ANEJO Nº 5. ESTUDIO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
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- Vanesa Nieves Martin Herrero
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1 ANEJO Nº 5. ESTUDIO DE TIEMPOS DE RECORRIDO ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA
2 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN Y DESCRIPCIÓN FUNCIONAL DE LA LÍNEA SIMULACIÓN FERROVIARIA Metodología Resultados obtenidos... 4 APÉNDICE 1. DATOS TÉCNICOS DEL MATERIAL MÓVIL... 7 APÉNDICE 2: GRÁFICAS DE TIEMPO DE RECORRIDO APÉNDICE 3: LISTADOS DE TRAZADO ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 1 de 53
3 1. INTRODUCCIÓN Y DESCRIPCIÓN FUNCIONAL DE LA LÍNEA En el presente anejo se estudia la funcionalidad y explotación de la futura línea de metro de Donostialdea. Tramo: Lugaritz-Amara-Anoeta. La nueva línea está configurada de la siguiente manera a efectos de funcionalidad y explotación: Longitud total del tramo: m Situación de las estaciones: PARADA DISTANCIA A P.K. P.K. FINAL LA ESTACIÓN INICIO ANTERIOR (m) Lugaritz Bentaberri Matía/Antiguo Centro/La Concha Easo Morlans Anoeta Para realizar la simulación ferroviaria se ha dividido el trayecto en seis subtramos, con origen y final en el punto intermedio de cada una de las estructuras. De esta manera, la línea queda configurada de la siguiente manera. SUBTRAMO P.K. INICIO P.K. FINAL LONGITUD (m) Lugaritz- Bentaberri Bentaberri-Matía/Antiguo Matía/Antiguo-Centro/La Concha Centro/La Concha-Easo Easo-Morlans ,5 765,5 Morlans-Anoeta 4+666, ,5 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 2 de 53
4 2. SIMULACIÓN FERROVIARIA 2.1 Metodología La velocidad de circulación del material móvil a lo largo de una vía férrea es función de dos variables fundamentales: - La geometría de la vía. - Las características del material móvil. Ambas interactúan de modo que la velocidad que desarrolla el vehículo ferroviario a lo largo de un trazado no es sino el resultado de conjugar las características de una y otro. El trazado se compone de una sucesión de elementos geométricos en planta y alzado cuyo empleo como guía por un móvil supone la aparición sobre éste de una serie de aceleraciones y esfuerzos, fruto de la presencia de curvaturas, pendientes y peraltes. Por otro lado, la capacidad de movimiento de los móviles ferroviarios radica en la potencia de los motores de sus elementos de tracción. El comportamiento mecánico de los motores, unido a las características del material que arrastra, determina el modo de avance del móvil. El cálculo aislado de velocidad máxima que permite cada elemento del trazado y la consideración independiente de la potencia de una locomotora y su velocidad punta permiten conocer anticipadamente cuál va a ser el comportamiento del tren a lo largo del trayecto y, en particular, las velocidades que va a desarrollar durante el mismo que, en última instancia, serán las que determinen el tiempo de viaje, parámetro éste en el que reside el auténtico interés. Para poder conocer anticipadamente la aptitud real del trazado para ser recorrido en su conjunto a una cierta velocidad se empleará un modelo informático que permite simular la circulación de los diferentes móviles ferroviarios sobre trazados distintos. Esta simulación ofrece la posibilidad de calcular los tiempos totales o parciales de recorrido de diferentes móviles y conocer la velocidad que desarrollan en cada punto. Con esta información pueden optimizarse las modificaciones del trazado de modo que se adecuen de una forma mucho más precisa a las exigencias reales de los móviles para circular a la velocidad especificada. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 3 de 53
