ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK AL PK IBIZA ANEJO Nº 3: TRAZADO GEOMÉTRICO PÁG. 1

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1 ANEJO Nº 3: TRAZADO GEOMÉTRICO PÁG. 1

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3 ÍNDICE 3. Trazado geométrico Introducción Descripción del Trazado Esquema de ejes Parámetros y criterios de diseño Velocidad de proyecto Condicionantes generales Justificación del trazado Análisis del trazado. Ejes principales Generalidades Trazado en planta. Tramo Alineaciones rectas Alineaciones circulares Radios y peraltes Desarrollo mínimo Curvas de transición Coordinación entre elementos de trazado Transición del peralte Trazado en planta. Tramo Alineaciones rectas Alineaciones circulares Radios y peraltes Desarrollo mínimo Curvas de transición Coordinación entre elementos de trazado Transición del peralte Trazado en planta. Tramo Alineaciones rectas Alineaciones circulares Radios y peraltes Desarrollo mínimo Curvas de transición Coordinación entre elementos de trazado Transición del peralte Trazado en planta. Tramo Alineaciones rectas Alineaciones circulares Radios y peraltes Desarrollo mínimo Curvas de transición PÁG. 2

4 Coordinación entre elementos de trazado Transición del peralte Trazado en planta. Tramo Alineaciones rectas Alineaciones circulares Radios y peraltes Desarrollo mínimo Curvas de transición Coordinación entre elementos de trazado Transición del peralte Trazado en planta. Tramo Alineaciones rectas Alineaciones circulares Radios y peraltes Desarrollo mínimo Curvas de transición Coordinación entre elementos de trazado Transición del peralte Trazado en planta. Tramo Alineaciones rectas Alineaciones circulares Radios y peraltes Desarrollo mínimo Curvas de transición Coordinación entre elementos de trazado Transición del peralte Trazado en alzado. Tramo Inclinación de las rasantes Acuerdos verticales Trazado en alzado. Tramo Inclinación de las rasantes Acuerdos verticales Trazado en alzado. Tramo Inclinación de las rasantes Acuerdos verticales Trazado en alzado. Tramo Inclinación de las rasantes Acuerdos verticales Trazado en alzado. Tramo Inclinación de las rasantes Acuerdos verticales Trazado en alzado. Tramo PÁG. 3

5 Inclinación de las rasantes Acuerdos verticales Trazado en alzado. Tramo Inclinación de las rasantes Acuerdos verticales Sección tipo Elementos y sus dimensiones Reposición de caminos Software. Salida de listados Apendices Apendice-1. Listado de alineaciones y puntos en planta Apendice Apendice-3. List. Puntos Singulares Planta Alzado y Peraltes Eje principal Rotondas Carreteras y Caminos Paradas de autobús Sobreanchos Enlaces Criterios generales Enlace con la carretera PMV Enlace de Safragell Intersección de Sant Llorenç Enlace de Sant Carles Enlace de Sant Miquel Enlace de Sant Joan Carril peatonal...36 PÁG. 4

6 1. Trazado geométrico 1.1. Introducción En este anejo se incluyen los listados en planta, alzado y peraltes de los diferentes ejes que definen el proyecto de Acondicionamiento y mejora de la carretera C-733, del P.K al P.K entre los municipios de Santa Eulària des Riu y Sant Joan en la isla de Ibiza. Además de los listados, se presenta una descripción de las características geométricas más importantes del trazado en planta y alzado de los diferentes elementos definitorios del Proyecto y se hace un análisis exhaustivo del trazado de los siete ejes que definen el tronco de la carretera. Además se hace una breve descripción de los otros ejes integrantes del proyecto en los apartados de Enlaces, Carril peatonal y Reposición de Caminos. En todos los casos posibles, se ha pretendido cumplir con las especificaciones de la Instrucción de Carreteras Norma 3.1-IC y las consideraciones geométricas y funcionales a las rotondas de la dirección General de Carreteras Descripción del Trazado El objeto del proyecto es la mejora de la carretera C-733 desdel cruce Cazadores (PK ) a Sant Joan (PK ) y del tramo de carretera PM-811 que conecta la carretera C-733 con el núcleo urbano de Sant Joan. La carretera posee en la actualidad un ancho medio de plataforma de 6,0 m y soporta una intensidad media de tráfico de veh/día con un 7,1% de vehículos pesados. La escasa sección transversal de la carretera, la existencia de curvas con radio reducido y la considerable intensidad de tráfico, obligan a la elaboración de este proyecto de acondicionamiento. Enlace PMV En el PK Rotonda a nivel para conectar con la carretera PM-V Enlace de Safragell. En el PK Rotonda a nivel para conectar con los caminos a Safragell. Enlace de Sant Llorenç. En el PK Intersección completa sin carril de espera para el giro a izquierda para conectar con la carretera que lleva a Sant Llorenç de Balafia. Enlace de Sant Carles. En el PK Cruce a nivel que permite enlazar con la carretera a Sant Carles de Peralta. Enlace de Sant Miquel. En el PK Rotonda a nivel para conectar con la carretera que lleva a Sant Miquel de Balasant. Enlace de Sant Joan. En el PK en el que la carretera C-733 enlaza con la carretera PM-811. Dado el ámbito de actuación del proyecto, el eje que define el primer tramo de la carretera se inicia en el punto quilométrico guardando correspondencia con el tramo de carretera anterior. Los tramos siguientes se han definido dando continuidad a los tramos, de tal manera que el punto quilométrico del inicio de cada uno de los tramos corresponde con el punto quilométrico del final del tramo anterior. Se han integrado en el proyecto de acondicionamiento y mejora una serie de paradas de autobús especificadas por el Consell d Eivissa. En el Documento número 2 Planos se especifica su posición y sección tipo. También se ha tenido en cuenta la habilitación de un carril peatonal adyacente a la carretera proyectada, desde el pk del tramo 6 hasta el fin de la carretera PM-811. Se ha dividido el ámbito de actuación de la carretera C-733 en siete tramos, que se describirán en el apartado de Trazado geométrico, delimitados cada uno de ellos por una rotonda y en el caso del Tramo 3, 4 y 5, por una intersección, sumando un total de seis enlaces. PÁG. 5

