ANEJO Nº 4. TRAZADO ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA

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1 ANEJO Nº 4 TRAZADO ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA

2 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN CONSIDERACIONES GENERALES CRITERIOS DE DISEÑO DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO COMPROBACIÓN DEL TRAZADO EN PLANTA COMPROBACIÓN DEL TRAZADO EN ALZADO CONEXIÓN LOGROÑO MIRANDA DE EBRO - BURGOS POSIBLES CONEXIONES AL SUR DE MIRANDA DE EBRO Conexión Logroño Burgos Conexión Logroño Miranda - Vitoria POSIBLES CONEXIONES AL NORTE DE MIRANDA DE EBRO Conexión Logroño Miranda - Burgos Conexión Logroño Vitoria APÉNDICE 1. LISTADOS DE TRAZADO ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA

3 1. INTRODUCCIÓN 2. CONSIDERACIONES GENERALES El presente Anejo tiene por objeto definir las características del trazado propuesto en el presente Estudio Informativo de la línea de alta velocidad entre Burgos y Vitoria. En la actualidad existe una línea férrea, Madrid Hendaya, que une las ciudades de Burgos y Vitoria y entre ambas ciudades se encuentra el nudo ferroviario de Miranda de Ebro, punto de unión de las líneas Madrid Hendaya y Castejón de Ebro Bilbao. La estación de Miranda de Ebro constituye hoy en día un punto clave en la red ferroviaria actual puesto que a través de las líneas citadas se desarrolla hacia o desde Europa con el centro, Sur y Oeste de la península, incluida Portugal. Esta línea actual se mantendrá en explotación como red convencional en ancho ibérico para el tráfico de mercancías. El origen del estudio se ha situado en las proximidades de Rubena, en el punto final de la Variante Ferroviaria de la línea Madrid Hendaya en Burgos, proyecto actualmente en fase de ejecución. El inicio de la alternativa recomendada de la futura Línea de Alta Velocidad, se define conectando con la Variante Ferroviaria de Burgos. La mencionada conexión se realizará de modo que la vía derecha conecte con la actual vía izquierda (montada sobre traviesa polivalente), y la nueva vía izquierda se situará sobre la plataforma existente anexa a las vías actualmente en servicio en la Variante Ferroviaria de Burgos. En este tramo inicial, la entrevía será de 4,5 m. El final del proyecto conectará en su día con la entrada de la LAV a Vitoria, que actualmente se encuentra en fase de estudio informativo redactado por la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. Se ha estudiado un ramal en vía única que conectaría provisionalmente con la vía actual. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 1

4 PARÁMETROS FUNCIONALES PARA EL DISEÑO DEL TRAZADO 250 < V Máx (km/h) < CRITERIOS DE DISEÑO TRAZADO EN PLANTA Fórmulas Normal Excepc. Los parámetros de diseño del trazado son los correspondientes a una línea de alta velocidad si bien, los condicionantes existentes a lo largo del territorio entre Burgos y Vitoria condicionan el mismo, especialmente en planta. MÁX. INSUF. DEL PERALTE IMáx (mm) MÁX. AC. SIN COMPENSAR aq Máx (m/s 2 ) MÁX. EXCESO DE PERALTE (VMín DE TRENES LENTOS) EMáx (mm) MÁX. VAR. PERALTE CON TIEMPO [dd/dt] Máx (mm/s) MÁX. VAR. ÁNGULO DE GIRO DE LA VÍA [d /dt] Máx (rad/s) (11,85 VMáx 2 / R) - D (VMáx 2 / 12,96 R) D / 153,62 0,46 0,52 D (11,85 VMín 2 / R) (VMáx / 3,6) (D / L) (VMáx / 3,6) (D / 1507) / L 0,020 0,033 Se han tomado como referencia los valores para velocidades comprendidas entre 250 km/h y 300 km/h. MÁX. VAR. INSUF. CON EL TIEMPO [di/dt] Máx (mm/s) MÁX. VAR. AC. NO COMP. CON EL TIEMPO [daq/dt] Máx (m/s 3 ) (I / L) (VMáx / 3,6) (aq / L) (VMáx / 3,6) 50 0,20 0,33 El tramo correspondiente al paso por Miranda de Ebro, es muy peculiar, al discurrir el trazado en un entorno urbano y periurbano. En consecuencia no se puede hablar de una velocidad de diseño genérica para el tramo. Por el contrario, el trazado se ha adoptado al estrecho corredor ferroviario existente, siendo la velocidad variable entre un mínimo de 95 km/h entre el puente del Ebro y los andenes de la estación, y un máximo de 270 km/h, en la parte inicial del tramo. TRAZADO EN ALZADO Fórmulas Normal Excepc. MÁX ACELERACIÓN VERTICAL av Máx (m/s 2 ) VMáx 2 / 12,96 Rv 0,22 0,39 PARÁMETROS GEOMÉTRICOS DEL DISEÑO DEL TRAZADO 250 < V Máx (km/h) <300 TRAZADO EN PLANTA Normal Excepc. PERALTE MÁXIMO DMáx (mm) MÁX. VAR. PERALTE RESP. DE LA LONGITUD (Rampa de peralte) [dd/dl] Máx (mm/m) 0,5 1,0 CURVA CIRCULAR VMáx / 1,5 VMáx / 2 LONGITUD MÍNIMA DE ALINEACIONES DE CURVATURA CONSTANTE (m) RECTA ENTRE CURVAS DE IGUAL SIGNO DE CURVATURA RECTA ENTRE CURVAS DE DISTINTO SIGNO DE CURVATURA (puede ser cero) VMáx / 1,5 VMáx / 2 VMáx / 1,5 VMáx / 2 TRAZADO EN ALZADO Normal Excepc. PENDIENTE LONGITUDINAL MÁX.. Vía general. Tráfico de viajeros En apartaderos imáx ( ) ,5 PENDIENTE LONG. MÍNIMA EN TÚNELES Y TRINCHERAS imín ( ) 5 2 LONGITUD MÍN. DE ACUERDOS VERTICALES (m) VMáx / 1,5 VMáx / 2 LONGITUD MÍN. DE RASANTE UNIFORME ENTRE ACUERDOS (m) VMáx / 1,5 VMáx / 2 LONGITUD MÁX. DE RASANTE CON LA PENDIENTE MÁXIMA (*) (m) 3000 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 2

