ANEJO Nº 4. ACTUACIONES COMUNES A LAS CUATRO ALTERNATIVAS. ESTACIONES Y DERIVACIONES PARTICULARES

Transcripción

1 ANEJO Nº 4. ACTUACIONES COMUNES A LAS CUATRO ALTERNATIVAS. ESTACIONES Y DERIVACIONES PARTICULARES ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA

2

3 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las Cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares ÍNDICE 4.1. ESTACIÓN DE TARDIENTA TRAZADO Situación y descripción del trazado actual Sección tipo del trazado actual Problemas existentes en la explotación actual de la estación de Tardienta Descripción de la solución Definición geométrica de los trazados DESCRIPCIÓN GEOTÉCNICA SECCIÓN TIPO Prefacio Normativa Aplicable Diseño funcional Superestructura Carriles Aparatos de vía Características de los suelos que integran la plataforma: espesores de diseño en la capa de forma Pendiente transversal y talud de la capa de forma Estructura de las capas de asiento Cuneta de plataforma MOVIMIENTO DE TIERRAS Introducción Datos de partida Tramificación Resumen de volúmenes totales Descripción de la compensación de tierras DRENAJE ELECTRIFICACIÓN Y TELEMANDO INSTALACIONES DE SEGURIDAD, SEÑALIZACIÓN Y COMUNICACIONES Bloqueo Señales Agujas Contadores de ejes Teléfonos ASFA Circuitos de Vía (CV) Enclavamiento Obra civil REPOSICIONES Y OBRAS COMPLEMENTARIAS Reposición de servidumbres Reposición de caminos Reposición de acequias Reposición de servicios afectados SITUACIONES PROVISIONALES Situación provisional Situación provisional Situación provisional EXPROPIACIONES Procedimiento seguido Criterios de valoración Valoración PRESUPUESTO ESTACIÓN DE HUESCA TRAZADO Situación y descripción del trazado actual Sección tipo del trazado actual Problemas existentes en la explotación actual de la estación de Huesca Descripción de la solución Definición geométrica de los trazados DESCRIPCIÓN GEOTÉCNICA SECCIÓN TIPO Prefacio Normativa Aplicable Diseño funcional Superestructura Carriles Aparatos de vía Características de los suelos que integran la plataforma: espesores de diseño en la capa de forma ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA

4 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares Pendiente transversal y talud de la capa de forma Estructura de las capas de asiento MOVIMIENTO DE TIERRAS Introducción Datos de partida Tramificación Resumen de volúmenes totales Descripción de la compensación de tierras DRENAJE EDIFICIO DE VIAJEROS Nuevo vestíbulo de la Estación de Huesca Nuevas oficinas anexas a la Estación de Huesca ELECTRIFICACIÓN Y TELEMANDO INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y SEÑALIZACIÓN Bloqueo Señales Agujas Contadores de ejes Teléfonos ASFA Circuitos de Vía (CV) Enclavamiento Obra civil REPOSICIONES Y OBRAS COMPLEMENTARIAS Reposición de servidumbres Reposición de caminos Reposición de acequias Reposición de servicios afectados SITUACIONES PROVISIONALES Situación provisional Situación provisional Situación provisional EXPROPIACIONES Procedimiento seguido Criterios de valoración Valoración PRESUPUESTO RAMAL CONEXIÓN LÍNEA ZARAGOZA TARDIENTA - LÉRIDA DESCRIPCIÓN GEOTÉCNICA SECCIÓN TIPO Superestructura Armamento Aparatos de vía Pendiente transversal y talud de la capa de forma Estructura de las capas de asiento Cuneta de plataforma PRESUPUESTO PLANOS ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA

5 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las Cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares PREÁMBULO El presente anejo tiene por objeto definir dentro de las alternativas estudiadas en el Anejo 3 las actuaciones comunes a cada una de ellas: las Estaciones de Tardienta y Huesca y las derivaciones particulares, en sus aspectos técnicos y económicos, desde su generación como ejes de trazado hasta su valoración económica. Así pues, los factores recopilados en este anejo son los siguientes: Trazado Sección tipo. Movimiento de tierras. Electrificación y telemando. Instalaciones de seguridad y señalización. Reposiciones y obras complementarias. Expropiaciones. Presupuesto. La documentación gráfica correspondiente a cada una de las estaciones estudiadas, se incluye en el Documento número 2: Planos. ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA Página 1

