrocarril Los datos para calcular las emisiones acústicas del eje ferroviario Euskotren se han obtenido de fuentes oficiales, y con la aplicación de las recomendaciones contenidas en la 'Guía de Estudio Acústico 9

10 Buenas Prácticas para la Realización de Mapas de Ruido y la Producción de Datos asociados a la Exposición a Ruido', del Grupo de Trabajo Asesor sobre Exposición al Ruido de la Comisión Europea. El ferrocarril ha sido modelizado utilizando los ejes de las vías en cada uno de los sentidos de circulación. Todos los ejes han sido digitalizados sobre la cartografía 1:500 proporcionada por el Ayuntamiento de Zarautz, proyectadas sobre el Modelo Digital del Terreno y corregidas para obtener las pendientes reales de las vías. Los datos proporcionados por Euskotren para el tramo del eje ferroviario que atraviesa el ámbito de Salberdin se recogen en la tabla adjunta: TIPO DE TREN Velocidad (km/h) Nº vagones Frecuencia periodo día Frecuencia periodo tarde Frecuencia periodo noche Euskotren Mercancías De acuerdo a las categorías establecidas por el modelo holandés para la clasificación de los tipos de tren, en función del tipo de tracción, se ha asignado la correspondiente categoría a cada uno de los tipos de trenes que circulan por el ámbito de estudio, observando las características técnicas que presenta cada uno de ellos IDENTIFICACIÓN DE EDIFICACIONES Y FACHADAS Para el estudio de ruido se han considerado todos los edificios existentes en el área de estudio definida para la realización del Estudio Acústico. No obstante, a la hora de mostrar los resultados del nivel de ruido en edificios y fachadas, se han considerado únicamente las edificaciones contempladas en la nueva ordenación propuesta en el Plan Especial de Salberdin. La tabla adjunta recoge las características de los edificios modelizados para el cálculo del nivel de ruido en fachada en Salberdin: 2 Línea Euskotren Zumaia Hendaia. Estudio Acústico 10

11 Código edificio Tipología edificio Nº de pisos Altura planta Estudio Acústico 11 por Altura Baja Planta Altura total AD1.1 B+6 6 3,50 4,00 25,00 AD1.2 B+7 7 3,50 4,00 28,50 C1 B 0 3,50 4,00 4,00 C2 B 0 3,50 4,00 4,00 C3 B 0 3,50 4,00 4,00 C4 B 0 3,50 4,00 4,00 C5 B 0 3,50 4,00 4,00 R1.1 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R1.2 B+8 8 3,50 4,00 32,00 R1.3 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50 R1.3 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R1.3 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R10.1 B+7 7 3,50 4,00 28,50 R11.1 B+7 7 3,50 4,00 28,50 R12.1 B+8 8 3,50 4,00 32,00 R12.2 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R12.2 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50 R12.3 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50 R12.3 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R12.3 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R12.4 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50 R12.4 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R12.4 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R12.5 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50 R12.5 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R14.1 B+7 7 3,50 4,00 28,50 R14.2 B+7 7 3,50 4,00 28,50 R15.1 B+8 8 3,50 4,00 32,00 R15.1 B+8 8 3,50 4,00 32,00 R15.2 B+7 7 3,50 4,00 28,50 R2,3 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R2.1 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R2.1 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50 R2.1 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R2.2 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R2.2 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50 R2.2 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R2.3 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50 R3 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50

12 Código edificio Tipología edificio Nº de pisos Altura planta por Altura Baja Planta Altura total R3 B+5 5 3,50 4,00 21,50 R3 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R4.1 B+8 8 3,50 4,00 32,00 R4.2 B+8 8 3,50 4,00 32,00 R5.1 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R5.1 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50 R5.1 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R5.2 B+8 8 3,50 4,00 32,00 R5.3 B+8 8 3,50 4,00 32,00 R6.1 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R6.1 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50 R6.1 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R6.2 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R6.2 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50 R6.2 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R6.3 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R6.3 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50 R6.3 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R6.4 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R6.4 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50 R6.4 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R7.1 B+7 7 3,50 4,00 28,50 R7.2 B+7 7 3,50 4,00 28,50 R7.3 B+8 8 3,50 4,00 32,00 R7.3 B+8 8 3,50 4,00 32,00 R7.4 B+7 7 3,50 4,00 28,50 R8.1 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50 R8.1 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R8.2 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50 R8.2 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R8.2 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R8.3 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50 R8.3 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R8.3 B+6 6 3,50 4,00 25,00 R8.4 B+8 8 3,50 4,00 32,00 R9.1 B+6+A 7 3,50 4,00 28,50 R9.2 B+8 8 3,50 4,00 32,00 R9.2 B+8 8 3,50 4,00 32,00 Estudio Acústico 12