5 4. DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO El diseño del trazado se corresponde con una línea de alta velocidad para tráfico exclusivo de viajeros. La descripción del trazado ferroviario que une las ciudades de Burgos y Vitoria presenta cierta complejidad, pues a la Línea de Alta Velocidad hay que añadir el mantenimiento del servicio de la línea convencional. De forma esquemática, el contenido de las actuaciones se puede resumir de la siguiente forma: El primer tramo, Variante Ferroviaria de Burgos Fresno de Rodilla, comienza en el término municipal de Rubena. La futura Línea de Alta Velocidad se define conectando con la Variante Ferroviaria de Burgos, la cual actualmente presta servicio para tráfico mixto mediante dos vías de ancho convencional, estando prevista, en un futuro, la conversión de una de ellas (montada actualmente sobre traviesa polivalente) como vía de ancho internacional, y la adición de una tercera vía, también de ancho UIC (sobre plataforma existente anexa). De este modo se segregaría el tráfico de viajeros (UIC) y de mercancías (IB). El nuevo trazado conectará con estas dos vías de ancho UIC. En los kilómetros siguientes, la línea Ferroviaria Burgos-Vitoria presta servicio en la actualidad a través de una doble vía de ancho convencional. En el escenario futuro se contempla la creación del nuevo corredor de vía doble de ancho internacional indicado anteriormente, (al cual pertenece el presente tramo), para tráfico exclusivo de viajeros, manteniéndose el trayecto actual Burgos Vitoria, de ancho convencional, para la explotación de mercancías. A continuación (dentro del tramo Fresno de Rodilla-Monasterio de Rodilla) el trazado discurre en túnel bitubo en una longitud de unos m por los términos municipales de Fresno de Rodilla, Santa María del Invierno y Monasterio de Rodilla hasta convertirse otra vez en un plataforma de vía doble en el tramo Monasterio de Rodilla-Quintanavides. A partir de este tramo y hasta el tramo de Prádanos de Bureba Briviesca, la LAV discurre próxima al corredor que conforman la AP-1, la N-I y la línea de ff.cc Madrid-Hendaya. En el tramo Quintanavides y Castil de Peones se produce la primera afección a la línea Madrid Hendaya en una longitud de 2.5 km. A continuación discurre el tramo Prádanos de Bureba-Briviesca en el que se proyectan otros dos túneles, el túnel de Prádanos (3.116 m) y el túnel de Briviesca (1.141 m) a partir del cual el trazado discurre por una orografía más suave en los tramos Briviesca-Fuentebureba y Fuentebureba Pancorbo en los que los viaductos proyectados se deben en su mayor parte a cruces con otras infraestructuras. En el tramo Fuentebureba-Pancorbo se proyecta un PAET. Los dos tramos siguientes Pancorbo-Pancorbo y Pancorbo-Ameyugo se desarrollan con una sucesión de túneles y viaductos que atraviesan los Montes Obarenes (en el primer tramo se proyecta el túnel más largo del tramo Burgos- Vitoria, el Túnel de Pancorbo con metros), y en descenso hacia el cauce del Río Ebro y hacia Miranda de Ebro. Ya en el tramo Integración en Miranda de Ebro, después de cruzar el Río Oroncillo, la LAV se sitúa en paralelo a la línea ferroviaria existente Madrid - Hendaya, que se deberá desplazar en planta hacia el Sur de forma que ambas puedan compartir el estrecho corredor existente entre el polígono industrial del Crucero y el barrio del mismo nombre. Posteriormente la traza comienza a girar hacia la izquierda, para cruzar mediante una pérgola la línea de ff.cc. existente y el ramal Castejón Miranda. La estructura se prolonga en un viaducto que cruza sobre el río Ebro con una alineación recta. Debido a las limitaciones de espacio en el corredor existente, la traza de la LAV deberá compartir plataforma con el ferrocarril existente cuyas vías deberán rectificarse. La estación de Miranda se proyecta tipo PAET en una recta de unos 410 metros donde se implantan los andenes con entrevías reducidas a 4,00 m. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 3

