Turismo Promocional Centro Oeste Bonaerense Clase 3

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1 R E G L A M E N T O T E C N I C O Turismo Promocional Centro Oeste Bonaerense Clase 3 ART. Nº 1: CATEGORIA: Los automóviles serán agrupados en una única categoría denominada Clase 3.- ART. Nº 2: VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de Enero del 2015 hasta el 31 de Diciembre del 2015, pudiendo ser prorrogado y/o modificado transcurridas 4 competencias, a exclusivo criterio de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, para dar mayor paridad mecánica, seguridad y abaratar costos de preparación.- ART. Nº 3: DISPOSICIONES GENERALES: a) La interpretación del presente Reglamento, debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.- b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de las específicamente prevista por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.- c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este Reglamento Técnico, deberán ser originales de fábrica. En caso de reclamaciones o verificaciones, la Comisión Técnica de esta Federación Regional, utilizara para su cometido como elemento patrón para su control LAS PIEZAS ORIGINALES DE FABRICA.- d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, toda consulta respecto a la interpretación y aplicación de este Reglamento Técnico, deberá hacerse por escrito ante el Comité Ejecutivo de esta Federación Regional, quien se reserva el derecho de aprobar o no todo aquello que no este especificado en el mismo.- e) Se prohíbe el uso de titanio y fibra de carbono.- ART. Nº 4: SEGURIDAD: a) Cinturones de Seguridad: Serán de uso obligatorio del tipo ARNES de 3 pulgadas de ancho de cinco (5) puntos, con hebilla de apertura rápida. Dichos cinturones de seguridad deberán estar convenientemente anclados a la jaula de seguridad o antivuelco mediante abrazadera de planchuela de 42 mm. de ancho con un mínimo de 3 mm. de espesor, brindando el máximo de seguridad. Los mismos deben ser de competición de marcas reconocidas y deben estar en óptimas condiciones de uso. Reglamento Técnico 2015 Clase 3 - Página 1 -

2 Los bulones de fijación deberán ser de 10 mm. como mínimo, reforzando la zona de anclaje.- b) Espejo retrovisor : Su uso es obligatorio, uno en el interior y otro en el exterior de ambos lados, que cumplan su función especifica.- c) Extinguidor de incendios : Es obligatoria la colocación de un extinguidor de incendios, cargado, al alcance del Piloto, según lo establecido en el Art. 3º del C.D.I., inciso , debe tener una capacidad mínima de 2 Kg. de producto extintor HALOON 1211 o 1301 (BCF - BIM), FM 100 (CHF2BR), NAFSIII, NAFP o ZERO 2000 exclusivamente con indicador de carga y otro de similares características de 2 Kg. cuya descarga este orientada al carburador y a la boca de carga del tanque de nafta, debiendo tener un accionamiento exterior perfectamente identificable con una letra E roja en un circulo blanco con borde rojo de 100 mm. de diámetro como mínimo, ubicado del lado que ocuparía el acompañante.- d) Butaca: Será de uso obligatorio, de competición y de marcas reconocidas. Deberá tener apoya cabeza integrado a la misma en una sola pieza, no se permitirá apoya cabeza postizos. Anclada a la jaula antivuelco con tornillos de 10 mm. de diámetro como mínimo, con arandelas planas de 35 mm. de diámetro, por 2 mm. de espesor.- e) Llave corte combustible: Los automóviles deberán contar con un grifo de corte de paso combustible en la cañería principal que va desde el tanque a la bomba de nafta y al alcance del Piloto, en lugar bien visible. La llave deberá ser de corte rápido (Hemisférica).- f) Enganche para remolque: Es obligatorio colocar dos enganches, uno en la parte delantera y otro en la trasera del vehículo, para poder ser remolcados. Estos enganches estarán ubicados de forma tal que no sobresalgan de la carrocería y serán claramente visibles pintados de color amarillo, se evitara utilizarlos para levantar el vehículo.- g) Indumentaria: Los Pilotos deberán usar buzo antiflama, calzado de competición, cuello y casco protector, de marcas reconocidas y medalla indentificatoria de material inalterable, con nombre, grupo sanguíneo e indicador de posibles alergias.- h) parabrisa: Es obligatorio su uso tendran que ser laminados.- i) Obligatorio: Acople rápido para desmontar el volante, prohibido de madera y colocar la red de seguridad en la puerta delantera.- ART. Nº 5: CHASIS CARROCERIA DEFINICION: La estructura del chasis deberá ser del tipo biplazas para ser ocupado únicamente por el piloto. Sus características y medidas serán las siguientes: Desde la línea imaginaria vertical que pasa por el centro del túnel del cardan hasta él limite exterior del chasis y/o carrocería del lado contrario al alojamiento para la butaca del piloto, deberá ser igual a la medida Reglamento Técnico 2015 Clase 3 - Página 2 -