6 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares 4.1. ESTACIÓN DE TARDIENTA TRAZADO Situación y descripción del trazado actual La estación de Tardienta se localiza al suroeste del núcleo de población. Cuenta con la vía general procedente de Zaragoza, que continúa hacia Lérida, en prolongación de la alineación recta, y con la línea desviada hacia Huesca que gira, pasada la estación en dirección noreste, con un radio inferior a 400 m. La estación de Tardienta cuenta actualmente con dos andenes, de 268 m y 242 m respectivamente, comunicados entre sí por un paso inferior bajo las vías, con dos vías de ancho UIC de Alta Velocidad (color azul) y una playa de vías de ancho convencional (color rojo), que se conectan a la actual vía de ancho mixto Tardienta Huesca (color verde). A la salida de la estación, existe una limitación geométrica, y por tanto de velocidad, en el radio de conexión de las vías de ancho UIC con la vía de ancho mixto de la línea Tardienta Huesca. Debido a las limitaciones anteriores se ha estudiado una variante al núcleo urbano que permita a trenes en ancho UIC, sin parada prevista en la estación de Tardienta, no tener que pasar por ese tramo de la línea que tiene importantes restricciones de velocidad. Como consecuencia de que la mayor parte del tráfico de viajeros circulará por las variantes, se mantiene el cizallamiento actual de acceso a la harinera Haritasa. Actualmente existe una subestación eléctrica que da servicio a las vías de ancho convencional en V en corriente continua. En el esquema siguiente se muestra la situación actual para la estación de Tardienta. ESTACIÓN DE TARDIENTA HARITASA VÍA m ZARAGOZA - DELICIAS VÍA 2 INDATASA MADRID - CHAMARTÍN VÍA m BARCELONA - SANTS VÍA 4 ACUEDUCTO DE TARDIENTA VÍA 5 VÍA 6 En la vía general de ancho convencional de la Estación de Tardienta, vía 3, existen tres desvíos: El primero de ellos es el escape de acceso al culatón de la fábrica de harinas de Tardienta, Haritasa, en el P.K , que cruza a nivel la playa de vías de ancho internacional mediante travesías sin unión. El segundo es la vía de ancho convencional que sirve como conexión con el trazado de vía tres carriles entre Tardienta y Huesca, en el P.K El último de los ramales es el acceso al apartadero situado junto al silo de Cereales (Indatasa) en el P.K en la cabecera lado Lérida. En el acceso a la estación existe un cizallamiento entre las vías de ancho convencional y las vías 1 y 2 de ancho UIC, originado por el acceso a la vía de apartado de la harinera Haritasa. Esta diagonal supone una limitación de velocidad de paso de los trenes a 40 km/h en las vías de ancho UIC. Página 2 ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA

7 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las Cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares Sección tipo del trazado actual Vía 1 y Vía 2 de Ancho Internacional La sección tipo está formada por una vía sencilla de ancho UIC compuesta por carril UIC-60 y traviesa monobloque de hormigón pretensado AI-99 con sujeción Vossloh. El espesor mínimo de balasto bajo traviesa es de 35 cm, sobre una capa de subbalasto de 30 cm de espesor. El entreeje mínimo en el paso por andenes es de 4,3 m. Se ha dispuesto una canaleta prefabricada para instalaciones que se sitúa en la margen izquierda. Los aparatos de vía utilizados permiten una velocidad por vía directa desviada de 100 km/h. Por tanto los desvíos utilizados son del tipo V de tangente 0,042. DSI-V CR Carril UIC 60 Tangente nominal Ancho de vía Velocidad máxima por vía general Velocidad máxima por vía desviada Geometría de la vía desviada Material de las traviesas Tipo de sujeción Aparato de dilatación 1435 mm 200 km/h 100 km/h Circular de radio m Madera SKL 12 y Schwihag En el final del tramo, con la conexión con el tramo siguiente que cuenta con un trazado de vía única con tres carriles el desvío instalado ha sido el denominado DSH-3H-UIC ,042-CR-I-TC y va montado sobre traviesas cajón de hormigón con carril UIC 60. Para el paso desde la vía de ancho convencional al desvío existe un cupón de carril de 18 m de 54/60. La vía 1 de ancho UIC se conecta con la vía de tres hilos a la salida de la estación de Tardienta mediante un aparato de vía de ancho mixto. Asimismo, existen dos aparatos de vía especiales en el cruce a nivel de las vías 1 y 2 de ancho UIC con el escape de acceso al ramal de la fábrica de harinas de Tardienta (HARITASA). NO Vía 3, Vía 4, Vía 5 y Vía 6 de Ancho Convencional La sección tipo está formada por una vía sencilla de ancho convencional (1.668 mm) compuesta por carril UIC-54 y traviesa monobloque de hormigón pretensado MR-93 con sujeción HM. El espesor mínimo de balasto bajo traviesa es de 30 cm, sobre una capa de subbalasto de 25 cm de espesor. Los aparatos de vía existentes en vía de ancho convencional son el desvío Tipo C de tangente 0,09 de corazón curvo. Las características principales de este desvío son: DS-C CC Carril UIC 54 Tangente nominal 0.09 Ancho de vía Velocidad máxima por vía general Velocidad máxima por vía desviada Geometría de la vía desviada Material de las traviesas Tipo de sujeción Aparato de dilatación 1668 mm 200 km/h 60 km/h Circular de radio 500 m Madera SKL 12 y Schwihag En el escape de acceso al ramal de HARITASA y el desvío desde la vía 3 (cabecera lado Zaragoza) los desvíos instalados corresponden a desvío tipo C de corazón recto y tangente 0,11 DS-C CR NO Carril UIC 54 Tangente nominal 0.11 Ancho de vía Velocidad máxima por vía general Velocidad máxima por vía desviada Geometría de la vía desviada Material de las traviesas Tipo de sujeción Aparato de dilatación 1668 mm 160 km/h 40 km/h Circular de radio 250 m Madera SKL 12 y Schwihag NO ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA Página 3

