ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN GENERAL DE LA NUCÍA (ALICANTE)

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1 ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN GENERAL DE LA NUCÍA (ALICANTE) FECHA:Febrero 2014 REFERENCIA.: TEC-093 Página 1 de 35

2 ÍNDICE 1 OBJETO JUSTIFICACIÓN NORMATIVA DE REFERENCIA DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO DESCRIPCIÓN GENERAL USOS DEL SUELO METODOLOGÍA DATOS DE ENTRADA CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO: CARRETERAS, EDIFICIOS, OBSTÁCULOS DATOS DE TRÁFICO RODADO RESULTADOS OBTENIDOS CÁLCULOS PREDICTIVOS MEDIDAS EXPERIMENTALES ANÁLISIS DE COMPATIBILIDAD Y PROPUESTA DE MEDIDAS CONCLUSIONES EQUIPOS UTILIZADOS ANEXO 1: CERTIFICADOS EQUIPOS ANEXO 2: REPORTAJE FOTOGRÁFICO DE LOS PUNTOS DE MEDIDA 31 ANEXO 3: PLANOS Página 2 de 35

3 1 OBJETO El presente estudio acústico se efectúa a petición del Ayuntamiento de La Nucía,para cumplimentar los requisitos legales previstos en la Ley 7/2002 y el Decreto 104/2009 de la G.V. en relación con el desarrollo del Plan General de La Nucía (Alicante). 2 JUSTIFICACIÓN El contenido del presente trabajo está basado en el contenido del Art 25 de la Ley 7/2002 de la G.V. así como en su desarrollo reglamentario contenido en el Decreto 104/2006 Artículo 25. Relación con los instrumentos de planeamiento urbanístico En los instrumentos de planeamiento urbanístico deberá contemplarse la información y las propuestas contenidas en los planes acústicos municipales. En defecto de éstos, los instrumentos de planeamiento urbanístico o territorial incorporarán un estudio acústico en su ámbito de ordenación mediante la utilización de modelos matemáticos predictivos que permitan evaluar su impacto acústico y adoptar las medidas adecuadas para su reducción. Tal como se especifica en el Anexo IV del Decreto 104/2006, los instrumentos de planeamiento urbanístico, incluido el propio Plan General, deberán incluir para su aprobación un Estudio Acústico en su ámbito de ordenación, firmado por un técnico competente. En el caso del planeamiento general del municipio, el Estudio Acústico deberá contener: Clasificación y usos previstos del suelo en el municipio, según lo establecido en el artículo 19 del Decreto 104/2006. Clasificación del suelo de los municipios colindantes en los lindes con el municipio. Identificación de las actividades e infraestructuras ruidosas en el municipio. Análisis de la compatibilidad de las zonas reclasificadas como urbanizables con los niveles de ruido existentes y los focos de ruido del entorno. Propuesta de medidas correctoras a adoptar, en caso de que incluya nuevos desarrollos detallados o pormenorizados para el cumplimiento de los objetivos de calidad establecidos. 3 NORMATIVA DE REFERENCIA Para la realización del presente estudio se tendrá en cuenta la siguiente normativa a la ora de llevar a cabo las acciones necesarias (mediciones in situ, modelizaciones matemáticas de entornos acústicos, simulaciones, representación de resultados etc.) que lo agan acreedor a la aprobación superior, abiéndose realizado conforme a las especificaciones expresadas en la legislación acústica vigente: Página 3 de 35

4 Normativa Europea Directiva 49/2002/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental. Normativa Estatal Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido. REAL DECRETO 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental. REAL DECRETO 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. Normativa Autonómica Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat Valenciana, de Protección contra la Contaminación Acústica. DECRETO 266/2004, de 3 de diciembre, del Consell de la Generalitat, por el que se establecen normas de prevención y corrección de la contaminación acústica en relación con actividades, instalaciones, edificaciones, obras y servicios. Decreto 104/2006, de 14 julio, del Consell, de planificación y gestión en materia de contaminación acústica. Otra documentación de referencia: Recomendación de la Comisión, de 6 de agosto de 2003, relativa a las Orientaciones sobre los métodos de cálculo provisionales revisados para el ruido industrial, procedente de aeronaves, del tráfico rodado y ferroviario, y los datos de emisiones correspondientes. Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping and te Production of Associated Data on Noise Exposure. Versión 2. WG-AEN Método nacional de cálculo francés <<NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTULCPC- CSTB)>> publicado en el <<Arrête du 5 du mai 1995, article 6>> y en la norma francesa <<XPS >>. (Método de cálculo del tráfico rodado). ISO : <<Acoustics Attenuation of sound propagation Outdoors, Part 2: General metod of calculation>>. Página 4 de 35

5 INFORME 4 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA ZO DE ESTUDIO 4.1 DESCRIPCIÓN GENERAL El término municipal de La Nucía se encuentra en la provincia de Alicante, en la comarca de La Marina Baixa. Limita al norte, y avanzando en sentido anti orario, con los términos municipales de Callosa d En Sarriá, Polop, Benidorm, L Alfàs del Pí y Altea. Cuenta con una población de aproximadamente abitantes (INE 2012). La Nucía se encuentra a en un valle de frutales entre Benidorm y Callosa de Ensarriá a 3 km. de la costa de Altea. El caso urbano se ubica en un promontorio con vistas al mar Mediterráneo, 51 km al norte de Alicante y 8 km al norte de Benidorm. Desde Alicante, se accede a esta localidad por la AP-7 o la N tomando luego la CV-70 CV a la altura de Benidorm. En el entorno de los sectores propuestos propuesto a reclasificar se a detectado como fuentes de ruido predominantes el tráfico rodado de las la carreteras CV-70, CV-715, CV-763, 763, CV-751, CV CV-760 y AP-7. De estos viales el que más impacto acústico tiene por su intensidad de tráfico y ubicación con respecto a los sectores propuestos a reclasificar es la CV-70. A continuación se muestra una un imagen de la zona de estudio y se indican las fuentes fue de ruido más predominantes: Ilustración 1: Zona de estudio SILENS ILENS SERVICIOS Y TECNOLOGÍA ACÚSTICA, ACÚ SL Página 5 de 35