13 En las siguientes vistas se muestra una perspectiva general del ámbito de estudio, donde se señalan los edificios considerados en el análisis del ruido en edificios y fachadas en el presente Estudio Acústico: Figura 3: Edificios considerados en el mapa de ruido en fachadas en el escenario sin soterramiento del eje ferroviario. Figura 4: Edificios considerados en el mapa de ruido en fachadas en el escenario con soterramiento del eje ferroviario. Estudio Acústico 13

14 3. CÁLCULOS Se procede en el presente apartado a la descripción de los cálculos realizados en el Estudio Acústico del Plan Especial PARÁMETROS DE EVALUACIÓN Los cálculos realizados en el presente Estudio Acústico han contemplado los siguientes parámetros de evaluación: L d [db(a)]: Nivel Promedio equivalente ponderado a lo largo de los períodos diurnos de un año (de 7:00 a 19:00) L e [db(a)]: Nivel Promedio equivalente ponderado a lo largo de los períodos de tarde de un año (de 19:00 a 23:00) L n [db(a)]: Nivel Promedio equivalente ponderado a lo largo de los períodos nocturnos de un año (de 23:00 a 7:00) L den [db(a)]: Nivel Promedio equivalente ponderado A lo largo todo el día de un año. El «Real Decreto 1367/2007». Los objetivos de calidad para los parámetros anteriores se extraen del «Real Decreto 1367/2007, de 19 de Octubre por el que se desarrolla la Ley 37/2003 de 17 de Noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.» En dicho texto se establece que los Objetivos de Calidad Acústica para ruido aplicables a áreas urbanizadas EXISTENTES son los siguientes: Tipo de área acústica e a Índices de ruido [db(a)] Ld Le Ln Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera una especial protección contra la contaminación acústica Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial d Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado en c) c Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos Estudio Acústico 14

15 b Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial f Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte u otros equipamientos públicos que los reclamen Sin determinar Sin determinar Sin determinar Para las áreas de nuevos desarrollos, se establece como objetivo de calidad acústica para el ruido la NO superación del valor que le sea de aplicación de la tabla anterior, disminuido 5 decibelios. Con lo que la tabla anterior quedaría: Tipo de área acústica e a Índices de ruido [db(a)] L d L e L n Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera una especial protección contra la contaminación acústica Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial d c b Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado en c). Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial f Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte u otros equipamientos públicos que los reclamen Sin determinar Sin determinar Sin determinar Estudio Acústico 15

16 En el siguiente cuadro se muestran de forma gráfica los objetivos de calidad anteriores representados sobre la escala de colores normalizada para mapas de ruido SOFTWARE DE CÁLCULO Los cálculos del presente Estudio Acústico se han realizado utilizando el paquete de software Soundplan v7.0, que cumple con las especificaciones que establece la normativa y legislación aplicable en materia de ruido para estos programas de cálculo. Estudio Acústico 16

17 4. RESULTADOS Se procede a continuación a presentar los resultados obtenidos en el Estudio Acústico del Plan Especial de Salberdin. Como se ha mencionado anteriormente, los cálculos para el Mapa de Ruido Urbano y Mapa de Ruido en Fachada se han realizado para dos escenarios alternativos, en los que se contemplaba la situación prevista con o sin el soterramiento del eje ferroviario, respectivamente. Es por ello que se procede a la descripción individual de los resultados obtenidos en cada uno de los escenarios analizados, para posteriormente comparar los niveles de ruido esperados en cada caso SITUACIÓN SIN EL SOTERRAMIENTO DEL EJE FERROVIARIO EUSKOTREN VALORES DE EMISIÓN El estudio acústico de este escenario ha contemplado dos focos de emisión, como son los viales o calles urbanas y el eje ferroviario Euskotren. Los valores medios de emisión del eje ferroviario se han obtenido a partir de los datos de frecuencia, velocidad y tipo de vía y tren, mientras que los valores medios de emisión de los viales se han obtenido a partir de los datos de intensidad, flujo y velocidad de tráfico y anchura, pendiente y tipo de firme de las vías, utilizando la metodología anteriormente descrita. Los valores de emisión medios obtenidos para los distintos focos de emisión considerados se recogen en la siguiente tabla: TIPO FOCO / NOMBRE VÍA Valores medios de emisión resultantes en los focos de ruido Nivel de Potencia Acústica db(a) Día Tarde Noche Bizkaia kalea 83,70 83,03 77,01 Araba Kalea 83,70 83,03 77,01 Urdaneta Kalea 80,61 79,94 73,92 Aitza kalea 80,42 79,75 73,73 Zelaiondo plaza 79,13 78,46 72,45 Zelai Azpibidea 80,89 80,22 74,20 Viales Salberdin 75,96 74,79 68,78 85,56 84,89 78,87 Eje Euskotren 94,8 94,3 86,2 Eje mercancías ,3 Estudio Acústico 17