8 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares Para conectar la vía 3 con la playa de vías de ancho convencional en la cabecera del lado Lérida el aparato empleado es un desvío de tangente 0,09 pero de corazón recto, de menor tamaño que el de corazón curvo, cuyas características principales son: DS-C CR Carril UIC 54 Tangente nominal 0.09 Ancho de vía Velocidad máxima por vía general Velocidad máxima por vía desviada Geometría de la vía desviada Material de las traviesas Tipo de sujeción Aparato de dilatación 1668 mm 200 km/h 50 km/h Circular de radio 318 m Madera SKL 12 y Schwihag Problemas existentes en la explotación actual de la estación de Tardienta Actualmente, en la estación de Tardienta hay dos andenes operativos: uno adyacente al edificio de viajeros que da servicio a la vía 1 (de ancho UIC), que es la vía general de la línea de ancho estándar (UIC), y otro entre las vías 2 (de ancho UIC) y 3 (de ancho convencional). La vía 3 es la vía general de la línea de ancho convencional Madrid-Barcelona por Lérida; es vía única. Las vías restantes -4,5 y 6- no tienen andenes adyacentes, son para tráfico de mercancías. Por otro lado, en Tardienta se unen dos líneas de ancho convencional, la susodicha Madrid - Barcelona, y la de ancho mixto Tardienta-Huesca. Así, resulta que en ocasiones, un tren de viajeros procedente de Huesca con destino Zaragoza y otro procedente de Zaragoza con destinos Huesca y Canfranc, tienen que cruzarse en Tardienta -habitualmente porque alguno va retrasado como consecuencia de las constantes limitaciones de velocidad que impone la superestructura de la línea de Canfranc- y como solo se dispone de un andén, el primer tren que llega a Tardienta debe estacionar en la vía 3 - la general - dejar y coger viajeros, salir por la vía general dirección Lérida, invertir la marcha, retroceder hacia Tardienta a la vía 5 y estacionar en ella con puertas cerradas, porque no hay andén. Mientras tanto, el tren procedente de Huesca está en trayecto, o espera junto a la señal de entrada de Tardienta hasta que se libera la vía 3. A su vez, el cantón adyacente a Tardienta lado Lérida, debe estar vacío para que el primer tren pueda invertir la marcha y situarse en la vía 5. Además puede ocurrir también que tras el tren procedente de Zaragoza circule un mercante a la distancia de seguridad. Si el tren procedente de Huesca está en trayecto, al mercancías se le da paso por vía 3. Si no es así se da entrada al tren procedente de Huesca y estacionado este, se envía el mercante a vía NO 4. Ahora bien si el mercante es de longitud mediana y no cabe en las vías de apartado libres ha de retenerse el tren de Huesca junto a la señal de entrada hasta que se expide el mercante dirección Lérida. Adviértase que mientras se realizan todas estas operaciones, el cantón Tardienta-Grañén debe estar libre y los trenes retenidos en Grañén. Cuando no hay tráfico de mercantes, la operación es más sencilla, pero en todo caso es inevitable el retroceso del tren procedente de Zaragoza para liberar la vía 3 y después salir hacia Huesca. Con la solución propuesta en el Estudio Informativo disponiendo ancho mixto en la vía 2, se gana un andén para las circulaciones de viajeros lo que se resuelve el problema descrito Descripción de la solución Tal y como se ha descrito en el Anejo 3. Definición de las alternativas estudiadas, las cuatro alternativas parten del mismo punto de la línea actual Zaragoza Huesca, en el entorno de la pedanía de Artasona del Llano, en el P.K de la línea actual (0+000 del eje de replanteo de las Alternativas), las tres primeras continúan al norte del núcleo urbano de Tardienta, mientras que la última discurre por el trazado de la vía de ancho UIC actual pasando por la estación de Tardienta para, posteriormente, situarse todas ellas paralelas a la vía actual de tres hilos hasta su llegada a la Vía 1 actual de la estación de Huesca, P.K de la línea Tardienta - Huesca: toperas. En la Estación de Tardienta se han definido las actuaciones necesarias, incluyendo la remodelación de las vías generales y particulares y los accesos a la Estación, para adaptarla a la nueva situación de explotación: Transformación de la actual vía de apartado, Vía 2, de ancho UIC en vía de ancho mixto desde las proximidades del cizallamiento de acceso a Haritasa hasta su conexión con la vía actual de ancho mixto Tardienta Huesca. Dicha vía sigue el trazado actual a su paso por la Estación y mediante una curva a derechas de radio 350 m y clotoides de 50 m de longitud, sale de la Estación, aprovechando el trazado de la actual vía de ancho convencional de conexión de la vía Zaragoza Lérida con la vía de ancho mixto Tardienta Huesca existente, para conectar con la vía de ancho mixto Tardienta Huesca. Implantación de un nuevo escape a la entrada de la Estación de acceso a la vía de ancho mixto anterior desde la vía 3 de ancho convencional, junto al cizallamiento de acceso a Haritasa. Los desvíos utilizados para la formación de dicho escape son uno tipo mixto DMR-D-B1-UIC ,11-CR-I y otro tipo DS-C-UIC CR-D. Página 4 ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA

9 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las Cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares Implantación de nuevo escape desde la nueva vía de ancho mixto, vía 2, a la vía 3 de ancho convencional, dirección Lérida, a la salida de la Estación de Tardienta. Los desvíos utilizados para la formación de dicho escape son uno tipo mixto DMR-D-B1-UIC54-320/190-0,11-CR-D y otro tipo DS-C-UIC CR- D. Debido a la implantación del escape anterior, es necesario rectificar la actual vía de conexión a la salida de Tardienta de ancho convencional, entre la línea Zaragoza Lérida con la línea Tardienta - Huesca, desde la vía 3 de ancho convencional actual hasta la nueva vía 2 de ancho mixto. El trazado en planta de la nueva vía de ancho convencional parte de la vía Zaragoza Lérida mediante un desvío tipo DSIH-C CR-I y mediante una curva de radio 350 m y clotoides de 50 m conecta con la nueva vía 2 de ancho mixto mediante un desvío tipo DMR-D-B1-UIC54-320/190-0,11-CR-I. La vía de acceso a Indatasa se rectifica debido a la pérdida de entreeje entre la vía de conexión de ancho convencional de la línea Zaragoza Lérida con la línea de ancho mixto Tardienta Huesca. Parte de la vía Zaragoza Lérida mediante un desvío tipo DS-C-UIC CR-I y mediante una curva en S de radio 230 m conecta con la actual vía de acceso a Indatasa El perfil longitudinal de la playa de vías se mantiene, por lo que la zona de andenes se sitúa a la cota 381,77 m con pendiente horizontal. El esquema funcional de la Estación de Tardienta futuro es el que se acompaña: Como resumen a las actuaciones a realizar en la Estación de Tardienta, se adjunta el siguiente cuadro: EJE VÍA ÚNICA VÍA ANCHO DE VÍA (mm) 25 VÍA 2 UIC ESCAPE ENTRADA CONVENCIONAL ESCAPE SALIDA CONVENCIONAL VÍA CONEXIÓN CONVENCIONAL ACCESO INDATASA CONVENCIONAL ESTACIÓN DE TARDIENTA LEVANTE VÍA , ,572 EJECUCIÓN PLATAFORMA , , , , ,348 P.K. ACTUACIÓN CONEXIÓN VÍA ACTUAL 0+137, ,537 DESCRIPCIÓN TRANSFORMACIÓN A ANCHO MIXTO EJECUCIÓN DE NUEVA PLATAFORMA EN ANCHO CONVENCIONAL Se incluye además en este apartado el ramal de conexión con la línea actual a la entrada de la Estación de Tardienta, aunque se indican sus características por separado en el apartado Definición geométrica de los trazados Este apartado incluye los listados de alineaciones y rasantes de los ejes definidos para representar las actuaciones necesarias en la Estación de Tardienta: EJE LONGITUD (m) NOMBRE ESTACIÓN DE TARDIENTA FUTURA HARITASA ,572 VIA 2 ANCHO MIXTO ,579 VIA CONEXIÓN VÍA ,721 ESCAPE SALIDA ESTACIÓN 91 38,474 ESCAPE ENTRADA ESTACIÓN ,537 ACCESO INDATASA ,913 RAMAL CONEX VÍA ACTUAL ZARAGOZA - DELICIAS MADRID - CHAMARTÍN ACUEDUCTO DE TARDIENTA VÍA 1 VÍA 2 VÍA m 242 m VÍA 4 VÍA 5 VÍA 6 INDATASA LÉRIDA BARCELONA - SANTS El programa empleado para la definición analítica del trazado es el Istram, en concreto el módulo del mismo relativo al Proyecto de Obras Lineales, denominado Ispol versión ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA Página 5

10 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares Listados de planta La definición geométrica del trazado en planta queda reflejada en los listados que se recogen a continuación. El significado de cada una de las columnas que en ellos aparecen es el siguiente: Columna TIPO : Indica la naturaleza geométrica del elemento (recta, circunferencia o clotoide). Columna LONGITUD : Indica el alcance relativo de cada una de las alineaciones. Columna P.K: : Indica el punto kilométrico de la línea correspondiente al origen del elemento geométrico. Columna X Tangencia : Indica la coordenada X del punto de origen del elemento. Columna Y Tangencia : Indica la coordenada Y del punto de origen del elemento. Columna RADIO : Indica el radio en metros de la alineación en caso de ser ésta circular. Columna PARÁMETRO : Indica el parámetro de la alineación en caso de ser curva de transición de tipo clotoide. Columna AZIMUT : Indica el azimut del elemento en su origen. Columna cos/xc/xinf : indica el coseno director de la alineación en caso de ser ésta recta, o la coordenada X del centro en caso de ser ésta circular, o la coordenada X del punto de enlace con la alineación en la que se inicia o finaliza la curva de transición tipo clotoide. Columna Sen/Yc/Yinf : Indica el seno director de la alienación en caso de ser ésta recta, o la coordenada Y del centro en caso de ser ésta circular, o la coordenada Y del punto de enlace con la alineación en la que se inicia o finaliza la curva de transición tipo clotoide. Listados en alzado La definición geométrica del perfil longitudinal del trazado queda relejada en los listados que se recogen a continuación. En ellos se recoge la relación de puntos singulares en los cuales se producen variaciones de alineación en la rasante, refiriéndose la cota a la cabeza del carril bajo. El significado de cada una de las columnas que en ellos aparecen es el siguiente: Columna PENDIENTE : Indica la pendiente de la alineación expresada en tanto por ciento, con signo positivo las ascendentes y negativo las descendentes. Columna LONGITUD : Indica el alcance relativo de cada una de las alineaciones. Columna PARÁMETRO : Indica el valor correspondiente al parámetro del acuerdo vertical, relación entre la longitud del mismo y el diferencial entre las pendientes de entrada y salida a dicho acuerdo. Columnas P.K y COTA : Indican el P.K. referido a la kilometración adoptada en el inicio del tramo y la cota de dicho punto, recogiéndose las correspondientes a los puntos de entrada y salida del acuerdo vertical y el vértice del mismo. El signo de radio de curvatura es positivo cuando la alineación gira a la derecha según el sentido de la kilometración y negativo en caso contrario. Página 6 ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA

11 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las Cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares LISTADO DE ALINEACIONES EN PLANTA EJE: 25: 3H ESTACION DE TARDIENTA ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA EJE: 38: VIA CONEXIÓN SAL. TARD. CONVENCIONAL ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf RECTA CIRC RECTA EJE: 46: ESCAPE CONV. SALIDA TARDIENTA - LLEIDA ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf RECTA ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA Página 7

12 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares EJE: 91: DESV_CONVENCIONAL A 3 H ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf RECTA EJE: 19: RECITIFICACIÓN INDATASA ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf RECTA CIRC CIRC RECTA EJE: 80: RAMAL DE CONEXIÓN ZUERA - TARDIENTA. VIA GENERAL ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA Página 8 ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA

13 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las Cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares LISTADO DE ALINEACIONES EN ALZADO EJE: 25: 3H ESTACION DE TARDIENTA * * * E S T A D O D E R A S A N T E S * * * PENDIENTE LONGITUD PARAMETRO V E R T I C E ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO BISECT. DIF.PEN (o/oo) ( m ) ( kv ) p.k. cota p.k. cota p.k. cota ( m ) ( % ) P.K. TIPO COTA PENDIENTE KV o/oo tg. salida o/oo tg. entrada o/oo Punto Alto o/oo tg. salida o/oo Pendiente o/oo tg. entrada o/oo KV o/oo Punto Bajo o/oo tg. salida o/oo Rampa o/oo Rampa o/oo Rampa o/oo Rampa o/oo Rampa o/oo Rampa o/oo tg. entrada o/oo KV o/oo KV o/oo KV o/oo tg. salida o/oo Rampa o/oo * * * PUNTOS DEL EJE EN ALZADO * * * ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA Página 9

14 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares EJE: 38: VIA CONEXIÓN SAL. TARD. CONVENCIONAL * * * E S T A D O D E R A S A N T E S * * * PENDIENTE LONGITUD PARAMETRO V E R T I C E ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO BISECT. DIF.PEN (o/oo) ( m ) ( kv ) p.k. cota p.k. cota p.k. cota ( m ) ( % ) P.K. TIPO COTA PENDIENTE Rampa o/oo Rampa o/oo Rampa o/oo * * * PUNTOS DEL EJE EN ALZADO * * * EJE: 46: ESCAPE CONV. SALIDA TARDIENTA - LLEIDA * * * E S T A D O D E R A S A N T E S * * * PENDIENTE LONGITUD PARAMETRO V E R T I C E ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO BISECT. DIF.PEN (o/oo) ( m ) ( kv ) p.k. cota p.k. cota p.k. cota ( m ) ( % ) P.K. TIPO COTA PENDIENTE Horizontal o/oo Horizontal o/oo * * * PUNTOS DEL EJE EN ALZADO * * * Página 10 ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA

15 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las Cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares EJE: 91: DESV_CONVENCIONAL A 3 H * * * E S T A D O D E R A S A N T E S * * * PENDIENTE LONGITUD PARAMETRO V E R T I C E ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO BISECT. DIF.PEN (o/oo) ( m ) ( kv ) p.k. cota p.k. cota p.k. cota ( m ) ( % ) P.K. TIPO COTA PENDIENTE Pendiente o/oo Pendiente o/oo * * * PUNTOS DEL EJE EN ALZADO * * * EJE: 19: RECITIFICACIÓN INDATASA * * * E S T A D O D E R A S A N T E S * * * PENDIENTE LONGITUD PARAMETRO V E R T I C E ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO BISECT. DIF.PEN (o/oo) ( m ) ( kv ) p.k. cota p.k. cota p.k. cota ( m ) ( % ) P.K. TIPO COTA PENDIENTE Rampa o/oo tg. entrada o/oo Punto Alto o/oo tg. salida o/oo Pendiente o/oo * * * PUNTOS DEL EJE EN ALZADO * * * ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA Página 11