5 El desarrollo del programa que permite la mencionada simulación recoge los criterios habitualmente empleados relativos a seguridad de circulación, adecuada conservación de la infraestructura y comodidad de los viajeros. 2.2 Resultados obtenidos Se ha procedido a realizar las simulaciones ferroviarias que permitan obtener un intervalo de tiempos comerciales futuros que determinen, en función del material rodante, y la demanda esperada, las necesidades de unidades móviles, subestaciones, talleres y cocheras según escenarios temporales. Para ello se han introducido todas las alineaciones en planta y alzado, así como las características del tren, las cuales se adjuntan en el Apéndice 1, según la información facilitada por CAF. Asimismo, se introducen todos los valores máximos y excepcionales del conjunto de los parámetros que intervienen en el proyecto de un trazado en planta y alzado, los cuales determinarán la velocidad máxima de circulación en cada punto. Las condiciones e hipótesis de simulación han sido las siguientes: Se ha simulado con el tren tipo de CAF que circulará por la línea, del cual se incluye la información en el Apéndice 1. La velocidad máxima de circulación es de 80 km/h. La aceleración máxima es de 1,1 m/s 2.. La deceleración adoptada es de 1,0 m/s 2. Los tiempos de parada considerados en las estaciones son de 20 segundos. Se han simulado las situaciones correspondientes a las idas y vueltas de trenes y con detención en todas las estaciones. Los resultados obtenidos son los siguientes: ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 4 de 53
6 SUBTRAMO TIEMPO IDA (minutos y segundos) TIEMPO VUELTA (minutos y segundos) Lugaritz- Bentaberri 1 min 18 sg 1 min 23 sg Bentaberri-Matía/Antiguo 0 min 56 sg 0 min 59 sg Matía/Antiguo-Centro/La Concha 1 min 43 sg 1 min 45 sg Centro/La Concha-Easo 0 min 52 sg 0 min 53 sg Easo-Morlans 1 min 10 sg 1 min 09 sg Morlans-Anoeta 1 min 05 sg 1 min 04 sg TOTAL CON PARADAS 8 min 24 sg 8 min 33 sg MEDIA CON PARADAS 8 min 29 sg SUBTRAMO VELOCIDAD MEDIA IDA (km/h) VELOCIDAD MEDIA VUELTA (km/h) VELOCIDAD MEDIA (km/h) Lugaritz- Bentaberri 50,4 47,4 48,9 Bentaberri-Matía/Antiguo 43,7 41,5 42,6 Matía/Antiguo-Centro/La Concha 54,5 53,4 53,9 Centro/La Concha-Easo 39,5 38,8 39,1 Easo-Morlans 39,4 39,9 39,6 Morlans-Anoeta 48,9 49,7 49,3 TOTAL CON PARADAS 39,6 38,9 39,2 Los tiempos así obtenidos, son los resultantes de una circulación en la que no se producen incertidumbres, con una conducción más teórica que práctica y con unos tiempos de parada fijos. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 5 de 53
7 Para aproximar mejor los tiempos comerciales es aconsejable introducir unas holguras que son variables en función de diferentes aspectos tales como los tráficos que circulan, la homogeneidad de los mismos, vía única o vía doble, la distancia de los trayectos, los ciclos del material móvil, rotaciones, etc, que inciden notablemente en la flexibilidad de la explotación. En este caso particular, las simulaciones teóricas obtenidas, dada la homogeneidad de la explotación de la línea, tanto en cuanto a velocidad de circulación como al material rodante, la consideración de vía doble, la escasa longitud de línea (lo que favorece claramente la absorción de incidencias simplemente gracias a una rotación de trenes que no sea estricta), etc, recomiendan holguras no muy amplias. Si consideramos una holgura de un 5% y redondeando hacia el minuto superior obtendríamos tiempos comerciales de 9 minutos (ida y vuelta) para una circulación con detenciones en todas las estaciones. Es importante destacar que en este estudio no se introducen variables industriales y de vida útil relacionados directamente con los fabricantes del motor y del tren en definitiva. Es decir, que se desconoce si han de imponerse ciertas restricciones de aceleraciones, deceleraciones, velocidades máximas, etc, en base a una utilización racional o distinta del material móvil en relación a su vida útil o a su grado de conservación y de inversión económica en el mantenimiento. En el Apéndice 2 se incluyen las gráficas de velocidad en sentidos ida y vuelta para cada una de los subtramos con la hipótesis de velocidad citada. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 6 de 53