6 4.2 USOS DEL SUELO CLASIFICACIÓN Y USOS DEL SUELO EN EL MUNICIPIO En el anexo III se incluye un plano con el planeamiento vigente del municipio. ZONAS PROPUESTAS A RECLASIFICAR En la siguiente tabla se muestran las zonas propuestas a reclasificar, identificando nombre del sector y zonificación acústica propuesta en base a los usos dominantes descritos en la tabla 1 del anexo II de la Ley 7/2002 de la G.V.: Suelo actual Suelo previsto Nombre sector en estudio acústico Zonificación acústica Suelo no urbanizable Suelo urbano residencial U.E.1 Residencial Suelo no urbanizable Suelo urbano residencial U.E.2 Residencial Suelo no urbanizable Suelo urbano residencial U.E.3 Residencial Suelo no urbanizable Suelo urbano residencial U.E.4 Residencial Suelo no urbanizable Suelo urbano terciario U.E.5 Terciario Suelo no urbanizable Suelo urbanizable residencial Sector Planet Residencial Suelo no urbanizable Suelo urbanizable residencial con zona dotacional para uso docente Sector Foia Conill Residencial y docente Cabe destacar que el objetivo para las Unidades de Ejecución (U.E.) de la 1 a la 4 es regularizar las edificaciones existentes que actualmente se encuentran sin ordenación, no estando previsto, a priori, la implantación de nuevas edificaciones. En el anexoiii se incluye un plano con los usos previstos del suelo en el municipio. CLASIFICACIÓN DEL SUELO DEL MUNICIPIO COLINDANTE En la siguiente imagen se muestra la clasificación del suelo de los municipios colindantes que como se observa en su gran parte es suelo no urbanizable y suelo urbano. La clasificación del suelo se a obtenido del visor de la Conselleriad Infraestructures, Territori i MediAmbient. Página 6 de 35

7 Ilustración 2: Planeamiento vigente Página 7 de 35

8 5 METODOLOGÍA En el Plan General de La Nucía está previsto el cambio del uso del suelo en diversas zonas. Para poder valorar los niveles sonoros existentes en estos sectores, se an empleado dos técnicas diferentes, por un lado técnicas de simulación mediante el empleo de modelos matemáticos, y por otro lado técnicas de muestreo mediante la realización de mediciones de ruido ambiental. Mediante los modelos matemáticos se an analizado las infraestructuras más importantes del término CV- 70, CV-715, CV-763, CV-751, CV-760 y AP-7 en el entorno de las zonas propuestas a reclasificar. Con las técnicas experimentales (mediciones de ruido ambiental) se an analizado el resto de focos de ruido existentes en el entorno de la zona de estudio. El método de cálculo empleado para el ruido procedente del tráfico rodado a sido el método nacional francés «NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB)», mencionado en el «Arrêté du 5 mai 1995 relatifaubruit des infrastructuresroutières, Journalofficiel du 10 mai 1995, article 6» y en la norma francesa «XPS ». Este método, que es el método recomendado por la Directiva 2002/49 sobre evaluación y gestión del ruido ambiental así como Real Decreto 1513/2005, tiene un procedimiento detallado para calcular los niveles sonoros causados por el tráfico en las inmediaciones de una vía, teniendo en cuenta los efectos meteorológicos sobre la propagación. Los datos de entrada de este modelo que son requeridos para evaluar el ruido generado por el tráfico son: El número de veículos que diariamente circulan por la vía conocido como Intensidad Media Diaria (IMD) La composición del tráfico distinguiendo entre porcentaje de veículos ligeros y pesados. La distribución del tráfico en el tiempo según los periodos establecidos por la legislación (día y noce). La velocidad de los veículos en la vía (distinguiendo entre pesados y ligeros). Tras introducir todos los datos referentes a la orografía del terreno, edificiosy el tráfico de todas las fuentesse procedió al cálculo de los valores de ruido en la zona. Para ello se utilizó una malla que abarca toda la zona de estudio y con un tamaño de celda de30x30 metros obteniéndose así un extenso conjunto de puntos con sus valores de ruido los cuales posteriormente se exportaronpara la realización de la representación gráfica (mapas de ruido). Para la obtención delos mapasde ruido se a diferenciado dos períodos, el correspondiente al día (14 oras comprendidas entre las 8:00. y las 22:00) y el correspondiente al período nocturno (10 oras comprendidas entre las 22:00 y las 8:00 del día siguiente). En el caso de las técnicas experimentales, se realizaron mediciones de ruido ambiental para validar el modelo de cálculo y también para caracterizar aquellas que no estaban suficientemente caracterizadas acústicamente mediante los cálculos predictivos. Se escogieron un total de 13 puntos de medición. Página 8 de 35