18 MAPAS DE RUIDO URBANO Para la elaboración del Mapa de Ruido Urbano se calculan los valores de inmisión en una red de receptores situados a 4 metros de la superficie del terreno, y triangulados en una red irregular, de tal modo que en el entorno de los edificios, eje ferroviario y carreteras se sitúen un gran número de receptores y en zonas abiertas se coloquen de forma más espaciada. Con ello se consigue una distribución más eficiente de los receptores y una interpolación más fiable de los resultados a todo el área de estudio. Con los resultados obtenidos del nivel de inmisión registrado en esta red de receptores, se han realizado los siguientes mapas de isófonas: Mapa (E 1:2.000, A3): Mapa de Ruido Ld (período día). Situación sin soterramiento. Mapa (E 1:2.000, A3): Mapa de Ruido Le (período tarde). Situación sin soterramiento. Mapa (E 1:2.000, A3): Mapa de Ruido Ln (período noche). Situación sin soterramiento. Mapa (E 1:2.000, A3): Mapa de Ruido Lden (período día-tarde-noche). Situación sin soterramiento. Para mantener la homogeneidad en la representación de los resultados, se ha mantenido siempre la misma escala de color, para facilitar así un análisis visual comparativo de los niveles de ruido esperado para los distintos periodos analizados. Por otro lado, a fin de determinar la incidencia de las emisiones acústicas procedentes del tráfico ferroviario sobre las nuevas edificaciones residenciales de Salberdin en el escenario previsto sin el soterramiento del eje ferroviario, se han elaborado los mapas de isófonas correspondientes considerando únicamente la fuente de ruido que constituye el ferrocarril: Mapa (E 1:2.000, A3): Mapa de Ruido Ld (período día). Foco de ruido: Tren. Mapa (E 1:2.000, A3): Mapa de Ruido Le (período tarde). Foco de ruido: Tren. Mapa (E 1:2.000, A3): Mapa de Ruido Ln (período noche). Foco de ruido: Tren. Mapa (E 1:2.000, A3): Mapa de Ruido Lden (período día-tarde-noche). Foco de ruido: Tren MAPAS DE RUIDO EN FACHADA Por otro lado, se ha analizado la incidencia del ruido en las fachadas de los nuevos edificios propuestos en la ordenación del Plan Especial de Salberdin, produciéndose los siguientes mapas: Estudio Acústico 18

19 Mapa 04.1A (E 1:2.000, A3): Nivel de ruido en fachada. Vistas (General). Situación sin soterrar. Mapa 04.1B (E: , A3): Nivel de ruido en fachada. Vistas (edificios). Situación sin soterrar. Mapa 01.5 (A4): Mapas de Ruido en Fachada. Situación sin soterramiento. Situación general. Vistas 1 a 5 Ld (día), Le (tarde), Ln (noche) y Lden (día-tarde-noche). Mapa 01.5 (A4): Mapa de Ruido en Fachada. Situación sin soterramiento. Análisis por edificios. Ld (día), Le (tarde), Ln (Noche) y Lden (día-tarde-noche). En el Anexo I.A que acompaña al presente Estudio se han recogido las tablas de resultados de los niveles de ruido obtenidos para cada uno de los receptores analizados en el cálculo del Mapa de Ruido en fachadas en el escenario previsto sin el soterramiento del eje ferroviario ÁREAS ACÚSTICAS El art 5.1. del RD 1367/ establece que en la planificación territorial, planeamiento urbanístico, tanto a nivel general como de desarrollo, se incluirá una zonificación acústica del territorio en áreas acústicas, en consecuencia, se han delimitado las áreas acústicas identificadas en el área de estudio del presente Estudio Acústico, de acuerdo a las categorías definidas en la Tabla A del Anexo II del mencionado Decreto. La delimitación de dichas áreas acústicas se ha representado en el Mapa 05.1 (E 1:2.000, A3): Áreas acústicas. Situación sin soterramiento. Los criterios y la nomenclatura para la delimitación de estas áreas acústicas se ha basado en la legislación vigente en la materia SITUACIÓN CON SOTERRAMIENTO DEL EJE FERROVIARIO EUSKOTREN VALORES DE EMISIÓN El estudio acústico de este escenario ha contemplado como único foco de emisión en el ámbito de estudio los viales internos o urbanos. Los valores medios de emisión que se han obtenido a partir de los datos de intensidad, flujo y velocidad de tráfico y anchura, pendiente y tipo de firme de las vías utilizando la metodología anteriormente descrita se presentan en la tabla siguiente: 3 Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. Estudio Acústico 19