3 entre la mencionada línea imaginaria vertical y el lado externo correspondiente al lugar del piloto. En el lado opuesto al que ocupa el piloto se permitirá colocar los siguientes elementos: Matafuego, Batería y/o Tanque de combustible. Deberá ser con motor delantero, con chasis construido especialmente con estructura de caño o perfiles plegados y largueros de gran serie o su combinación.-sensor DE TIEMPO UBICACIÓN A 1.5 METROS DETRÁS DEL EJE DELANTERO. Techo: El techo de la cabina deberá cubrir un mínimo longitudinal que vaya desde el parabrisas hasta el arco trasero de la jaula. Obligatorio rebatibles, deberán contar con una cerradura similar a las utilizadas en las puertas de los automóviles de serie, pudiendo ser accionadas tanto desde el interior como el exterior del vehículo.- ART. Nº 6: JAULA ANTIVUELCO: La jaula antivuelco será construida con caño de acero al carbono de un diámetro de 38 mm. por 2,5 mm de espesor o en el caso que se aumente su diámetro a 40 mm. su espesor no podrá ser menor de 2 mm. El mismo será estirado en frío sin costura. Su estructura deberá estar formada por cuatro (4) parantes verticales soldados firmemente en su parte inferior al chasis por delante y detrás del piloto de manera que el mismo quede íntegramente dentro de la estructura terminada, que se conformara con cuatro (4) caños horizontales en forma de cuadrado o rectángulo estructura terminada, que se conformara con cuatro (4) caños horizontales en forma de cuadrado o rectángulo soldado firmemente a los cuatro (4) parantes verticales en su parte superior, que deberá sobrepasar 5 cm., la altura del piloto con su casco y cinturones colocados en posición de manejo, y una cruz que una los vértices del cuadrado o rectángulo. Además se deberá soldar firmemente otro caño de las mismas dimensiones a los parantes delanteros y traseros de cada lado, que cubra las ¾ partes en su línea vertical en posición de manejo. Se podrá agregar a esta estructura básica los caños que se crea conveniente.- ART. Nº 7: CUBRE CARDAN: Es obligatorio el uso de una protección en el eje cardan en todo su largo total y una (1) planchuela de 25,4 mm. de ancho por un espesor de 6,35 mm. La chapa que estará construida el cubre cardan deberá ser de 1 mm. de espesor como mínimo.- ART. Nº 8: TANQUE DE COMBUSTIBLE: El tanque de combustible debe estar ubicado en el lado contrario a la butaca del piloto en un compartimento estanco cuyas características ofrezca seguridad general y particular. a) El tanque deberá estar construido con las siguientes características, en chapa calibre Nº 20 o en chapa de aluminio de 2,50 mm. o un (1) tanque de serie con una capacidad máxima en todos los casos de 24 litros. Homologado por la FRAD Nº 3 Centro. b) Deberá contar con un (1) caño de respiración.- c) La boca de entrada de combustible cederá permitir la evacuación de gases en caso de carga rápida.- Reglamento Técnico 2015 Clase 3 - Página 3 -

4 d) La cañería para el combustible deberá ser de cobre o de goma flexible recubierta con malla de acero en su totalidad o la combinación de ambas, adecuadas a las necesidades de su colocación. La cañería deberá contar con una (1) llave de corte del paso de combustible, la misma deberá ser de corte rápido del tipo hemisférica.- ART. Nº 9: TREN DELANTERO: Libre.- ART. Nº 10: SUSPENSION: Libre.- ART. Nº 11: DIRECCION: El accionamiento debe ser por un (1) volante circular cerrado en toda su circunferencia y la transmisión deberá ser por una cremallera que en su adopción brinde un correcto funcionamiento y un máximo de seguridad. Esta prohibida la desmultiplicación a cadena o cable. Se autoriza el uso de caja de dirección. ART. Nº 12: ROTULAS TENSORES Y BUJES: Libre.- ART. Nº 13: CAJA DE VELOCIDADES: Caja de tres velocidades original, libre relación, obligatoria la marcha atrás (la misma sera permitida hasta final del campeonato) Reglamento Técnico 2015 Clase 3 - Página 4 -