6 Tras la Estación de Miranda se inicia el tramo Miranda de Ebro Armiñón en el que el trazado de la nueva línea de Alta Velocidad una vez superada la zona industrial inicial discurre por la cuenca del río Zadorra, cruzando el río mediante un viaducto de 567 metros, resultando esta la estructura principal de las actuaciones. En este tramo se ve afectada la línea ferroviaria convencional Madrid-Hendaya, la cual es necesario modificar en la zona del polígono ARASUR en una longitud de metros. En los tramos siguientes, Armiñón La Puebla de Arganzón y La Puebla de Arganzón-Iruña de Oca se desarrollan los túneles de San Formerio y de Sanzoornil de y metros de longitud. El tramo acaba en el Término municipal de Iruña de Oca en el PK , COMPROBACIÓN DEL TRAZADO EN PLANTA A continuación se incluyen las tablas de comprobación de alineaciones del trazado en planta del ferrocarril Burgos Vitoria. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 4

7 Tramo: Burgos-Vitoria Valores 250 <vmáx (km/h) < 300 Normales Nº Dato Velocidad Velocidad Longitud Peralte Valores Tipo Radio (m) Listado Máx. (km/h) Mín. (km/h) (m) (mm) Excep. PARÁMETROS FUNCIONALES DE DISEÑO DE TRAZADO EN PLANTA Insuficiencia Aceleración Variación Variación Rampa Variación Exceso (mm) Variación Asc (mm) s/compensar Peralte Insuf. Per Peralte Ang. Vert. 70 mm 80 mm 0,46 m/s2 30 mm/s 30 mm/s 0,50 mm/m 0,200 m/s3 0,020 rad/s 80 mm 100 mm 0,52 m/s2 50 mm/s 50 mm/s 1,00 mm/m 0,330 m/s3 0,033 rad/s DOBLE VÍA CIRC , ,45 92,51 0,47 CLOT ,68 17,72 0,57 0,12 0,026 CLOT ,68 17,72 0,57 0,12 0, CIRC , ,45 92,51 0,47 CLOT ,68 17,72 0,57 0,12 0,026 CLOT ,48 0,82 0,27 0,01 0, CIRC , ,05 56,28 0,02 CLOT ,48 0,82 0,27 0,01 0,014 CLOT ,17 11,04 0,30 0,07 0, CIRC , ,84 70,05 0,36 CLOT ,17 11,04 0,30 0,07 0,016 CLOT ,83 13,38 0,43 0,09 0, CIRC , ,46 96,73 0,40 VIA IZQUIERDA CIRC , ,58 86,70 0,47 CLOT ,65 15,58 0,41 0,10 0,022 CLOT ,81 11,62 0,34 0,08 0, CIRC , ,56 64,00 0,38 CLOT ,81 11,62 0,34 0,08 0,016 CLOT ,81 11,58 0,34 0,08 0, CIRC , ,36 64,07 0,38 VIA DERECHA CIRC , ,35 86,77 0,46 CLOT ,21 14,37 0,37 0,09 0,020 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 5

8 Tramo: Burgos-Vitoria Valores 250 <vmáx (km/h) < 300 Normales Nº Dato Velocidad Velocidad Longitud Peralte Valores Tipo Radio (m) Listado Máx. (km/h) Mín. (km/h) (m) (mm) Excep. PARÁMETROS FUNCIONALES DE DISEÑO DE TRAZADO EN PLANTA Insuficiencia Aceleración Variación Variación Rampa Variación Exceso (mm) Variación Asc (mm) s/compensar Peralte Insuf. Per Peralte Ang. Vert. 70 mm 80 mm 0,46 m/s2 30 mm/s 30 mm/s 0,50 mm/m 0,200 m/s3 0,020 rad/s 80 mm 100 mm 0,52 m/s2 50 mm/s 50 mm/s 1,00 mm/m 0,330 m/s3 0,033 rad/s CIRC , ,20 78,24 0,33 CLOT ,17 10,31 0,32 0,07 0,017 CLOT ,78 12,46 0,34 0,08 0, CIRC , ,88 62,65 0,41 CLOT ,81 12,48 0,34 0,08 0,016 CLOT ,80 11,62 0,34 0,08 0, CIRC , ,56 64,00 0,38 DOBLE VÍA CIRC , ,46 64,03 0,38 CLOT ,81 11,60 0,34 0,08 0,016 CLOT ,80 11,41 0,37 0,07 0, CIRC , ,50 71,20 0,37 CLOT ,79 11,41 0,37 0,07 0,017 CLOT ,81 11,60 0,34 0,08 0, CIRC , ,46 64,03 0,38 CLOT ,81 11,60 0,34 0,08 0,016 CLOT ,37 8,95 0,31 0,06 0, CIRC , ,26 66,61 0,33 CLOT ,37 8,95 0,31 0,06 0,014 CLOT ,37 8,95 0,31 0,06 0, CIRC , ,26 66,61 0,33 CLOT ,37 8,95 0,31 0,06 0,014 CLOT ,17 12,32 0,30 0,08 0, CIRC , ,20 68,24 0,40 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 6

