ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN DE ORDENACIÓN URBANA DE RAFELCOFER

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1 ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN DE ORDENACIÓN URBANA DE RAFELCOFER Mayo 2008

2 CONTENIDO DEL INFORME ÍNDICE 1. Objeto del estudio 3 2. Justificación del estudio Marco legal Legislación estatal y europea Legislación autonómica Otra documentación de referencia Consideraciones técnicas Definición de los indicadores de ruido Identificación de fuentes de ruido existentes y futuras Determinación de las características de los puntos de medida Modelización mediante métodos matemáticos (PREDICTOR V6.0) Metodología empleada Estudio de la situación actual Clasificación y usos previos del suelo Niveles sonoros medidos de las zonas expuestas Estudio de la situación posterior a la ordenación prevista Clasificación y usos previstos del suelo Clasificación del suelo en los municipios colindantes Compatibilidad de usos previstos con niveles preexistentes Niveles sonoros futuros Niveles sonoros futuros con las medidas correctoras. 27 Página 1 /47

3 8. Análisis de resultados Medidas correctoras Recomendaciones de carácter general Conclusiones Equipo redactor Anexos. 38 ANEXO I. Documentación de la instrumentación empleada ANEXO II. Reportaje fotográfico. 40 ANEXO III. Planos 47 Página 2 /47

4 1. OBJETO DEL ESTUDIO El objeto del presente informe es la evaluación acústica que supone para el Municipio de Rafelcofer el Plan General que se pretende llevar a cabo. A lo largo de éste se analizan los niveles de ruido existentes hoy en día, y los que habrá en el municipio si se lleva a cabo el Plan General de Ordenación Urbana. Para ello este estudio se desarrolla de acuerdo a los contenidos exigidos en el Decreto 104/2006, de 14 de Julio, de planificación y gestión en materia de contaminación acústica en lo referente a Estudios acústicos como Instrumentos de Planeamiento Urbanístico, recogido en su apartado B del anexo IV. 2. JUSTIFICACION DEL ESTUDIO La Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat Valenciana de Protección contra la Contaminación Acústica en el Capítulo III dedicado a los Planes acústicos municipales, establece en su artículo 25: Art. 25. Relación con los instrumentos de planeamiento urbanístico En los instrumentos de planeamiento urbanístico deberá contemplarse la información y las propuestas contenidas en los planes acústicos municipales. En defecto de éstos, los instrumentos de planeamiento urbanístico o territorial incorporarán un estudio acústico en su ámbito de ordenación mediante la utilización de modelos matemáticos predictivos que permitan evaluar su impacto acústico y adoptar las medidas adecuadas para su reducción. El 14 de julio de 2006 el Consell aprobó el Decreto 104, con el cual se desarrolla la Ley 7/2002, en lo referente a la planificación y gestión en materia de contaminación acústica, dentro del anexo IV apartado B dedicado a los municipios sin obligación de realizar un Plan Acústico Municipal, en adelante PAM, (<20.000habitantes), se determina que todos los instrumentos de planeamiento urbanístico o territorial, incluido el propio PGOU, deberán incluir para su aprobación un Estudio Acústico en su ámbito de ordenación, firmado por un técnico competente. El Estudio Acústico deberá poseer entidad propia, como capítulo aparte en el Estudio de Impacto Ambiental o, en su defecto, en el proyecto. Puesto que el municipio de Rafelcofer no se encuentra en obligación de realizar un PAM por tener una población inferior a habitantes y que se encuentra en fase de elaboración y aprobación del PGOU es por lo que se queda justificada la elaboración del presente estudio. Página 3 /47

5 3. MARCO LEGAL A continuación se referencia la legislación aplicable al presente estudio pasando desde el ámbito europea al autonómico Legislación estatal y europea La norma legal de aplicación para el presente estudio es la Ley del Ruido 37/2003 y su desarrollo tanto en el RD 1513/2005 como en el RD 1367/2007, con esta legislación Española se transpone la Directiva del Ruido 2002/49/CE sobre evaluación y gestión del ruido ambiental y la Recomendación de la Comisión, de 6 de agosto de 2003, relativa a las orientaciones sobre los métodos de cálculo provisionales revisados para el ruido industrial, procedente de aeronaves, del tráfico rodado y ferroviario, y los datos de emisiones correspondientes. El Real Decreto 1367/2007 en su artículo 14 establece unos objetivos de calidad acústica de ruido aplicables a áreas urbanizadas, de manera que si en el área acústica especificada se supera el correspondiente valor de alguno de los índices de inmisión de ruido establecidos su objetivo deberá alcanzar dicho valor, y en esas áreas las administraciones competentes deberán adoptar las medidas necesarias para la mejora acústica progresiva del medio ambiente hasta alcanzar el objetivo de calidad fijado. Además se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de acuerdo con el apartado a) del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre. INDICES DE RUIDO TIPO DE AREA Ld Le Ln a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera una especial protección contra la contaminación acústica b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado en d) d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de Sin Sin Sin infraestructuras de transporte, u otros equipamientos públicos que determinar determinar determinar los reclamen (1) Tabla 1. Objetivos de calidad acústica para ruido aplicables a áreas urbanizadas existentes Nota: Los objetivos de calidad aplicables a las áreas acústicas están referenciados a una altura de 4m. Página 4 /47

6 3.2. Legislación autonómica A nivel autonómico, entra en vigor el 9 de noviembre de 2002, la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de protección contra la contaminación acústica en la Comunidad Valenciana que es anterior a la aprobación de la Ley del Ruido 37/2003. En la ley se establecen los ámbitos en los cuáles se deben controlar el ruido: tanto el generado por actividades, instalaciones, edificaciones, obras y servicios, como el generado por las infraestructuras y aglomeraciones. En el anexo II de mencionada Ley se determinan los siguientes niveles de recepción en ambiente exterior. Zona Nivel Sonoro Día (8-22 H.) Nivel Sonoro Noche (22-8 H.) Sanitaria y Docente Residencial Terciario Industrial Tabla 2. Niveles de recepción en ambiente exterior (1) Reglamentariamente, dicha ley es desarrollada tanto por el Decreto 266/2004, de 3 de diciembre del Consell de Generalitat, por el que se establecen normas de presencia y corrección de la contaminación acústica en relación con actividades, instalaciones, edificaciones, obras y servicios, como por el Decreto 104/2006, de 14 de julio, del Consell, planificación y gestión en materia de contaminación acústica. En este estudio nos remitiremos a tomar las medidas más restrictivas, es decir, las que demarca la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de protección contra la contaminación acústica en la Comunidad Valenciana. Página 5 /47