5 Caja de cuatro velocidades, nacional, de las que equipa a los vehículos de gran serie, relación original. Caja ZF, de cuatro velocidades, y relación 2,83. Caja Relac. Grados Relac. Grados Relac. Grados Relac. Grados ZF 2,83 127,20 1,85 194,59 1,38 280,86 1,1 360 En los casos que se use la caja ZF la forma de medición será con un transportador colocado en la caja y el motor girara una vuelta completa.- Caja de PEUGEOT VA7 Se permite eliminar frenos y campanas de sincronizados. Se permite reforzar los anillos desplazables originales. Se permite intercambiar cajas de cambio homologadas en el presente reglamento técnico. Se permite reformar colas de las mismas para su adaptación. ART. Nº 14: CUBRE VOLANTE: El mismo deberá tener una (1) chapa protectora en su exterior de un espesor mínimo de tres (3 mm.) milímetros. Su uso es obligatorio.- ART. Nº 15: DIFERENCIAL: De gran serie, de fabricación nacional DANA 30 o 44, EATON. No se permite trabado, autoblocante ni isotorque. No se permite diferencial articulado. Es obligatorio el uso de palieres flotantes y deberá tener separadores entre bolilleros.- ART. Nº 16: FRENOS: LIBRES. Es obligatorio el uso de una bomba de freno de doble circuito o el uso de dos (2) bombas de frenos individuales. El doble circuito deberá ser accionado por el mismo pedal y de modo que funcione de la siguiente forma: La acción del pedal deberá actuar normalmente sobre las ruedas, y en caso de fuga de un puntos cualquiera de la canalización o falla cualquiera de la transmisión de frenado, la acción del pedal deberá continuar ejerciéndose, por lo menos sobre dos (2) ruedas. La canalización para la refrigeración es libre. Mordazas de freno libres. Deberá tener freno a disco en las cuatro (4) ruedas y se controlara el espesor de freno por su seguridad.- ART. Nº 17: PEDALERA: Libre.- ART. Nº 18: CUBIERTAS: unico proveedor la categoria.- ART. Nº 19: LLANTAS: Se permite el uso de llantas de acero estampado y llantas de aleación liviana, estas últimas deberán ser de competición, desplazamiento libre.- ART. Nº 20: PESOS: El peso mínimo del vehículo será de 800 Kg. y se controlara como termino la competencia con el piloto y la indumentaria que participo, no se podrán agregar los elementos que se desprendieron durante el transcurso de la misma. Reglamento Técnico 2015 Clase 3 - Página 5 -