9 Nº Dato Listado Velocidad Máx. (km/h) Tramo: Burgos-Vitoria Valores 250 <vmáx (km/h) < 300 Normales Velocidad Longitud Peralte Valores Tipo Radio (m) Mín. (km/h) (m) (mm) Excep. PARÁMETROS FUNCIONALES DE DISEÑO DE TRAZADO EN PLANTA Insuficiencia Aceleración Variación Variación Rampa Variación Exceso (mm) Variación Asc (mm) s/compensar Peralte Insuf. Per Peralte Ang. Vert. 70 mm 80 mm 0,46 m/s2 30 mm/s 30 mm/s 0,50 mm/m 0,200 m/s3 0,020 rad/s 80 mm 100 mm 0,52 m/s2 50 mm/s 50 mm/s 1,00 mm/m 0,330 m/s3 0,033 rad/s CLOT ,17 12,32 0,30 0,08 0,016 CLOT ,17 12,32 0,30 0,08 0, CIRC , ,20 68,24 0,40 CLOT ,17 12,32 0,30 0,08 0,016 CLOT ,17 12,32 0,30 0,08 0, CIRC , ,20 68,24 0,40 CLOT ,17 12,32 0,30 0,08 0,016 CLOT ,58 10,77 0,29 0,07 0, CIRC , ,84 70,05 0,36 CLOT ,58 10,77 0,29 0,07 0,016 CLOT ,51 6,56 0,22 0,04 0, CIRC , ,46 60,73 0,24 CLOT ,51 6,56 0,22 0,04 0,012 CLOT ,51 1,13 0,13 0,01 0, CIRC , ,44 41,02 0,04 CLOT ,49 1,13 0,13 0,01 0, CIRC , ,46 60,73 0,24 CLOT ,51 6,56 0,22 0,04 0,012 CLOT ,51 3,02 0,22 0,02 0, CIRC , ,25 66,51 0,11 CLOT ,51 3,02 0,22 0,02 0,012 CLOT ,51 6,56 0,22 0,04 0, CIRC , ,46 60,73 0,24 CLOT ,14 7,54 0,25 0,05 0,013 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 7

10 PARÁMETROS FUNCIONALES DE DISEÑO DE TRAZADO EN PLANTA Tramo: Burgos-Vitoria Insuficiencia (mm) Exceso (mm) Aceleración s/compensar Variación Peralte Variación Insuf. Per Rampa Peralte Variación Asc Variación Ang. Vert. 250 <vmáx (km/h) < 300 Valores Normales 70 mm 80 mm 0,46 m/s2 30 mm/s 30 mm/s 0,50 mm/m 0,200 m/s3 0,020 rad/s Nº Dato Listado Velocidad Máx. (km/h) Velocidad Mín. (km/h) Tipo Radio (m) Longitud (m) Peralte (mm) Valores Excep. 80 mm 100 mm 0,52 m/s2 50 mm/s 50 mm/s 1,00 mm/m 0,330 m/s3 0,033 rad/s CLOT ,74 15,60 0,41 0,10 0, CIRC , ,16 61,94 0,42 CLOT ,67 22,62 0,60 0,15 0,028 CLOT ,85 25,62 0,33 0,17 0, CIRC , ,25 26,51 0,37 CLOT ,85 25,62 0,33 0,17 0,018 PASO POR MIRANDA (*) Velocidad de diseño <140km/h CLOT ,53 10,38 0,32 0,07 0, CIRC , ,30 65,03 0,36 CLOT ,52 10,38 0,32 0,07 0,015 CLOT ,52 10,38 0,32 0,07 0, CIRC , ,30 65,03 0,36 CLOT ,52 10,38 0,32 0,07 0,015 CLOT ,68 12,21 0,32 0,08 0, CIRC , ,87 60,06 0,40 CLOT ,68 12,21 0,32 0,08 0,016 CLOT ,85 13,91 0,33 0,09 0, CIRC , ,34 73,62 0,44 CLOT ,85 13,91 0,33 0,09 0,018 CLOT ,15 13,10 0,33 0,09 0, CIRC , ,24 55,99 0,41 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 8

11 Tramo: Burgos-Vitoria Valores 250 <vmáx (km/h) < 300 Normales Nº Dato Velocidad Velocidad Longitud Peralte Valores Tipo Radio (m) Listado Máx. (km/h) Mín. (km/h) (m) (mm) Excep. PARÁMETROS FUNCIONALES DE DISEÑO DE TRAZADO EN PLANTA Insuficiencia Aceleración Variación Variación Rampa Variación Exceso (mm) Variación Asc (mm) s/compensar Peralte Insuf. Per Peralte Ang. Vert. 70 mm 80 mm 0,46 m/s2 30 mm/s 30 mm/s 0,50 mm/m 0,200 m/s3 0,020 rad/s 80 mm 100 mm 0,52 m/s2 50 mm/s 50 mm/s 1,00 mm/m 0,330 m/s3 0,033 rad/s CLOT ,19 21,61 0,55 0,14 0, CIRC , ,06 36,77 0,09 CLOT ,89 3,26 0,20 0,02 0,009 CLOT ,78 12,09 0,40 0,08 0, CIRC , ,24 65,99 0,34 CLOT ,78 12,09 0,40 0,08 0,018 CLOT ,92 1,91 0,59 0,01 0, CIRC , ,29 77,05 0,06 CLOT ,75 1,84 0,57 0,01 0,021 Parámetros dentro de los valores normales Parámetros menores del valor excepcional Parámetros fuera de norma ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 9