8 APÉNDICE 1. DATOS TÉCNICOS DEL MATERIAL MÓVIL ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 7 de 53
9 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 8 de 53
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24 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 23 de 53
25 APÉNDICE 2: GRÁFICAS DE TIEMPO DE RECORRIDO ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 24 de 53
26 Ida ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 25 de 53
27 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DE SAN SEBASTIÁN Subtramo 1 (Lugaritz - Bentaberri) Sentido: IDA V (Km/h) ,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 1,100 P.K. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 26 de 53
28 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DE SAN SEBASTIÁN Subtramo 2 (Bentaberri - Matía/Antiguo) Sentido: IDA V (Km/h) ,000 1,100 1,200 1,300 1,400 1,500 1,600 1,700 1,800 P.K. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 27 de 53
29 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DE SAN SEBASTIÁN Subtramo 3 (Matía/Antiguo - Centro/La Concha) Sentido: IDA V (Km/h) ,700 1,800 1,900 2,000 2,100 2,200 2,300 2,400 2,500 2,600 2,700 2,800 2,900 3,000 3,100 3,200 3,300 3,400 P.K. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 28 de 53
30 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DE SAN SEBASTIÁN Subtramo 4 (Centro/La Concha - Easo) Sentido: IDA V (Km/h) ,300 3,400 3,500 3,600 3,700 3,800 3,900 P.K. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 29 de 53
31 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DE SAN SEBASTIÁN Subtramo 5 (Easo - Morlans) Sentido: IDA V (Km/h) ,900 4,000 4,100 4,200 4,300 4,400 4,500 4,600 4,700 P.K. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 30 de 53
32 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DE SAN SEBASTIÁN Subtramo 6 (Morlans - Anoeta) Sentido: IDA V (Km/h) ,600 4,700 4,800 4,900 5,000 5,100 5,200 5,300 5,400 5,500 5,600 P.K. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 31 de 53
33 Vuelta ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 32 de 53
34 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DE SAN SEBASTIÁN Subtramo 1 (Lugaritz - Bentaberri) Sentido: VUELTA V (Km/h) ,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 P.K. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 33 de 53
35 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DE SAN SEBASTIÁN Subtramo 2 (Bentaberri - Matía/Antiguo) Sentido: VUELTA V (Km/h) ,000 1,100 1,200 1,300 1,400 1,500 1,600 1,700 1,800 P.K. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 34 de 53
36 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DE SAN SEBASTIÁN Subtramo 3 (Matía/Antiguo - Centro/La Concha) Sentido: VUELTA V (Km/h) ,700 1,800 1,900 2,000 2,100 2,200 2,300 2,400 2,500 2,600 2,700 2,800 2,900 3,000 3,100 3,200 3,300 3,400 P.K. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 35 de 53
37 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DE SAN SEBASTIÁN Subtramo 4 (Centro/La Concha - Easo) Sentido: VUELTA V (Km/h) ,300 3,400 3,500 3,600 3,700 3,800 3,900 P.K. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 36 de 53
38 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DE SAN SEBASTIÁN Subtramo 5 (Easo - Morlans) Sentido: VUELTA V (Km/h) ,900 4,000 4,100 4,200 4,300 4,400 4,500 4,600 4,700 P.K. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 37 de 53
39 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 38 de 53
40 APÉNDICE 3: LISTADOS DE TRAZADO ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 39 de 53
41 1. Alineaciones en planta ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 40 de 53
42 Istram /10/10 14:10: pagina 1 PROYECTO : Metro de San Sebastian EJE : 1: Subtramo 1 (Lugaritz - Bentaberri) ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 41 de 53