6 En caso de tener lastre, este debe estar perfectamente amurado con tornillos que debe tener perforaciones para precintar. El mismo estará identificado.- ART. Nº 21: COMBUSTIBLE: Los vehículos que participan en la categoría bajo la reglamentación técnica vigente utilizaran combustible producido por Compañías Petroleras y distribuidos en estaciones de servicio autorizadas en el país. PROVISION DE COMBUSTIBLE : LA FEDERACION Y/O LA CATEGORIA SE RESERVA EL DERECHO DE PROVEER EL MISMO SIN PREVIO AVISO, se precintara la boca del tanque según la técnica lo estime en cualquiera de las condiciones de provisión por parte de la Federación, Categoría o propia de cada participante. En caso de imposibilidad material de proveer el mismo, la categoría podrá autorizar a los competidores a procurárselo directamente en estaciones de servicios autorizadas. La boca del tanque deberá contar con un dispositivo para ser precintado. No se permite el uso de aditivos que se agreguen a la nafta, ya sea envases abiertos o cerrados, de manera registrada o no.- ART. Nº 22: SISTEMA ELECTRICO: a) Motor de arranque : Es obligatorio y su buen funcionamiento.- b) Alternador: Es opcional. Se permite reubicarlo.- c) Batería : Debe ser fijada y aislada, colocada dentro de una caja plástica con tapa, su ubicación debe tener seguridad para el piloto, la misma no podrá estar colocada junto al tanque de nafta.- d) Llave cortacorriente e instalación : Libre, y deberá contar con una llave de corta corriente del tipo antichispa al alcance del piloto en su posición de atado y otro en la parte exterior debajo del parabrisa del lado del acompañante.- e) Stop de freno: Obligatoria la colocación de dos luces de STOP en la parte trasera del vehículo, con reflector de un diámetro mínimo de 80 mm. o una superficie equivalente, ubicadas de tal forma que sean perfectamente visibles y en buen funcionamiento, a una altura mínima de 90 cm. del suelo y una luz de igual características a la anterior, que se encuentre siempre encendida por seguridad, colocada en la parte central superior del automóvil del tipo electrónico con Led.- ART. Nº 23: PARAGOLPES TRASEROS: Deberá ser de caño, no mayor de 34 mm. de diámetro exterior y quedando libre su espesor, estos deberán estar colocados en forma paralela unidos en forma de curva en ambas puntas, siendo su luz entre caño de 100 mm. como mínimo, y su largo no deberá sobresalir más del ancho de la línea imaginaria que pasa por la cara externa de las ruedas traseras.- ART. Nº 24: PONTONES Y SACARRUEDAS: Obligatorios: Pontones: A ambos lados del vehículo entre la rueda delantera y trasera. Reglamento Técnico 2015 Clase 3 - Página 6 -

7 Ninguna de las partes podrá sobresalir de la línea exterior de la cubierta trasera o delantera.- Saca ruedas: A ambos lados del vehículo, entre la rueda delantera y/o trasera, a la altura del eje central de las ruedas, la misma deberá estar formada por una estructura con un alto en la parte delantera no menor de veinte centímetros y en la parte trasera no menor de treinta centímetros. En ningún caso deberá sobrepasar el ancho de la línea de las ruedas. Deberá existir una separación entre la banda de rodamiento de la rueda trasera y el SACARRUEDAS o pontón, de 10 centímetros como máximo. Ninguno de los puntos de contacto con el exterior podrá terminar en ángulo recto o en punta.- ART. Nº 25: MOTOR: PEUGEOT CC.: Se usara el motor PEUGEOT 504 hasta 1995 de una cilindrada máxima de 2000 cc. con una relación de compresión que no deberá sobrepasar la cota de 9 a 1. La posición del motor en el chasis es libre, e ira ubicado únicamente en la parte delantera del vehículo FORMA DE MEDICION DE LA RELACION VOLUMETRICA: La cota nominal de la relación de compresión será de 9 a 1 y se medirá de la siguiente forma: se medirá con la máquina provista por la Asociación de Pilotos Turismo del Centro ó FRAD Nº 3 Centro, con la junta que terminó la competencia, con la carrera y diámetro del cilindro que tenga el motor a medir. El sensor de medición, ocupara el mismo espacio en la cámara de combustión que el ocupado por la bujía utilizada en la competencia. En la bujía se permite utilizar únicamente la arandela original más una de suplemento de hasta 2 mm. de espesor TAPA DE CILINDROS: Original, se permite el pulido de la cámara de combustión, al igual que sus conductos de admisión y escape. No se permite eliminar la junta de la tapa de cilindros o hacer uso de anillos como junta, no podrá hacer aporte de materiales alguno de cualquier tipo que fuere en los conductos de admisión y escape. Reparar conductos de agua y roscar por medio de rellenado o insertos de roscas, rectificar plano interior manteniendo su paralelismo (sin inclinar), fijar libremente tapones de agua, encasquillado libre.- Para PEUGEOT: Se permite rectificar plano interior inclinado GUIAS DE VALVULAS: Forma original, material libre. No esta autorizado el trabajo ni el recorte de la misma dentro del conducto. Tapar conductos de calefacción del múltiple. Bulones libres. Se permite toma de fuerza para cuentavueltas. En los casos de rotura en alguno de los cielos se autoriza la reparación tomando como base otro de ellos. SE DEBERA INFORMAR A LA COMISION TECNICA DE ESTA FEDERACION.- Reglamento Técnico 2015 Clase 3 - Página 7 -