16 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares EJE: 80: RAMAL DE CONEXIÓN ZUERA - TARDIENTA. VIA GENERAL * * * E S T A D O D E R A S A N T E S * * * PENDIENTE LONGITUD PARAMETRO V E R T I C E ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO BISECT. DIF.PEN (o/oo) ( m ) ( kv ) p.k. cota p.k. cota p.k. cota ( m ) ( % ) P.K. TIPO COTA PENDIENTE Rampa o/oo Rampa o/oo Rampa o/oo Rampa o/oo Rampa o/oo tg. entrada o/oo KV o/oo KV o/oo KV o/oo KV o/oo KV o/oo KV o/oo Punto Alto o/oo KV o/oo tg. salida o/oo Pendiente o/oo Pendiente o/oo Pendiente o/oo Pendiente o/oo Pendiente o/oo Pendiente o/oo Pendiente o/oo Pendiente o/oo Pendiente o/oo Pendiente o/oo Pendiente o/oo Pendiente o/oo Pendiente o/oo Pendiente o/oo Pendiente o/oo tg. entrada o/oo KV o/oo KV o/oo KV o/oo Punto Bajo o/oo KV o/oo tg. salida o/oo Rampa o/oo Rampa o/oo * * * PUNTOS DEL EJE EN ALZADO * * * Página 12 ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA

17 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las Cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares DESCRIPCIÓN GEOTÉCNICA La estación de Tardienta se localiza sobre materiales yesíferos terciarios reflejados en los sondeos realizados en la zona del canal de Monegros y en el paso inferior de la carretera a Grañén A-1211 en cuyo desmonte se observan los niveles de yesos alternando con margas en potencias centimétricas. Sobre esos materiales se encontraría materiales cuaternarios de fondo de valle que en esta zona han dado problemas de colapsabilidad, con un espesor de entre 2 y 3 metros. Se presupone la existencia de rellenos antrópicos en la zona de playa de vías con espesores desconocidos. Los cimientos de terraplén y estructuras deberán retirar los metros iniciales de materiales cuaternarios y suelos alterados de los materiales terciarios yesíferos. Dichos materiales serán enviados a vertedero sin posibilidad de reutilización. Las cimentaciones a realizar deberán alcanzar el sustrato rocoso sano en torno a los 3 4 m. Las estimaciones realizadas en la zona del canal de Monegros y pasos inferiores arrojan tensiones admisibles de en torno a 2.5 kg/cm 2. Si bien no se han efectuado reconocimientos directos en esta zona, los datos de los sondeos y catas realizados en las inmediaciones de Tardienta reflejan la presencia de un nivel freático de entre el metro y los 3 m de profundidad. El ambiente será agresivo a los hormigones con un ambiente Qc que obligará al empleo de hormigones sulforesistentes y planificar el empleo de capas impermeabilizantes que aíslen la estructura del agua circundante SECCIÓN TIPO Prefacio Se analizan a continuación los aspectos funcionales de la sección tipo y los elementos de la superestructura. Dentro del análisis funcional se consideran las dimensiones de la sección en función de la velocidad y el ancho de vía. Asimismo se relaciona la normativa utilizada Normativa Aplicable Para definir la sección tipo adoptada se han tomado como base las referencias de cálculo que aparecen en las siguientes normas: UIC 719 / 08. Obras de tierra y capas de asiento ferroviario N.R.V Obras de tierra. Calidad de las Plataforma N.R.V Balasto. Dimensionado de la banqueta Diseño funcional Las dimensiones adoptadas para cada una de las vías de la Estación, son las siguientes: Superestructura ACTUACIÓN VÍA ÚNICA ESTACIÓN DE TARDIENTA ANCHO DE VÍA (mm) VÍA 2 MIXTO 1.668/1.435 ESCAPE ENTRADA CONVENCIONAL ESCAPE SALIDA CONVENCIONAL VÍA CONEXIÓN CONVENCIONAL ACCESO INDATASA CONVENCIONAL Este subapartado comprende la selección del armamento de la vía, el dimensionamiento de las capas de asiento y la plataforma. Para fijar el tipo de carril, traviesa y juntas se siguen las prescripciones de la norma NRV Para determinar las características y dimensiones de la plataforma y de las capas de asiento se utiliza la norma NRV , la clasificación de tráfico de la U.I.C. y la ficha 719R. Dentro del análisis de la superestructura se consideran: la constitución del armamento de la vía, los aparatos de vía y los aspectos relacionados con la plataforma y capas de asiento. El estudio geotécnico y el estudio de taludes se realizan en el apartado Estudio Geotécnico del Anejo 3. ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA Página 13