7 3.3. Otra documentación de referencia A continuación se muestran otra documentación de interés considerada en el presente estudio acústico; Recomendación de la Comisión de 6 de agosto de 2003 relativa a las orientaciones sobre los métodos de cálculo provisionales revisados para el ruido industrial, procedente de aeronaves, del tráfico rodado y ferroviario, y los datos de emisiones correspondientes (2003/613/CE). Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping and the Production of Associated Data on Noise Exposure. Version 2, WG-AEN, ISO : << Acoustics Attenuation of sound propagation Outdoors, Part 2: General method of calculation>> ISO 8297: 1994 << Acoustics Determination of sound power levels of multisource industrial plants for evaluation of sound pressure levels in the environment Engineering method>> EN ISO 3744: 1995 << Acústica Determinación de los niveles de potencia sonora de fuentes de ruido utilizando presión sonora. Método de ingeniería para condiciones de campo libre sobre un plano reflectante>> EN ISO 3746: 1995 << Acústica Determinación de los niveles de potencia acústica de fuentes de ruido a partir de su presión sonora. Método de control en una superficie de medida envolvente sobre un plano reflectante>> Método nacional de cálculo francés <<NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTULCPC- CSTB)>>, mencionado en el <<Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infraestructuras rotières, Journal officiel du 10 de mai 1995, article 6 y en la norma francesa <<XPS31-133>>. (Método de cálculo para ruido del tráfico rodado). Página 6 /47

8 4. CONSIDERACIONES TÉCNICAS 4.1. Definición de los indicadores de ruido En la elaboración del Estudio acústico de Rafelcofer se han obtenido los niveles sonoros referidos a un indicador de ruido, será diferente según se trate del estudio de los niveles de ruido actuales o de los previstos en la ordenación futura. Escenario actual El nivel sonoro equivalente promediado a largo plazo es el indicador utilizado para el presente estudio acústico en el estado actual puesto que es un promedio de distintos niveles de presión sonora equivalente recogidos en distintas horas in situ. El nivel sonoro equivalente promediado a largo tiempo viene dado por: L Aeq, LT N 1 = 10 Log 10 N i= 1 0.1( L Aeq, T ) i donde: N es el número de muestras de un tiempo determinado. L Aeq, T es el nivel de presión sonoro equivalente en cada muestra, en decibelios Página 7 /47

9 Escenario futuro En la parte del presente estudio donde se aborda los niveles que existirán en el municipio tras la ordenación prevista se utiliza el nivel de presión sonora continuo equivalente, que se define como diez veces el logaritmo decimal del cociente entre el cuadrado de la presión sonora cuadrática media durante un intervalo de tiempo determinado y la presión acústica de referencia, donde la presión sonora se obtiene con una ponderación frecuencial normalizada. Se expresa en decibelios. L Aeq, T 2 1 ρ A( t) = 10 log dt db T 2 ρo donde: p A (t) p o es la presión sonora instantánea ponderada A durante el funcionamiento de la fuente, t. es la presión acústica de referencia (20 μpa) 4.2. Identificación de fuentes de ruido existentes y futuras La evaluación del ruido ambiental se ha realizado considerando el impacto sonoro provocado por las principales fuentes de ruido, que afectan a los sectores reclasificados como urbanizables, éstas son las que pueden causar efectos negativos sobre los receptores. En el análisis, se determina el nivel de ruido de recepción, y para ello se estudian unos puntos determinados de la fuente emisora de la contaminación acústica en el entorno del territorio objeto de estudio. Las principales fuentes de ruido ambiental por las que se ven afectadas las zonas reclasificadas como urbanas son las infraestructuras de transporte, las áreas AR-1, AR-2, AR-5 y AR-7 se encuentran afectadas principalmente por el ruido procedente de los vehículos al paso de la AP-7, las áreas AR-1, AR-2, AR-5 sufren molestias por la CV-682 y las áreas AR-6 y AR-3 por la carretera CV-679. Página 8 /47

10 Fuentes de ruido existentes El tráfico rodado circula por carreteras urbanas, interurbanas y por caminos rurales, siendo las que generan una afección acústica importante las interurbanas. Desde el punto de vista acústico, el tráfico rodado es asimilable a una fuente de ruido ambiental, lineal y omnidireccional en el plano superior de la calzada. La relación de las carreteras interurbanas que conforman la red vial de la zona de estudio y que por su importancia contribuyen al impacto sonoro en el término municipal se describe a continuación: Infraestructuras de tráfico rodado - Autopista AP-7. - Carretera autonómica CV Carretera autonómica CV-679. Áreas industriales - Polígono Industrial de Rafelcofer. En cuanto al ruido generado por la zona de uso industrial cabe destacar que gran parte es el generado por los vehículos que acceden para realizar las labores de carga y descarga, aunque, sí se detectan algunas afecciones producidas por los trabajos que se realizan en alguna de las actividades del polígono Fuentes de ruido futuras En el nuevo Plan General se ha planeado una ronda nueva, la cual bordeará al municipio. El ruido provocado por las carreteras CV-679 y CV-682 disminuirá consecuentemente, pero el de la nueva ronda afectará principalmente a las nuevas zonas reclasificadas como urbanizables AR- 1 y AR-2, AR-6 y AR-7. El núcleo industrial en su ampliación ayudará también en el incremento de los niveles de ruido al que se someterá el municipio, aunque no se considera una aportación acústica significativa puesto que la tipología de actividades que se ubican en el polígono industrial de Rafelcofer son mayoritariamente de uso comercial o almacenes (terciario). Página 9 /47

11 4.3. Determinación de las características de los puntos de medida Se lleva a cabo una campaña de medidas in situ realizadas sobre áreas urbanizables en la actualidad, y sobre áreas colindantes reclasificadas como suelo urbanizable según el nuevo PGOU. Los resultados de dicha campaña servirán de indicadores en la situación acústica actual y para analizar la compatibilidad acústica de los usos propuestos en el PGOU con los niveles de ruido actuales. Los puntos de medida se han ubicado siguiendo el criterio de puntos, el cual consiste en situar en la zona de afección una serie de puntos determinados por el interés de conocer los niveles acústicos en las distintas áreas de estudio. El número de puntos en los que se ha realizado la medición in situ y que se han considerado suficientemente representativos del ambiente sonoro es de 12. Las medidas se realizan tanto en periodo diurno como nocturno, y la duración de las mismas es de 10 minutos por cada punto, ya que se considera un tiempo suficientemente representativo de la situación sonora. A nivel de calle, los puntos se localizan a 2 metros de la fachada, a una altura de 1,75 metros del suelo y en una zona libre de obstáculos y superficies reflectantes. Los niveles de ruido se miden en decibelios con ponderación normalizada A. Antes y después de cada medida, el sonómetro se calibra con un calibrador de clase 1 para asegurarnos de que las medidas proporcionadas por el sonómetro son correctas. Para realizar las medidas el sonómetro se sitúa sobre un trípode, posicionando el micrófono del sonómetro en dirección a la fuente que se quiere medir, con una ligera inclinación hacia delante de unos 45º. Al tratarse de medidas en el exterior se utiliza la pantalla antiviento en el micrófono, y dichas medidas se efectúan en modo de respuesta Fast. Página 10 /47