8 25-3 VALVULAS: De material libre, se permite válvulas de competición, respetando medidas y diámetro de cabeza original, cuello libre, No se permite modificar el ángulo de asiento RESORTES Y PLATILLOS: Libres EJES DE BALANCINES Y CABALLETES para PEUGEOT: Originales. No se podrán montar ningún tipo de rodillos entre este y el caballete. OTROS VARILLEROS VER FICHA TECNICA. Se permite suplementar la misma para que de la luz de válvulas correspondiente BALANCINES: Originales. En todos los casos esta terminantemente prohibido el uso de rodillo. Se autoriza el rectificado de la zona en donde trabaja el balancín con la válvula para regular su alzada VARILLAS: Originales BOTADORES: Originales. Se permite su rellenado para igualar la dureza con el árbol de levas ARBOL DE LEVAS: PEUGEOT Original. Con una alzada máxima de 10,50. Medida en los platillos sin luz. OTRAS MARCAS VER FICHA TECNICA. No se promediara la alzada entre admisión y escape, o entre cilindros. Cruce libre BUJES DE ARBOL DE LEVAS: Original. Se autoriza sus súper medidas. Se prohíbe el uso de rodillos PISTONES: Originales nacionales. Se permite rebajar el plano superior, para evitar el toque de la válvula con el mismo PERNO DE PISTON: PEUGEOT: Original. OTRAS MARCAS VER FICHA TECNICA AROS: Original o su recambio en el mercado de reposición BIELAS: PEUGEOT, Originales nacionales. Se permite alivianar las mismas en los lugares que indica la figura Nº 2 para poder igualar sus pesos, dejando la más liviana sin tocar como muestra.- Peso minimo 700 Grs TORNILLO DE BIELA: Del tipo original, de material libre CIGÜEÑAL: Original. Fabricado en gran serie. Se podrá contrapesar en los lugares destinados para ello (contrapeso). Se permite torrinton en lugar del buje de la directa. MEDIDAS DE CARRERA. VER FICHA TECNICA.- Reglamento Técnico 2015 Clase 3 - Página 8 -

9 25-17 COJINETES DE BIELA Y BANCADA: Libres BOMBA DE ACEITE: Original, lugar original LUBRICACION: Conductos libres. Filtro de aceite libre. Ubicación original. Se permite el uso de radiador de aceite, prohibido el uso de cárter seco. Cárter libre DISTRIBUCION: Tren de distribución original. Se permite colocar reforma estira cadena, siempre conservando la posición original. Tapa y retenes libres MULTIPLE DE ADMISION: PEUGEOT Original, permitiéndose el pulido y reformar base para carburador de dos bocas. Altura original. OTRAS MARCAS VER FICHA TECNICA POLEAS Y BALANCEADO ARMONICO: Libres BOMBA DE AGUA: Libre. Lugar original REFRIGERACION: Libre, al igual que su ubicación del radiador. Se permite electroventilador VOLANTE DE MOTOR: De material libre, conservando su peso, forma y diámetro exterior original con su corona de arranque. Peso mínimo: 7,500 Kg EMBRAGUE: Partiendo de la original. No se permite multidisco. Placa original, pudiéndose reforzar. Disco libre MULTIPLE Y CAÑO DE ESCAPE: Libre. Los caños de escape estarán dirigidos hacia atras, y no podrá pasar en más de cien milímetros del largo de la carrocería y en el ancho no podrá sobresalir de la línea de ruedas.- ART. Nº 26: CARBURADOR: Para motores Peugeot cc. : Original del motor empleado, de apertura progresiva únicamente Solex de dos bocas, Venturi (Difusor libre).- Para los motores Peugeot 1800 cc. : Se permite el uso de Solex con abertura de mariposa simultánea o cremallera y agrandar sus bocas hasta 36 mm. El Venturi o cono (Difusor) su diámetro libre, partiendo de la pieza original.- Para el carburador Solex: Se permite: 1) Sustituir o modificar los elementos de dosificación de aire y combustible y mezcla siempre y cuando sean intercambiables con los originales y cumplan con su función de origen, no pudiéndose en consecuencia modificar el cuerpo y la tapa del carburador, ni introducir NINGUN ELEMENTO no previsto por el fabricante del carburador dentro del mismo ni sobre la tapa alargando el conducto.- Reglamento Técnico 2015 Clase 3 - Página 9 -