9 Se realizó una medición por cada uno de los puntos seleccionados de una duración de entre 10 y 15 minutos en el período diurno. La campaña de mediciones fue llevada a cabo el día 18 de febrero de DATOS DE ENTRADA Los datos utilizados para realizar la modelización podemos diferenciarlos en dos tipos fundamentales. Por un lado la caracterización geográfica/orográfica de cada una de las vías de de circulacióny del terreno adyacente y por otro lado la identificación de las fuentes de ruido estudiadas, en este caso el tráfico de las diferentes vías. Para el estudio geográfico/orográfico se a posicionado en el espacio la situación de los viales a su paso por las zonas llevadas a estudio, ademásse a caracterizado la orografía del terreno, utilizando para ello la cartografía del terreno. También se a incluido en la cartografía la volumetría de los edificios de la zona. La información base utilizada a sidola cartografía proporcionada por el Instituto Cartográfico Valenciano del término municipal de La Nucía. Asimismo, los datos de tráfico se an obtenido a través del estudio de tráfico realizado para el Plan General, así como de las mediciones realizadas en campo y los aforos aportados por las administraciones a las que pertenecen las distintas carreteras. 6.1 CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO: CARRETERAS, EDIFICIOS, OBSTÁCULOS En los modelos de cálculo se an incluido todos los elementos que pudieran generar algún efecto sobre la propagación acústica, tales como edificaciones, obstáculos y enlaces entre carreteras. Plataforma y eje: Se an modelizado las plataformas, los ejes de las carreteras y entorno más próximo a cada una de ellas mediante la información extraída de la cartografía. Curvas de nivel: En cuanto a las curvas de nivel, se a utilizado cartografía concurvas de nivel cada 5 metros. Además, en base al trabajo de campo realizado, esta cartografía a sido actualizada para reproducir con adecuación a la realidad la topografía del terreno existente. Se a verificado, en todos los casos, que las curvas de nivel no interferían con la plataforma ni con los taludes. Edificaciones: La información relativa a las edificaciones, se a obtenido tomando como base la cartografía proporcionada. Página 9 de 35

10 En general se a revisado toda la cartografía, y se an completado aquellas zonas que presentaban carencia de algunas edificaciones recientes, mediante el reconocimiento visual del terreno con visitas de campo y fotografías aéreas. Asimismo, se an eliminado los elementos no existentes. Partiendo de dica información, se a determinado en planta la localización y el contorno de cada una de las edificaciones. No obstante, la altura de dicas edificaciones más próximas a la carretera y a los sectores en estudio se a introducido posteriormente utilizando la información proporcionada por la Dirección General de Catastro y la visita de campo. De dica fuente se obtuvo el número de plantas de cada edificio y posteriormente se asignaron 3 m por planta y 4 m a la planta baja. 6.2 DATOS DE TRÁFICO RODADO El presente estudio recoge el análisis de las dos carreteras principales CV- 70, CV-715, CV- 763, CV-751, CV-760 y AP-7que atraviesan el término y que pertenecen a la red de carreteras de la Generalitat Valenciana, la Diputación de Alicante y el Ministerio de Fomento. Se realizó un estudio de campo de las fuentes de ruido, recorriendo cada una de las infraestructuras identificando sus características más importantes (propagación en el entorno, velocidades, tipo de asfalto, etc.). Los datos de tráfico disponibles se corresponden con datos extraídos del estudio de tráfico realizado para el Plan General y los aforos aportados por las administraciones a las que pertenecen las distintas carreteras. Para cada uno de los tramos objeto de estudio, dentro del término municipal de La Nucía, se an obtenido las Intensidades Medias Horarias de cada período día y noce para veículos ligeros y pesados así como su velocidad. Con respecto a los datos de las velocidades, se an considerado la velocidad límite permitida para cada tramo. CV-70: Carretera que va de Alcoy a Benidorm perteneciente a la Red básica de la Generalitat. Tramo B: IMD=25.122; %P=2,5% IMD Ligeros IMD Pesados 24493,95 628,05 Imd L Imn L Imd P Imn P 1574,61 244,94 40,37 6,28 Pavimento: Asfalto suave Velocidad: ligeros 70 Km/; pesados 60 Km/ Página 10 de 35

11 Tramo C: IMD=25.886; %P=1,5% Pavimento: Asfalto suave IMD Ligeros IMD Pesados 25497,71 388,29 Imd L Imn L Imd P Imn P 1639,14 254,98 24,96 3,88 Velocidad: ligeros 70 Km/; pesados 60 Km/ CV-715: Carretera que va de Oliva a La Nucía perteneciente a la Red secundaria de la Generalitat. IMD=7.514; %P=2,8% Pavimento: Asfalto suave IMD Ligeros IMD Pesados 7303,61 210,39 Imd L Imn L Imd P Imn P 469,52 73,04 13,53 2,10 Velocidad: ligeros 60 Km/; pesados 50 Km/ CV-763: Carretera que va de la CV-70 a la N-332 perteneciente a la Red secundaria de la Generalitat. IMD=10.356; %P=1,4% IMD Ligeros IMD Pesados 10211,02 144,98 Imd L Imn L Imd P Imn P 656,42 102,11 9,32 1,45 Pavimento: Asfalto suave Velocidad: ligeros 70 Km/; pesados 60 Km/ Página 11 de 35