7 1.3. Esquema de ejes Para la definición geométrica de la obra se definen los diferentes ejes en planta a los que posteriormente se les refiere una posición en alzado. Estos ejes definen los viales por sí mismos en aplicarse una sección. A continuación se adjunta un esquema de ejes que definen el presente Proyecto. En el Documento número 2 Planos se recogen las plantas de trazado donde quedan reflejados los puntos singulares de estos ejes. PÁG. 6

8 A continuación se detalla un esquema de los ejes empleados para su diseño, cálculo y posterior análisis. EJE PK inicial PK final LONGITUD NOMBRE Ctra. C_ Carretera C-733.Tram Carretera C-733.Tram Carretera C-733.Tram Carretera C-733. Tram Carretera C-733.Tram Carretera C-733.Tram Carretera C-733.Tram Carril peatonal E1: PMV Rotonda PMV PMV Camino E2: Sagrafell Rotonda Camí Safragell Este Camí Safragell Oeste E3: St llorent Carretera E4: St. Carles Ctra. St Carles Camí E5: St Miquel Rotonda Carretera E6: ST Joan Carretera PM Rotonda PM-811 Caminos CamIzq. PK Cam Dcho. PK Cam Para Dcho. PK Cam Paral Dcho. PK Encauzamientos Encauzamientos PÁG. 7

9 1.4. Parámetros y criterios de diseño Velocidad de proyecto La Instrucción de Carreteras, Norma 3.1-I.C. de Trazado de Diciembre de 1999 define como a velocidad de proyecto de un tramo (Vp) aquella que permite definir les características geométricas mínimas de los elementos de trazado en condiciones de comodidad y seguridad. Esta velocidad de proyecto de un tramo se identifica con la velocidad específica mínima del conjunto de elementos que lo forman. A efectos de aplicación de la citada Norma, la velocidad específica mínima de un elemento de trazado (Ve) se define como la máxima velocidad que se puede mantener al largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad cuando, encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado, las condiciones meteorológicas, del tráfico y legales son tales que no imponen limitación de velocidad. Se establece una velocidad de proyecto de 80 km/h, que corresponde a una carretera C-80 y por tanto, perteneciente al Grup 2 de la clasificación de dicha Norma para los seis primeros tramos de la carretera sin tener en cuenta las zonas próximas a las rotondas o intersecciones donde la velocidad se debe reducir sustancialmente por la cercanía a un enlace. A tener en cuenta las consideraciones anteriores cabría establecer como velocidad de proyecto el mínimo de las velocidades específicas, siendo menor que 80Km/h, a pesar de ello, según la Instrucción de trazado, en mejoras locales de carreteras existentes podrán disminuirse las características exigidas justificándose adecuadamente, y nos apoyamos en esto para poder establecer una velocidad de proyecto de 80 km/h. Por lo referente al último tramo de la carretera, el Tramo 7, que se inicia en el enlace de St. Joan y finaliza en el PK ,721. Dada la accidentada zona por la que transcurre, el trazado proyectado es más propio de una carretera de montaña, estableciéndose para este tramo una velocidad específica de 40 Km/h. En cuanto a la definición de las otras carreteras que enlazan a nivel con la carretera C-733 mediante la construcción de rotondas o intersecciones, se han utilizado los parámetros que minimizan la ocupación y afección a las propiedades colindantes Condicionantes generales Tal y como aparece descrito en el Pliego de Prescripciones Técnicas para la Contratación de la Asistencia Técnica en la Redacción del Proyecto de Construcción del Acondicionamiento de la C-733 des del PK al PK se establecen las siguientes características básicas: Tipo: Proyecto de Construcción. Clase de Proyecto: Acondicionamiento de la carretera existente. Carretera: Carretera C-733, Cruce Cazadores Sant Joan. Longitud aproximada:12,850 Km. Situación: Municipio de Sant Joan y Santa Eulària des Riu. Referente a las características geométricas, se ha ensanchado la calzada de la carretera. Se proyecta un ancho constante de 7,0 metros siendo en la actualidad un ancho medio de plataforma de 6,0 m. Calzada: 7,0 m Arcenes exteriores: 1,0 y 1,5 m Justificación del trazado Dada la escasa sección transversal de la carretera, la existencia de curvas con radio reducido y la considerable intensidad de tráfico de la carretera actual, se proyecta el acondicionamiento de la carretera con la finalidad de modificar las PÁG. 8