10 2) Junta tapa carburador libre, de hasta 1 (uno) mm. como máximo de espesor.- 3) Centrador (avión) partiendo de pieza original trabajos LIBRES.- Para todos los carburadores se permite: Eliminar el eje y mariposa del cebador, cambiar o agrandar los difusores, gliceurs o emulsores. Se autoriza el uso de carburador Galileo con 40 mm. de garganta y preparación libre, para los casos de utilizar este carburador para todos los motores homologados el mismo se podrá adaptar con un espaciador de una altura de 25 mm. entre la base del múltiple de admisión y la garganta del carburador, pegado y abulonado con una junta de espesor máximo de 2 mm. y luego del adaptador junta u o ring y carburador.- Los motores de 1600 cc. y 1800 cc. Podrán usar un carburador Solex de apertura simultánea.- 4) Para precintado: Deberá contar con tornillo agujereado para la colocación del precinto,que tenga union con el multiple de admision 26-1 FILTRO DE AIRE: Por sobre la tapa del carburador se podrá colocar un filtro o toma de aire, no mecánica, se autoriza compensar la diferencia de altura entre los cuatro tornillos del ovalo base y el ras de la boca, pero solamente hasta el borde, el interior del filtro no podrá tener ningún tipo de cono difusor que una vez montado por sobre la tapa y el compensador de altura alargue el conducto BOMBA DE NAFTA :ORIGINAL, OPCIONAL BOMBA ELECTRICA,en caso de utilizar esta ultima se debera colocar un sistema de corte de combustible que funcione unicamente con el motor en marcha,( osea esta bomba cuando se detenga el motor deje de funcionar).- ART. Nº 27: DISTRIBUIDOR: Original, con leva, resortes y contrapesos libres. De un solo platino. No se permite electrónica ni magneto. Se permite colocar en la base del distribuidor los elementos necesarios para adaptar el cuentavueltas y el uso del buje original y/o Torrington ó empalillado del mismo.- ART Nº 28: REVISION TECNICA FINAL: Será obligatoria realizarse en forma cruzada, entre los técnicos de la Federación Regional, Asociación de Pilotos y mecánicos de cada uno de los vehículos a revisar.- Saladillo, 1º de Enero de 2015 ****************************... Reglamento Técnico 2015 Clase 3 - Página 10 -

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12 FICHAS TECNICAS FORD TAUNUS MOTOR 2000 Diámetro Standard: 89,32 mm. Máximo 90,52 mm. Carrera Standard: 79,40 mm. tolerancia 0,3 mm. Árbol de levas: ALZADA 10,50 mm. sin tolerancia.- Botadores: Libres, se prohíbe a rodillos.- Válvulas: Diámetro de cabeza máximo admisión: 44,30 mm. Asiento: Se podrá reformar asiento a 30º (grados). Diámetro de cabeza máximo escape: 38,30 mm. Angulo asiento en grados: Original. Carburador: EIES o TEIES 34/34 apertura diferida. Numero de bocas: 2 Diámetro máximo de garganta 34,20 mm. Difusores: 26 mm. Tolerancia 0,2 mm. Preparación interior libre. Múltiple de admisión: Del motor 2300 cc. Pistones: Libres conservando altura cabeza plano y diámetro original. Perno de pistón: 23 mm. Máximo autorizado 23,222 mm. Bielas: Originales. Relación de compresión: 9 a 1 como máximo.- MOTOR DODGE 1800 Compresión: 10 a 1 máximo con junta y carbón. Diámetro: 86,121 mm. Máximo 87,20 mm. Carrera: Recorrido 77,19 mm. Máximo autorizado. Árbol de levas: ALZADA MAXIMA AUTORZADA sin luz 12,10 mm. Admisión y escape. Se permite colocar un apoyo en cada punta del eje de balancines, se permite rectificar el plano de apoyo de las torretas de balancines al efecto de interponer una planchuela enteriza y fijar los apoyos de las puntas del eje a la misma. Block: Se permite cepillar sin inclinar hasta 4,5 mm. Válvulas: Diámetro de cabeza máximo admisión: 42,30 mm. Diámetro de cabeza máximo escape: 34,30 mm. Carburador: EIES o TEIES 34/34. Apertura diferida, comando de acelerador libre.- Numero de bocas: 2 diámetro máximo de garganta 36,00 mm. Difusores: 28 mm. Tolerancia 0,2 mm. Preparación interior libre.- Múltiple de admisión: LIBRE, POSICION LADO ORIGINAL. Pistones: Libres respetando su altura original. Perno de pistón: 23 mm. Máximo autorizado 23,222 mm. Bielas: Se permite alivianar a 800 grs. Reglamento Técnico 2015 Clase 3 - Página 12 -