12 PASO POR MIRANDA Insuficiencia (mm) Exceso (mm) Aceleración s/compensar Variación Peralte Variación Insuf. Per Rampa Peralte Variación Asc Variación Ang. Vert. Velocidad de diseño <140km/h Valores Normales 100 mm 80 mm 0,65 m/s2 30 mm/s 30 mm/s 0,80 mm/m 0,200 m/s3 0,020 rad/s Nº Dato Listado Velocidad Máx. (km/h) Velocidad Mín. (km/h) Tipo Radio (m) Longitud (m) Peralte (mm) Valores Excep. 130 mm 100 mm 0,85 m/s2 50 mm/s 50 mm/s 2,00 mm/m 0,360 m/s3 0,033 rad/s CLOT ,56 10,82 0,40 0,07 0, CIRC. 660, ,04 15,36 0,53 CLOT ,56 10,82 0,40 0,07 0,007 CLOT ,22 28,33 1,60 0,18 0, CIRC. 400, ,37 53,35 0,70 CLOT ,22 28,33 1,60 0,18 0,028 CLOT ,39 20,65 1,00 0,13 0, CIRC , ,47 8,67 0,15 CLOT ,39 20,65 1,00 0,13 0,018 CLOT ,79 36,41 1,17 0,24 0, CIRC. 700, ,78 9,06 0,54 CLOT ,79 36,41 1,17 0,24 0,020 CLOT ,79 36,41 1,17 0,24 0, CIRC. 700, ,78 9,06 0,54 CLOT ,79 36,41 1,17 0,24 0,020 CLOT ,79 5,39 1,17 0,04 0, CIRC , ,27 37,18 0,08 CLOT ,79 5,39 1,17 0,04 0,020 CLOT ,39 2,70 0,58 0,02 0, CIRC , ,27 37,18 0,08 CLOT ,39 2,70 0,58 0,02 0,010 CLOT ,84-0,14 0,56 0,00 0, CIRC , ,88 54,45-0,01 CLOT ,84-0,14 0,56 0,00 0,010 Parámetros dentro de los valores normales Parámetros menores del valor excepcional Parámetros fuera de norma ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 10

13 4.2. COMPROBACIÓN DEL TRAZADO EN ALZADO A continuación se incluye un resumen de las alineaciones en alzado y las tablas de comprobación de alineaciones del trazado en alzado del ferrocarril Burgos Vitoria. El paso por Miranda de Ebro es singular al tratarse de un entorno urbano que impone restricciones al trazado en planta. La velocidad de diseño es <140km/h. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 11

14 ALINEACIÓN PENDIENTE (mm/m) LONGITUD (m) INICIO FINAL ALINEACIÓN KV LONGITUD (m) INICIO FINAL L.A.V. VARIANTE DE BURGOS - FRESNO DE RODILLA PENDIENTE -5,44 mm/m 57, , ,729 Acuerdo , , ,166 RAMPA 5,50 mm/m 225, , ,588 Acuerdo , , ,588 PENDIENTE -2,00 mm/m 270, , ,653 Acuerdo , , ,653 RAMPA 8,00 mm/m 627, , ,976 Acuerdo , , ,976 RAMPA 20,00 mm/m 358, , ,844 Acuerdo , , ,844 PENDIENTE -2,00 mm/m 522, , ,433 Acuerdo , , ,433 RAMPA 10,00 mm/m 518, , ,783 Acuerdo , , ,783 PENDIENTE -11,00 mm/m 392, , ,284 Acuerdo , , ,284 RAMPA 25,00 mm/m 869, , ,493 Acuerdo , , ,493 LAV FRESNO-QUINTANAVIDES. VIA IZQUIERDA RAMPA 25,00 mm/m 0,00 Acuerdo , , ,493 PENDIENTE -20,00 mm/m 3.483, , ,573 Acuerdo , , ,842 PENDIENTE -5,00 mm/m 2.925, , ,449 Acuerdo LAV FRESNO-QUINTANAVIDES. VIA DERECHA RAMPA 25,00 mm/m 0, ,493 Acuerdo , , ,493 PENDIENTE -20,00 mm/m 3.476, , ,004 Acuerdo , , ,004 PENDIENTE -5,00 mm/m 2.929, , ,449 Acuerdo LAV MONASTERIO-IRUÑA DE OCA PENDIENTE -5,00 mm/m 2.929, , ,449 Acuerdo , , ,449 PENDIENTE -25,00 mm/m 494, , ,548 Acuerdo , , ,548 PENDIENTE -7,00 mm/m 739, , ,111 Acuerdo , , ,111 PENDIENTE -13,00 mm/m 570, , ,433 Acuerdo , , ,933 PENDIENTE -7,50 mm/m 1.927, , ,022 Acuerdo , , ,522 PENDIENTE -15,00 mm/m 274, , ,991 Acuerdo , , ,591 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 12