10 características geométricas de la carretera existente, con actuaciones tendentes a mejorar los tiempos de recorrido, el nivel de servicio y la seguridad de la circulación. Para la proyección del nuevo trazado se ha partido de trazado actual de la carretera modificando aquellos aspectos que incumplían la normativa que marca la Instrucción de Trazado 3.1-IC para una carretera C-80, adecuándolo al máximo con el entorno en el que se ubican los viales. A su vez se ha dispuesto a lo largo de toda la traza una sección constante con un ancho de calzada de 7 m y arcenes de 1m o 1,5 m. Para el diseño se han tenido muy en cuenta los diferentes condicionantes que se hallan a lo largo de la carretera: edificaciones, árboles protegidos incluidos en el Catálogo de Árboles singulares de la CAIB y estructuras existentes que se han intentado aprovechar. Estas tres limitaciones condicionan el cumplimiento estricto de los parámetros mínimos expresados en la Instrucción 3.1-IC y por ello, tal como se analiza de forma exhaustiva en los apartados siguientes, se producen incumplimientos en diferentes puntos del trazado, los cuales pueden justificarse mediante los tres condicionantes descritos. Anotar que en el Tramo 6, entre el PK y el PK , se consigue sustituir el reducido radio de 60 m por una alineación curva de radio 265 m con una velocidad específica asociada de 80Km/h, mejorando considerablemente el trazado de este tramo y consiguiendo características propias de una carretera C-80. Para ello es necesario desviar el torrente en este tramo, definiéndose el encauzamiento del que se adjuntan en el apartado de Listados, los listados en planta y alzado. Cabe decir que el ensanche de la plataforma no se ha proyectado de forma uniforme mediante la ocupación de una única margen de la carretera, ampliándose la plataforma por la margen que evita la afección a las propiedades colindantes a la carretera, y principalmente, a las viviendas. Dado las características de la zona donde transcurre la carretera, el trazado, tanto en planta como en alzado, se ve condicionado por las siguientes limitaciones: Minimizar la ocupación y para ello ajustarse al máximo tanto en planta como en alzado al trazado de la carretera C-733 actual. Evitar la afección a las viviendas colindantes a la carretera y a los demás viales integrantes del proyecto. Garantizar el acceso a las propiedades colindantes a la carretera. Para ello ha sido necesario que la rasante diseñada se ajuste al máximo a las cotas del terreno actual, manteniendo diferencias por debajo de los 5 cm. a excepción del tramo comprendido tramo comprendido entre el PK ,119 y el PK ,874, tramo en el que se diseña un desvío provisional para la ejecución de las obras. PÁG. 9

11 1.5. Análisis del trazado. Ejes principales Generalidades La definición del trazado en planta se realiza a través de siete ejes, uno para cada uno de los tramos en que se divide el proyecto. El eje de definición se corresponde con el eje de la carretera. Principales características: Velocidad de Proyecto, Vp= 80 km/h. Longitud total del tramo proyectado: ,721 metros. Respecto a la velocidad de proyecto, anotar que se establece 80 km/h sin tener en cuenta las zonas próximas a las rotondas o intersecciones donde la velocidad se debe reducir sustancialmente por la cercanía a un enlace. Hecho que justifica todos los incumplimientos que se detecten en dichas zonas. Tal y como se ha expuesto en el apartado anterior, se detectan en el trazado incumplimientos puntuales respecto a la Instrucción de Trazado 3.1-IC, los cuales pueden justificarse en tratarse de zonas en las que la carretera proyectada se ve condicionada a ajustarse al trazado existente Trazado en planta. Tramo 1 Las principales características geométricas en planta del eje que define el Tramo 1 se resumen en la siguiente tabla. X Y DATO TIPO LONGITUD P.K. TANGENCIA TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT 1 CIRC RECTA CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT RECTA CIRC CIRC CLOT CIRC CLOT RECTA Alineaciones rectas La tabla 4.1 de la Instrucción de Carreteras (Diciembre1999), recoge las longitudes mínimas y máximas de las alineaciones rectas para distintos valores de velocidad de proyecto. Vp L mín,s L mín,o Lmáx (Km/h) (m) (m) (m) (*) L mín,s: Alineación recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario. L mín,o: Alineación recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido. PÁG. 10