12 4.4. Modelización mediante métodos matemáticos (PREDICTOR V6.0) Los instrumentos de planeamiento urbanístico han de incorporar una caracterización de la situación posterior a la ordenación prevista y modelizar por medio de métodos matemáticos el ruido producido por las infraestructuras previstas, siempre que sea significativo. El uso de programa de cálculo permite realizar una predicción del ambiente sonoro de las zonas planificadas afectadas por fuentes sonoras, y utilizar los resultados obtenidos como un criterio de ordenación acústica que tendrá en cuenta el principio de prevención de la contaminación acústica para asignar los usos previstos del suelo en función de los niveles sonoros de la zona que son compatibles con el uso propuesto, según la tabla 1 Niveles de recepción externos del Anexo II de la Ley 7/2002 del Generalitat Valenciana, proponiendo medidas correctoras si es el caso, y también para realizar la ordenación detallada de los sectores influenciados acústicamente, determinando a partir de que distancia respecto a la fuente sonora, si el uso propuesto es compatible con los niveles sonoros y creando zonas de transición donde los niveles siguen siendo incompatibles con el uso dominante del sector. Se realiza un análisis de la situación actual y futura empleando los mapas sonoros obtenidos por medio del muestreo in situ de los niveles sonoros en la actualidad y aplicando técnicas predictivas para el estado futuro. La predicción se realizará mediante el uso de herramientas informáticas, manejando el debido tratamiento de la información adecuada que ayudan a caracterizar la situación posterior a la ordenación prevista y a realizar modificaciones sobre ella en caso necesario. En el presente estudio los cálculos se realizan por medio del programa de predicción acústica Predictor Type 7810 V6.0 de la casa Brüel & Kjær para la estimación del medio ambiente sonoro que considera los métodos de cálculo recomendados por la Directiva 49/2002/CE para el cálculo del sonido procedente del tránsito rodado. Para la estimación de los niveles de sonido provocados por las carreteras que se encuentran próximas a los sectores reclasificados se utiliza un método de cálculo, que se ha validado con las mediciones in situ, el cual define por un lado la propagación y por otro la emisión sonora de la fuente de sonido. Página 11 /47

13 El medio ambiente sonoro se puede definir a través de la relación existente entre la emisión de una onda de sonido, su propagación y su recepción por parte de una población. Así que es necesaria la existencia de tres elementos interrelacionados que conforman dicho medio ambiente sonoro; en un primer momento, han de existir unos agentes que generan la emisión de sonido, denominados fuentes. Posteriormente, la propagación de la onda sonora ha de realizarse por un medio adecuado a la misma, sufriendo atenuaciones y modificaciones que cambian la señal inicialmente emitida. Finalmente, en la fase de recepción, la señal incide en una población que, en función de la actividad que esté realizando, hora del día, duración, etc., tendrá que soportar diferentes niveles sonoros. Los modelos predictivos, se basan, para al cálculo del nivel equivalente, en una serie de variables que simplifican la realidad existente con unas condiciones determinadas, de manera que puedan prevenir situaciones cambiantes. Las hipótesis básicas en el que se basan estos modelos son: Características topográficas del lugar. Caracterización de la fuente de sonido. Caracterización de la propagación del sonido. El cálculo del sonido procedente de carreteras se lleva a término por medio del método nacional de cálculo Francés NMPB-Routes 96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), mencionado en el Arrête du 5 mai 1995 relatif au bruit dónes infraestructures routiéres, Journal officiel du 10 mai 1995, article 6 y en la norma francesa XPS , éste se utiliza por recomendación de la Comisión relativa a las Orientaciones sobre los métodos de cálculo provisionales revisados para el sonido industrial, procedentes de aeronaves, del transito rodado y ferroviario, y los datos de emisiones correspondientes, según la Directiva 49/2002/CE del Parlamento Europeo sobre Evaluación y Gestión del Sonido Ambiental para países, que como España, no tienen un método oficial para el cálculo del tránsito rodado. Para los datos de entrada sobre la emisión, el método Francés remite a la Guide du bruit dónes transports terrestres, fascicule prêvision dónes niveaux sonores, CETUR El método Francés trabaja en función de unos datos de entrada iniciales para la obtención del nivel equivalente sonoro. De estos datos de entrada, algunos definen la carretera en función del tránsito que transcurre por la misma, la velocidad en función del tipo de vehículo, la distancia entre la fuente y el receptor y la altura del receptor respecto a la carretera, tipo de asfalto, etc. Página 12 /47

14 5. METODOLOGÍA EMPLEADA La metodología utilizada para elaborar el siguiente estudio acústico y estimar los niveles sonoros en la zona objeto del estudio es la siguiente: 1. Descripción del área de estudio y zonificación acústica de ésta. 2. Inventario de fuentes de ruido ambiental. Identificación y clasificación de las fuentes de ruido ambiental. 3. Mediciones acústicas en los puntos de medida seleccionados para caracterizar las principales fuentes sonoras y los niveles sonoros preexistentes en las zonas donde se proponen desarrollos urbanísticos, estas medidas también servirán para ajustar el parámetro de absorción del terreno del modelo de cálculo empleado y validar dicho modelo. 4. Estimación mediante modelo matemático incluido en el programa Predictor Tipo 7810 v6.0 de la casa Brüel & Kjær, y evaluación de los niveles de inmisión en las zonas de recepción en los escenarios considerados. En este estudio se han utilizado técnicas predictivas para estimar niveles sonoros ambientales en los nuevos sectores residenciales, industriales y terciarios propuestos en el PGOU que están situados cerca de fuentes de ruido ambientales importantes. 5. Análisis de compatibilidad acústica de las zonas reclasificadas en el nuevo Plan General propuesto, con los niveles sonoros preexistentes y con los niveles sonoros estimados en los diversos escenarios considerados, identificando los posibles problemas generados por el planeamiento y estableciendo las medidas preventivas y/o correctoras necesarias para garantizar la viabilidad acústica de la propuesta urbanística. En el presente estudio se han empleado como datos para la caracterización y análisis del ambiente sonoro en la situación preoperacional, los niveles sonoros reales preexistentes medidos in situ y los estimados mediante modelos de cálculo, porque se considera que son fuentes de información complementarias con las cuales se puede obtener una mejor caracterización y posterior análisis del ambiente sonoro. Con las mediciones in situ se obtienen los niveles sonoros en los puntos concretos de medición, sin embargo mediante la utilización de modelos de cálculo predictivos se obtiene un mapa sonoro de toda la superficie de interés con un considerable ahorro del tiempo respecto a las mediciones in situ. Página 13 /47