15 ALINEACIÓN PENDIENTE (mm/m) LONGITUD (m) INICIO FINAL ALINEACIÓN KV LONGITUD (m) INICIO FINAL RAMPA 0,70 mm/m 1.209, , ,384 Acuerdo , , ,340 PENDIENTE -14,15 mm/m 946, , ,882 Acuerdo , , ,263 RAMPA 5,00 mm/m 2.547, , ,755 Acuerdo , , ,755 PENDIENTE -5,00 mm/m 513, , ,483 Acuerdo , , ,483 PENDIENTE -15,00 mm/m 1.612, , ,536 Acuerdo , , ,536 PENDIENTE -5,00 mm/m 1.010, , ,187 Acuerdo , , ,244 PENDIENTE -11,91 mm/m 1.314, , ,944 Acuerdo , , ,390 RAMPA 5,34 mm/m 456, , ,017 Acuerdo , , ,023 PENDIENTE -12,28 mm/m 284, , ,492 Acuerdo , , ,375 PENDIENTE -0,77 mm/m 659, , ,332 Acuerdo , , ,113 PENDIENTE -14,87 mm/m 234, , ,968 Acuerdo , , ,901 RAMPA 11,88 mm/m 390, , ,762 Acuerdo , , ,814 RAMPA 5,28 mm/m 1.062, , ,141 Acuerdo , , ,429 PENDIENTE -14,90 mm/m 1.447, , ,788 Acuerdo , , ,788 PENDIENTE -2,00 mm/m 3.097, , ,446 Acuerdo , , ,546 PENDIENTE -12,78 mm/m 235, , ,873 Acuerdo , , ,873 PENDIENTE -9,25 mm/m 1.574, , ,832 Acuerdo , , ,082 RAMPA 15,00 mm/m 944, , ,650 Acuerdo , , ,650 PENDIENTE -25,00 mm/m 1.225, , ,909 Acuerdo , , ,909 PENDIENTE -7,00 mm/m 1.017, , ,838 Acuerdo , , ,838 PENDIENTE -25,00 mm/m 2.707, , ,218 Acuerdo , , ,718 PENDIENTE -4,25 mm/m 2.242, , ,279 Acuerdo , , ,029 PENDIENTE -15,00 mm/m 425, , ,342 Acuerdo , , ,342 PENDIENTE -0,50 mm/m 272, , ,460 Acuerdo , , ,960 PENDIENTE -18,00 mm/m 215, , ,171 Acuerdo , , ,171 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 13

16 ALINEACIÓN PENDIENTE (mm/m) LONGITUD (m) INICIO FINAL ALINEACIÓN KV LONGITUD (m) INICIO FINAL PENDIENTE -7,00 mm/m 331, , ,051 Acuerdo , , ,051 RAMPA 18,00 mm/m 356, , ,287 Acuerdo , , ,287 PENDIENTE -18,00 mm/m 536, , ,468 Acuerdo , , ,468 PENDIENTE 0,00 mm/m 436, , ,139 Acuerdo , , ,639 PENDIENTE -3,50 mm/m 170, , ,568 Acuerdo , , ,068 PENDIENTE 0,00 mm/m 412, , ,047 Acuerdo , , ,047 RAMPA 2,00 mm/m 422, , ,441 Acuerdo , , ,441 RAMPA 18,00 mm/m 450, , ,658 Acuerdo , , ,632 RAMPA 7,50 mm/m 469, , ,196 Acuerdo , , ,608 RAMPA 13,00 mm/m 504, , ,106 Acuerdo , , ,066 RAMPA 5,00 mm/m 495, , ,293 Acuerdo , , ,278 PENDIENTE -15,00 mm/m 674, , ,898 Acuerdo , , ,874 RAMPA 17,00 mm/m 964, , ,744 Acuerdo , , ,744 PENDIENTE -5,00 mm/m 3.155, , ,798 Acuerdo , , ,798 RAMPA 5,00 mm/m 892, , ,606 Acuerdo , , ,606 RAMPA 14,00 mm/m 2.124, , ,414 Acuerdo , , ,414 RAMPA 6,75 mm/m 2.996, , ,108 Acuerdo , , ,608 PENDIENTE -15,00 mm/m 1.482, , ,153 Acuerdo , , ,153 RAMPA 8,00 mm/m 223, , ,627 Acuerdo , , ,627 PENDIENTE -15,00 mm/m 789, , ,957 Acuerdo , , ,457 RAMPA 4,50 mm/m 258, , ,150 A continuación se incluye la comprobación en alzado. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 14

