ANEJO MOVIMIENTO DE TIERRAS ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIÓN DE ANTEQUERA EN MÁLAGA.

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1 ANEJO MOVIMIENTO DE TIERRAS 8 ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIÓN DE ANTEQUERA EN MÁLAGA.

2 ANEJO Nº 8. MOVIMIENTO DE TIERRAS ÍNDICE 1. Introducción Objeto del anejo Datos de partida Tierra vegetal Excavaciones y rellenos Descripción de la compensación de tierras Coeficientes de paso Compensación de tierras... 5 Apéndice 1. Listados de movimiento de tierras ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIÓN DE ANTEQUERA EN MÁLAGA.

3 ANEJO Nº 8. MOVIMIENTO DE TIERRAS Página 1 1. Introducción 1.1. Objeto del anejo El objeto del presente anejo es el determinar el balance de tierras que implica la realización de las obras del presente Estudio Informativo, estableciendo en función de las características geomecánicas de los materiales que atraviesa la traza las necesidades de vertedero y de unidades de obra procedentes de canteras de acuerdo con las mediciones realizadas, así como calcular las distancias medias de transporte resultantes del movimiento de tierras que conlleva la obra. Para la elaboración de las mediciones se ha utilizado el programa Ispol, en el que previamente se ha modelizado tanto el terreno como los ejes que definen las distintas actuaciones proyectadas. Obviamente, también han sido introducidas en el programa las secciones tipo en tramos homogéneos y el conjunto de datos extraíbles de las recomendaciones geotécnicas. El tramo objeto de este Estudio discurre íntegramente en el término municipal de Antequera, en la provincia de Málaga. La finalidad del presente Estudio es la de desarrollar una vía de acceso en ancho convencional a la nueva estación de Alta Velocidad de Antequera que se está construyendo actualmente Las actuaciones contempladas, recogen la ejecución de la vía de acceso en ancho convencional con una longitud de 2.300,64 m. Esta vía conecta en el inicio de su trazado con la vía de ancho convencional existente que discurre hasta la actual estación de Antequera. La conexión de ambas vías implica la rectificación de la vía actual en un tramo de 285,13 m de longitud. Desde el punto de conexión con la vía actual, la nueva vía de acceso proyectada se encamina hacia la zona de la nueva estación de alta velocidad discurriendo bajo el paso superior de la carretera A-343, para posteriormente situarse paralela al trazado de alta velocidad, y llegar a la zona de andenes de la nueva estación donde finaliza su trazado. Por otro lado, en la zona de andenes de la estación también se ha previsto la ejecución de una vía mango de ancho convencional Datos de partida Una vez descritas el objeto y las principales actuaciones proyectadas, se resumen a continuación los trabajos a considerar a efectos de movimiento de tierras: EJECUCIÓN DE LA VÍA DE ACCESO DE ANCHO CONVENCIONAL La solución planteada para la ejecución de la vía de acceso se puede dividir en los siguientes tramos: Un primer tramo comprendido entre el inicio del trazado y el P.K del mismo. En este tramo es necesaria la construcción de nueva plataforma para la vía de acceso. Un segundo tramo comprendido entre el P.K y en el que la plataforma de la vía quedará ejecutada hasta nivel de subbalasto una vez finalicen las obras que están en curso en la nueva estación de alta velocidad. Un tercer tramo comprendido entre el P.K y los andenes en el En este tramo, parte de la plataforma de la vía quedará ejecutada hasta el nivel del subbalasto una vez que las obras de la nueva estación (actualmente en ejecución) finalicen. Habrá que ampliarla para ejecutar la vía mango. Un cuarto tramo dentro de la estación en el que se ejecutará vía en placa (doble en los primeros 175 m, 172 m de vía mango + topera, y única hasta el final de los andenes) Además de las capas de asiento que es necesario disponer en la vía general, en este anejo se han considerado los movimientos de tierra asociados a la ejecución de la plataforma de dicha vía, habiéndose proyectado taludes 2H:1V para los terraplenes y 3H:2V para los desmontes, con rentranqueo del metro superior de cada desmonte con un talud 2H:1V. EJECUCIÓN DE LA VÍA MANGO DE ANCHO CONVENCIONAL A partir del P.K de la vía de acceso está previsto disponer una vía mango de ancho convencional. En la zona por la que discurre la vía mango, parte de la plataforma de la vía de acceso quedará ejecutada hasta el nivel de subbalasto en el acceso a la zona de andenes y hasta el apoyo de la vía en placa en la zona de andenes propiamente dicha, una vez finalicen los trabajos de la nueva estación de alta velocidad de Antequera. Para la disposición de la vía mango será necesario ampliar dicha plataforma. Todos los movimientos de tierra necesarios para la correcta ejecución de la vía mango se han tenido en cuenta en la elaboración del presente anejo. ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIÓN DE ANTEQUERA EN MÁLAGA.