43 Istram /10/10 14:10: pagina 1 PROYECTO : Metro de San Sebastian EJE : 2: Subtramo 2 (Bentaberri Matía/Antiguo) ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf RECTA CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 42 de 53
44 Istram /10/10 14:10: pagina 1 PROYECTO : Metro de San Sebastian EJE : 3: Subtramo 3 (Matía/Antiguo-Centro/La Concha) ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 43 de 53
45 Istram /10/10 14:10: pagina 1 PROYECTO : Metro de San Sebastian EJE : 4: Subtramo 4 (Centro/La Concha-Easo) ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 44 de 53
46 Istram /10/10 14:10: pagina 1 PROYECTO : Metro de San Sebastian EJE : 5: Subtramo 5 (Easo - Morlans) ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf RECTA CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 45 de 53
47 Istram /11/10 12:06: pagina 1 PROYECTO : Metro de San Sebastian EJE : 6: Subtramo 6 (Morlans - Anoeta) ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 46 de 53
48 2. Estado de rasantes ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 47 de 53
49 Istram /10/10 14:10: pagina 1 PROYECTO : Metro de San Sebastian EJE : 1: Subtramo 1 (Lugaritz - Bentaberri) ================================================= * * * E S T A D O D E R A S A N T E S * * * ================================================= PENDIENTE LONGITUD PARAMETRO V E R T I C E ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO BISECT. DIF.PEN () ( m ) ( kv ) p.k. cota p.k. cota p.k. cota ( m ) ( % ) ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 48 de 53
50 Istram /10/10 14:11: pagina 1 PROYECTO : Metro de San Sebastian EJE : 2: Subtramo 2 (Bentaberri Matía/Antiguo) ================================================= * * * E S T A D O D E R A S A N T E S * * * ================================================= PENDIENTE LONGITUD PARAMETRO V E R T I C E ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO BISECT. DIF.PEN () ( m ) ( kv ) p.k. cota p.k. cota p.k. cota ( m ) ( % ) ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 49 de 53
51 Istram /10/10 14:11: pagina 1 PROYECTO : Metro de San Sebastian EJE : 3: Subtramo 3 (Matía/Antiguo-Centro/La Concha) ================================================= * * * E S T A D O D E R A S A N T E S * * * ================================================= PENDIENTE LONGITUD PARAMETRO V E R T I C E ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO BISECT. DIF.PEN () ( m ) ( kv ) p.k. cota p.k. cota p.k. cota ( m ) ( % ) ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 50 de 53
52 Istram /10/10 14:11: pagina 1 PROYECTO : Metro de San Sebastian EJE : 4: Subtramo 4 (Centro/La Concha-Easo) ================================================= * * * E S T A D O D E R A S A N T E S * * * ================================================= PENDIENTE LONGITUD PARAMETRO V E R T I C E ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO BISECT. DIF.PEN () ( m ) ( kv ) p.k. cota p.k. cota p.k. cota ( m ) ( % ) ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 51 de 53
53 Istram /10/10 14:11: pagina 1 PROYECTO : Metro de San Sebastian EJE : 5: Subtramo 5 (Easo - Morlans) ================================================= * * * E S T A D O D E R A S A N T E S * * * ================================================= PENDIENTE LONGITUD PARAMETRO V E R T I C E ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO BISECT. DIF.PEN () ( m ) ( kv ) p.k. cota p.k. cota p.k. cota ( m ) ( % ) ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 52 de 53
54 Istram /11/10 12:05: pagina 1 PROYECTO : Metro de San Sebastian EJE : 6: Subtramo 6 (Morlans - Anoeta) ================================================= * * * E S T A D O D E R A S A N T E S * * * ================================================= PENDIENTE LONGITUD PARAMETRO V E R T I C E ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO BISECT. DIF.PEN () ( m ) ( kv ) p.k. cota p.k. cota p.k. cota ( m ) ( % ) ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 53 de 53
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