12 En base a ello, la siguiente tabla recoge las longitudes de las distintas alineaciones rectas utilizadas: DATOS TRAZADO PK inicial PK final Longitud Tipo Vp ,31 Lmin,s ,978 Lmin,s ,33 80 PK inicial PK final Longitud Radio Per ini Izq Per fin izq Per ini der Per fin der Per 3.1. IC Vel espe , ,00% 2,00% 0,00% 2,00% 7,00% , ,00% -6,98% -7,00% -6,98% 7,00% , ,00% 6,88% 7,00% 6,88% 7,00% , ,00% -2,00% 2,00% 2,00% 2,00% , ,00% -2,00% 2,00% 1,03% 2,00% , ,97% -7,00% -5,97% -7,00% 7,00% 88 En todos los casos se superan los límites indicados para una carretera con Vp= 80 Km/h. Excepto en la primera y última recta, ambas alineaciones de conexión con rotondas Alineaciones circulares Radios y peraltes Entre las alineaciones circulares utilizadas el radio mínimo empleado es de 265 metros, cuya velocidad específica asociada es de 80 Km/h, ya que no se tiene en cuenta la primera alineación en tratarse de una zona próxima a la rotonda existente. De acuerdo con la Instrucción, la ley de peraltes establecida sigue los siguientes criterios: 50 m R < 350 m p= 7 %. 350 m. R < m. p= 7 6,08 (1-350 / R ) 1, m. R < m. p= 2 % m. R Bombeo. Siendo: R = radio de la curva circular (m.), p = peralte (%). La tabla expuesta recoge la relación entre longitud, radio, peralte y velocidad de las distintas alineaciones empleadas Desarrollo mínimo. El desarrollo mínimo de las distintas alineaciones circulares debe corresponderse con variaciones de acimut entre sus extremos igual o superior a 9 gonios, admitiéndose solo excepcionalmente valores inferiores: a) En el caso de ángulos de giro entre alineaciones rectas (omega), inferiores a 6 gonios, se realizará la unión mediante una curva circular, sin clotoides, de tal forma que el radio cumpla: Dc Ω b) Para ángulos de giro entre rectas ligeramente superiores a 6 gonios, se comprobará que la suma de las longitudes de las curvas de transición y de la curva circular sea superior a las indicadas en la siguiente tabla: Desarrollo mínimo de las curvas (m) Radio mínimo Con excepción de la alineación circular nº 6, la variación de acimut entre sus extremos es superior a 9 gonios En el caso de la alineación 6, la geometría adoptada se justifica mediante la condición a): R = y Ω = 4,551 Dc = 250,218 > Ω = 211,225 PÁG. 11

13 Curvas de transición La Instrucción de Carreteras especifica una serie de condiciones mínimas que deben cumplir las clotoides asociadas a las diferentes alineaciones circulares. Se trata de limitaciones relativas a los siguientes condicionantes: a) Variación de la aceleración centrífuga en el plano horizontal (A1). b) Limitación de la variación de la pendiente transversal (A2). c) Condiciones de percepción visual: Variación del acimut entre los extremos de la clotoide: mayor o igual que 1/18 radianes (A3). Retranqueo de la curva circular: mayor o igual que 50 cm (A4). Se recomienda que la variación entre los extremos de la clotoide sea mayor o igual que la quinta parte del ángulo total de giro entre las alineaciones rectas consecutivas en que se inserta la clotoide. No es de obligado cumplimiento (A5). Además, la instrucción recomienda no aumentar significativamente los valores mínimos anteriores, fijando como longitud máxima de la curva de transición un valor correspondiente con 1,5 veces su longitud mínima. Se incluye a continuación una tabla resumen con en la que se especifican los valores de A1, A2, A3, A4 y A5 calculados para cada alineación circular. Alin Longitud DATOS TRAZADO Var. Azimut Radio A entrada A salida A1 J Normal A1 J Maxima INSTRUCCION CARRETERAS PERCEPCION VISUAL PARAMETROS A2 A3 A4 A5 A Normal A Minimo 1 49,6 16, ,749 33, ,592 49, ,255 5, ,841 0, ,107 29, Observaciones: En todos los casos los parámetros de clotoide empleados superan los mínimos indicados en la instrucción a excepción de la primera alineación en que no se han dispuesto curvas de transición con el fin de ajustarse al máximo a la carretera existente Coordinación entre elementos de trazado De acuerdo con la Instrucción de carreteras. Norma 3.1 IC : (1) Cuando se unan curvas circulares consecutivas sin recta intermedia, o con recta de longitud menor o igual de 400 metros, la relación de radios de las curvas circulares no sobrepasará los valores obtenidos a partir de la siguiente expresión: R s = 1,5 R + 4, ( R R 300 (2) Cuando se enlacen curvas circulares consecutivas con una recta intermedia de longitud superior a 400 metros, el radio de la curva de salida, en el sentido de la marcha, será igual o mayor de 300 metros. En la tabla inicial se comprueba que se satisfacen ambas condiciones. En todos los casos las clotoides contiguas a las distintas alineaciones circulares han sido definidas simétricas. En el caso de la alineación nº 6 de radio m no se han empleado curvas de transición, en tratarse de un radio superior a los m que establece la instrucción Transición del peralte La transición de peralte ha sido llevada a cabo según los siguientes condicionantes, tal y como exige la instrucción: 8 ) 3 R Características dinámicas aceptables para el vehículo. PÁG. 12

14 Rápida evacuación de las aguas de la calzada. Sensación estética agradable. El valor máximo de la inclinación que cualquier borde de la calzada tenga con relación a la del eje de giro del peralte, viene determinado por la ecuación: ip ip máx = máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje. V p = velocidad de proyecto (Km./h.). La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud mínima definida por la ecuación: l más = 1, 8 0, 01 más V p = p f ip p máx i B P f = peralte final con su signo. (%) P i = peralte inicial con su signo. (%) B = distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte En la tabla del apartado se presentan las longitudes de transición resultantes de lo anterior y adoptadas en el trazado del eje Tramo Trazado en planta. Tramo 2 Las principales características geométricas en planta del eje que define el Tramo 2 se resumen en la siguiente tabla. X Y DATO TIPO LONGITUD P.K. TANGENCIA TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT 1 RECTA 253, , , ,407 28,799 2 CIRC. 390, , , , ,799 3 RECTA 227, , , ,341 35, CIRC. 137, , , , ,0115 CLOT. 52, , , , ,51 5 CIRC. 225, , , , ,5072 CLOT. 58, , , , , RECTA 151, , , , ,3148 CLOT. 76, , , , , CIRC. 239, , , , , Alineaciones rectas 12411, , ,326 2,5671 Las longitudes de las distintas alineaciones rectas utilizadas son: PK inicial PK final Longitud Tipo Vp Lmin s Lmin o Lmax , ,13 Lmin,s ,994 Lmin,s Para la realización de las anteriores tablas se ha considerado: Vp = 80 Km./h. En todos los casos se superan los límites indicados para una carretera con Vp=80Km/h. Valores de B: 3,5 metros. Todos los tramos de transición del peralte tienen una longitud superior a la longitud mínima que establece la Instrucción de Carreteras Norma 3.1-IC: PÁG. 13

15 Alineaciones circulares Radios y peraltes En el caso de la alineación nº 2: R = y Ω = 6,079 Desarrollo de la curva = 204,027 > Curvas de transición PK inicial PK final Longitud Radio Per ini Izq Per fin izq Per ini der Per fin der Per 3.1. IC Vel espe , ,00% -2,00% 2,00% 2,00% 2,00% , ,00% -2,00% -2,00% -2,00% 2,00% 155 Se incluye a continuación una tabla resumen con en la que se especifican los valores de A1, A2, A3, A4 y A5 calculados para cada alineación circular , ,00% -7,00% -7,00% -7,00% 7,00% 80 DATOS TRAZADO INSTRUCCION CARRETERAS PARAMETROS , ,14% 6,14% 6,14% 6,14% 6,14% 98 PERCEPCION VISUAL Alin Longitud Var. Azimut Radio A entrada A salida A1 J Normal A1 J Maxima A2 A3 A4 A5 A Normal A Minimo Entre las alineaciones circulares utilizadas el radio mínimo empleado es de 265 metros, cuya velocidad específica asociada es de 80 Km/h, y por tanto todas las alineaciones circulares empleadas en este tramo tienen una velocidad específica asociada mayor o igual a la velocidad del proyecto. Los criterios de la ley de peraltes establecida son los mismos que se han descrito para el Tramo 1.La tabla expuesta recoge la relación entre longitud, radio, peralte y velocidad de las distintas alineaciones empleadas Desarrollo mínimo Con excepción de las alineaciones circulares nº 2 y 4, la variación de acimut entre sus extremos es superior a los 9 gonios correspondientes al desarrollo mínimo que establece la instrucción. En el caso de la alineación nº 2, la geometría adoptada se justifica mediante la condición b) admitida: b) Para ángulos de giro entre rectas ligeramente superiores a 6 gonios, se comprobará que la suma de las longitudes de las curvas de transición y de la curva circular sea superior a las indicadas en la siguiente tabla: Desarrollo mínimo de las curvas (m) Radio mínimo Observaciones: En todos los casos los parámetros de clotoide empleados superan los mínimos indicados en la instrucción Coordinación entre elementos de trazado De acuerdo con la Instrucción de carreteras. Norma 3.1 IC : (1) Cuando se unan curvas circulares consecutivas sin recta intermedia, o con recta de longitud menor o igual de 400 metros, la relación de radios de las curvas circulares no sobrepasará los valores obtenidos a partir de la siguiente expresión: R s = 1,5 R + 4, ( R R 300 (2) Cuando se enlacen curvas circulares consecutivas con una recta intermedia de longitud superior a 400 metros, el radio de la curva de salida, en el sentido de la marcha, será igual o mayor de 300 metros. 8 ) 3 R PÁG. 14

16 5: Se satisfacen ambas condiciones excepto en las alineaciones contiguas nº 4 y Tal y como se observa en la tabla, para la definición de este tramo de carretera no se han utilizado alineaciones rectas. Alin. Radio Relación radios consecutivos R Máximo R Mínimo > 670 > Alineaciones circulares Radios y peraltes Dicho cumplimiento queda justificado en tratarse de ajustar al trazado existente. En todos los casos las clotoides contiguas a las distintas alineaciones circulares han sido definidas simétricas. En el caso de las alineaciones nº 2 y 4, ambas de radio m, no se han empleado curvas de transición, tal y como permite la instrucción en el caso de carreteras del grupo Transición del peralte La transición de peralte ha sido llevada a cabo siguiendo los mismos criterios que en el Tramo 1, según los siguientes condicionantes, tal y como exige la instrucción. En la tabla del apartado se presentan las longitudes de transición resultantes de lo anterior y adoptadas en el trazado del eje Tramo 1. Todos los tramos de transición del peralte tienen una longitud superior a la longitud mínima que establece la Instrucción de Carreteras Norma 3.1-IC Trazado en planta. Tramo 3 Las principales características geométricas en planta del eje que define el Tramo 3 se resumen en la siguiente tabla Alineaciones rectas PK inicial PK final Longitud Radio Per ini Izq Per fin izq Per ini der Per fin der Per 3.1. IC Vel espe % 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% % 0.00% 2.00% 0.00% 2.00% % -2.00% 0.00% -2.00% 2.00% % -2.00% -2.00% 2.00% 2.00% % 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% % 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% % 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% % 5.05% 5.05% 5.05% 5.05% 107 Entre las alineaciones circulares utilizadas el radio mínimo empleado es de 600 metros, cuya velocidad específica asociada es de 107 Km/h y por tanto todas las alineaciones circulares empleadas en este tramo tienen una velocidad específica asociada mayor o igual a la velocidad del proyecto. Los criterios de la ley de peraltes establecida son los mismos que se han descrito para el Tramo 1. La tabla expuesta recoge la relación entre longitud, radio, peralte y velocidad de las distintas alineaciones empleadas Desarrollo mínimo Dadas las condiciones de la carretera en este tramo, todas las alineaciones curvas utilizadas tienen una variación de acimut entre sus extremos inferior a 9 gonios. En el caso de las alineaciones 3, 4 y 5, la geometría adoptada se justifica mediante la condición a): PÁG. 15