15 En este estudio, dichos mapas únicamente incluyen las principales fuentes de ruido, las cuales son las que caracterizan principalmente el ambiente sonoro del municipio, éstos resultan útiles para determinar a partir de que distancia de una fuente de ruido principal el uso propuesto es compatible en función del límite establecido por la normativa vigente en materia acústica para dicho uso, siendo estos mapas una herramienta para la ordenación urbanística del territorio desde un punto de vista acústico. Cartografía empleada y especificaciones de los elementos del modelo. Para la realización del presente estudio se han insertado dentro de la Modelización tridimensional aquellos elementos que influyen en la propagación del sonido en espacio abierto según la ISO Para ello se ha reproducido a escala un escenario virtual donde están todos los elementos relevantes existentes en la actualidad, así como otra versión que contienen los elementos que se han ido creando e introduciendo en el modelo con el objeto de recrear el escenario futuro. Las partes más relevantes que componen el modelo de simulación son: o Modelo del terreno o Modelo de las edificaciones o Modelo de las fuentes de ruido o Modelización de las vías de tráfico o Modelización del Ruido industrial o Modelo de cálculo. Configuración. Modelo del terreno El modelado del terreno se ha llevado a cabo a partir de la cartografía de toda la población, de donde podemos obtener toda la información gracias a las curvas de nivel. Modelo de las edificaciones Las edificaciones se han diseñado extrayendo los datos de alturas ofrecidos dentro de los planos de ordenación pormenorizada contemplados en el PGOU, denominado Alineaciones, rasantes y alturas máximas. Página 14 /47

16 Dentro de este plano se recoge tanto las formas y dimensiones de los edificios en el estado actual como de las nuevas construcciones. Modelo de las Fuentes de ruido Modelización de las Vías de Circulación Durante la Modelización de las vías de tráfico se ha tenido en cuenta: o La situación y trayectoria de las vías se obtiene directamente de la cartografía existente. o Para determinar el tránsito de vehículos de las distintas vías de circulación se procede de forma diferente en función de los datos disponibles: Situación actual Se utiliza los valores resultantes del conteo durante los periodos de medición in situ ponderados a una hora. Situación prevista Estos datos se obtienen del punto 8.2 del Estudio de Tráfico que acompaña al Plan General de Ordenación de Urbana. o Para la caracterización de los viales se deben determinar: Se determina el flujo de tráfico y este se diferencia respecto al horario, diferenciando entre diurno y nocturno, además se diferencian los vehículos por categoría (vehículos ligeros y pesados). La velocidad de los vehículos que se introduce es la máxima permitida en la vía. Para la caracterización de las vías, se debe determinar el tipo de calzada y la inclinación. Página 15 /47

17 Modelización de la zona industrial Se ha establecido que dentro del área industrial los niveles de recepción deben ser similares a los establecidos por la Ley 7/2002 de la Generalitat Valenciana, siendo éstos en horario diurno de 70 y 60 en horario nocturno. Configuración general de cálculo. Para la obtención de los índices de ruidos se debe diferenciar los horarios según los establecido en la legislación pertinente de la Comunidad Valenciana que determina: horario diurno comprendido entre 8:00 a 22:00 y el horario nocturno establecido entre 22:00 a 8:00. Dentro del estudio se debe tener en consideración las condiciones metereológicas debida su influencia. Las condiciones de la población han sido obtenidas mediante diversos muestreos y posteriormente promediados obteniendo: Viento (m/s) Temperatura (ºC) Humedad Presión atmosférica (mbar) 0,7 10,9 74,9 % 1023,7 El suelo se ha definido en función de la absorción siendo las zonas asfaltadas tratadas con el mínimo factor de absorción y definiendo todas las zonas verdes con el máximo posible. En el proceso de cálculo se despreciaron todas las reflexiones sonoras excepto para el caso de los puntos en fachada, que se obviaron también las primeras. La población se ha estudiado utilizando una malla receptora de 10 x 10 m a una altura de 4m respecto el suelo (siguiendo la Directiva europea) por considerarse suficientemente representativa. Página 16 /47

18 6. ESTUDIO DE LA SITUACION ACTUAL 6.1. Clasificación y usos previstos del suelo El planeamiento vigente de Rafelcofer recogido en el Plan General clasifica el suelo en: Urbano Apto para Urbanizar Suelo No Urbanizable Sistema General Servicios Públicos Sistema General Red Viaria Zonas verdes y sistema general espacios libres El municipio de Rafelcofer cuenta como instrumento principal de ordenación del territorio con las Normas Subsidiarias de Planeamiento (en adelante NNSS), aprobadas por la Comisión Territorial de Urbanismo el 22/12/1988. El territorio se clasifica, en las Normas Subsidiarias, en Urbano y No Urbanizable. El Suelo Urbano se divide entre consolidado (con servicios urbanísticos) y para urbanizar, con la delimitación de cuatro unidades de actuación. La calificación del suelo urbano es de cinco categorías: residencial casco antiguo, manzanas de alineación geométrica (ensanche), residencial aislada, manzanas de ocupación industrial y parque público y zona deportiva. El Suelo No Urbanizable está calificado en cuatro tipos: común, protegido agrícola, protegido forestal y protegido cultural. Página 17 /47