20 TIPO FOCO / NOMBRE VÍA Valores medios de emisión resultantes en los focos de ruido Nivel de Potencia Acústica db(a) Día Tarde Noche Bizkaia kalea 83,70 83,03 77,01 Araba Kalea 83,70 83,03 77,01 Urdaneta Kalea 80,61 79,94 73,92 Aitza kalea 80,42 79,75 73,73 Zelaiondo plaza 79,13 78,46 72,45 Zelai Azpibidea 80,89 80,22 74,20 Viales Salberdin 75,96 74,79 68,78 85,56 84,89 78, MAPAS DE RUIDO URBANO Para la elaboración del Mapa de Ruido Urbano se calculan los valores de inmisión en una red de receptores situados a 4 metros de la superficie del terreno, y triangulados en una red irregular, de tal modo que en el entorno de los edificios y carreteras se sitúen un gran número de receptores y en zonas abiertas se coloquen de forma más espaciada. Con ello se consigue una distribución más eficiente de los receptores y una interpolación más fiable de los resultados a toda el área de estudio. Con los resultados obtenidos del nivel de inmisión registrado en esta red de receptores, se han realizado los siguientes mapas de isófonas: Mapa (E 1:2.000, A3): Mapa de Ruido Ld (período día). Situación con soterramiento. Mapa (E 1:2.000, A3): Mapa de Ruido Le (período tarde). Situación con soterramiento. Mapa (E 1:2.000, A3): Mapa de Ruido Ln (período noche). Situación con soterramiento. Mapa (E 1:2.000, A3): Mapa de Ruido Lden (período día-tarde-noche). Situación con soterramiento MAPAS DE RUIDO EN FACHADA Por otro lado, se ha analizado la incidencia del ruido en las fachadas de los nuevos edificios propuestos en la ordenación del Plan Especial de Salberdin, produciéndose los siguientes mapas: Mapa 04.2A (E 1:2.000, A3): Nivel de ruido en fachada. Vistas (General). Situación con soterramiento. Mapa 04.2B (E: , A3): Nivel de ruido en fachada. Vistas (edificios). Situación con soterramiento. Estudio Acústico 20

21 Mapa 02.5 (A4): Mapas de Ruido en Fachada. Situación con soterramiento. Situación General. Vistas 1 a 5. Ld (día), Le (tarde), Ln (noche), Lden (día-tarde-noche). Mapa 02.5 (A4): Mapas de Ruido en Fachada. Situación con soterramiento. Análisis por edificios. Ld (día), Le (tarde), Ln (noche), Lden (día-tarde-noche). En el Anexo I.B que acompaña al presente Estudio se han recogido las tablas de resultados de los niveles de ruido obtenidos para cada uno de los receptores analizados en el cálculo del Mapa de Ruido en fachadas en el escenario previsto con el soterramiento del eje ferroviario ÁREAS ACÚSTICAS El art 5.1. del RD 1367/ establece que en la planificación territorial, planeamiento urbanístico, tanto a nivel general como de desarrollo, se incluirá una zonificación acústica del territorio en áreas acústicas, en consecuencia, se han delimitado las áreas acústicas identificadas en el área de estudio del presente Estudio Acústico, de acuerdo a las categorías definidas en la Tabla A del Anexo II del mencionado Decreto. La delimitación de dichas áreas acústicas se ha representado en el Mapa 05.2 (E 1:2.000, A3): Áreas acústicas. Situación con soterramiento. Los criterios y la nomenclatura para la delimitación de estas áreas acústicas se ha basado en la legislación vigente en la materia. 4 Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. Estudio Acústico 21

22 5. CONCLUSIONES Los Mapas de Ruido obtenidos para ambos escenario analizados (con y sin soterramiento del eje ferroviario Euskotren) indican unos niveles de ruido esperados que, en algunos de los edificios residenciales previstos en el Plan Especial de Salberdin, superan ampliamente los objetivos de calidad acústica establecidos por la legislación vigente. Esta situación se repite en los niveles de ruido previstos para muchos de los edificios existentes que se localizan limítrofes al ámbito de ordenación del mencionado Plan Especial. De forma general, la situación acústica de las fachadas más próximas al eje ferroviario actual presentan una situación acústica más favorable con el soterramiento de dicho eje a su paso por el ámbito de Salberdin, registrando resultados en dicho escenario que suponen la consecución de los objetivos de calidad acústica establecidos por el RD 1367/2007 en gran parte de estas fachadas para cada uno de los periodos analizados. No obstante, los resultados obtenidos señalan una influencia notablemente mayor de las emisiones acústicas procedentes de los ejes viarios que atraviesan el ámbito de estudio. Las nuevas edificaciones residenciales propuestas por el Plan Especial de Salberdin presentan una situación acústica similar a la que presentan en la actualidad los edificios existentes. Los edificios situados en primera línea de urbanización respecto al eje viario de las calles Bizkaia Kalea, Araba Kalea, Aitza Kalea y Zelaiondo sufren niveles de ruido elevados durante todo el día, tanto en las fachadas frontales como en las laterales. En el periodo de noche, estas condiciones se agravan, de forma que parte de las fachadas más protegidas respecto a los mencionados ejes registran también niveles acústicos que superan los objetivos de calidad acústica establecidos. En las figuras adjuntan se han representado (en rojo) los receptores de fachadas para los que se han detectado niveles de ruido por encima de los 50 db(a) para el periodo noche, el cual corresponde al objetivo de calidad acústica establecido para este periodo por el RD 1367/2007. Estudio Acústico 22