12 CV-751: Carretera que va de L Alfàs a la CV-760 perteneciente a la Red de la Diputación Provincial de Alicante. IMD=1.036; %P=9,3% Pavimento: Asfalto suave IMD Ligeros IMD Pesados 939,65 96,35 Imd L Imn L Imd P Imn P 60,41 9,40 6,19 0,96 Velocidad: ligeros 70 Km/; pesados 60 Km/ CV-760: Carretera que va de Altea a La Nucía perteneciente a la Red de la Diputación Provincial de Alicante. Tramo A: IMD=6.000 ; %P=4,8% Tramo B: Pavimento: Asfalto suave IMD Ligeros IMD Pesados Imd L Imn L Imd P Imn P 367,20 57,12 18,51 2,88 Velocidad: ligeros 70 Km/; pesados 60 Km/ IMD=4.725; %P=4,8% IMD Ligeros IMD Pesados 4498,20 226,80 Imd L Imn L Imd P Imn P 289,17 44,98 14,58 2,27 Pavimento: Asfalto suave Velocidad: ligeros 70 Km/; pesados 60 Km/ Página 12 de 35

13 AP-7: Autopista de peaje de la Red de Interés General del Estado IMD=17.481; %P=8,9% Pavimento: Asfalto suave IMD Ligeros IMD Pesados 15925, ,81 Imd L Imn L Imd P Imn P 1023,76 159,25 100,02 15,56 Velocidad: ligeros 120 Km/; pesados 100 Km/ Para todas las carreteras que presentaban rotondas en su trazado, la velocidad introducida en el modelo para dicas rotondas a sido de 40 Km/ para los ligeros y de 30 Km/ para los pesados. 7 RESULTADOS OBTENIDOS 7.1 CÁLCULOS PREDICTIVOS Una vez introducidos todos los datos de entrada en el modelo de cálculo se procedió a calcularlos niveles de presión sonora mediante una malla de receptores. Con los datos obtenidos sean realizado los correspondientes mapas de ruido que plasman los niveles sonoros obtenidos de los cálculos. Estos mapas se an realizado tanto para el periodo diurno como el nocturno y se adjuntan en el anexo III. 7.2 MEDIDAS EXPERIMENTALES Como se a indicado, además de los cálculos por modelos matemáticos se realizó una campaña de medidas para caracterizar acústicamente aquellas zonas de los sectores que no quedaran suficientemente caracterizadas mediante los cálculos por modelización. En todas las posiciones de medida se colocó el micrófono a una altura de 1,5 metros, en lugareslibres de obstáculos y superficies reflectantes y con la pantalla anti-viento. Además se realizó una verificación previa y posterior del micrófono con la finalidad del comprobar las prescripciones técnicas del aparato y se comprobaron que las condiciones meteorológicas existentes en los puntos de medida fueron óptimas para la realización de las mismas. A continuación se muestran los niveles sonoros obtenidos en las mediciones. En el anexo III se adjuntan los planos con la ubicación de los puntos de medición. En el anexo II se adjunta un reportaje fotográfico de los puntos de medida. Página 13 de 35

14 Punto de Medida LAeq Lmáx L10 L90 PUNTO 1 74,0 84,4 77,5 66,5 PUNTO 2 53,2 75, ,5 PUNTO 3 44, ,1 40,1 PUNTO 4 53,4 75,3 54,2 40,8 PUNTO 5 48,3 61,9 50,9 44,6 PUNTO 5 54,9 73,3 54,7 41,6 PUNTO 6 41,7 57,5 45,6 33,8 PUNTO 7 60,1 74,5 62,4 56 PUNTO 8 73,3 83,2 77,3 62,7 PUNTO 9 37,1 51,5 40,1 32,3 PUNTO 10 44,8 52,4 46,7 41,5 PUNTO 11 66, ,8 49,6 PUNTO 12 46,2 64,2 47,9 38 PUNTO 13 74,0 84,4 77,5 66,5 Página 14 de 35

15 8 ANÁLISIS DE COMPATIBILIDAD Y PROPUESTA DE MEDIDAS A continuación se analiza la compatibilidad de los objetivos de calidad acústica (O.C.A.) fijados en la tabla 1 del anexo II de la Ley 7/2002 de la G.V. según los usos previstos para cada uno de los sectores propuestos a reclasificar con los niveles sonoros existentes. En el caso que se superen los O.C.A. en alguno de los sectores analizados, se proponen las medidas preventivas/correctoras necesarias. Los objetivos de calidad acústica para niveles de recepción externos fijados por la Ley 7/2002 de la G.V. en función del uso dominante son: Ilustración 3: Tabla 1 del anexo II de la Ley 7/2002 No obstante, dicas medidas correctoras son una propuesta para intentar conseguir que no se superen los O.C.A. en las zonas propuestas a reclasificar o bien en aquellos casos en los que aún aplicando la mejor técnica disponible, éstos no se superen en más de 10 dba, de acuerdo con lo indicado en el artículo 28 del Decreto 104/2006 de Planificación y Gestión en materia de contaminación acústica de la G.V. y que se muestra a continuación: Se entiende por la mejor técnica disponible la definida en el anexo I del citado Decreto 104/2006 de la G.V. y que se incluye a continuación: Página 15 de 35