17 a) En el caso de ángulos de giro entre alineaciones rectas (omega), inferiores a 6 gonios, se realizará la unión mediante una curva circular, sin clotoides, de tal forma que el radio cumpla: Dc Ω A continuación se comprueba el cumplimiento de la inecuación para cada una de estas alineaciones: R = y Ω = 4,565 Dc = 215,141 > Ω = 210,864 R = y Ω = 3,812 Dc = 449,034 > Ω = 229,712 R = y Ω = 5,671 Dc = 400,860 > Ω = 183,225 La alineación nº 6 satisface la condición b): b) Para ángulos de giro entre rectas ligeramente superiores a 6 gonios, se comprobará que la suma de las longitudes de las curvas de transición y de la curva circular sea superior a las indicadas en la siguiente tabla: Desarrollo mínimo de las curvas (m) Radio mínimo Observando los valores de la tabla se comprueba el cumplimiento de esta condición en la alineación nº 6. R = y Ω = 7,536 Desarrollo de la curva = 295,925 > Curvas de transición Alin Longitud DATOS TRAZADO Var. Azimut Radio A entrada A salida A1 J Normal INSTR UCCION CARRETERAS PERCEPCION VISUAL A1 J Maxima A2 A3 A4 A5 A Normal 1 279,465 1, ,591 3, ,308 4, ,871 3, ,13 5, ,759 7, ,434 3, ,839 20, Los parámetros de clotoide empleados para la única alineación nº 8, única alineación que requiere el uso de curvas de transición según normativa, superan los mínimos indicados en la instrucción Coordinación entre elementos de trazado A lo largo de todo el eje se cumplen las condiciones de coordinación entre radios de curvas consecutivas que establece la Instrucción de carreteras. Norma 3.1 IC : En todos los casos las clotoides contiguas a las distintas alineaciones circulares han sido definidas simétricas. En todas las alineaciones, excepto en la alineación nº 8 no se han empleado curvas de transición, en tratarse de un radio superior a los m que establece la instrucción Transición del peralte La transición de peralte ha sido llevada a cabo siguiendo los mismos criterios que en el Tramo 1. PARAMETROS Se incluye a continuación una tabla resumen con en la que se especifican los valores de A1, A2, A3, A4 y A5 calculados para cada alineación circular del Tamo 2. En la tabla del apartado se presentan las longitudes de transición resultantes de lo anterior y adoptadas en el trazado del eje Tramo 1. Todos los tramos de transición del peralte tienen una longitud superior a la longitud mínima que establece la Instrucción de Carreteras Norma 3.1-IC. PÁG. 16

18 Trazado en planta. Tramo 4 La tabla que se acompaña resume las principales características geométricas del eje en planta. X Y DATO TIPO LONGITUD P.K. TANGENCIA TANGENCIA RADIO PARAMETRO 1 RECTA 67, , , , Alineaciones rectas La longitud de la única alineación recta utilizada es: PK inicial PK final Longitud Tipo Vp Lmin s Lmin o Lmax Se comprueba que no supera los límites indicados para una carretera con Vp= 80 Km/h, ya que en ese punto se disminuye la velocidad por el cruce a nivel existente. CLOT , , , CIRC. 24, , , , CLOT , , , CIRC. 509, , , , CIRC. 61, , , , Alineaciones circulares Radios y peraltes 15555, , , Desarrollo mínimo Todas las alineaciones curvas utilizadas tienen una variación de acimut entre sus extremos inferior a 9 gonios En el caso de las alineaciones nº 1 y 4, la geometría adoptada se justifica mediante la condición a): a) En el caso de ángulos de giro entre alineaciones rectas (omega), inferiores a 6 gonios, se realizará la unión mediante una curva circular, sin clotoides, de tal forma que el radio cumpla: Dc Ω A continuación se comprueba el cumplimiento de la inecuación para las alineaciones nº 1 y 4: R = y Ω = 5,689 Dc = 223,424 > Ω = 182,764 R = y Ω = 3,955 Dc = 155,328 > Ω = 226, Curvas de transición Se incluye a continuación una tabla resumen con en la que se especifican los valores de A1, A2, A3, A4 y A5 calculados para cada alineación circular del Tamo 2. DATOS TRAZADO INSTRUCCION CARRETERAS PARAMETROS PK inicial PK final Longitud Radio Per ini Izq Per fin izq Per ini der Per fin der Per 3.1. IC Vel espe. PERCEPCION VISUAL % 3.04% 3.04% 3.04% 3.12% 131 Alin Longitud Var. Azimut Radio A entrada A salida A1 J Normal A1 J Maxima A2 A3 A4 A5 A Normal A Minimo % -2.00% 2.00% -2.00% 2.00% % -2.00% -2.00% -2.00% 2.00% 155 Entre las alineaciones circulares utilizadas el radio mínimo empleado es de metros, cuya velocidad específica asociada es de 131 Km/h. Los criterios de la ley de peraltes establecida son los mismos que se han descrito para el Tramo 1.La tabla expuesta recoge la relación entre longitud, radio, peralte y velocidad de las distintas alineaciones empleadas A lo largo de todo el eje se cumplen los parámetros de las curvas de transición exceptuando la alineación 2 en la cual se reduce la velocidad por la proximidad entre 2 intersecciones a nivel. PÁG. 17