18 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares Carriles El tipo de carril a emplear es el UIC-60. Se utilizarán carriles de 60,34 kg/ml y calidad 90 (UIC) resistente al desgaste, fabricado en barras elementales de 36 m y suministrado en barras largas soldadas (BLS) de 288 m con el fin de disminuir el número de soldaduras. Se dispone una inclinación transversal de carril de 1/20. Se propone en uso de las siguientes traviesas: AM05-ES/60, para carril UIC 60, y sujeción HM-VAPE, en la vía en las que se prevé establecer ancho mixto, vía 2. Las características de la sujeción HM-VAPE son las siguientes: o Clip elástico SKL-1. o Vaina Pastirail Ø22 x 115 mm o Placa acodada ligera tipo A2 exterior e interior o Placa de asiento 7 mm. o Tornillo plastirail Ø22 x 115,5 mm PR-01, traviesa polivalente monobloque de hormigón con sujeción directa Vossloh SKL1 en vías de ancho convencional. La separación entre ejes de traviesa será de 60 cm Aparatos de vía La conexión entre las vías de la Estación se realiza mediante la incorporación de desvíos. Los desvíos se han implantado en alineaciones rectas con pendiente constante y con una geometría caracterizada por el empleo de una tangente de 0,11. Los desvíos utilizados en la Estación de Tardienta, son los siguientes: VIA DESVIADA ESCAPE ENTRADA VIA 3 AC ESCAPE SALIDA VIA 3 AC VIA SALIDA AC ESTACIÓN ACCESO INDATASA VIA 1 ANCHO UIC EXISTENTE ESTACIÓN DE TARDIENTA VIA LONGITUD P.K. VG DESVIOS GENERAL (m) VIA 2 AM DIR-B1-UIC ,11-CR-I 28,643 VÍA 3 AC ZARAGOZA * DS-C-UIC CR-I 34,409 LÉRIDA VIA 2 AM DMR-D-B1-UIC54-320/ CR-D 33,921 VÍA 3 AC * DS-C-UIC CR-D 34,409 ZARAGOZA LÉRIDA * DSIH-C CR-I 35,726 VIA 2 AM DMR-D-B1-UIC54-320/ CR-I 33,921 VÍA 3 AC ZARAGOZA LÉRIDA VG AM TARDIENTA - HUESCA * P.K. VÍA ACTUAL Siendo AM (ancho mixto), AC (ancho convencional) y VG (vía general) * DS-C-UIC CR-I 34, * DMIH-D-G-UIC ,042-CR-D 73, Características de los suelos que integran la plataforma: espesores de diseño en la capa de forma. Después de la elaboración del estudio geológico-geotécnico se ha adoptado un espesor de capa de forma de 0,60 m Pendiente transversal y talud de la capa de forma Después de la elaboración del estudio geológico-geotécnico los taludes a adoptar, para el tramo, son: Desmonte: 3H:2V Terraplén: 2H:1V Se adopta como pendiente transversal de la capa de forma el valor del 5%, a dos aguas centrada en el eje de la vía simple. El talud exterior de la capa de forma será el 2H:1V. Página 14 ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA

19 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las Cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares Estructura de las capas de asiento En el Estudio Geotécnico recogido en el apartado 3.3, se concluye que los suelos atravesados por las trazas de las alternativas son de calidad QS-1. Partiendo de que el material de la explanada es QS-1 y de que la calidad del material de la capa de forma es QS-3, se opta por disponer de una capa de forma 60 cm para conseguir una plataforma P3, cuyos espesores serán: Vía ancho mixto o Capa de subbalasto: e sb = 0,30 m o Banqueta de balasto: e b = 0,30 m (bajo traviesa en eje de carril) Vía ancho convencional o Capa de subbalasto: e sb = 0,30 m o Banqueta de balasto: e b = 0,30 m (bajo traviesa en eje de carril) Si bien en este Estudio Informativo solo se proyecta la plataforma, es decir hasta la capa de subbalasto, es necesaria la de los espesores para poder establecer con exactitud tanto las rasantes como los gálibos. En los casos de vía simple de ancho mixto y ancho convencional, la capa de subbalasto se adaptará a la existente Cuneta de plataforma Para evitar que las aportaciones de aguas superficiales, procedentes de cauces definidos o de la escorrentía de diversas áreas de las cuencas, afecten a la plataforma, se coloca lateralmente y a una distancia de 0,30 m del pie de talud de la capa de forma una cuneta de forma trapezoidal con cajeros laterales con taludes 1H/2V, con una profundidad de 0,30 m y fondo de cuneta de 0,5 m MOVIMIENTO DE TIERRAS Introducción En el presente apartado se cuantifica el movimiento de tierras correspondiente al la Estación de Tardienta, dentro del Estudio Informativo para el Aumento de la capacidad de la Línea de Alta Velocidad Tardienta - Huesca. El movimiento de tierras se realiza proyectando sobre la vía 2 de ancho mixto la playa de vías de la estación. En este apartado se analizarán las exigencias que en cuanto al movimiento de tierras se requiere para la ejecución de la estación de Tardienta, cuantificando los volúmenes totales de desmonte y terraplén y deduciendo las necesidades de préstamos o vertederos en cada caso, en función de las actuaciones a realizar, tal y como se resumen en el cuadro del apartado La información recopilada de la campaña de investigación geotécnica y los posteriores ensayos de laboratorio de las muestras obtenidas en dicha campaña, que está incluida en el correspondiente Anejo de Geología y Geotecnia, servirá de base para decidir el aprovechamiento de los materiales excavados y cuantificar sus volúmenes parciales Datos de partida De los listados de salida del programa ISPOL empleado para el diseño de los trazados, cuyos resúmenes se adjuntan en el apartado de este anejo, se obtienen las mediciones parciales de desmonte y terraplén referidas a los perfiles transversales cada 20 metros, así como las mediciones del paquete de firme compuesto por 60 centímetros de capa de forma, 30 centímetros de subbalasto y 30 centímetros de balasto para las vías de ancho mixto (vía 2) y ancho convencional (vías de conexión). Comparando el volumen de terraplén total necesario con el volumen aprovechable obtendremos en balance global de tierras de la playa de vías, identificando si existe déficit y por tanto hay que recurrir a préstamos para la aportación de material o bien hay un exceso de material de desmonte que habrá que retirar a vertedero. El material necesario para las capa de forma, subbalasto y balasto se obtendrá siempre de préstamos autorizados y canteras que cumplan las exigencias propias para este tipo de material. ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA Página 15