19 De acuerdo con los usos de suelo establecidos en la Ley 7/2002: Sanitario y docente Residencial Terciario Industrial Se ha determinado para cada tipo de suelo calificado un uso dominante, según se muestra en la siguiente tabla: CLASIFICACION CALIFICACION USO DOMINANTE Casco Antiguo Residencial Ensanche Residencial URBANO Residencial de Baja Densidad Residencial Industrial Industrial Parque público y zona deportiva Terciario NO URBANIZABLE Común - Protegido Agrícola - Protegido Forestal - Protegido Cultural - Tabla 3. Calificación de tipo de suelo según uso dominante 6.2. Niveles sonoros medidos de las zonas expuestas Para la representación del mapa sonoro de todo el ámbito de aplicación del PGOU se ha realizado una modelización matemática según se describe en el apartado 5. El método de comprobación consiste en posicionar receptores en el modelo en los puntos donde se han realizado las medidas in situ y una vez insertados todos los elementos y configurados los datos de entrada del modelo, calcular los niveles de recepción en ese punto. Estos resultados, se comparan con los medidos in situ para comprobar la bondad del modelo, encontraremos obviamente un margen de error aceptable entre los valores obtenidos in situ y los resultantes en el modelo matemático según se observa en la tabla 5 adjunta. Página 18 /47

20 Puntos de medida Localización Coordenadas X Y Z USO Receptor 1 CV 682 dirección La Font d En Carròs próximo a AR-5 Ciutat Jardí. 1451,3 507,2 31,8 Residencial Receptor 2 CV 682. Cruce Avenida Camí de Xàtiva con Carrer Alcudiola. 1315,9 640,7 31,3 Residencial Receptor 3 Final Avenida Camí de Xàtiva dirección Beniarjó 1377,1 697,0 29,3 Residencial Receptor 4 Cruce Calle Fernando Ribes con Passeig la Safor 1537,8 634,5 29,3 Residencial Receptor 5 CV Cruce Avenida Camí de Xàtiva con Colegio Público Ausias March 1544,8 748,3 26,24 Docente Receptor 6 CV Cruce Avenida Camí de Xàtiva Carrer Menéndez y Pelayo 1833,5 841,8 24,8 Residencial Receptor 7 Carrer de Lepanto próximo a AR ,4 920,3 20,8 Residencial Receptor 8 Cruce Carrer Blasco Ibáñez con Carrer del Cine 1760,2 1137,2 18,6 Residencial Receptor 9 CV-679. Cruce Carrer Blasco Ibáñez con Carretera d Almoines 1838,8 1205,0 17,5 Residencial Receptor 10 CV-679. AR-4 Industrial Cruce Carrer Xiquet con Carretera d Almoines 1911,3 1101,7 18,2 Industrial Receptor 11 CV- 679 frente a Antiguo Matadero ,4 16,2 Residencial Receptor 12 Frente a Sector AR- 5 Ciutat Jardí próximo a la AP7 1368,9 576,6 31,3 Residencial Tabla 4. Localización de los puntos receptores de medidas in situ y usos RECEPTORES L día In situ L día Obtenido del modelo Diferencia L noche In situ L noche Obtenido del modelo Diferencia Receptor 1 63,0 65,0-2,0 53,6 55,5 1,3 Receptor 2 62,4 65,1 2,2 54,6 56,2 1,0 Receptor 3 64,9 64,0-1,0 58,3 56,8-1,4 Receptor 4 51,1 50,7-0,3 51,7 47,6-4,3 Receptor 5 67,4 71,5 2,9 65,8 65,9-0,9 Receptor 6 66,6 69,1 1,6 59,5 63,7 3,3 Receptor 7 57,0 52,7-4,1 49,4 47,2-2,1 Receptor 8 53,7 55,5 1,1 49,9 48,0-2,7 Receptor 9 67,2 69,2-0,4 52,2 54,4 0,6 Receptor 10 66,7 68,2 1,2 56,4 57,5 0,8 Receptor 11 69,1 71,0 1,0 56,4 60,5 3,2 Receptor 12 60,4 60,1 0,0 56,9 52,2-4,9 Tabla 5. Comparación de resultados obtenidos in situ y los obtenidos en el modelo Página 19 /47

21 Para el análisis de la situación actual escogeremos los valores obtenidos mediante mediciones in situ. Se determinaron 12 receptores, tomándose 10 registros por cada uno de ellos en diferentes momentos del día con objeto de evaluar el ruido durante el horario diurno y tres registros durante el horario nocturno, debido a la mayor uniformidad en cuanto a ruido se refieren a lo largo de este horario. Como podemos observar en la tabla 5, a excepción del receptor 10 sito en el actual polígono industrial y los receptores 4 y 8 en periodo día, las zonas urbanas de Rafelcofer exceden considerablemente los niveles sonoros permitidos, especial importancia presentan la zona de uso docente donde se ubica el Colegio Público Ausiàs March en donde se superan valores de 22,4 por el día y 30,8 por la noche. Dentro del estudio actual se constata que las principales fuentes de ruido del municipio son las carreteras CV-682 y CV-679, en todos los receptores ubicados en ambas carreteras en zona de uso residencial exceden los niveles de ruido límite. Otro foco importante de ruido que agrava el ya proporcionado por la CV-682 es el generado por la Autopista AP-7 a su paso por Rafelcofer como puede observarse en los receptores 2 y 12. El punto más objetivo para evaluar la influencia de la autopista AP-7 es en el punto 2, donde apenas tiene afección por otra fuente de ruido externa y en donde los niveles que se registran exceden en 7,4 y 9,6 según se trate de día o noche respectivamente. RECEPTOR LIMITE SONORO NIVEL SONORO EXCESO L día L noche L día L noche L día L noche Receptor ,0 53,6 8,0 8,6 Receptor ,4 54,6 7,4 9,6 Receptor ,9 58,3 9,9 13,3 Receptor ,1 51,7 -- 6,7 Receptor ,4 65,8 22,4 30,8 Receptor ,6 59,5 11,6 14,5 Receptor ,0 49,4 2,0 4,4 Receptor ,7 49,9 -- 4,9 Receptor ,2 52,2 12,2 7,2 Receptor ,7 56, Receptor ,1 56,4 14,1 11,4 Receptor ,4 56,9 5,4 11,9 Tabla 6. Niveles recibidos en el ambiente exterior en horario diurno y nocturno Página 20 /47

22 7. ESTUDIO DE LA SITUACION POSTERIOR A LA ORDENACION PREVISTA 7.1. Clasificación y usos previstos del suelo La clasificación que se propone para el municipio de Rafelcofer se describe a continuación: o o Suelo urbano consolidado: se clasifica como tal el mismo que las actuales normas subsidiarias, por estar todo él ya edificado/urbanizado, o con planeamiento de desarrollo aprobado. Suelo urbano de ampliación: es importante reseñar que las NNSS no tenían suelo urbanizable, por lo que el suelo urbano lindaba con el no urbanizable. Es por ello que para completar las manzanas y calles iniciadas se clasifican como suelo urbano (sin urbanización consolidada) cinco zonas que completan el trazado de las mismas: AR-1: Molí. Suelo urbano en la parte oeste, con la prolongación de la calle Botánico Cavanilles, y delimitado por el barranco, la ronda, y las manzanas actuales. AR-2: Racó. Suelo urbano y zonas verdes compartidas con el municipio de La Font, y ampliación de Rafelcofer por el sureste del municipio, completando las manzanas de varias calles hasta el borde del paseo de La Safor, que continúa desde el punto actual hasta la calle Xiquet. Enlaza el paseo con la carretera de Almoines. AR-3: Xiquet. Suelo urbano colindante al casco antiguo, situado en el noroeste, junto al barranco, en las traseras de las casas de la misma calle, en donde aún quedan pequeños huertos. AR-4: Industrial. Ampliación de la zona industrial entre suelos urbanizables, que prolonga la calle recientemente urbanizada junto al barranco y completa una manzana destinada al uso industrial. AR-5: Ciutat Jardí. Suelo urbano colindante tanto a suelo urbanizable como no urbanizable y que limita con el municipio La Font. AR-6: Sector 1 del suelo urbanizable. Sector ubicado hacia el norte y este, entre el SU y el SNUP. Se estructura en dos áreas, una junto al cementerio y otra junto al acceso desde L Alqueria frente al sector industrial. AR-7: Sector 2 del suelo urbanizable. Sector ubicado entre el Norte del barranco delimitado exteriormente por la ronda. Página 21 /47

23 7.2. Clasificación del suelo en los municipios colindantes La población de Rafelcofer se encuentra situada en la comarca de La Safor, quedando limitada por los municipios de Almoines, Bellreguard, L Alqueria de la Comtessa, La Font d En Carrós, Beniflà y Beniarjó. Los planeamientos de los municipios colindantes, mantienen suelos agrícolas junto al término de Rafelcofer. Del mismo modo se mantiene desde el PGOU, con dos excepciones: I. En la parte sur, junto a La Font, la zona del Raval es justo el límite administrativo del término municipal y desde siempre han existido dos casas dentro del municipio vecino. El planeamiento en esta zona, se limita a acabar la ronda de circunvalación prevista, aunque para ello haya de invadir el suelo de La Font, pues si no, es topográficamente imposible el finalizar la misma hasta la carretera CV-682. II. En el este, es la carretera CV-679 la que casi obliga a urbanizar hasta el término de L Alqueria, pues se lleva la ronda hasta coincidir con el límite municipal de ambos territorios, prolongando la carretera desde la ya desviada de L Alqueria, hasta el cruce con la que lleva hacia Almoines Compatibilidad de usos previstos con niveles preexistentes Tras el análisis de los datos obtenidos según los Planos 5 y 6 Mapa de ruido. Situación prevista con niveles de ruido actuales en periodo diurno y nocturno, respectivamente, se estudia la compatibilidad de las nuevas zonas calificadas como urbanas con los niveles de ruido preexistentes. Los Sectores AR-1 Molí y AR-2 Racó no cumplirían con los objetivos de calidad acústica debido a la influencia de la autopista AP-7 y de la carretera CV-671. El sector 1 ubicado en la zona Sur del municipio cumpliría con los objetivos de calidad acústica tanto el periodo diurno como nocturno. Los sectors AR-3 Xiquet y sector AR-4 Industrial cumplirían con los niveles de ruido límite objetivo, el sector AR-5 Ciutat Jardí en una zona de aproximadamente 50 m al oeste del sector próximo a la Autopista AP-7 y colindante a la CV-671 no conseguiría cumplir con los objetivos de calidad acústica ni en periodo diurno ni en el nocturno. Página 22 /47

24 El sector 1 AR-6 al sur del pueblo cumpliría con los objetivos de calidad acústica tanto por el día como por la noche con los niveles de ruido preexistentes, no es el caso de la zona del sector AR-6 colindante a la zona destinada a uso industrial y al este del municipio que excedería considerablemente los valores límite en los dos periodos, día y noche. Por último el área AR-7 Sector 2 cumpliría con los objetivos de calidad acústica de día y de noche a excepción de una zona de influencia de aproximadamente de 60 m a ambos lados de la Carretera CV-679 al este del municipio Niveles sonoros futuros A continuación vamos a comprobar la afección de la fuentes sonoras del municipio de Rafelcofer sobre el planeamiento futuro, se han modelizado diferentes escenarios. Ello permitirá conocer como afectará el ruido de cada una de las fuentes sonoras existentes a las zonas reclasificadas, pudiendo determinar así la compatibilidad de las mismas con los objetivos de calidad acústica. A continuación se describen los diferentes escenarios de estudio; - Escenario 1: Niveles sonoros de vías de circulación. - Escenario 2: Niveles sonoros de fuentes industriales. - Escenario 3: Niveles sonoros del global de las fuentes consideradas. Para el análisis de la situación futura se han elegido un total de 12 receptores ubicados en las diferentes áreas de reparto del PGOU. Puntos de medida Localización Coordenadas X Y Z USO Receptor 1 AR-7 Sector ,5 1048,5 23,6 Residencial Receptor 2 AR-7 Sector ,0 1063,3 23,4 Residencial Receptor 3 AR-7 Sector ,6 1268,2 18,7 Residencial Receptor 4 AR-7 Sector ,0 1378,5 15,2 Residencial Receptor 5 AR-7 Sector ,5 1263,7 16,1 Residencial Receptor 6 AR-3 Sector Xiquet 1696,6 1102,3 19,4 Residencial Receptor 7 AR-1 Sector Molí 1264,3 700,6 30,1 Residencial Receptor 8 AR-6 Sector ,0 649,5 28,8 Residencial Receptor 9 AR-2 Racó 1746,9 719,2 27,5 Residencial Receptor 10 AR-5 Ciutat Jardí 1503,6 442,9 43,4 Residencial Receptor 11 AR-6 Sector ,6 1122,9 17,3 Residencial Receptor 12 AR-2 Racó 1368,9 576,6 31,3 Residencial Receptor 13 AR-6 Sector ,2 1078,6 17,5 Residencial Tabla 7. Localización de los receptores y usos dominantes Página 23 /47