19 Coordinación entre elementos de trazado. A lo largo de todo el eje se cumplen las condiciones de coordinación entre radios de curvas consecutivas que establece la Instrucción de carreteras. Norma 3.1 IC : Transición del peralte La transición de peralte ha sido llevada a cabo siguiendo los mismos criterios que los expuestos en el Tramo 1. En la tabla del apartado se presentan las longitudes de transición resultantes de lo anterior y adoptadas en el trazado del eje Tramo 4. Todos los tramos de transición del peralte tienen una longitud superior a la longitud mínima que establece la Instrucción de Carreteras Norma 3.1-IC Trazado en planta. Tramo 5 La tabla que se acompaña resume las principales características geométricas del eje en planta. X Y DATO TIPO LONGITUD P.K. TANGENCIA TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT 1 CIRC utilizadas: 2 RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CIRC CIRC CLOT CIRC Alineaciones rectas Analizamos a continuación las longitudes de las dos alineaciones rectas PK inicial PK final Longitud Tipo Vp Lmin s Lmin o Lmax ,219 Lmin,o ,952 Lmin,s Se comprueba que ambas rectas superan los límites indicados para una carretera con Vp= 80 Km/h Alineaciones circulares Radios y peraltes PK inicial PK final Longitud Radio Per ini Izq Per fin izq Per ini der Per fin d er Per 3.1. IC Vel espe , ,00% -2,00% -2,00% -1,13% 2,00 % , ,10% -3,10% -3,10% -3,10% 3,30 % , ,00 % -2,00% 2,00% -2,00% 2,00 % , ,00% 0,28% -2,00% 0,28% 2,00 % , ,63 % 3,00% 6,63% 3,00% 7,00 % 86 Entre las alineaciones circulares utilizadas el radio mínimo empleado es de 310 metros, cuya velocidad específica asociada es de 86 Km/h. Los criterios de la ley de peraltes establecida son los mismos que se han descrito para el Tramo 1.La tabla expuesta recoge la relación entre longitud, radio, peralte y velocidad de las distintas alineaciones empleadas Desarrollo mínimo Con excepción de las alineaciones circulares nº 1 y 5, la variación de acimut entre sus extremos es superior a los 9 gonios correspondientes al desarrollo mínimo que establece la instrucción. En el caso de la alineación nº 2, la geometría adoptada se justifica mediante la condición b) admitida: En el caso de las alineaciones nº 1, la geometría adoptada se justifica mediante la condición a): PÁG. 18

20 a) En el caso de ángulos de giro entre alineaciones rectas (omega), inferiores a 6 gonios, se realizará la unión mediante una curva circular, sin clotoides, de tal forma que el radio cumpla: Dc Ω A continuación se comprueba el cumplimiento de la inecuación para la alineación nº 1: R = y Ω = 5,159 Dc = 202,580 > Ω = 196, Curvas de transición Se incluye a continuación una tabla resumen con en la que se especifican los valores de A1, A2, A3, A4 y A5 calculados para cada alineación circular. Alin Longitud Observaciones: En todos los casos los parámetros de clotoide empleados superan los mínimos indicados en la instrucción a excepción Coordinación entre elementos de trazado A lo largo de todo el eje se cumplen las condiciones de coordinación entre radios de curvas consecutivas que establece la Instrucción de carreteras. Norma 3.1 IC : DATOS TR AZADO Var. Azimut Radio A entrada A salida En todos los casos las clotoides contiguas a las distintas alineaciones circulares han sido definidas simétricas. A1 J Normal INSTRUCCION CARRETERAS PERCEPCION VISUAL PARAMETROS A1 J Maxima A2 A3 A4 A5 A Normal A Minimo En todas las alineaciones, excepto en las alineaciones nº 3 y 7 no se han empleado curvas de transición, en tratarse radios superiores a los m que establece la instrucción Transición del peralte La transición de peralte ha sido llevada a cabo siguiendo los mismos criterios que los expuestos en el Tramo 1. En la tabla del apartado se presentan las longitudes de transición resultantes de lo anterior y adoptadas en el trazado del eje Tramo 5. Todos los tramos de transición del peralte tienen una longitud superior a la longitud mínima que establece la Instrucción de Carreteras Norma 3.1-IC Trazado en planta. Tramo 6 Se ha mejorado considerablemente el trazado de este tramo consiguiendo características propias de una carretera C-80. El principal cambio que se introduce en este tramo se da entre el PK al donde se consigue sustituir el reducido radio de 60 m por una alineación curva de radio 265 m. con una velocidad específica asociada de 80Km/h. Consecuentemente, es necesario desviar el torrente en este tramo, definiéndose el encauzamiento del que se adjuntan en el PK inicial PK final Longitud Radio Per ini Izq Per fin izq Per ini der Per fin der Per 3.1. IC Vel espe % 2.98% 3.00% 2.98% 7.00% % -6.83% -7.00% -6.83% 7.00% % -5.70% -5.68% -5.70% 5.73% % 6.32% 6.38% 6.32% 6.59% % -0.99% 2.31% 2.00% 2.00% % 7.00% 6.53% 7.00% 7.00% % -7.00% -6.60% -7.00% 7.00% % 7.00% 6.81% 7.00% 7.00% % 5.40% 5.43% 5.40% 5.37% % 6.90% 6.58% 6.90% 7.00% % 0.25% -2.00% 0.25% 7.00% 91 PÁG. 19