23 SITUACIÓN SIN SOTERRAMIENTO Figura 5.1: Superación de objetivos de calidad en periodo noche en Araba Kalea. Figura 5.2: Superación de objetivos de calidad en periodo noche en Bizkaia kalea Estudio Acústico 23

24 Figura 5.3: Superación de objetivos de calidad en periodo noche en Aitza Kalea Estudio Acústico 24

25 SITUACIÓN CON SOTERRAMIENTO Figura 6.1: Superación de objetivos de calidad en periodo noche en Araba Kalea Figura 6.2: Superación de objetivos de calidad en periodo noche en Bizkaia kalea Estudio Acústico 25

26 Figura 6.3: Superación de objetivos de calidad en periodo noche en Aitza Kalea Se han representado en la figura adjunta la isófona de 60 db(a) del periodo día (Ld) y la de 50 db(a) del periodo noche (Ln), correspondientes a los objetivos de calidad acústica establecidos por el RD 1367/2007 para cada uno de los periodos. Como se observa el área que registra niveles acústicos superiores a dicho límite sufre un aumento durante el periodo noche, afectando a más fachadas de las edificaciones previstas en el Plan Especial de Salberdin. Estudio Acústico 26

27 Isófona Ld 60 db(a) Isófona Le 60 db(a) Isófona Ln 50 db(a) Figura 7.1: Área de afección de las isófonas correspondientes a los objetivos de calidad acústica establecidos por el RD 1367/2007 para los distintos periodos analizados en la situación sin soterramiento. Estudio Acústico 27

28 Isófona Ld 60 db(a) Isófona Le 60 db(a) Isófona Ln 50 db(a) Figura 7.2: Área de afección de las isófonas correspondientes a los objetivos de calidad acústica establecidos por el RD 1367/2007 para los distintos periodos analizados en la situación con soterramiento. En las fachadas más expuestas al tráfico rodado, además de en las fachadas más próximas al eje ferroviario en el escenario sin soterramiento del tren, los receptores analizados llegan a exceder en más de 10 db respecto de los niveles objetivos de calidad indicados anteriormente. Sin embargo, la disposición y configuración geométrica de la ordenación hace que el resto de los edificios del ámbito y las fachadas traseras de los edificios de primera línea resulten protegidos, presentado niveles de ruido en fachada dentro de los objetivos de calidad acústica. Analizados la situación del ámbito y las condiciones que provocan una situación acústica desfavorable es complicado recomendar ningún tipo de medida correctora específica que reduzca notablemente los niveles de ruido en fachada. En primer término, la emisión sonora por parte de una fuente de tipo tráfico rodado depende, entre otros factores de menor incidencia, se la intensidad de tráfico que atraviesa dicho eje viario, de la composición de dicho tráfico, de la velocidad y del tipo de flujo. En este contexto, el Ayuntamiento de Zarautz podría adoptar medidas tendentes a reducir el número Estudio Acústico 28

29 de vehículos que circulen por estas vías, mediante la mejora del sistema de transporte público y la mejora de la red de vías ciclistas municipal, a fin de modificar las formas de movilidad para los desplazamientos dentro del propio núcleo urbano. En cuanto a las medidas tendentes a reducir la velocidad de paso, se considera que la aplicación de las mismas resulta compleja, considerando que las velocidades de circulación máximas que presentan dichas vías en la actualidad resulta ya baja; en este caso, las medidas deberán enfocarse para asegurar el cumplimiento de dichas velocidades límites de circulación por parte de los vehículos, en especial en los ejes viarios de Araba kalea y Bizkaia kalea, en las cuales en algunas ocasiones la velocidad de circulación es mayor que la contemplada en el presente Estudio Acústico. Por otro lado, si bien las emisiones acústicas procedentes del eje ferroviario no constituyen la fuente principal del impacto acústico en el ámbito analizado, los resultados obtenidos en el escenario previsto con el soterramiento del eje ferroviario resultan más favorables, en especial en los edificios más próximos al trazado de dicho eje en la actualidad. En este caso, los resultados más favorables en la situación prevista con el soterramiento del tren corresponden a dichas fachadas localizadas al norte del ámbito de estudio, las cuales se sitúan más protegidas de los ejes viarios que concentran una mayor intensidad de tráfico (Araba Kalea, Bizkaia Kalea y Aitza Kalea). En este contexto, considerando la situación acústica que presentan algunas de las fachadas más próximas a los principales ejes viarios, el soterramiento del eje ferroviario Euskotren resulta una medida recomendable, ya que contribuye a la consecución de los objetivos de calidad acústica en parte de los nuevo edificios residenciales propuestos por el Plan Especial de Salberdin. En segundo lugar, durante la propagación del sonido puede actuarse estableciendo obstáculos en forma de pantallas anti-ruido. En este caso, esta medida resulta inadecuada, debido a la escasa efectividad que tendrían, debido a la configuración del terreno y la disposición y morfología de las edificaciones. Analizándolo con detalle, la protección acústica de las fachadas más expuestas requeriría la instalación de pantallas a ambos lados de los ejes viarios de Araba kalea, Bizkaia kalea, Aitza kalea y Zelaiondo, las cuales deberían presentar una altura suficiente para asegurar la protección acústica de todos los pisos de las nuevas edificaciones (que disponen de 6 o 7 alturas). En este caso, una pantalla física de cualquier tipo (cuya efectividad en todo caso sería cuestionable) resulta urbanísticamente inviable, puesto que supondría la instalación de una barrera física que en absoluto justificaría la posible ganancia en materia de confort sonoro. En este caso, hemos de considerar el ámbito de ordenación del Plan Especial de Salberdin como un área acústica correspondiente a un nuevo desarrollo residencial, ya que, en ausencia de una delimitación acústica municipal aprobada, hemos de atender al uso característico previsto para esta zona. A este respecto, debe tenerse en cuenta lo establecido en la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido: Estudio Acústico 29