13 OPEL K 180 Compresión: 10 a 1.- Diámetro standard: 90,487 mm. máximo mm. Cigüeñal: Carrera standard: 69,85 mm. tolerancia 0,3 mm. Tapa de cilindros: Original de fabrica. Se permite el cortado de guía de válvulas en el interior del conducto de admisión. Se prohíbe el entubado de la misma. Arbol de levas: ALZADA 10,50 mm. sin tolerancia, medida en el platillo sin luz de válvulas. Válvulas Material: Libre. Diámetro de cabeza máximo admisión: 43,81 mm. Diámetro de cabeza máximo escape: 38,22 mm. Eje balancín Balancines y Caballetes: LIBRE. No se podrá montar ningún rodamiento o cojinete a rodillo o aguja. Resorte de válvulas y platillos: Libre. Botadores: Libre, se prohibe el uso de los mismo a rodillo. Carburador: SOLEX EIES o TEIES 34/34 apertura simultanea con difusores, Venturi, emulsionadores y gliceurs libres. GALILEO 40 mm. con preparación Libre. Distribuidor: Se permite el uso del distribuidor del FIAT 125 o de gran serie. Múltiple de admisión y escape: Libres. Pistón y perno: Libre. Bielas: Libres. Volante: Libre. Embrague: Partiendo del original. No se permite multidisco. Placa original pudiéndose reforzar. Disco Libre. MOTOR FIAT 125 Compresión: 10 a 1 máximo con junta y carbón. Diámetro: 80,00 mm. máximo 81,20 mm. Carrera: 80,00 mm. máximo autorizado 80,30 mm. Arbol de levas: ALZADA 10,10 mm. sin tolerancia. Válvulas Diámetro de cabeza máximo admisión: 42,70 mm. Diámetro de cabeza máximo escape: 36,20 mm. Angulo de asiento: Libre. Carburador: SOLEX EIES 36/36 o TEIES. Apertura simultanea o diferida comando acelerador libre.- Numero de bocas: 2 diámetro máximo de garganta 36,00 mm. Difusores: Libre, preparación interior libre, Múltiple de admisión: Original interior libre. Perno de pistón: 21,90 mm. máximo autorizado 22,20 mm. Bielas: Originales. Reglamento Técnico 2015 Clase 3 - Página 13 -

