FIAT 600 REGLAMENTO TÉCNICO AÑO 2015

Transcripción

1 FIAT 600 REGLAMENTO TÉCNICO AÑO ) El presente reglamento rige a partir del 1 de enero del 2015 hasta el 31 de diciembre del Este reglamento permitirá las modificaciones que están específicamente detalladas, todos los demás componentes a los cuales no se hace mención, deberán mantener y conservar su forma, dimensiones, material, tamaño, peso, etc., originales o sustituto de repuesto. 2) Marcas y modelos que podrán participar de la categoría: FIAT 600 Se permiten participar con los motores: MOTOR DE FIAT 600: DE 850 C.C. MOTOR DE FIAT 128: DE 1100 C.C. 3) BLOCK MOTOR. Originales de los modelos 600 desde 1963 hasta 1982 permitiéndose el intercambio de cigüeñales de los distintos modelos homologados. La cilindrada se establece la misma hasta 858,50 cc (Ochocientos cincuenta y ocho con cincuenta c.c.).- Motor block 1100 c.c: Deberán ser originales, permitiéndose el rectificado y/o encamisado de los cilindros hasta +1 mm. Se consideran originales las siguientes medidas: Diámetro: 80 mm Carrera: 55,5 mm. 4) TAPA DE CILINDROS: Se permite original o similar de Fiat 600, nacionales o importadas de cualquier origen (italianas, españolas, etc.) de fabricación en gran serie. Se permite cepillar únicamente la cara del lado de las cámaras de combustión en un plano paralelo al original, quedando totalmente prohibido modificar los conductos de admisión o de escape, en sus dimensiones y/o acabado superficial. Se permite el mecanizado de los casquillos de asientos de válvulas conservando el ángulo de asiento y la forma cilíndrica del interior del casquillo, y el diámetro interior de las guías de válvulas, dentro de las dimensiones establecidas precedentemente, manteniendo sus demás formas, ángulos y dimensiones originales. El casquillo del asiento de válvula debe conservar sus ángulos de 0º (paralelo al eje de válvula) para el sector cilíndrico, 45º para el asiento y 90º para el frente del casquillo, medidos respecto del eje de la válvula. Se permite como opcional la tapa de cilindros de Fiat 133 y 850, original Standard con la misma brida y carburador que el motor Fiat 600. Para la tapa de Fiat 133, válvulas Standard, diámetro de válvulas: Admisión: máximo 29mm. +/- 0.10mm Escape: máximo 26mm. +/- 0.10mm

2 Vástago de válvula 7mm +/- 0.10mm Largo de válvula 95mm Máximo. Casquillos de válvulas, cilíndricos, con asientos de 45º. Diámetro interior Admisión 26, 5 máximo. Escape 23, 5 máximo. Válvulas forma libre, manteniendo asiento a 45. Guías de válvulas, material libre. Tapa de cilindros motor 1100c.c: Originales o de mercado. Se puede hermanar tapa múltiple Fresando hasta 4mm + -2 en forma cilíndrica, no está permitido arenar el interior de la tapa. Lo mismo será para el múltiple de admisión Las medidas serán 26.5 para el escape y 27.5 para la admisión 5) VALVULAS: Apertura máxima de válvulas medida en el platillo sin luz colocando comparador centesimal y cargando una centésima para quitar luz, la misma no podrá ser superior a 9.5mm. Válvulas para los motores 1100 c.c.: Originales o de mercado en sus formas y medidas, marca EDIVAL o BBB, ángulos de los asientos a 45. Medidas: Diámetro de admisión 36 mm, diámetro de escape 31 mm, se permite encasquillar, el casquillo deberá ser de la siguiente forma: De 0 para el frente del casquillo 45 para el asiento y 90 paralelo al vástago de la válvula en forma cilíndrica. La altura del casquillo no deberá sobrepasar los 7,5 mm como máximo. Las medidas serán las siguientes 27mm + - 0,2 mm para el escape y de ,2 mm para la admisión encamisar guías de válvulas pueden ser fresado del lado de la cabeza de válvula sin tocar la tapa de cilindros manteniendo medidas originales. Resortes de válvulas libres. ITEM ABIERTO PARA EL COMISARIO TECNICO. 6) RELACION DE COMPRESION: Se establece la relación de compresión máxima en 9,5: 1 sin tolerancia. Relación de compresión para el motor 1100 c.c: Se establece la relación de compresión máxima en 9 : 1 sin tolerancia. 7) ARBOL DE LEVAS: Diámetro máximo de las bancadas de apoyo delantero y central 38,10 mm Trasera 31,10 mm. Montaje original. Tratamiento térmico libre. Árbol de levas para motores 1100 c.c: cruce libre alzada original (9.1) Se medirá con una herramienta sobre la leva. (Diferencia largo ancho) 8) PISTONES: Deberán estar construidos exclusivamente en aleación de aluminio, manteniendo la cabeza totalmente plana, la cual no podrá sobrepasar el plano superior del block, sin tolerancia. Se considera libre en los pistones el espesor de las ranuras de montaje de aros y la cantidad de las mismas, como así también el desplazamiento del orificio del perno del pistón. A) PERNOS DE PISTON: Deberán ser de acero, el montaje debe ser original, medida 20 mm +/- 0.2mm de tolerancia. B) VARILLAS IMPULSORAS DE VALVULAS: Se puede modificar su longitud. Material original o similar (acero). Libre preparación. No huecas. C) BALANCINES: Originales de fábrica, hasta el año 1982 inclusive. D) EJES Y SOPORTES DE BALANCINES: Originales o similares de 600 o 600 S y 133. Se permite ranurar el eje para mejorar el sistema de lubricación de los balancines. Los orificios de fijación de las torres de los balancines pueden agrandarse hasta 11 mm.- E) PLATILLOS DE VALVULAS: Formas y materiales libres.- Pistones para motor 1100 c.c: Originales o de mercado, marca PERSAN, BUSTON; FEDERAL MOGUL o MHALE. Se permite el cepillado de la cabeza del pistón hasta 1 mm a solo efecto de alcanzar la relación de compresión.

3 9) AROS: Para 850 c.c LIBRES Para 1100 c.c originales y de gran serie de mercado. 10) BIELAS: Originales de los modelos 600, peso libre y bujes para pernos de 20mm. Bulones de bielas libre. Bielas para el motor 1100 c.c: Originales en su forma y medidas. Balanceo libre. Pernos de pistón originales, permitiéndose cortar para la colocación de tapones, embujar la biela para colocar pernos flotantes. El peso mínimo del conjunto debe ser de 1,200 Kg. 11) LUBRICACION: Bomba de aceite original. Engranaje conductor libre material. Se permite perforar el block para mejorar la circulación del flujo de aceite. Se puede modificar el sistema de circulación del lubricante para adoptar el de filtrado tipo flujo total. Es libre el sistema de regulación de la presión de aceite, como así también su ubicación.- Lubricación para motor 1100 c.c: Bomba de aceite y circuito original, se permite la fabricación de rompeolas en el cárter manteniendo el exterior original. 12) MULTIPLE DE ADMISION: Libre fabricación y materiales, manteniendo los puntos de fijación originales y se establece su altura máxima en 35mm. La junta de montaje no podrá superar los (dos) 2mm.de espesor. Múltiple de admisión para el motor 1100 c.c: Original, prohibido el maquinado o pulido. El arenado interno se interpreta como maquinado. Se permite hermanamiento hasta 4mm +-0,2mm en forma cilíndrica 13) BOMBA DE NAFTA: Sistema de funcionamiento original, pudiendo ser de cualquier marca. Se autoriza el uso de filtro de nafta. Regulador de presión de nafta: autorizado.- Bomba de nafta para el motor 1100 c.c: De origen (mecánica). 14) FILTRO DE AIRE: Obligatorio su uso, como así también cumplir con las funciones de tal, mediante cartucho libre, pudiendo optarse por cualquier elemento filtrante, el cual, al momento de la verificación técnica debe estar colocado perfectamente en el interior del filtro de aire y no presentar cortes ni rasgaduras que puedan servir para el libre pasaje del aire. Toma de aire, libre diseño y ubicación dentro del acrílico trasero izquierdo o derecho no pudiendo utilizar más de 1/3 del largo total del mismo. Filtro de aire para el motor 1100 c.c: Libre, su altura total no debe exceder el techo del vehículo. 15) DISTRIBUIDOR: se permite electrónico de mostrador prohibido competición Distribuidor para el motor 1100 c.c.: En su posición original (block) y a platino, prohibido electrónico. Se permite los dos del 1100 y Europa (mecanismo corrector de avance fijo o a criterio de su preparador, manteniendo sus partes originales) 16) VOLANTE DE MOTOR: Original, libre preparación, debiendo mantener la corona de arranque original o similar. Peso libre, bulones de fijación libres.- Volante de motor para el motor 1100 c.c: Material original, su forma y peso libre 17) Cigüeñal: Original de fábrica, en sus dos versiones de volteo (63,5 y 66,0 mm +/- 0.5mm). SE PERMITE tratamiento térmico libre y balanceo únicamente del mismo. Cigüeñal para el motor 1100 c.c: Original, se permite el rectificado, manteniendo su recorrido original, balanceo libre. Peso mínimo: 9,8 Kg.

4 18) REFRIGERACION: Sistema original, pudiéndose adoptar las modificaciones técnicas hasta el modelo del año 1982, manteniendo el modelo de bomba de agua correspondiente a cada modelo de block motor. Es opcional el uso del termostato. La salida de agua del motor al radiador podrá ser de cualquiera de los tipos originales de fábrica. Se permite sustituir el panel de radiador original por otro similar de hasta 7 (siete) hileras de caños. Toma de aire, libre diseño y ubicación dentro del acrílico trasero izquierdo no pudiendo utilizar más de 30%. Bulbo de temperatura: posición libre. Se permite eliminar el sistema de calefacción.- Bomba de agua para el motor 1100 c.c: Original del mercado. (Mecánica) 19) MULTIPLE DE ESCAPES Y SALIDAS: Libre, salida orientada para un costado o para atrás, prohibiéndose la orientación hacia abajo. 20) BASE DE TERMOSTATO: LIBRE 21) EMBRAGUE: Placa original de fábrica en sus dos versiones: a) A resortes, los cuales son libres. b) A diafragma (600 S). Disco de embrague libre, debiendo respetarse el sistema monodisco, bulones de fijación placa libres.- No se permite el sistema sinterizado. Embrague, placa y disco para el motor 1100c.c.: De origen, permitiendo la colocación del disco de RENAULT 12. No se permite el sistema sinterizado 22) CARBURADOR: Origen o sustituto repuesto de fabrica, en forma y medida. Se puede modificar carburador para agregarle manómetro de presión de nafta. Se permite la colocación del carburador del FIAT 128 marca (WEBER ó SOLEX) totalmente original con una brida de 30 mm. 600 D - Motor 100 D cm3. Weber 28 ICP 1/6 ó Solex 28 PIB E - Motor 100 D cm3. Weber 28 ICP 1/6 ó Solex 28 PIB R - Motor 100 D cm3. Holley 28 ICP - 6 (licencia Weber) 600 S - Motor 100 R cm3. Weber 28 ICP - 10 Cicleres libres, se permite eliminar el cebador. Garganta de 28 mm con difusor de 19 mm. Cuando se utilice la opción del carburador que equipaba al modelo Fiat 128, deberá tener garganta de 32 mm totalmente original en su interior. Se permite retirar la mariposa de cebador y el eje del mismo. Deberán portar una brida de 31 mm de diámetro, cilíndrica con cantos vivos, con un espesor máximo de 6 mm y como mínimo de 5 mm con un adaptador entre brida y carburador con un máximo de 15 mm de alto. Carburador para el motor 1100 c.c: Original, marca WEBER 32ICEV o SOLEX C32DISA, se permite sacar eje y mariposa de cebador y reemplazo de cicler. Se coloca una brida de 22 mm como máximo de agujero, cilíndrica y de cantos vivos, con un espesor de 5 mm como máximo, entre el múltiple y el

5 carburador se podrá colocar un adaptador entre la brida y el carburador de 15 mm como máximo de espesor. Diseño libre. 23) TRANSMICION Caja de velocidad: Original de FIAT 600 medidas: ,33 a ,05 a ,33 a ,89 a 1 R... 4,27 a 1 Corona y piñón 8/39, retroceso obligatorio en funcionamiento. Se permite adaptar cubre volante, cortar o alargar directa, colocar junta homocinética en las salidas de los planetarios, de uso opcional. 24) FRENOS: De origen de la marca y modelo Fiat 600 en todas sus partes. Pudiendo reemplazar bomba de frenos por bomba de doble circuito respetando la cantidad de origen y su ubicación. Campana original. Optativo a disco ruedas delanteras. 25) PEDALERA: De origen en mecanismo y posición. Acelerador opcional. 26) VENTILADOR FORZADOR DE AIRE: Libre en su forma, medidas, y número de paletas. Canalizador: opcional su uso, libre construcción.- 27) RADIADOR PARA EL OTOR 1100 C.C: Se permite colocar en la trompa, con electro ventilador, cañería de agua interna y protegida. 28) TROMPA: Original, se permite el corte para la circulación de aire. 29) LLANTAS Diámetro de las mismas 12 pulgadas, ancho delanteras 6 pulgadas y traseras 7 y 8 pulgadas. Se permite las de chapa ensanchada. 30) NEUMATICOS: De competición de perfil alto o perfil bajo WERNER O MEDITERRANEA. deben usarse durante todo el campeonato, se permite el cambio de una por rotura en pista con autorización del comisario técnico. Habrá únicamente un neumático de repuesto en el año. Se podrán usar cubiertas usadas con su debido sellado del comisario técnico. No se podrá intercambiar altas y bajas deberán ser las 4 de la misma altura 31) AMORTIGUADORES: A) Hidráulicos, ubicación y anclaje original, el tanque será como máximo de 51 mm. Dureza libre. Prohibido regulable y presurizado. Se permite cortar vástago. Se prohíbe el uso de amortiguadores a gas. Se mantendrá la posición de anclaje y gomas de amortiguadores en forma original o sustituto de repuesto. Prohibido el TEFLÓN o algún otro elemento que no sea goma. B) BUJES DE SUSPENSION: Los bujes que componen el sistema de suspensión, tanto delantero como trasero, son libres en lo que hace al material para su fabricación, manteniendo sus dimensiones originales, no se permiten sistemas de agujas, rodamientos y/o rótulas. El buje superior de punta de eje, puede ser excéntrico.- 32) TANQUE DE NAFTA: De construcción libre, ubicado en el baúl (Delantero). Deberá poseer una válvula anti retorno colocada en el respiradero, prohibido tanque plástico no homologado. 33) BOTADORES PARA EL MOTOR 850 C.C: Sistema original de fábrica, pudiéndose utilizar los que equipan a los modelos 800 Coupé y 133. No se permiten botadores con rodillos.

6 34) RESORTES DE VALVULAS: Libres.- 35) JUNTA DE TAPA DE CILINDROS: Es libre, pero obligatorio su uso.- 36) CARTER: Original o similar pudiéndose agrandar y/o adoptar caños de libre material, pasantes, abiertos en sus extremos para permitir la refrigeración del lubricante. 37) BOBINA DE ENCENDIDO: De competición o normal de serie de fabricación nacional o Mercosur (CILÍNDRICA). 38) POLEAS: Libres.- 39) CORREAS: Libres, tipo y cantidad.- 40) SISTEMA DE ARRANQUE: Original y en perfecto estado de funcionamiento. Dínamo y/o alternador opcional, batería: libre, ubicada en el habitáculo, perfectamente amarrada y con tapa de seguridad. 41) COMBUSTIBLE: Se permite únicamente de expendio comercial y venta masiva al público. Nafta súper de surtidor de 98 octanos como máximo. Se permite nafta ecológica. Prohibido todo tipo de aditivos que mejoren el octanaje. Medición de octanos con sistema determinado por el técnico. 42) LUCES: Obligatorio dos faros color rojo a ambos lados de la luneta trasera y un faro de color ámbar encendida permanentemente posicionada en la parte superior de la luneta trasera. 43) PALANCA DE CAMBIO: De origen. Se permite variar la altura y reforzar la palanca, la agarradera de la palanca de cambios será libre. Se permite desplazar hasta 15mm hacia la derecha 44) SELECTORA DE CAMBIO: De origen en formas y medidas. Ubicación: no desplazada en más de 150 mm de su lugar de origen. Mantener la H. 45) PALIERES: se permiten una junta homocinética o cruceta en reemplazo del palier corto, sin alterar parrilla de suspensión y plato porta cinta de freno. Se permite el uso de junta homocinética o cruceta en la salida o interior del diferencial. Se permiten palieres largos cortados al medio. 46) PUNTAS DE EJE: Original, se permite el cambio de espiga respetando material y medidas originales. 47) SUSPENSIÓN: Deberá permanecer en sus anclajes bujes y parrillas originales. Se permite cambiar los espirales traseros y las hojas de elásticos (cantidad y espesor libre). Se permite colocar un tensor del bulón del centro del elástico a la carrocería para evitar que se corra hacia los costados. Grampas para hojas de elástico, se permiten la construcción de hierro.. 48) VOLANTE DE DIRECCION: Libre, prohibido de madera, columna de dirección libre posición. Se permite correr o reforzar su anclaje y su acople a la caja de dirección. Se permite una cruceta en acople columna de dirección y sin fin. En FIAT caja de dirección brazo y extremo de dirección y sin fin originales. Se permite la columna del ) DISTANCIA DE EJES: Se tomaran con una tolerancia de ± 20 mm. FIAT 2000 mm.

7 50) TROCHAS DELANTERAS Y TRACERAS: Por medio de un calibre que se apoyará a cada lado del vehículo en el punto inferior determinado por la mayor circunferencia de la cara exterior de la llanta y el eje vertical que pasa por el centro del cubo de la rueda. La medición se efectuará con el vehículo en condiciones de marcha y sin piloto. 51) MEDICION DE CILINDRADA Y RELACION DE COMPRECION 52) CILINDRADA: Se calculara matemáticamente luego de determinar el diámetro y carrera del pistón con elemento de medición específicos que determine el comisario técnico. 53) CAMARA DE COMBUSTION: Es la suma de valores determinados por la capacidad cubica de la cámara en tapa de cilindro medida con alcohol de quemar en las condiciones en las que finalizo la prueba, mas la capacidad cubica de la tapa de cilindro que se determina matemáticamente luego de establecer su diámetro y espesor, mas lo que corresponda de afloramiento en menos de pistón de acuerdo a la diferencia desde el plano del pistón al plano superior del block. 54) CARROCERIA ORIGINAL: Se permite retirar el túnel central de piso para desplazar butaca hacia el centro hasta 150 mm. Se permite fijar motor a la carrocería. Los soportes de motor y caja deberán ser originales con sus tacos de goma. El emplazamiento del motor deberá conservar su ubicación y posición original, altura libre. Tablero con instrumental adicional, su posición es libre. La instalación es libre en todos sus elementos. Parabrisas y luneta trasera originales. Se permite parabrisas triple. Se permite cortar chapas interiores en todas las marcas aun en puertas y tablero. Se puede cortar capot para salida de aire. Se permite usar capot y baúl entreabierto siempre y cuando esté bien firme, la apertura del capot de baúl no debe superar los 50 mm de su lugar de cierre de origen. Es obligatorio un guarda cadera lo más pegado posible al panel de puerta. No se permite piso plano para ninguna de las marcas. 55) PUERTAS: Cerraduras originales en funcionamiento, es obligatorio el uso de cinturón traba puerta de fácil acceso del exterior, para que en caso de que esta se abra deberá tener un máximo de 10 cm. Prohibido pasadores metálicos. 56) ENGANCHES: Es obligatorio poseer dos ojos de enganche bien visibles y fijados firme por debajo del chasis para agilizar el traslado de vehículo en pista. Ubicación uno delantero y uno trasero. 57) CORTA CORRIENTES: Cantidad: Dos, uno en el interior del vehículo que pueda ser comandado por el piloto y otro en el exterior que deberá ser identificado con un triángulo azul de 100 mm de lado con un

8 rayo rojo en el interior 58) JAULA ANTIVUELCO: De diseño y construcción libre, con un mínimo de 6 anclajes, pudiendo soldarlos al casco, este puede ser recortado para adaptar el motor. OPCIONAL: CAÑOS LATERALES PROTECTORES. PANEL DE PUERTAS FIJO. ALTURA MÁXIMA 300 MM. ALTURA MÍNIMA 200 MM. 59) CASCO, CINTURONES Y CUELLERA: Respetando normas IRAM. 60) ESPEJO RETROVISOR: obligatorios uno interior y dos exterior. 61) LIMPIA PARABRISAS Y LAVA PARABRISAS: en funcionamiento, ambos obligatorios. Uno como mínimo. 62) BUTACA: Con apoya cabezas homologado por normas IRAM. Cuello protector. 63) MATAFUEGO: De uso obligatorio (2 kg. CO2) de fácil acceso en posición de manejo, asegurándolo con 2 abrazaderas de goma. 64) CINTURONES: Deben ser fijados a la jaula de seguridad (5 puntos) 65) BATERIA: Obligatoria dentro del habitáculo, bien tapada y asegurada al piso. 66) PESO MINIMO DE LOS VEHICULOS: con piloto incluido, será de la siguiente manera: FIAT Kg. FIAT 600 con motor Kg. El resultado que arroje el pesaje de la verificación final será oficial y no apelable. En caso de que se requiera agregar lastre al peso mínimo exigido, se utilizaran barras de planchuela de hierro de 4 por 1/2 de espesor (100 x 12,7 mm.) con un largo a determinar. Cada barra de planchuela deberá contar con un mínimo de tres agujeros de 10 mm de diámetro para permitir ser fijada al piso del habitáculo (los lastres deben ir dentro del habitáculo) con bulones de 3/8 x 2 RW con doble arandela plana y tuerca. Estos bulones deberán tener un orificio de 3 mm de diámetro para facilitar el precintado. 67) OTROS: Correas, tensor de correas, espárragos, tuercas, arandelas, bulones, abrazaderas y juntas libre. Toda junta intercalada entre los elementos de admisión (tapa de cilindros, múltiple, carburador, etc.) de cantidad unitaria y de espesor máximo 2,5 mm.

9 La manguera de combustible deberá ser de goma, forrada de tela metálica, sujeta con abrazaderas, prohibido manguera plástica. También un orificio de 1 mm para la colocación de precintos en: tapa superior con tapa de cilindro, tapa de cilindro con el block y carburador con el múltiple. 68) NOTA: La fiscalizadora solicita que el constructor, preparador, piloto o concurrente del automóvil se abstenga de interpretar según su propio y personal criterio. En tal caso sugiere que, mediante una nota, se solicite la correspondiente aclaración, a fin que esta fiscalizadora a través de su comisario técnico se expida al respecto mediante un informe del cual conservara copia. Dicho informe será la única constancia válida para el constructor, preparador, piloto o concurrente, en el caso de que existan objeciones respecto al punto consultado. Los comisario técnicos encargados de la inspección previa de los automóviles a una competencia, darán validez exclusivamente a todas las objeciones que estén respaldadas por las recomendaciones técnicas emitidas exclusivamente por escrito. Todo auto que en prueba, serie o repechaje vuelque, será revisado por el comisario técnico y evaluara bajo su responsabilidad si el auto podrá o no seguir corriendo, además se le retiraran los cinturones y el casco a los pilotos involucrados para su posterior revisión. 69) ORIGINALl: Se entiende por original, de origen todas las partes, piezas o componentes que fueron fabricados por sus firmas o empresas en forma y respetando las medidas de los catálogos originales y para la venta y uso de los mecánicos y autos de calle. Si algún elemento no constara en dicho reglamento deberá responder a la definición citada ORIGINAL. 70) ESTE REGLAMENTO QUEDARA ABIERTO PARA EL COMISARIO TECNICO O DEPORTIVO POR TRES CARRERAS.