30 Artículo 20. Edificaciones 1. No podrán concederse nuevas licencias de construcción de edificaciones destinadas a viviendas, usos hospitalarios, educativos o culturales si los índices de inmisión medidos o calculados incumplen los objetivos de calidad acústica que sean de aplicación a las correspondientes áreas acústicas, excepto en las zonas de protección acústica especial y en las zonas de situación acústica especial, en las que únicamente se exigirá el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en el espacio interior que les sean aplicables. 2. Los ayuntamientos, por razones excepcionales de interés público debidamente motivadas, podrán conceder licencias de construcción de las edificaciones aludidas en el apartado anterior aun cuando se incumplan los objetivos de calidad acústica en él mencionados, siempre que se satisfagan los objetivos establecidos para el espacio interior. Artículo 25. Zonas de Protección Acústica Especial. 1. Las áreas acústicas en las que se incumplan los objetivos aplicables de calidad acústica, aun observándose por los emisores acústicos los valores límite aplicables, serán declaradas zonas de protección acústica especial por la Administración pública competente. 2. Desaparecidas las causas que provocaron la declaración, la Administración pública correspondiente declarará el cese del régimen aplicable a las zonas de protección acústica especial. 3. Las Administraciones públicas competentes elaborarán planes zonales específicos para la mejora acústica progresiva del medio ambiente en las zonas de protección acústica especial, hasta alcanzar los objetivos de calidad acústica que les sean de aplicación. Los planes contendrán las medidas correctoras que deban aplicarse a los emisores acústicos y a las vías de propagación, así como los responsables de su adopción, la cuantificación económica de aquéllas y, cuando sea posible, un proyecto de financiación. 4. Los planes zonales específicos podrán contener, entre otras, todas o algunas de las siguientes medidas: a. Señalar zonas en las que se apliquen restricciones horarias o por razón del tipo de actividad a las obras a realizar en la vía pública o en edificaciones. b. Señalar zonas o vías en las que no puedan circular determinadas clases de vehículos a motor o deban hacerlo con restricciones horarias o de velocidad. c. No autorizar la puesta en marcha, ampliación, modificación o traslado de un emisor acústico que incremente los valores de los índices de inmisión existentes. Estudio Acústico 30

31 Artículo 26. Zonas de Situación Acústica Especial. Si las medidas correctoras incluidas en los planes zonales específicos que se desarrollen en una zona de protección acústica especial no pudieran evitar el incumplimiento de los objetivos de calidad acústica, la Administración pública competente declarará el área acústica en cuestión como zona de situación acústica especial. En dicha zona se aplicarán medidas correctoras específicas dirigidas a que, a largo plazo, se mejore la calidad acústica y, en particular, a que no se incumplan los objetivos de calidad acústica correspondientes al espacio interior. En relación con todo ello, debe hacerse constar que hasta la fecha no se ha elaborado el Mapa de Ruido correspondiente al eje ferroviario Euskotren. Por su parte, el Ayuntamiento de Zarautz tan sólo realizó la 'Evaluación del impacto sonoro' (AAC, 2006) del término municipal, pero no dispone de un Mapa de Ruido del municipio, ni tampoco se han delimitado las áreas acústicas del municipio. Resulta de gran importancia resaltar que, en el curso de la aplicación de las prescripciones contenidas en la Ley del Ruido, las Administraciones competentes en materia de infraestructuras (Euskotren) en colaboración y coordinación con los ayuntamientos pueden definir las denominadas 'Zonas de servidumbre acústica', aspecto desarrollado en el artículo 10 de la Ley del Ruido y en los artículos 7-13 del RD 1367/2007. Todo ello lleva asociada la realización de los denominados 'Planes de Acción en materia de contaminación acústica'. En caso de que el Plan Especial de Salberdin se desarrolle sin ejecutar el soterramiento del eje ferroviario Euskotren, se considera probable que parte del ámbito de ordenación de dicho Plan Especial quedé inscrito en la 'Zona de servidumbre acústica' correspondiente al eje ferroviario Euskotren. Las recomendaciones que establece el presente Estudio Acústico de cara a la situación futura prevista con la ejecución del Plan Especial de Salberdin son, por tanto: Incorporar la delimitación de áreas acústicas propuestas en el correspondiente procedimiento municipal. De forma general, se considera recomendable y beneficioso para la mejora del confort acústico, no sólo del ámbito de Salberdin, sino del núcleo urbano de Zarautz, el soterramiento previsto del eje ferroviario de Euskotren, a su paso por el centro del término municipal. Consultar a la administración competente (Euskotren) sobre la posibilidad de que definan zonas de servidumbre acústica y, en su caso, incorporar estas previsiones. En su caso, instar a la declaración de una Zona de Protección Acústica Especial o, si procede, una Zona de Situación Acústica Especial de acuerdo con los resultados obtenidos en el presente Estudio Acústico. Estudio Acústico 31