20 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares Por otro lado, la tierra vegetal procedente de la retirada de la capa superficial de excavación se empleará para la revegetación de taludes, la regeneración de zonas temporalmente afectadas durante la fase de ejecución de las obras como el caso de las zonas préstamos, la reposición del manto vegetal en las zonas de vertedero de material inadecuado o cualquier otra medida recogida en el estudio de impacto ambiental Tramificación En el presente movimiento de tierras se han definido la plataforma ferroviaria integrada por las vía principal de ancho mixto, vía 2, las conexiones con la vía actual a la entrada y a la salida de la estación, el acceso a Indatasa, y los escapes de ancho convencional a la entrada y salida de la misma para su conexión con la línea Zaragoza Lérida Resumen de volúmenes totales A partir de las mediciones obtenidas mediante el programa ISPOL y a lo largo de todo el trazado se han cubicado las áreas de desmonte y terraplén y se han extraído los volúmenes de tierra. Los listados detallados se adjuntan en el apartado Presupuesto. El cálculo de estas mediciones mecanizadas se ha hecho sin incluir el coeficiente de esponjamiento. Los volúmenes que se desprenden de dichas mediciones son los siguientes: Se desprende de las mediciones mecanizadas la cantidad de balasto, subbalasto y capa de forma para la playa de vías. CAPA DE FORMA (m3) SUBBALASTO (m3) BALASTO (m3) 6.880, , , Descripción de la compensación de tierras Partiendo de la información recopilada en el apartado de Geología y Geotecnia, los coeficientes de paso empleados en la excavación, en argilitas y areniscas, es de 1,7 para rellenos al 95% de la compactación. El coeficiente de paso de materiales yesíferos a vertedero corresponde a 0,88 para el 75% de la compactación y el coeficiente de paso para la tierra vegetal es de 1,01 Teniendo en cuenta los coeficientes de paso anteriores se ha obtenido la compensación de tierras en la Estación. Como resultado de dicha compensación, se indica el material necesario y sobrante, detallando el volumen procedente de préstamo y el de retirada a vertedero. En el siguiente cuadro se exponen los volúmenes obtenidos de las excavaciones clasificados por su posible reutilización. Con el coeficiente de paso o de esponjamiento se obtienen los valores de los volúmenes de la excavación aptos para la compensación, es decir, aptos para su uso en los rellenos. EJE LONGITUD (m) NOMBRE TERRAPLÉN (m3) TIERRA VEGETAL (m3 ) EXCAVAC. DESMONTE (m3) DESBROCE (m2) TIPO MATERIAL VOLUMEN UTILIZACION/ PROCEDENCIA COEF. ESPONJ. VOLUMEN A COMPENSAR ESTACIÓN DE TARDIENTA 0, , , , ,572 VIA 2 ANCHO MIXTO 0, , , , ,579 VIA CONEXIÓN VÍA 2 0,0 0, , , ,721 ESCAPE SALIDA ESTACIÓN 0,0 0,0 852,6 823, ,474 ESCAPE ENTRADA ESTACIÓN 0,0 0,0 446,3 308, ,537 ACCESO INDATASA 0,0 0, , , ,913 RAMAL CONEX VÍA ACTUAL 0,0 0, ,7 0,0 Lo que se resume del cuadro anterior es que no es necesario relleno y la excavación realizada es de m 3. EXCAVACIONES RELLENOS TIERRA núcleo terraplén 1, VEGETAL revegetación - 0 MATERIAL DE CORONACIÓN Y FONDO 0 préstamo - 0 DESMONTE CAPA DE cantera / FORMA gravera - 0 SUBBALASTO cantera / gravera - 0 TERRAPLEN 0 traza -1 0 D-T Página 16 ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA

21 ANEJO Nº 4. Actuaciones comunes a las Cuatro alternativas. Estaciones y derivaciones particulares El movimiento de tierras presenta una descompensación con un exceso de material de m 3, que se transportará a vertedero. La localización de préstamos y vertederos se indica en el estudio geológico: anejo 2, apartado Se presenta a continuación el diagrama de masas correspondiente a la Estación de Tardienta D-T DIAGRAMA DE MASAS DRENAJE. Por las características de las actuaciones en la estación de Tardienta no se han considerado necesarias actuaciones de drenaje en la estación de Tardienta ELECTRIFICACIÓN Y TELEMANDO. En la estación de Tardienta, a nivel general, el cambio que se observa es la prolongación de una vía con ancho mixto, catenaria C-350 y la implantación de tres escapes de ancho convencional. Se realizará la prolongación de una vía de ancho mixto, cuya longitud será en un futuro de unos m. aprox. En esta vía se instalarán dos desvíos para la conexión con vías de ancho convencional. Una característica que tiene esta prolongación de la vía de ancho mixto, es que tiene una curva con un radio de 350 m, lo cual implica una modificación sustancial del vano de los postes de la catenaria a instalar. Para electrificar esta prolongación de vía, en la estación de Tardienta se montarán dos cantones de m cada uno consecutivos. Esta nueva catenaria instalada enlazará con los seccionamientos de las catenarias colindantes. Se seguirá la correlación de vanos que actualmente hay instalado en la estación, salvo, la zona en la que debido al radio 350 es necesario modificar Punto Kilométrico ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA HUESCA Página 17