17 Longitud (m) p.k. Inicial p.k. Final Longitud mínima de rasante uniforme entre acuerdos V máx / 1,5 (m) Vmáx Parámetro Longitud p.k. Inicial p.k. Final Longitud mínima de acuerdos verticales V máx / 1,5 (m) Máx. Aceleración Vertical (m/s 2 ) Norm.=0,22 Exc.=0,39 L.A.V. VARIANTE DE BURGOS - FRESNO DE RODILLA Inclinación -5,44 mm/m 57, , ,729 < Kv , , ,166 >166 0,15 Inclinación 5,50 mm/m 225, , ,588 > Kv , , ,588 >193 0,29 Inclinación -2,00 mm/m 270, , ,653 > Kv , , ,653 >193 0,29 Inclinación 8,00 mm/m 627, , ,976 > Kv , , ,976 >193 0,19 Inclinación 20,00 mm/m 358, , ,844 > Kv , , ,844 >193 0,29 Inclinación -2,00 mm/m 522, , ,433 > Kv , , ,433 >193 0,17 Inclinación 10,00 mm/m 518, , ,783 > Kv , , ,783 >193 0,29 Inclinación -11,00 mm/m 392, , ,284 > Kv , , ,284 >193 0,23 Inclinación 25,00 mm/m 869, , ,493 > Kv , , ,493 >166 0,22 LAV FRESNO-QUINTANAVIDES. VIA IZQUIERDA Inclinación 25,00 mm/m < Kv , , ,493 >166 0,22 Inclinación -20,00 mm/m 3.483, , ,573 > Kv , , ,842 >166 0,13 Inclinación -5,00 mm/m 2.925, , ,449 > Kv LAV FRESNO-QUINTANAVIDES. VIA DERECHA Inclinación 25,00 mm/m 0, , ,493 < Kv , , ,493 >166 0,22 Inclinación -20,00 mm/m 3.476, , ,004 > Kv , , ,004 >166 0,13 Inclinación -5,00 mm/m 2.929, , ,449 > Kv LAV MONASTERIO-IRUÑA DE OCA Inclinación -5,00 mm/m 2.929, , ,449 > Kv , , ,449 >193 0,22 Inclinación -25,00 mm/m 494, , ,548 > Kv , , ,548 >193 0,22 Inclinación -7,00 mm/m 739, , ,111 > Kv , , ,111 >193 0,13 Inclinación -13,00 mm/m 570, , ,433 > Kv , , ,933 >193 0,13 Inclinación -7,50 mm/m 1.927, , ,022 > Kv , , ,522 >193 0,13 Inclinación -15,00 mm/m 274, , ,991 > Kv , , ,591 >193 0,21 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 15

18 PAS O PO R MIR AN DA ANEJO Nº 4. TRAZADO Longitud (m) p.k. Inicial p.k. Final Longitud mínima de rasante uniforme entre acuerdos V máx / 1,5 (m) Vmáx Parámetro Longitud p.k. Inicial p.k. Final Longitud mínima de acuerdos verticales V máx / 1,5 (m) Máx. Aceleración Vertical (m/s 2 ) Norm.=0,22 Exc.=0,39 Inclinación 0,70 mm/m 1.209, , ,384 > Kv , , ,340 >193 0,11 Inclinación -14,15 mm/m 946, , ,882 > Kv , , ,263 >193 0,17 Inclinación 5,00 mm/m 2.547, , ,755 > Kv , , ,755 >193 0,12 Inclinación -5,00 mm/m 513, , ,483 > Kv , , ,483 >193 0,12 Inclinación -15,00 mm/m 1.612, , ,536 > Kv , , ,536 >193 0,13 Inclinación -5,00 mm/m 1.010, , ,187 > Kv , , ,244 >193 0,13 Inclinación -11,91 mm/m 1.314, , ,944 > Kv , , ,390 >193 0,17 Inclinación 5,34 mm/m 456, , ,017 > Kv , , ,023 >193 0,15 Inclinación -12,28 mm/m 284, , ,492 > Kv , , ,375 >193 0,15 Inclinación -0,77 mm/m 659, , ,332 > Kv , , ,113 >193 0,15 Inclinación -14,87 mm/m 234, , ,968 > Kv , , ,901 >193 0,15 Inclinación 11,88 mm/m 390, , ,762 > Kv , , ,814 >193 0,15 Inclinación 5,28 mm/m 1.062, , ,141 > Kv , , ,429 >193 0,13 Inclinación -14,90 mm/m 1.447, , ,788 > Kv , , ,788 >193 0,12 Inclinación -2,00 mm/m 3.097, , ,446 > Kv , , ,546 >193 0,13 Inclinación -12,78 mm/m 235, , ,873 > Kv , , ,873 >193 0,09 Inclinación -9,25 mm/m 1.574, , ,832 > Kv , , ,082 >193 0,13 Inclinación 15,00 mm/m 944, , ,650 > Kv , , ,650 >193 0,13 Inclinación -25,00 mm/m 1.225, , ,909 > Kv , , ,909 >193 0,13 Inclinación -7,00 mm/m 1.017, , ,838 > Kv , , ,838 >193 0,13 Inclinación -25,00 mm/m 2.707, , ,218 > Kv , , ,718 >193 0,06 Inclinación -4,25 mm/m 2.242, , ,279 > Kv , , ,029 >193 0,13 Inclinación -15,00 mm/m 425, , ,342 > Kv , , ,342 >193 0,29 Inclinación -0,50 mm/m 272, , ,460 > Kv , , ,960 >193 0,39 Inclinación -18,00 mm/m 215, , ,171 > Kv , , ,171 >193 0,15 Inclinación -7,00 mm/m 331, , ,051 > Kv , , ,051 >93 0,30 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 16