16 En cualquier caso en el estudio acústico a realizar cuando se lleve a cabo la fase de ordenación pormenorizada de cada sector se deberá definir con más concreción la medida a adoptar. A continuación se analiza cada uno de los sectores que se pretenden reclasificar. UNIDADES DE EJECUCIÓN En el planeamiento propuesto está prevista la reclasificación de cuatro sectores urbanos residenciales. Éstos son: U.E.1, U.E.2. U.E.3 y U.E.4. Se trata de sectores residenciales mayormente consolidados en los que el objetivo de la unidad de ejecución es regularizar las edificaciones existentes que actualmente se encuentran sin ordenación, no estando previsto, a priori, la implantación de nuevas edificaciones. Por otro lado en la U.E.5 se propone un sector urbano terciario. A continuación se describen cada uno de estos sectores y se analiza la compatibilidad de los resultados obtenidos con los objetivos de calidad acústica para los usos previstos. U.E.1 Este sector se ubica al suroeste del término municipal de La Nucía. Como fuentes de ruido existentes en esta zona se destacan únicamente los viales internos de la urbanización para el acceso a las viviendas. Por tanto, este sector se a caracterizado mediante las mediciones llevadas a cabo durante la campaña de medidas. Los resultados obtenidos en los puntos 6 y 7 (puntos de medida seleccionados para dico sector) muestran que no se superan los O.C.A. fijados en la Ley 7/2002 de la G.V. para el período diurno (55 dba). Dado que para el período nocturno el tráfico por los viales internos se prevé que disminuya considerablemente, se asume que se cumplirán también los O.C.A para dico período. U.E.2 Este sector se ubica al suroeste del término municipal de La Nucía. Como fuentes de ruido existentes en esta zona se destaca principalmente el tráfico rodado de la CV-70 y en menor medida el tráfico de los viales internos de la urbanización para el acceso a las viviendas. De los niveles sonoros obtenidos en los mapas de ruido se observa cómo se superan los O.C.A. para uso residencial para ambos periodos de evaluación (día 55 dba y noce 45 dba) en dos zonas del sector próximas a la carretera CV-70. Página 16 de 35

17 En las siguientes imágenes se muestra los resultados de la predicción: Ldía Propuesta de medidas correctoras/preventivas Lnoce Tal y como se a indicado únicamente se superan los O.C.A. para uso residencial en las proximidades del sector a la carretera CV-70. En concreto las zonas donde se superan los O.C.A. cubren una longitud no superior a 25 metros desde el límite del sector. Dado que en la actualidad se circula a una velocidad de 70 Km/ y por las características de la vía y el elevado tráfico que soporta se considera que no es viable una reducción de velocidad. En cuanto a otro tipo de actuación, como podría ser la inserción de pantallas acústicas, se considera que tampoco pueda ser viable técnicamente debido a la ubicación de las viviendas ya existentes y sus accesos a ellas con respecto a la CV-70. Por este motivo se propone como medida correctora la dotación de zonas verdes a la zona del sector más cercana a la carretera CV-70 donde se superan los O.C.A. y/o restringir dicas zonas a nuevas edificaciones (en caso de que se lleven a cabo). U.E.3 Este sector se ubica al oeste del término municipal de La Nucía. Como fuentes de ruido existentes en esta zona se destaca principalmente el tráfico rodado de la CV-70 y en menor medida el tráfico de los viales internos de la urbanización para el acceso a las viviendas. De acuerdo con los niveles sonoros obtenidos en los mapas de ruido y en las mediciones (puntos 8 y 9), la carretera CV-70 genera una superación los O.C.A. en los dos períodos de evaluación para uso residencial (día 55 dba y noce 45 dba). Página 17 de 35

18 En las siguientes imágenes se muestra los resultados de la predicción: Ldía Propuesta de medidas correctoras/preventivas Lnoce Como se a indicado el ruido generado por la carretera CV-70 ubicada junto al sector, provoca una superación de los O.C.A. para uso residencial en todo el sector. Dado que en la actualidad se circula a una velocidad de 70 Km/ y por las características de la vía y el elevado tráfico que soporta se considera que no es viable una reducción de velocidad. Así pues, la propuesta de medidas correctoras se basa en la inserción de una pantalla acústica entre la carretera y el sector en estudio y en la futura ordenación del sector considerar la opción de ubicar zonas verdes en la parte del sector que todavía puedan superarse los O.C.A. A continuación se muestra una imagen de la posible ubicación de la pantalla propuesta de una longitud aproximada de unos 300 metros y 3 metros de altura (línea roja). Página 18 de 35

19 INFORME Ilustración 4:: Posible ubicación de la pantalla propuesta para el U.E.3 Como se observa la pantalla se propone partida para permitir el acceso por el vial del entorno de la UE-3. Como se a indicado, en el estudio acústico a realizar cuando se lleve a cabo la fase de ordenación pormenorizada de cada sector se deberá definir con más concreción la pantalla propuesta. Si bien, dica pantalla deberá tener una tipología de tipo vegetal para poder ser integrada dentro de su entorno. En cualquier caso cabe destacar estacar que únicamente se superan en más de 10 dba los O.C.A. en el período nocturno en una franja de unos 30 metros del sector sector más cercana a la carretera. U.E.4 Este sector se ubica al noreste del término municipal de La Nucía próximo al límite con el término municipal de Altea.. Como fuentes de ruido existentes en esta zona se destaca principalmente el tráfico rodado de la CV-760 CV y en menor medida el tráfico de los viales internos de la urbanización para el acceso a las viviendas. viviendas De los niveles sonoros obtenidos btenidos en los mapas de ruido se observa cómo se superan los O.C.A. para uso residencial en ambos periodos de evaluación,, día (de 8 a 22 oras) ora y noce (de 22 a 8 oras), en la franja más cercana a la carretera del sector de aproximadamente 80 metros. En las siguientes imágenes se muestra los resultados de la predicción: SILENS ILENS SERVICIOS Y TECNOLOGÍA ACÚSTICA, ACÚ SL Página 19 de 35

20 Ldía Propuesta de medidas correctoras/preventivas Lnoce Como se a indicado el ruido generado por la carretera CV-760 ubicada junto al sector, provoca una superación de los O.C.A. para uso residencial en una franja de unos 80 metros aproximadamente desde el límite del sector. Dado que no es posible actuar sobre la velocidad de circulación de la carretera, ya que en la actualidad se circula a una velocidad de 70 Km/ y por las características de la vía y el elevado tráfico que soporta se considera que no es viable una reducción de velocidad, la propuesta de medidas correctoras se basa en la restricción de edificar viviendas en la zona donde existe dica superación. En el caso de que se quiera edificar en la citada franja se propone la inserción de una pantalla acústica entre la carretera y el sector en estudio. A continuación se muestra una imagen de la posible ubicación de la pantalla propuesta de una longitud aproximada de unos 255 metros y tres metros de altura (línea roja). Página 20 de 35

21 INFORME Ilustración 5:: Posible ubicación de la pantalla propuesta para el U.E.4 Como se observa la pantalla se propone partida para permitir el acceso por el vial del entorno de la UE-4. Como se a indicado, en el estudio acústico a realizar cuando se lleve a cabo la fase de ordenación pormenorizada de cada sector se deberá definir con más concreción la pantalla propuesta. Si bien, dica pantalla deberá tener una tipología de tipo vegetal para poder ser integrada dentro de su entorno. En cualquier caso cabe destacar que únicamente se superan en más de 10 dba los O.C.A. en el período nocturno en una franja de unos 10 metros del sector más cercana a la carretera. U.E.5 Este sector que se prevé vé la reclasificación a terciario, se ubica al sur del término municipal de La Nucía próximo al límite con el término municipal de Benidorm. Benidorm. Como fuentes de ruido existentes en esta zona se destaca principalmente el tráfico rodado de la CV-70 CV y en menor medida dida el tráfico de los viales internos de la zona. zona De acuerdo con los niveles sonoros obtenidos en los mapas de ruido y el resultado de la medición, la carretera CV genera una superación los O.C.A. en los dos períodos per de evaluación para uso terciario (día (d 65 dba y noce 55 dba). La franja del sector donde se SILENS ILENS SERVICIOS Y TECNOLOGÍA ACÚSTICA, ACÚ SL Página 21 de 35

22 superan los O.C.A. es de aproximadamente metros a cada lado de la fuente de tráfico rodado CV-70. En las siguientes imágenes se muestra los resultados de la predicción: Ldía Propuesta de medidas correctoras/preventivas Lnoce Como se a indicado el ruido generado por la carretera CV-70 ubicada junto al sector, provoca una superación de los O.C.A. para uso terciario en una franja del sector de unos metros a cada lado de la carretera. Por tanto se propone retranquear la edificación los metros donde no se cumplen los O.C.A. No obstante en el planeamiento se prevé la ejecución de una rotonda en la CV-70 que dará acceso al sector y por tanto actuará como posible medida correctora al suponer una reducción drástica de la velocidad y por tanto el impacto acústico generado se verá disminuido. Si bien, en el estudio acústico del proyecto de construcción de dica rotonda se deberá estudiar con más detalle esta medida. Página 22 de 35

23 SECTORES URBANIZABLES RESIDENCIALES En el planeamiento propuesto está prevista la reclasificación de dos sectores urbanizables residenciales. Éstos son: sector Planet y sector Foia Conill. Además, en concreto, el sector Foia Conill destinará una zona a dotacional en la que se prevé uso docente. A continuación se describen cada uno de estos sectores y se analiza la compatibilidad de los resultados obtenidos con los objetivos de calidad acústica para los usos previstos. SECTOR PLANET Este sector se ubica al noroeste del término municipal de La Nucía. Como fuentes de ruido existentes en esta zona se cita el posible ruido ambiental por la proximidad al casco urbano de La Nucía y, aunque a gran distancia y por lo tanto su impacto acústico es mínimo, el tráfico rodado de la carretera CV-760. Así pues, se trata de una zona muy tranquila y que el impacto sonoro que percibe es mínimo. Este sector se a caracterizado mediante las mediciones llevadas a cabo durante la campaña de medidas. Los resultados obtenidos en los puntos 10 y 11 (puntos de medida seleccionados para dico sector) muestran que no se supera el O.C.A. fijado en la Ley 7/2002 de la G.V. para el período diurno (55 dba) y por tanto se asume que tampoco se supera el O.C.A. para el período nocturno (45 dba) por las características acústicas del sector. SECTOR FOIA CONILL Este sector se ubica al sureste del término municipal de La Nucía. Se trata de un sector que se pretende reclasificar a urbanizable residencial con una zona dotacional para uso docente. Como fuentes de ruido existentes en esta zona destaca el tráfico rodado de la CV-70 y en menor medida de la AP-7. De acuerdo con los niveles sonoros obtenidos en los mapas de ruido se superan los O.C.A. en los dos períodos de evaluación para uso residencial (día 65 dba y noce 55 dba). La franja desde el límite del sector, donde se supera el O.C.A. para el período diurno es de aproximadamente 140 metros y de 200 metros para el período nocturno. En las siguientes imágenes se muestra los resultados de la predicción: Página 23 de 35

24 Ldía Lnoce En cuanto a la zona docente, debido a la lejanía de esta zona con respecto a las carreteras anteriormente mencionadas, se a optado por caracterizar dica zona mediante mediciones. De acuerdo con el nivel sonoros obtenido en el punto 3, se concluye que no se ven superados los O.C.A. para uso docente en periodo diurno (periodo de funcionamiento previsto de la actividad). Página 24 de 35

25 INFORME Propuesta de medidas correctoras/preventivas Como se a indicado el ruido generado por la carretera CV-70 CV 70 ubicada junto al sector, s provoca una superación de los O.C.A. para uso residencial en los períodos de evaluación. evaluación Dado que no es posible actuar sobre la velocidad de circulación de la carretera ya y que en la actualidad se circula a una velocidad de 70 Km/ y por las características ísticas de la vía y el elevado tráfico que soporta se considera que no es viable una reducción de velocidad, velocidad la propuesta de medidas correctoras se basa en la restricción de edificar viviendas en la zona donde existe dica superación. En el caso de que se quiera edificar en la citada franja se propone la inserción de una pantalla acústica entre la carretera carretera y el sector en estudio y en función de su eficiencia, a determinar en el estudio acústico del proyecto de ordenación pormenorizada del sector, se definirá rá también la posibilidad de destinar zonas verdes en aquellas zonas en más próximas a la carretera. A continuación se muestra una imagen de la posible ubicación de la pantalla propuesta de una longitud aproximada de unos 200 metros y tres metros de altura (línea roja). Ilustración 6:: Posible ubicación de la pantalla propuesta para el sector Foia Conill Como se observa la pantalla se propone partida para permitir el acceso por el vial del entorno del sector. Como se a indicado, do, en el estudio acústico a realizar cuando se lleve a cabo la fase de ordenación pormenorizada de cada sector se deberá definir con más concreción la pantalla propuesta. Si bien, dica pantalla deberá tener una tipología de tipo vegetal para poder ser integrada tegrada dentro de su entorno. En cualquier caso cabe destacar que únicamente se superan en más de 10 dba los O.C.A. en el período nocturno en una franja de unos 35 metros del sector más cercana a la carretera. SILENS ILENS SERVICIOS Y TECNOLOGÍA ACÚSTICA, ACÚ SL Página 25 de 35

26 9 CONCLUSIONES Este estudio, como parte de los trabajos requeridos para la redacción del Plan General de La Nucía (Alicante), a tenido como objetivos responder a los requerimientos legales establecidos en materia de acústica para un Plan General, en concreto a lo indicado en el apartado B) del anexo IV del Decreto 104/2006 de la G.V. En este sentido, se a analizado la compatibilidad de los niveles sonoros existentes en el entorno de las nuevas zonas propuestas a reclasificar con los niveles sonoros permitidos en la Ley 7/2002 en función del uso del suelo destinado a cada sector. Para los sectores U.E.2, U.E.3, U.E.4, U.E.5 y sector Foia Conill, de acuerdo a los resultados obtenidos tanto por técnicas predictivas como en la campaña de mediciones, se superan los O.C.A. fijado en la tabla 1 del anexo II de la Ley 7/2002 de la G.V. en ambos períodos de evaluación diurno y nocturno. Es por ello que se proponen una serie de medidas preventivas/correctoras a adoptar para conseguir reducir los niveles sonoros en dicos sectores a valores acordes con la legislación. En cualquier caso en el estudio acústico cuando se lleve a cabo la fase de ordenación pormenorizada de cada sector se deberá definir con más concreción la medida a adoptar. Página 26 de 35

27 10 EQUIPOS UTILIZADOS Para la realización de este trabajo se an utilizado los siguientes instrumentos: Analizador acústico modular de precisión, marca Bruel&Kjaer modelo Calibrador Bruel&Kjaer modelo 4231 Software Predictor Type 7810 v.6.0 Los sonómetros y el calibrador cumplen con lo indicado en la Orden del Ministerio de Fomento de 16/12/98 (BOE 29/12/98), según marca la disposición transitoria primera de la Orden ITC/2845/2007 del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, así como en la Resolución de la Consellería de Industria de 08/01/01 (DOGV 22/01/01) referente a la verificación de instrumentos destinados a medir niveles de sonido audibles, tal como se puede comprobar en los certificados adjuntos. Valencia,19 de febrero de 2014 Pau Gaja Silvestre Ingeniero Industrial Página 27 de 35

28 ANEXO 1: CERTIFICADOS EQUIPOS Página 28 de 35

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31 ANEXO 2: REPORTAJE FOTOGRÁFICO DE LOS PUNTOS DE MEDIDA Página 31 de 35

32 Punto de medida 1 Punto de medida 2 Punto de medida 3 Punto de medida 4 Punto de medida 5 Punto de medida 6 Página 32 de 35

33 Punto de medida 7 Punto de medida 8 Punto de medida 9 Punto de medida 10 Punto de medida 11 Punto de medida 12 Punto de medida 13 Página 33 de 35

34 ANEXO 3: PLANOS Página 34 de 35

35 INDICE DE PLANOS 1.- Mapa de niveles sonoros. Ldía. 2.- Mapa de niveles sonoros. Lnoce. 3.- Usos previos del suelo del término municipal 4.- Usos previstos del suelo del término municipal Página 35 de 35

36 µ LEYENDA TEMÁTICA ELEMENTOS CARTOGRÁFICOS Ejes carreteras 2 FOIA CONILL Edificios residenciales Sector residencial Sector docente Punto de medición NIVEL SONORO (db(a)) > 70 CV-70 UE 5 AP-7 1 UE 5 TÍTULO: AUTOR DEL ESTUDIO: PAU GAJA SILVESTRE Ingeniero Industrial ESCALAS: ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN GENERAL DE LA NUCIA FEBRERO :5.000 MAPA DE NIVELES SONOROS. LDIA 1 Metros FECHA: TÍTULO DEL PLANO: NÚMERO DE PLANO: HOJA 1 DE 5

37 µ LEYENDA TEMÁTICA ELEMENTOS CARTOGRÁFICOS Ejes carreteras Edificios residenciales Sector residencial Sector docente Punto de medición 6 7 NIVEL SONORO (db(a)) > 70 UE 1 UE CV-70 2 TÍTULO: AUTOR DEL ESTUDIO: PAU GAJA SILVESTRE Ingeniero Industrial ESCALAS: ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN GENERAL DE LA NUCIA FEBRERO :5.000 MAPA DE NIVELES SONOROS. LDIA 1 Metros FECHA: TÍTULO DEL PLANO: NÚMERO DE PLANO: HOJA 2 DE 5

38 µ LEYENDA TEMÁTICA ELEMENTOS CARTOGRÁFICOS Ejes carreteras Edificios residenciales Sector residencial CV-70 Sector docente Punto de medición NIVEL SONORO (db(a)) > 70 UE CV-70 CV-763 TÍTULO: AUTOR DEL ESTUDIO: PAU GAJA SILVESTRE Ingeniero Industrial ESCALAS: ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN GENERAL DE LA NUCIA FEBRERO :5.000 MAPA DE NIVELES SONOROS. LDIA 1 Metros FECHA: TÍTULO DEL PLANO: NÚMERO DE PLANO: HOJA 3 DE 5

39 µ LEYENDA TEMÁTICA ELEMENTOS CARTOGRÁFICOS Ejes carreteras Edificios residenciales Sector residencial Sector docente 10 NIVEL SONORO (db(a)) > 70 Punto de medición CV-715 PLANET 11 CV-760 CV-715 TÍTULO: AUTOR DEL ESTUDIO: PAU GAJA SILVESTRE Ingeniero Industrial ESCALAS: ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN GENERAL DE LA NUCIA FEBRERO :5.000 MAPA DE NIVELES SONOROS. LDIA 1 Metros FECHA: TÍTULO DEL PLANO: NÚMERO DE PLANO: HOJA 4 DE 5

40 µ LEYENDA TEMÁTICA ELEMENTOS CARTOGRÁFICOS Ejes carreteras Edificios residenciales Sector residencial Sector docente Punto de medición NIVEL SONORO (db(a)) UE > CV CV-751 TÍTULO: AUTOR DEL ESTUDIO: PAU GAJA SILVESTRE Ingeniero Industrial ESCALAS: ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN GENERAL DE LA NUCIA FEBRERO :5.000 MAPA DE NIVELES SONOROS. LDIA 1 Metros FECHA: TÍTULO DEL PLANO: NÚMERO DE PLANO: HOJA 5 DE 5

41 µ LEYENDA TEMÁTICA ELEMENTOS CARTOGRÁFICOS Ejes carreteras 2 FOIA CONILL Edificios residenciales Sector residencial Sector docente Punto de medición NIVEL SONORO (db(a)) > 70 CV-70 UE 5 AP-7 1 UE 5 TÍTULO: AUTOR DEL ESTUDIO: PAU GAJA SILVESTRE Ingeniero Industrial ESCALAS: ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN GENERAL DE LA NUCIA FEBRERO :5.000 MAPA DE NIVELES SONOROS. LNOCHE 2 Metros FECHA: TÍTULO DEL PLANO: NÚMERO DE PLANO: HOJA 1 DE 5

42 µ LEYENDA TEMÁTICA ELEMENTOS CARTOGRÁFICOS Ejes carreteras Edificios residenciales Sector residencial Sector docente Punto de medición 6 7 NIVEL SONORO (db(a)) > 70 UE 1 UE CV-70 2 TÍTULO: AUTOR DEL ESTUDIO: PAU GAJA SILVESTRE Ingeniero Industrial ESCALAS: ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN GENERAL DE LA NUCIA FEBRERO :5.000 MAPA DE NIVELES SONOROS. LNOCHE 2 Metros FECHA: TÍTULO DEL PLANO: NÚMERO DE PLANO: HOJA 2 DE 5

43 µ LEYENDA TEMÁTICA ELEMENTOS CARTOGRÁFICOS Ejes carreteras Edificios residenciales Sector residencial CV-70 Sector docente Punto de medición NIVEL SONORO (db(a)) > 70 UE CV-70 CV-763 TÍTULO: AUTOR DEL ESTUDIO: PAU GAJA SILVESTRE Ingeniero Industrial ESCALAS: ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN GENERAL DE LA NUCIA FEBRERO :5.000 MAPA DE NIVELES SONOROS. LNOCHE 2 Metros FECHA: TÍTULO DEL PLANO: NÚMERO DE PLANO: HOJA 3 DE 5

44 µ LEYENDA TEMÁTICA ELEMENTOS CARTOGRÁFICOS Ejes carreteras Edificios residenciales Sector residencial Sector docente 10 NIVEL SONORO (db(a)) > 70 Punto de medición CV-715 PLANET 11 CV-760 CV-715 TÍTULO: AUTOR DEL ESTUDIO: PAU GAJA SILVESTRE Ingeniero Industrial ESCALAS: ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN GENERAL DE LA NUCIA FEBRERO :5.000 MAPA DE NIVELES SONOROS. LNOCHE 2 Metros FECHA: TÍTULO DEL PLANO: NÚMERO DE PLANO: HOJA 4 DE 5

45 µ LEYENDA TEMÁTICA ELEMENTOS CARTOGRÁFICOS Ejes carreteras Edificios residenciales Sector residencial Sector docente Punto de medición NIVEL SONORO (db(a)) UE > CV CV-751 TÍTULO: AUTOR DEL ESTUDIO: PAU GAJA SILVESTRE Ingeniero Industrial ESCALAS: ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN GENERAL DE LA NUCIA FEBRERO :5.000 MAPA DE NIVELES SONOROS. LNOCHE 2 Metros FECHA: TÍTULO DEL PLANO: NÚMERO DE PLANO: HOJA 5 DE 5