25 - ESCENARIO 1. VÍAS DE CIRCULACIÓN En el escenario 1 se ha modelizado el nivel sonoro generado por las principales vías de circulación, la AP-7 y las carreteras CV-679, CV-682 y la nueva ronda que transcurrirá paralela al área AR-7 Sector 2. En la tabla adjunta se puede observar los niveles de ruido resultantes junto con los valores límites correspondientes a los objetivos de calidad acústica en función de su uso predominante, así como el exceso de los niveles sonoros obtenidos. RECEPTOR LIMITE SONORO NIVEL SONORO EXCESO L día L noche L día L noche L día L noche Receptor 1. AR-7 Sector ,0 50,9 4,0 5,9 Receptor 2. AR-7 Sector ,0 50,9 4,0 5,9 Receptor 3. AR-7 Sector ,1 50,9 4,1 5,9 Receptor 4. AR-7 Sector ,4 50,4 3,4 5,4 Receptor 5. AR-7 Sector ,2 44, Receptor 6. AR-3 Xiquet ,3 44, Receptor 7. AR-1 Molí ,6 49,3 2,6 4,3 Receptor 8. AR-6 Sector ,3 42, Receptor 9. AR-2 Racó ,0 37, Receptor 10. AR-5 Ciutat Jardí ,4 35, Receptor 11. AR-6 Sector ,2 48,4 0,2 3,4 Receptor 12. AR-2 Racó ,9 51,0 3,9 6,0 Receptor 13. AR-6 Sector ,8 47,1 -- 2,1 Tabla 8. Exceso de los límites sonoros debido a las vías de circulación Según los resultados obtenidos en la tabla anterior, la afección del ruido producida por las vías de circulación sobre las zonas a reclasificar como urbanas no cumplirían con los objetivos de calidad acústica las áreas de reparto AR-1 Molí, AR-2 Racó, AR-6 Sector 1 y AR-7 Sector 2, ni en periodo ni en nocturno, a excepción de una zona al noreste del Sector 2 tanto en periodo diurno como nocturno, y la zona sur del municipio donde se encuentran parte de los sectores AR- 2 Racó y AR-6 Sector 1 que si cumplirían con los límites deseados. Las áreas AR-3 Xiquet y AR-5 Ciutat Jardí también cumplirían con los objetivos de calidad acústica. Página 24 /47

26 - ESCENARIO 2. INDUSTRIA En el escenario 2 se ha modelizado el nivel sonoro generado por las fuentes industriales. En la tabla adjunta se puede observar los niveles de ruido resultantes junto con los valores límites correspondientes a los objetivos de calidad acústica en función de su uso predominante, así como el exceso de los niveles sonoros obtenidos. RECEPTOR LIMITE SONORO NIVEL SONORO EXCESO L día L noche L día L noche L día L noche Receptor 1. AR-7 Sector ,6 39, Receptor 2. AR-7 Sector ,9 39, Receptor 3. AR-7 Sector ,7 45,7 0,7 0,7 Receptor 4. AR-7 Sector ,1 49,1 4,1 4,1 Receptor 5. AR-7 Sector ,7 57,7 12,7 12,7 Receptor 6. AR-3 Xiquet ,6 45,6 0,6 0,6 Receptor 7. AR-1 Molí ,8 30, Receptor 8. AR-6 Sector ,7 40, Receptor 9. AR-2 Racó ,7 40, Receptor 10. AR-5 Ciutat Jardí ,2 38, Receptor 11. AR-6 Sector ,5 58,5 13,5 13,5 Receptor 12. AR-2 Racó ,3 37, Receptor 13. AR-6 Sector ,3 50,3 5,3 5,3 Tabla 9. Exceso de los límites sonoros por la influencia de la zona de uso industrial A la vista de los resultados obtenidos debido a la influencia de la zona industrial se observa que los receptores 3, 4, 5, del área AR-7 Sector 2, el receptor 6 de la zona Xiquet y los receptores 11 y 13 del área AR-2 Sector 1 no cumplirían los objetivos de calidad acústica para zona de uso predominante residencial tanto para periodo diurno como para periodo nocturno. Será necesaria la adopción de medidas correctoras para conseguir que los niveles sonoros previstos se adapten a los objetivos de calidad fijados. Página 25 /47

27 - ESCENARIO 3. GLOBAL Finalmente el escenario 3 muestra los niveles sonoros generados por la totalidad de todas las fuentes de ruido consideradas en el municipio. Los niveles sonoros resultantes en cada uno de los receptores se muestran en la tabla que aparece a continuación; RECEPTOR LIMITE SONORO NIVEL SONORO EXCESO L día L noche L día L noche L día L noche Receptor 1. AR-7 Sector ,5 53,3 4,5 8,3 Receptor 2. AR-7 Sector ,5 53,5 4,5 8,5 Receptor 3. AR-7 Sector ,7 56,9 5,7 11,9 Receptor 4. AR-7 Sector ,8 59,7 6,8 14,7 Receptor 5. AR-7 Sector ,8 67,7 12,8 22,7 Receptor 6. AR-3 Xiquet ,3 55,9 2,3 10,9 Receptor 7. AR-1 Molí ,7 49,9 2,7 4,9 Receptor 8. AR-6 Sector ,0 51,3 -- 6,3 Receptor 9. AR-2 Racó ,3 50,9 -- 5,9 Receptor 10. AR-5 Ciutat Jardí ,7 48,5 -- 3,5 Receptor 11. AR-6 Sector ,7 68,5 13,7 23,5 Receptor 12. AR-2 Racó ,2 52,5 4,2 7,5 Receptor 13. AR-6 Sector ,2 60,5 6,2 15,5 Tabla 10. Exceso de los límites sonoros globales resultante del conjunto de las fuentes sonoras Considerando el ruido generado por todas la fuentes sonoras se observa que los objetivos de calidad acústica no se cumplirán durante los periodos diurno y nocturno en ninguno de los receptores a excepción de los receptores 8, 9 del área AR-6 Sector 1 y el receptor 10 ubicado en el área AR-5 Ciutat Jardí durante el periodo diurno, en el resto de los casos no se cumplirían los objetivos de calidad acústica tanto en periodo diurno como nocturno. Página 26 /47