4 ANEJO Nº 8. MOVIMIENTO DE TIERRAS Página 2 RECTIFICACIÓN DE LA VÍA ACTUAL Para realizar la conexión de la vía de acceso con la vía actual es necesario realizar una rectificación de vía existente. En el presente anejo se han considerado los movimientos de tierra necesarios para realizar la rectificación. ACCESOS A LA OBRA Si bien el acceso a la obra se realizará por los viales existentes, se ha previsto la restauración de alguno de ellos aportando zahorra artificial una vez concluidas las obras ya que, debido a que son caminos sin asfaltar, el paso de maquinaria pesada podría deteriorarlos. ESTRUCTURAS, DRENAJE Y SERVIDUMBRES Y SERVICIOS AFECTADOS En este anejo también se han tenido en cuenta los movimientos de tierra necesarios para llevar a cabo las actividades relacionadas con la ejecución de la nueva vía de acceso (estructuras, servicios afectados y drenaje). Los movimientos de tierra asociados a dichas actividades consisten fundamentalmente en excavaciones y rellenos localizados. Igualmente, se ha previsto la reposición de un camino en el entorno del inicio del trazado. Los movimientos de tierra que es necesario realizar para la reposición de dicho camino se han contabilizado en el presente anejo. Como se ha mencionado, los datos de partida para el análisis del movimiento de tierras se han obtenido directamente de los listados que genera el programa Ispol en el caso de la vía de acceso, la vía mango, la rectificación de la vía actual y la reposición del camino. Dichos listados se adjuntan como apéndice al presente Anejo. En cuanto a los datos de partida para los movimientos de tierra asociados a las actividades de drenaje, estructuras, servicios afectados, integración ambiental, y restauración de accesos a obra se han obtenido de las mediciones incluidas en el Documento nº 3 del presente Estudio Informativo. El terreno del recorrido corresponde en su mayoría a suelos agrícolas, con un perfil considerablemente llano, atravesándose una suave ladera a medida que el trazado se aproxima a la nueva estación de alta velocidad de Antequera. De acuerdo con lo indicado en el Anejo nº 4. Geología, Geotecnia y Estudio de Materiales, en los materiales que se verán afectados por el trazado proyectado se puede, en base a los reconocimientos consultados y la cartografía realizada, establecer la siguiente tramificación geológica-geotécnica del trazado. Zona 1 P.K a A partir del P.K , el nuevo trazado objeto de este Estudio se separa de la vía actual, afectando a los derrames y los rellenos estructurales anexos de la línea existente. Dicho relleno estructural se apoya directamente sobre la unidad QAA, formada por limos y arcillas marrón rojiza con bastante arena fina y fragmentos subangulosos de calcarenita y concreciones carbonatadas blanquecinas correspondiente a abanicos aluviales. Zona 2 P.K a En este tramo, los materiales sobre los que se apoya el relleno, caracterizados como QAA, se clasifican como suelos QS1. El material de la unidad QAA no puede ser clasificado como suelo Apto para la formación de núcleos de terraplenes, según Pliego de Prescripciones Técnicas Tipo para los Proyectos de plataforma PGP-2011, de ADIF, debido a que los valores obtenidos en el ensayo de hinchamiento libre al 95% del PM son en todos los resultados superiores al 2% (valor límite de referencia) y al 2,5% (valor extremo). A esto, hay que añadir, que una muestra, de un total de 4 ensayadas, no cumple con el valor de referencia de CBR de 5 al 95% de PM. Es por ello, que en las zonas de desmonte se deberá disponer al menos un metro de espesor bajo la capa de forma clasificado como coronación del terraplén según el PGP Igualmente, en las zonas de relleno se deberá realizar un saneo de 1 m con la sustitución por un suelo clasificado como coronación del terraplén. Zona 3 P.K a A continuación, se encuentra la unidad QT, desde P.K. aproximado a 1+340, formada por arcillas marrones con arena fina y gravilla, con lentejones de limo arenoso carbonático. El espesor de tierra vegetal en este tramo puede alcanzar los 90 cm, en parte debido a la actividad agraria en las tierras de cultivo que se atraviesan. El material que constituye la unidad QT de nuevo no puede ser clasificado como suelo Apto para la formación de núcleos de terraplenes, según PGP-2011 de ADIF. Al igual que en el tramo anterior, en base a las características del terreno de apoyo, se deberá realizar un saneo de 1 m con la sustitución por un suelo clasificado La primera parte del trazado discurre sobre la antigua plataforma ferroviaria construida, durante unos 120 m aproximadamente. ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIÓN DE ANTEQUERA EN MÁLAGA.

5 ANEJO Nº 8. MOVIMIENTO DE TIERRAS Página 3 Zona 4 P.K a En este tramo, se ubican los desmontes más importantes del Estudio, en los cuales se excava la unidad QG, formada por arcillas y arenas con cantos y nódulos calcáreos. En base a los resultados de los ensayos de laboratorio, el material extraído de la unidad QG no puede ser clasificado como suelo Apto para la formación de núcleos de terraplenes. Al igual que en los tramos anteriores, en base a las características del terreno de apoyo, se deberá realizar un saneo de 1 m con la sustitución por un suelo clasificado como coronación del terraplén según el PGP 2011 hasta el P.K Alrededor del P.K , se encuentra con la excavación realizada para el Proyecto de Construcción de Plataforma. Línea de Alta Velocidad Antequera- Granada - Tramo: Nudo de Bobadilla-Antequera, excavación que es aprovechada por el nuevo trazado proyectado. Zona 5 P.K a 2+300,64 (FIN DE LA TRAZA) A partir del P.K , la excavación se ha ejecutado hasta alcanzar la rasante de la estación de Antequera, habiéndose dispuesto la losa de la estación que apoya íntegramente sobre la unidad terciaria MAR, con una competencia mucho mayor. Sobre dicha losa de la estación ya ejecutada se apoyará la plataforma objeto del presente Estudio. En todos los casos se trata de materiales excavables por medios mecánicos convencionales. Zona 6 P.K a 0+285,13 Rectificación vía actual Para poder albergar la vía de conexión, ha sido necesario realizar una rectificación de la vía actual. Dicha rectificación presenta 285,13 m, que discurren sobre la antigua plataforma ferroviaria construida y/o afectando a los derrames y los rellenos estructurales anexos de la línea existente. Dicho relleno estructural se apoya directamente sobre la unidad QAA, formada por limos y arcillas marrón rojiza con bastante arena fina y fragmentos subangulosos de calcarenita y concreciones carbonatadas blanquecinas correspondiente a abanicos aluviales Tierra vegetal El volumen de excavación de tierra vegetal procedente de las actuaciones consideradas se obtiene tanto de las zonas por las que discurre la vía de acceso, como como de una de las zonas de instalaciones auxiliares previstas durante la ejecución de las obras. El volumen de excavación en esta última zona se ha estimado considerando que en dicha zona se retira un espesor medio de tierra vegetal de 80 