21 apartado 7.10 Listados, los listados en planta y alzado. La tabla que se acompaña resume las principales características geométricas del eje en planta. X Y DATO TIPO LONGITUD P.K. TANGENCIA TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT 1 CIRC. 26, , , , ,0375 CLOT. 67, , , , ,5618 CLOT. 67, , , , , CIRC. 84, , , , ,5618 CLOT. 67, , , , , RECTA 757, , , ,616 14,2714 CLOT , , , , CIRC. 114, , , , ,1784 CLOT , , , , RECTA 143, , , , ,5433 CLOT. 72, , , , , CIRC. 137, , , , ,9402 CLOT. 90, , , , ,985 15, CIRC. 235, , , , , RECTA 208, , , ,811 29,4753 CLOT. 63, , , , , CIRC. 57, , , , ,9674 CLOT. 63, , , , ,8297 CLOT. 63, , , , , CIRC. 72, , , , ,6615 CLOT. 63, , , , ,2217 CLOT. 61, , , , , CIRC. 169, , , , ,6747 CLOT. 30, , , , , CIRC. 76, , , , ,2908 CLOT. 29, , , , , CIRC. 113, , , , ,3914 CLOT. 71, , , , ,5114 CLOT. 80, , , , , CIRC. 69, , , , , Alineaciones rectas 20914, , ,21 93,345 Analizamos a continuación las longitudes de las alineaciones rectas del tramo: PK inicial PK final Longitud Tipo Vp Lmin s Lmin o Lmax Lmin,o Se compraba que todas las rectas superan los límites indicados para una carretera con Vp= 80 Km/h Alineaciones circulares Radios y peraltes Entre las alineaciones circulares utilizadas el radio mínimo empleado es de 265 metros, cuya velocidad específica asociada es de 80 Km/h. Los criterios de la ley de peraltes establecida son los mismos que se han descrito para el Tramo 1.La tabla expuesta recoge la relación entre longitud, radio, peralte y velocidad de las distintas alineaciones empleadas Desarrollo mínimo Con excepción de las alineaciones circulares nº 1 y 5, la variación de acimut entre sus extremos es superior a los 9 gonios correspondientes al desarrollo mínimo que establece la instrucción. En el caso de la alineación nº 2, la geometría adoptada se justifica mediante la condición b) admitida: Curvas de transición Se incluye a continuación una tabla resumen con en la que se especifican los valores de A1, A2, A3, A4 y A5 calculados para cada alineación circular. Observaciones: En todos los casos los parámetros de clotoide empleados superan los mínimos indicados en la instrucción Lmin,s Lmin,o PÁG. 20

22 DATOS TRAZADO INSTRUCCION CARRETERAS PERCEPCION VISUAL PARAMETROS Todos los tramos de transición del peralte tienen una longitud superior a la longitud mínima que establece la Instrucción de Carreteras Norma 3.1-IC. Alin Longitud Coordinación entre elementos de trazado A lo largo de todo el eje se cumplen las condiciones de coordinación entre radios de curvas consecutivas que establece la Instrucción de carreteras. Norma 3.1 IC : Var. Azimut Radio A entrada A salida Transición del peralte La transición de peralte ha sido llevada a cabo siguiendo los mismos criterios que los expuestos en el Tramo 1. Se incluye a continuación una tabla con la tramificación del peralte proyectado para cada una de las calzadas. A1 J Normal A1 J Maxima A2 A3 A4 A5 A Normal A Minimo Trazado en planta. Tramo 7 El Tramo 7 define la conexión con la carretera C-733 existente. En este tramo la carretera transcurre por una zona donde el terreno es muy accidentado y esto se traduce en un empeoramiento de la bondad del trazado de este tramo con respecto a los anteriores. La tabla que se acompaña resume las principales características geométricas del eje en planta que define el Tramo 7. X Y DATO TIPO LONGITUD P.K. TANGENCIA TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT 1 CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT RECTA Alineaciones rectas La única alineación recta que aparece reflejada en la tabla es la última alineación, que no puede considerarse como tal en tratarse de la alineación de conexión con la carretera existente En la tabla del apartado se presentan las longitudes de transición resultantes de lo anterior y adoptadas en el trazado del eje Tramo 6. PÁG. 21