19 Longitud (m) p.k. Inicial p.k. Final Longitud mínima de rasante uniforme entre acuerdos V máx / 1,5 (m) Vmáx Parámetro Longitud p.k. Inicial p.k. Final Longitud mínima de acuerdos verticales V máx / 1,5 (m) Máx. Aceleración Vertical (m/s 2 ) Norm.=0,22 Exc.=0,39 Inclinación 18,00 mm/m 356, , ,287 > Kv , , ,287 >93 0,30 Inclinación -18,00 mm/m 536, , ,468 > Kv , , ,468 >93 0,25 Inclinación 0,00 mm/m 436, , ,139 > Kv , , ,639 >93 0,07 Inclinación -3,50 mm/m 170, , ,568 > Kv , , ,068 >93 0,07 Inclinación 0,00 mm/m 412, , ,047 > Kv , , ,047 >93 0,04 Inclinación 2,00 mm/m 422, , ,441 > Kv , , ,441 >93 0,17 Inclinación 18,00 mm/m 450, , ,658 > Kv , , ,632 >93 0,08 Inclinación 7,50 mm/m 469, , ,196 > Kv , , ,608 >193 0,17 Inclinación 13,00 mm/m 504, , ,106 > Kv , , ,066 >193 0,18 Inclinación 5,00 mm/m 495, , ,293 > Kv , , ,278 >193 0,18 Inclinación -15,00 mm/m 674, , ,898 > Kv , , ,874 >193 0,12 Inclinación 17,00 mm/m 964, , ,744 > Kv , , ,744 >193 0,18 Inclinación -5,00 mm/m 3.155, , ,798 > Kv , , ,798 >193 0,18 Inclinación 5,00 mm/m 892, , ,606 > Kv , , ,606 >193 0,18 Inclinación 14,00 mm/m 2.124, , ,414 > Kv , , ,414 >193 0,21 Inclinación 6,75 mm/m 2.996, , ,108 > Kv , , ,608 >193 0,32 Inclinación -15,00 mm/m 1.482, , ,153 > Kv , , ,153 >193 0,39 Inclinación 8,00 mm/m 223, , ,627 > Kv , , ,627 >193 0,39 Inclinación -15,00 mm/m 789, , ,957 > Kv , , ,457 >193 0,39 Inclinación 4,50 mm/m 258, , ,150 > En el paso por Miranda debido a tratarse de un entorno urbano, la velocidad de diseño es <140 km/h. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 17

20 5. CONEXIÓN LOGROÑO MIRANDA DE EBRO - BURGOS En la zona de Miranda de Ebro se ha analizado la conexión con el corredor de alta velocidad Miranda de Ebro Logroño, cuyo Estudio Informativo está redactando el Ministerio de Fomento, independientemente de la solución de conexión que se plantee en dicho Estudio Informativo Conexión Logroño Miranda - Vitoria Se ha estudiado la disposición de un tramo recto para la ubicación de los aparatos de vía que permitan la conexión Logroño Miranda - Vitoria. El corredor Miranda Logroño que llega a Miranda de Ebro puede realizar su conexión con el trazado de la L.A.V. Burgos Vitoria, tanto al sur de Miranda como al Norte. Se ha comprobado la viabilidad de esta conexión con la posibilidad de disponer rectas de longitud suficiente con pendiente constante para ubicación de los aparatos de vía que permitan estas conexiones POSIBLES CONEXIONES AL SUR DE MIRANDA DE EBRO Conexión Logroño Burgos Se ha estudiado la disposición de un tramo recto para la ubicación de los aparatos de vía que permitan la conexión con la L.A.V. en dirección Burgos. Posible zona de conexión Logroño Miranda - Vitoria Posible zona de conexión Logroño - Burgos ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 18

21 5.2. POSIBLES CONEXIONES AL NORTE DE MIRANDA DE EBRO Conexión Logroño Miranda - Burgos Se dispone una alineación recta junto al viaducto del río Zadorra que permitiría la ubicación de aparatos para la conexión en dirección a Miranda y Burgos, del tramo Logroño Miranda. Posible zona de conexión Logroño Vitoria Posible zona de conexión Logroño Miranda Burgos Conexión Logroño Vitoria Se prevé una alineación recta antes del túnel de San Formerio en el término municipal de Armiñón, en la cual se podrían instalar los aparatos de conexión con el corredor Logroño-Miranda de Ebro en dirección Vitoria. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA PÁG. 19

22 APÉNDICE 1. LISTADOS DE TRAZADO ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA

23 EJE: 1: L.A.V. BURGOS - FRESNO DE RODILLA ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA

24 PROYECTO : EJE: 2: LAV FRESNO-QUINTANAVIDES.VIA IZQUIERDA ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA

25 EJE: 3: LAV FRESNO-QUINTANAVIDES.VIA DERECHA ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf CIRC CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA

26 EJE: 4: LAV MONASTERIO-IRUÑA DE OCA ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA

27 DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf RECTA CLOT CIRC CLOT CIRC CLOT RECTA EJE: 4: LAV MONASTERIO-IRUÑA DE OCA ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA

28 DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf RECTA CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA

29 EJE: 4: LAV MONASTERIO-IRUÑA DE OCA ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA