BA100. Barrera Automática de Alta Velocidad. Descripción técnica Rev.0

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1 BA100 Barrera Automática de Alta Velocidad Descripción técnica Rev.0 Pág. 1/13

2 Índice Pag 1. Introducción Características técnicas Distribución de módulos de barrera Descripción técnica de módulos Colocación de lanza Colocación de lanza articulada Instalación Mantenimiento Probables fallas, problemas y soluciones...13 Pág. 2/13

3 1. Introducción Las barreras BA100 diseñadas y fabricadas por INGESYS S.R.L., son utilizadas para el control de acceso en edificios, playas de estacionamientos, garajes, countries, barrios cerrados, plantas industriales, etc... Tabla 1.1 Largo de lanza A(mm) B(mm) 1500mm mm mm mm A B+100 B 340 Dib.1.2 Dimensiones máximas (ver tabla 1.1) Pág. 3/13

4 2. Características Técnicas 2.1. Generales o Tiempo de subida de lanza: 1,1 seg. para lanza recta; 2,0 seg. para lanza articulada. o Tiempo de bajada de lanza: 1,2 seg. para lanza recta; 2,0 seg. para lanza articulada. o Tiempo mínimo de pausa: 1.5 seg. o Tiempo mínimo entre ciclos completos: 5 seg.(aumenta con la subida de la temperatura del gabinete bajo los rayos solares según grafico 2.1). o Movimiento amortiguado en ambos fines de recorrido. o Peso de barrera aprox. 45kg (depende de opcionales). C Con ventilación activa Sin ventilación 20 Seg Tiempo Min. Entre ciclos Grafico Lanza o Largo de lanza : de1.5 a 4 mts (lanza articulada opcional). o Material de lanza : caño de aluminio Ø 50.8 cm, espesor 1 mm, o Pintado blanco, reforzado en la zona de acople. o Recubrimiento de lanza: acolchado de espuma de polietileno con cobertura de PVC con filtro UV, reflectivos rojos (opcional). o Sistema de desacople de lanza ante colisión. o Soporte de lanza preparado para montar precinto anti fraude. o Sistema de traba anti levantamiento manual de lanza (opcional). o Sistema de alarma anti levantamiento manual de lanza (opcional). Pág. 4/13

5 2.3. Motor o Motor monofásico con desfasaje capacitivo. o Alimentación monofásica 220 V ± 10 % 50 Hz. o Consumo máximo: 220 VA o Protección térmica incorporada clase F (+150 C) Aislacion clase F (+150 C) 2.4 Electrónica o Comando electrónico de barrera con tensión de 24 VCC o Modos de funcionamiento configurables: o Pulso-Pulso: recibiendo un único pulso la barrera baja, sube o invierte la marcha durante el movimiento. o Operación normal: recibe los pulsos de bajar o subir y acepta inversión de marcha sólo cuando se encuentra bajando. o Pulso Sostenido: permite subir la barrera manteniendo accionado un pulsador. La marcha se invierte al soltar el mismo. o Prueba contínua, la barrera sube y baja cada 5 segundos con un ciclo de prueba de marchas y contra marchas. o Configuración del tiempo de bajada automático. o Protección de máximo tiempo de funcionamiento por ciclo. o Firmware actualizable IN SITU. o Leds indicadores de estado de barrera. o Señal de contacto seco para indicar que la barrera se encuentra posicionada horizontalmente. o Señal de contacto seco que indica un ciclo completo o Detector vehicular (opcional) Gabinete o Construido en chapa espesor 1.6 mm (cataforesis opcional). o Pintura en polvo con filtro UV. o Puerta delantera con ventilación activo (sin mecanismo de traba) - opcional. o Cerradura para acceder al interior de la barrera. o Protección IP-32. (IP-44 opcional). o Dimensiones de gabinete: 340x395x1037mm Garantía o Un año a partir de instalación. Pág. 5/13

6 3.1 Distribución de módulos de barrera Protector (IP-44) Regatón Limitadoramortiguador Soporte de lanza pivotante Lanza Mecanismo de Barrera Resorte de bajada Gabinete Resorte de posición inicial Módulo de control Puerta con cerradura Dib Distribución de módulos de barrera Pág. 6/13

7 3.2 Descripción técnica de módulos Cojinete Ø30 Levas vert-horiz Tope vert Motor Chasis Sector Cinta plana de resorte Tensor de cinta plana Tensor de correa dent. Cojinete Ø20 Módulo de fin de ciclo Polea Gr. Leva FC Dib. 3.2 Módulo de mecanismo Guía de tensor de correa dentada Correa dentada Cinta plana principal Semieje de resorte inicial Módulo de traba Polea excéntrica Tapa de cinta plana principal Dib. 3.3 Módulo de mecanismo. Vista de correas Tornillos de tapa de cinta plana principal Dib. 3.4 Módulo de mecanismo con dispositivo de traba. Pág. 7/13

8 3.3 Colocación de Lanza Resorte plástico de traba de lanza Bulon M8x90 eje de lanza Agujeros para pasar cinta de seguro Ganchos para resortes Dib Colocación de lanza izquierda 3.4 Colocación de Lanza Articulada Dib Colocación de resortes y lanza derecha Perforar 4 ag. Ø6.5 Atornillar 4 torn. ALLEN-Fr M6x15 con Grover y tuercas Plantilla Dib Preparación de gabinete Dib Colocación de base de lanza articulada Pág. 8/13