32 Instar a la administración municipal a la realización del correspondiente Plan de Acción en materia de contaminación acústica general del núcleo urbano de Zarautz, ya que la situación acústica prevista para el ámbito de Salberdin resulta muy similar a la prevista para las zonas que rodean este ámbito. A medio-largo plazo, la medida más efectiva para la mejora de la situación acústica del ámbito de estudio y de la trama urbana de Zarautz reside en la adopción de políticas en materia de movilidad que apuesten por el fomento del uso del transporte público y formas de movilidad no-motorizada, con objeto de reducir la intensidad de tráfico soportada por los principales ejes viarios que atraviesan el término municipal. Independientemente de todo ello, el Proyecto Constructivo garantizará en la totalidad de los edificios propuestos por el Plan Especial de Salberdin, los niveles indicados en los artículos 16 y 17 de la Ley del Ruido y en la Tabla B del Anexo II del RD 1367/2007, para lo que deberán adoptarse los oportunos métodos de aislamiento: USO DEL EDIFICIO TIPO RECINTO ÍNDICES DE RUIDO Ld Le Ln Vivienda o uso residencial Estancias Dormitorios Para facilitar el cumplimiento de los valores indicados en el punto anterior, los diseños interiores de edificios residenciales más afectados procurarán disponer en las fachadas más expuestas al ruido, los usos menos sensibles, como estancias, cocinas, baños y procurando evitar la colocación de dormitorios en estas zonas. Estudio Acústico 32

33 ANEXO I.A: RESULTADOS DE RUIDO EN FACHADA. SITUACIÓN SIN SOTERRAMIENTO Nº NOMBRE PISO DIRECCIÓN COORD X COORD Y COORD Z Lden db(a) Ld db(a) Le db(a) Ln db(a) 244 AD Floor S , ,52 7,13 44,1 41,9 41,23 35, AD Floor E , ,32 7,13 55,3 53,1 52,41 46, AD Floor N , ,27 7,13 62,6 60,4 59,73 53, AD Floor E , ,73 7,52 43,8 41,6 40,89 34, AD Floor O , ,11 7,52 55,5 53,2 52,57 46, AD Floor N , ,61 7,52 63,1 60,9 60,19 54, R Floor N , ,01 12,42 45,7 43,4 42,75 36, R Floor E , ,76 12,42 51, ,33 42, R Floor E , ,5 12, ,8 51,1 45, R Floor S , ,04 8,92 61,6 59,4 58,73 52, R Floor O , ,78 8, ,8 63,14 57, R Floor E , ,49 12,44 51, ,29 42, R Floor S , ,14 12,44 51,4 49,1 48,47 42, R Floor S , ,99 33,44 51,7 49,4 48,77 42, R Floor E , ,54 33,44 52,5 49,8 49,11 44, R Floor E , ,64 33,44 53,6 51,3 50,67 44, R Floor N , ,51 8,94 58,5 55,8 55,16 50, R Floor NO , ,56 8,94 63,7 61,4 60,73 54, R Floor O , ,66 8,94 65,8 63,5 62,85 56,87 Estudio Acústico 33

34 Nº NOMBRE PISO DIRECCIÓN COORD X COORD Y COORD Z Lden db(a) Ld db(a) Le db(a) Ln db(a) 2775 R Floor S , ,68 12,42 53, ,35 44, R Floor N , ,58 8,94 55,5 52,1 51,49 47, R Floor E , ,44 8,35 45,2 42,9 42,27 36, R Floor N , ,28 11,85 46,6 44,3 43,68 37, R Floor E , ,57 11,85 46,8 44,6 43,96 37, R Floor S , ,18 8,35 60,7 58,5 57,79 51, R Floor O , ,01 8,35 66,9 64,7 64,06 58, R Floor E , ,2 8, ,8 43,1 37, R Floor S , ,98 11,57 46,3 44,1 43,43 37, R Floor E , ,36 11,57 47,3 45,1 44,42 38, R Floor N , ,99 8,07 60,6 58,4 57,71 51, R Floor O , ,72 8,07 66,7 64,4 63,76 57, R Floor E , ,33 11, ,8 44,12 38, R Floor E , ,45 11,43 47, ,29 38, R Floor N , ,86 11,43 47,8 45,6 44,95 38, R Floor E , ,76 32, ,8 55,16 49, R Floor O , ,03 7,93 68,3 66,1 65,4 59, R Floor S , ,51 7, ,8 66,11 60, R Floor O , ,69 7,93 69,9 67,6 66,98 60, R Floor SO , ,39 7,93 70,3 68,1 67,4 61, R Floor N , ,35 11,32 47,4 45,2 44,49 38, R Floor S , ,57 7,76 67,8 65,6 64,92 58, R Floor O , ,21 11,33 46, ,35 37,32 Estudio Acústico 34

35 Nº NOMBRE PISO DIRECCIÓN COORD X COORD Y COORD Z Lden db(a) Ld db(a) Le db(a) Ln db(a) 2816 R Floor N , ,62 11,33 48,5 46,3 45,62 39, R Floor S , ,67 7,69 67,4 65,2 64,53 58, R Floor N , ,9 11,3 46,5 44,3 43,59 37, R Floor O , ,58 11,3 47,5 45,3 44,64 38, R Floor E , ,35 7,71 62,3 60,1 59,43 53, R Floor S , ,5 7,71 67,4 65,2 64,51 58, R Floor O , ,41 11,36 47,6 45,4 44,71 38, R Floor N , ,66 7,86 48,9 46,7 46,01 39, R Floor E , ,79 7,86 57,5 55,2 54,57 48, R Floor E , ,87 7,85 47,6 45,4 44,72 38, R Floor O , ,65 7,85 54,4 52,2 51,52 45, R Floor E , ,16 7,69 48, ,36 39, R Floor O , ,74 7,69 52,8 50,6 49,91 43, R Floor E , ,31 7,52 46,3 44,1 43,42 37, R Floor N , ,33 7, ,8 44,12 38, R Floor O , ,49 57,6 55,4 54,7 48, R Floor SO , ,63 7,49 65,4 63,2 62,55 56, R Floor S , ,36 7,49 67,4 65,2 64,51 58, R Floor N , ,53 7,31 48,6 46,4 45,76 39, R Floor E , ,07 7,31 61,3 59,1 58,43 52, R Floor S , ,31 67,3 65,1 64,44 58, R2,3 1. Floor E , ,26 8,87 54,2 51,9 51,25 45, R2,3 2. Floor O , ,65 12,37 55,1 52,9 52,22 46,22 Estudio Acústico 35

36 Nº NOMBRE PISO DIRECCIÓN COORD X COORD Y COORD Z Lden db(a) Ld db(a) Le db(a) Ln db(a) 2887 R2,3 1. Floor S , ,92 8, ,8 59,1 53, R Floor S , ,82 12,42 54,1 51,9 51,23 45, R Floor N , ,73 8,94 54,6 50,9 50,24 47, R Floor E , ,27 8,92 50,3 47,1 46,45 42, R Floor O , ,33 12,42 54,1 51,8 51,16 45, R Floor S , ,69 12,42 54,1 51,8 51,17 45, R Floor N , ,8 8,92 54,2 50,3 49,66 46, R3 1. Floor O , ,63 51,2 48,7 48,05 42, R3 1. Floor O , ,41 8,63 50,7 47,3 46,66 43, R3 1. Floor E , ,47 8,27 52,5 50,1 49,43 43, R3 1. Floor N , ,6 8,27 53, ,39 45, R3 1. Floor N , ,85 8,63 53,7 49,6 49,01 46, R3 1. Floor O , ,6 8,63 58,7 56,4 55,74 49, R3 1. Floor S , ,57 8,27 62,4 60,2 59,51 53, R3 1. Floor S , ,85 8,63 62,7 60,5 59,82 53, R Floor E , ,57 8,74 55,1 52,9 52,23 46, R Floor O , ,42 12,24 56,8 54,6 53,92 47, R Floor N , ,94 8,74 62,6 60,4 59,73 53, R Floor E , ,67 8,64 52,6 50,4 49,69 43, R Floor S , ,88 33,14 54,5 52,3 51,59 45, R Floor O , ,9 12,14 55,5 53,3 52,62 46, R Floor S , ,12 33,14 57, ,34 48, R Floor N , ,2 11,96 50,6 48,3 47,67 41,7 Estudio Acústico 36