Qué ventajas tiene? Tendremos accionando un botón el poder de la espada láser de Luke Skywalker?

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Natividad Gallego
hace 3 años
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1 El super-deportivo híbrido de la marca bávara, el i8, llegará al mercado en los próximos meses, y con él BMW se pondrá la medalla de haber fabricado el primer vehículo de producción en serie con iluminación láser. Y bien, en qué circunstancias y cómo funciona este tipo de iluminación? Qué ventajas tiene? Tendremos accionando un botón el poder de la espada láser de Luke Skywalker? Puede parecer incongruente el binomio iluminación y láser, probablemente porque lo primero que nos viene a la cabeza sean esos punteros que en ocasiones vemos en los campos de fútbol apuntando a Cristiano Ronaldo o a Leo Messi. Pero esta tecnología no consiste en un rayo que atraviesa el faro e ilumina la carretera, no; el funcionamiento es, lógicamente, más complejo. Nos lo explican y lo comprobamos en vivo en las inmediaciones de Múnich, dónde también BMW nos avanza que la tecnología OLED tiene un futuro prometedor. Dentro de los estilizados faros delanteros del i8 se realiza un proceso para convertir la luz láser azulada en un haz de luz blanca. Cómo sucede? Tres diodos de rayos láser emiten la luz azulada, que en primera instancia se convertirán en un único rayo. Al instante, este se proyecta sobre una superficie de fósforo luminiscente, que convierte los rayos azules en una luz blanca de alta intensidad. Finalmente, esta potente e inocua luz será la que alumbre la carretera a través del faro. 1 / 6

2 Hay que decir que este proceso, y por lo tanto el sistema de iluminación del que hablamos, sólo se dará cuando tengamos las luces de cruce activadas. En luces de corto alcance no se acciona el sistema de iluminación láser, ya que carece de sentido, y contaremos con iluminación de tipo LED. Cuáles son las ventajas para el conductor? La primera y más tangible, mucha más iluminación. Mientras unas luces de carretera convencionales alcanzan unos 300 metros de distancia de alumbrado, estas 'Laserlight' son capaces de doblar esa cifra, superando ampliamente medio kilómetro de visibilidad. Esto es posible gracias a que la intensidad lumínica es diez veces superior que la de fuentes de luz convencionales. Comprobamos la diferencia existente en un pequeño recorrido por carreteras secundarias, por desgracia como copilotos. La noche ya ha caído en Alemania y muy pocos coches circulan por la carretera. Tenemos la suerte de viajar con Stefan Weber, el máximo responsable del sistema de iluminación láser. La carretera, sin iluminación alguna, que transcurre por una típica llanura alemana, es inmejorable para comprobar hasta dónde pueden 2 / 6

llegar los ojos del BMW i8. Primeramente circulamos con las luces de corto alcance: no se ve nada. Stefan acciona las largas: magnífica visibilidad y muy clara, característica de la tecnología LED.

3 llegar los ojos del BMW i8. Primeramente circulamos con las luces de corto alcance: no se ve nada. Stefan acciona las largas: magnífica visibilidad y muy clara, característica de la tecnología LED. " Preparado?", me pregunta irónicamente. Las acciona y 'voilà': la noche se hizo día. Es un haz de luz mucho más claro, con mucha más potencia e intensidad ; somos capaces de ver hasta el contorno de las ramas de los árboles desde muy lejos... nuestros ojos alcanzan los 600 metros de visión. 3 / 6

4 Aún no se conoce el precio que costará el sistema de iluminación, ya que se ofrecerá en opción, y teniendo al máximo responsable a nuestro lado no podíamos dejar pasar la oportunidad de indagar algo al respecto. Me mira; sonríe. "No tengo respuesta a esa pregunta por ahora". Tampoco obtengo información alguna cuando le tanteo la fecha de comercialización en modelos más accesibles (el i8 costará de partida ). Y bien, es incómodo para el resto de vehículos? Se nos puede pasar por la cabeza al tratarse de una luz tan potente, pero en absoluto. Contamos con otro sistema, el 'BMW Selective Beam', que mantendrá las luces de carretera siempre activadas pero evitando el deslumbramiento tanto de los conductores que nos preceden como el de los que pueden circular en sentido contrario al nuestro. Si la cámara alojada en el soporte del espejo del retrovisor interior detecta que hay otro vehículo en cualquiera de los dos casos, se bloquea el haz de luz progresivamente en la zona donde aparezcan. Otra de las ventajas es que ocupa muy poco espacio. El reflector necesario tiene un diámetro de sólo 30 mm, cuando el de un faro xenón suele ser de 70 mm y el caso de luz halógeno ronda los 120 mm. También la iluminación consume alrededor de un 30% menos de energía... y en un coche híbrido todo cuenta para aumentar su autonomía. Cuál es su durabilidad? Al igual que sucede con los faros 'Full LED', esta iluminación láser iluminará toda la vida útil del vehículo. BMW sigue innovando en cuanto a sistemas de iluminación, y otra de las novedades en este apartado es la tecnología OLED ('Organic Light-Emitting Diode'). Su principal característica radica en que, a diferencia de los LED convencionales, la luz no se genera en cristales semiconductores, sino en capas semiconductoras de materiales orgánicos, que suelen ser polímeros. Todo ello se aloja entre dos finas capas de cristal o entre láminas de material sintético. Para que nos hagamos una idea, el tamaño total del conjunto oscila entre 0.8 y / 6

5 mm, lo que abre un abanico enorme de posibilidades en cuanto a la aplicación de este tipo de iluminación. Al tener un tamaño muy reducido, la creatividad de los diseñadores podrá ser mayor de lo que es ahora, y en un futuro algo más lejano cabe suponer que podrán ser moldeables. En la actualidad, según nos comentan los responsables de BMW, los colores disponibles para la iluminación OLED son únicamente tres: blanco, amarillo y rojo. 5 / 6

6 En la tecnología OLED no se emite luz hacia un punto, sino que se conforma una iluminación homogénea. Su luminancia es demasiado reducida, por lo que este tipo de iluminación, por ahora, no es para ver, si no para ser vistos. Por este motivo, ver un faro delantero con dicha tecnología se antoja imposible en un futuro cercano debido a las limitaciones existentes, pero en los próximos años si podremos ver algún modelo de producción con las luces de posición traseras OLED. Es una tecnología que ya está empezando a dar sus primeros pasos en el mundo de la electrónica de consumo, fundamentalmente en pantallas de telefonía móvil y en televisores, y de la que se lleva investigando bastantes años. BMW introducirá este tipo de iluminación en sus coches y también en sus motos, como nos dejan ver en un prototipo de la K1600 GTL. Como decíamos anteriormente, debido a la luminancia, se optará en un principio por soluciones híbridas: OLED para la luz de posición y LED para los intermitentes y la luz de freno. En un futuro a medio plazo las investigaciones proporcionarán aumentar la luminancia, por lo que puede que dentro de unos años las luces del coche que guardemos en nuestro garaje no se parezcan en nada a las de ahora. Leer noticia 6 / 6

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