9 Tensor de cable Tuercas para centrar cable Dib Lanza articulada Tarjeta de control Detector vehicular Llave termomagnética Prensacable Dib Módulo de control Pág. 9/13

10 4. Instalación 4.1 Preparar la base de hormigón y colocar adentro la base de la barrera (dib.4.1) bien horizontal (chequear con nivel de burbuja) y con el borde de la base paralelo con la línea de transito. Prever caños flexibles Ø1.5 para pasar cables de alimentación, comunicación y bucle. Los caños deben pasar por el agujero central de la base. La rosca de los bulones de anclaje debe ser protegida del cemento con cinta de papel o similar cm 3cm Hormigón Dib Base de Barrera 4.2 Cuando hormigón fragüe, colocar el gabinete de la barrera sobre la base con la puerta orientada al lado de calle. Atornillar con tuercas M10, usando arandelas planas y Grover. 4.3 Colocar la lanza según dib (en casos diferentes ver dib ; 3.4.1; 3.4.2; 3.4.3). 4.4 Realizar conexiones eléctricas según dib. 4.2; Elegir modo de funcionamiento según tabla Ajustar la posición de la lanza dejándola en una posición perfectamente horizontal con el tensor de cinta plana (ver. dib.3.2.1). 4.7 Colocar la tapa del módulo de control. 4.8 Realizar varios ciclos de funcionamiento y repetir (si es necesario) el ajuste de posicionamiento horizontal de lanza. Pág. 10/13

11 TABLA 4.1 MODO SW1 SW2 SW3 SW4 SW5 SW6 PRUEBA CONTINUA X X X X ON ON PULSOS SEPARADOS X X X X OFF ON X X X X RETROCESO ms ON ON ON X X X RETROCESO ms ON ON OFF X X X RETROCESO ms ON OFF ON X X X RETROCESO ms ON OFF OFF X X X RETROCESO ms OFF ON ON X X X RETROCESO ms OFF ON OFF X X X RETROCESO - 50 ms OFF OFF ON X X X SIN RETROCESO 0 ms OFF OFF OFF X X X Detector vehicular Llave termomagnética Precintar Prensacable Cables de comunicación (ver. dib.4.2) 220VAC cables 1.5mm² Cables 1.5mm² trenzados Dib.4.1 Conexiones de cables externos Bucle 5 vueltas Pág. 11/13

12 3 S1 SW1 D1 D2 J1 J2 1 J3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 J10 J11 Dib.4.3 Conexiones de cables de control. (las zonas rayadas indican tensiones de 220VAC) Referencias S1 - Dip-Switch (Modos de Funcionamiento). SW1- Reset/Fin de la prueba continua. D1 - Led Verde indica posicionamiento Arriba. D2 - Led Rojo indica posicionamiento Abajo. J1 - Programación. J2 - Pulsos de Accionamiento (1+C: Sube, C+3: Baja). J3 - Fotocélula. J4 - Estado de Barrera (Salida a contacto seco). J5 - Ciclo Completo (Salida a contacto seco, es cerrada al inicio de la bajada, al finalizar el recorrido se mantiene cerrada durante 1 seg..) J6,J7-Entradas de fines de carrera. J8 - Salida para solenoide de protección anti levantamiento no autorizado del brazo. (24 VDC/PWM). J9 - Conexión a transformador (8.5 VAC/24 VAC/220 VAC). J10- Alimentación de 220 VAC 50 Hz. J11- Conexión al Motor. Pág. 12/13

13 5. Mantenimiento 5.1 Limpiar de polvo 1 vez cada 3 meses. 5.2 Chequear y, si es necesario, regular posición horizontal de lanza (ver. p.4-6). 5.3 Chequear y, si es necesario, ajustar la tensión de la correa dentada para que no patine (ver dib.3.2). 6. Probables fallas, problemas y soluciones FALLA PROBLEMA SOLUCION 1 La lanza no sube hasta la Patina la correa dentada. Ajustar tensor de correa (ver.dib.3.2.1). posición correcta y cae. Tiempo de retroceso demasiado Ajustar DIP-SW (Tabla 4.1). grande. MSW de fin de ciclo desajustado. Ajustar módulo fin de ciclo (ver. dib.3.2.1). La lanza sube hasta el fin de 2 recorrido, pero el motor no para. MSW de fin de ciclo se desajustó Ajustar módulo fin de ciclo (ver dib.3.2). Leva vert. se desajustó. Ajustar leva vert. (ver. dib.3.2.1). 3 Las posiciones de lanza no son Cinta plana está estirada Ajustar tensor de cinta plana verticales y horizontales. (ver. dib.3.2.1). Bulón tope vert. esta desajustado Reajustar tope vert. (ver dib.3.2.1). y limita subida de lanza. El sector está tocando el 4 La lanza sube hasta la posición amortiguador, tiempo de retroceso Aumentar tiempo de retroceso vertical y vibra. bajo. (ver. tabla 4.1). 5 La lanza baja a posición Sector tocando el amortiguador, Aumentar tiempo de retroceso horizontal y vibra. poco tiempo de retroceso. (ver. tabla 4.1). Cinta plana esta estirada Ajustar tensor de cinta plana (ver. dib.3.2.1). Pág. 13/13