14 Distribuidor: Original de Fiat 125. AUDI 1800 Cilindrada total Standard: 1781 cc. Diámetro Standard: 81 mm. Se autoriza el rectificado hasta 0,040 milésimas de pulgadas. Carrera Standard: 86,4 mm. tolerancia 0,3 mm. Cigüeñal: Original, se autoriza trabajar en la lubricación. Peso mínimo 13 Kg. Volante de motor: Original. Peso mínimo 7,500 Kg. Tapa de cilindro: Original. Relación de compresión: 9 a 1 como máximo. Guías de válvulas: Se autorizan las de bronce. Árbol de levas: Alzada 10,50 mm. sin tolerancia. Válvulas: Material libre, cuello libre Diámetro de cabeza máximo admisión: 38 mm. Diámetro de cabeza máximo escape: 33 mm. Angulo válvula escape: 45º Angulo válvula admisión: 45º Resortes, platillos: Libres. Filtro de aceite: Se permite reubicar. Carburador: Solex de dos bocas, Original, de apertura progresiva únicamente Venturi (Difusor libre). Se permite reemplazar fibra y juntas de base de carburador por material elástico, respetando las medidas originales. Múltiple de admisión: Original de fábrica, se autoriza hermanar con la tapa y con el carburador. Bielas: Originales. Peso mínimo del conjunto biela y cojinete 630 Grs. Pistones, perno: Libres. Aros: Original o su recambio en el mercado de reposición.- Block: Original de fabrica. Distribuidor: Libre a platino (uno solo), no de competición. Se permite engranaje de bronce. Peso del vehículo: 800 Kg. Caja de velocidad: Se permiten adaptar las homologadas. Renault 18 Ficha técnica Cilindrada total Std.: 1995 c.c. Diámetro Cilindro: 88 mm. Carrera Std.: 82 mm. Tolerancia 0,3 mm. Cigüeñal: Original se autoriza trabajar en la lubricación Volante motor: Original. Peso mínimo 8,550 Kg. ± 250 gramos. Tapa de cilindros: Original, altura entre caras 111,55 mm., a 111,65 mm. (Permitir pulido) Guías de válvulas: Se autorizan las de bronce Árbol de levas: Alzada máxima 8,90 mm. Sin tolerancia, medida sobre válvulas, permitir corrector de levas Reglamento Técnico 2015 Clase 3 - Página 14 -

15 Válvulas: Material libre, cuello libre. Diámetro máximo de la cabeza admisión: 43,8 mm. Angulo válvula admisión: 30º Diámetro máximo de la cabeza escape: 38,5 mm. Angulo válvula escape: 45º Resortes y platillos: Originales (Resortes libres) Relación de Compresión: 9 a 1 Volumen de la cámara con bujía original rosca larga y válvulas: 57,20 cm3 a 59,10 cm3 Carburador: 34 doble boca (Similar Peugeot) Múltiple de admisión: original de fábrica se autoriza hermanar con tapa y carburador. Se permite pulir sin agregado de material. Bielas: Originales. Pistones y pernos: Originales. Block: Original de fabrica.,(se permite cepillar plano superior 1 Mm como maximo) Distribuidor: Libre a platino uno solo Peso Mínimo del vehículo: Kg. 800 Caja de velocidad: Se permiten adaptar las homologadas. AUDI 1600 Cilindrada total Standard: 1595 cc. Diámetro Standard: 81 mm. Se autoriza el rectificado hasta 0,040 milésimas de pulgadas. Carrera Standard: 77,4 mm. Tolerancia 0,2 mm. Cigüeñal: Original, se autoriza trabajar en la lubricación. Peso mínimo 10, 200 Kg. Volante de motor: Original. Peso mínimo 7,500 Kg. Tapa de cilindro: Original. Relación de compresión: 9.8 a 1 como máximo. Guías de válvulas: Se autorizan las de bronce. Árbol de levas: Alzada máxima 10,50 mm. Válvulas: Material libre, diseño original. Diámetro de cabeza máximo admisión: 38 mm. Reglamento Técnico 2015 Clase 3 - Página 15 -

16 Diámetro de cabeza máximo escape: 33 mm. Angulo válvula escape: 45º Angulo válvula admisión: 45º Resortes, platillos: Libres. Filtro de aceite: Se permite reubicar. Carburador: Solex de dos bocas, Original, de apertura progresiva únicamente Venturi (Difusor libre). Se permite reemplazar fibra y juntas de base de carburador por material elástico, respetando las medidas originales. Múltiple de admisión: Original de fábrica, se autoriza hermanar con la tapa y con el carburador. Bielas: Originales. Peso mínimo del conjunto biela y cojinete 630 Grs. Largo entre centros: 144 mm ± 0,1 mm. Pistones, perno: Libres. Aros: Original o su recambio en el mercado de reposición.- Block: Original de fabrica,( se permite cepillar plano superior 1 Mm como maximo) Distribuidor: Libre a platino (uno solo), no de competición. Se permite engranaje de bronce. Peso del vehículo: 800 Kg. Caja de velocidad: Se permiten adaptar las homologadas. ********************************* Saladillo, 1º de Enero de 2015 Reglamento Técnico 2015 Clase 3 - Página 16 -

17 CERBINO Jorge Horacio Presidente FRAD Nº 3 Centro Reglamento Técnico 2015 Clase 3 - Página 17 -