28 7.5. Niveles sonoros futuros con las medidas correctoras Con objeto de comprobar la incidencia de las fuentes sonoras existentes en la actualidad una vez aplicadas las soluciones recomendadas y basándonos en los mismos escenarios que en el punto anterior, mostramos a continuación las tablas con los valores estimados para el futuro. Escenario 1: Niveles sonoros de la AP-7, carretera CV-679, CV-682 y la nueva ronda. Escenario 2: Niveles sonoros de fuentes industriales. Escenario 3: Niveles sonoros del global de las fuentes consideradas. - ESCENARIO 1. VIAS DE CIRCULACIÓN RECEPTOR LIMITE SONORO NIVEL SONORO EXCESO L día L noche L día L noche L día L noche Receptor 1. AR-7 Sector ,1 45, Receptor 2. AR-7 Sector ,1 44, Receptor 3. AR-7 Sector ,5 44, Receptor 4. AR-7 Sector ,3 44, Receptor 5. AR-7 Sector ,3 42, Receptor 6. AR-3 Xiquet ,0 43, Receptor 7. AR-1 Molí ,5 44, Receptor 8. AR-6 Sector ,9 41, Receptor 9. AR-2 Racó ,2 36, Receptor 10. AR-5 Ciutat Jardí ,8 31, Receptor 11. AR-6 Sector ,1 40, Receptor 12. AR-2 Racó ,8 43, Receptor 13. AR-6 Sector ,3 42, Tabla 11. Niveles sonoros de las vías de circulación con medidas correctoras Página 27 /47

29 - ESCENARIO 2. INDUSTRIA RECEPTOR LIMITE SONORO NIVEL SONORO EXCESO L día L noche L día L noche L día L noche Receptor 1. AR-7 Sector ,5 25, Receptor 2. AR-7 Sector ,7 25, Receptor 3. AR-7 Sector ,7 31, Receptor 4. AR-7 Sector ,0 36, Receptor 5. AR-7 Sector ,4 43, Receptor 6. AR-3 Xiquet ,5 32, Receptor 7. AR-1 Molí ,9 14, Receptor 8. AR-6 Sector ,7 27, Receptor 9. AR-2 Racó ,8 26, Receptor 10. AR-5 Ciutat Jardí ,5 25, Receptor 11. AR-6 Sector ,6 46,3 1,6* 1,3* Receptor 12. AR-2 Racó ,7 29, Receptor 13. AR-6 Sector ,5 38, * Exceso despreciable puesto que el método de cálculo ofrece una incertidumbre media de 3 db Tabla 12. Niveles sonoros de las fuentes industriales con medidas correctoras - ESCENARIO 3: GLOBAL RECEPTOR LIMITE SONORO NIVEL SONORO EXCESO L día L noche L día L noche L día L noche Receptor 1. AR-7 Sector ,2 45, Receptor 2. AR-7 Sector ,2 44, Receptor 3. AR-7 Sector ,7 44, Receptor 4. AR-7 Sector ,4 44, Receptor 5. AR-7 Sector ,6 44, Receptor 6. AR-3 Xiquet ,7 43, Receptor 7. AR-1 Molí ,5 44, Receptor 8. AR-6 Sector ,3 41, Receptor 9. AR-2 Racó ,9 37, Receptor 10. AR-5 Ciutat Jardí ,9 32, Receptor 11. AR-6 Sector ,3 46,1 1,3* 1,1* Receptor 12. AR-2 Racó ,3 43, Receptor 13. AR-6 Sector ,0 43, * Exceso despreciable puesto que el método de cálculo ofrece una incertidumbre media de 3. Tabla 13. Niveles sonoros globales con medidas correctoras Página 28 /47

30 Donde se puede observar que gracias a las medidas correctoras se cumplen con los niveles sonoros límite prácticamente en todos los puntos excepto en algunos de ellos no siendo la diferencia superior a la incertidumbre que ofrece el método de cálculo, no obstante se adoptará una solución para que de este modo los valores se vean reducidos. La solución adoptada será la propuesta de ejecución de un retranqueo, la cual se desarrolla en las medidas correctoras propuestas. 8. ANÁLISIS DE RESULTADOS Tras el análisis de los resultados obtenidos observamos, que debido a la fuentes de ruido industrial y las producidas por las carreteras CV-682, CV- 679, la autopista AP-7 y la nueva ronda no se cumplirían con los objetivos de calidad acústica establecidos en la Ley 7/2002 de Protección contra la contaminación acústica, y por tanto existiría una incompatibilidad de los niveles sonoros futuros con las zonas reclasificados como urbanas. A continuación se resumen las áreas de reparto en donde no se cumplirán con los objetivos de calidad acústica sin la adopción de medidas correctoras; - AR-1 Molí ni en periodo diurno ni nocturno. - AR-2 Racó ni en periodo diurno ni nocturno. - AR-3 Xiquet ni en periodo diurno ni nocturno. - AR-5 Ciutat Jardí en periodo nocturno. - AR-6 Sector 1 en periodo nocturno. - AR-7 Sector 2 ni en periodo diurno ni nocturno. Por el contrario las zonas a reclasificar como urbanas donde si se cumplirán con los objetivos de calidad acústica son: - AR-4 Industrial en periodo diurno y nocturno - AR-5 Ciutat Jardí en periodo diurno. - AR-6 Sector 1 en periodo diurno. Para el caso del sector AR-1 Molí el exceso de ruido se debe principalmente al paso de la autopista AP-7 por Rafelcofer, superando los 2,7 por el día y los 4,9 por la noche. Página 29 /47

31 El sector AR-3 Xiquet superaría en 2,3 y 10,9 por el día y por la noche respectivamente, esta influencia es debida a la existencia de la zona industrial que se suma al tránsito de los vehículos a su paso por la carretera CV-679. En cuanto al área AR-4 Industrial si cumpliría con los objetivos de calidad acústica. Respecto al área AR-5 Ciutat Jardí no se cumplirán los objetivos de calidad acústica debido a la carretera CV-671 dirección a la Font d En Carrós, que excedería en 3,5 db(a) durante el periodo nocturno. El área AR-6 Sector 1, superaría los valores límite debido a la influencia de la zona industrial sumado a la carretera CV- 679 ambas colindantes a la misma, superaría en este caso 13,7 por el día y 23,5 por la noche. En el área AR-7 Sector 2 al noroeste del municipio también se superaría los máximos permitidos en 12,8 y 22,7 por el día y por la noche respectivamente debido a la zona industrial con excesos de 5,7 por el día y de 11,9 por la noche, también estaría afectado debido al trazado de la nueva ronda. Otra zona del sector 2 donde no se cumplirán los objetivos de calidad acústica, corresponde al extremo Suroeste del sector próximo a la AP-7. El incumplimiento de los objetivos de calidad acústica hace necesaria la adopción de una serie de medidas correctivas para reducir el impacto sonoro y su adaptación a la legislación aplicable. Página 30 /47