cm. Según Anejo nº 4. Geología, Geotecnia y Estudio de Materiales, de forma general, el espesor de tierra vegetal que se espera encontrar a lo largo del trazado se puede tramificar como se expone a continuación: P.K. INICIO P.K. FINAL Longitud Tramo (m) Espesor T.V. (m) Observaciones Vía de conexión 310 0,0 Zona de Rellenos Ferroviarios Vía de conexión 155 0,4 Parcela agraria Vía de conexión 80 0,0 Zona de Rellenos Antrópicos Vía de conexión 205 0,3 Parcela agraria Vía de conexión 810 0,8 Parcela agraria ,64 (FIN) Vía de conexión 740 0, ,13 (Rectificado de vía actual) Zonas ya excavada y Estación Antequera 300 0,0 Zona de Rellenos Ferroviarios Esta tierra vegetal excavada tendrá una reutilización posterior en la fase de acabado de las obras correspondiente al refino de taludes de desmonte y terraplenes, y de adecuación de la zona de instalaciones auxiliares. Esta necesidad de tierra vegetal se ha estimado considerando que en estas zonas se aporta un espesor medio de material de 15 cm en taludes y 20 cm en la zona de instalaciones. El excedente de tierra vegetal, se ha estimado conforme al Estudio de Impacto Ambiental del presente Estudio. En la siguiente tabla se muestra la compensación del volumen de tierra vegetal: TIERRA VEGETAL (m 3 ) Excavación Necesidad Excedente , , ,01 Estimándose, por tanto, la disponibilidad de tierra vegetal en m 3 y las necesidades para restauración ambiental en m 3 se considera que existe excedente de tierra vegetal en aproximadamente m 3. Estos excedentes de tierra vegetal se gestionarán siguiendo los siguientes criterios: ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIÓN DE ANTEQUERA EN MÁLAGA.

6 ANEJO Nº 8. MOVIMIENTO DE TIERRAS Página 4 Preferentemente se reutilizará en las obras de restauración de las superficies afectadas por las zonas de instalaciones auxiliares incrementando puntualmente el espesor de tierra vegetal en 5 cm adicionales. Se procurará no mezclar la tierra vegetal obtenida de calidad inferior a la especificada, con el resto de tierra vegetal que sí cumple con las especificaciones. Antes de depositarla en las zonas destinadas a vertedero se pondrá en conocimiento del Promotor y de los organismos locales, para que dicho material pueda ser utilizado en otras obras del entorno que sean deficitarias en tierra vegetal. En caso de que se necesite aportar tierra vegetal en otras obras próximas, se realizarán las enmiendas y abonados oportunos con objeto de mejorar la calidad de la tierra. En caso de que ningún organismo local, ni el Promotor se pronuncie respecto a la necesidad de utilización de tierra vegetal en obras deficitarias, estas tierras serán depositadas en las partes más superficiales de los vertederos empleados durante la ejecución de las obras y serán señalizadas y / o representadas en un plano Excavaciones y rellenos De acuerdo con las mediciones globales del movimiento de tierras del Estudio que se detallan más adelante, se observa que las necesidades de terraplén son mínimas y teniendo en cuenta que el material excavado proporciona valores de hinchamiento elevados y/o CBR bajos (siendo necesario tratarlo para su puesta en obra), se recomienda que los materiales precisos para la realización de los rellenos (terraplenes, saneos, capa de forma, subbalasto, suelos seleccionado y adecuado, zahorras ) procedan una parte de los préstamos considerados en el Modificado del Proyecto de Construcción de Plataforma. Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada (Tramo: Nudo de Bobadilla-Antequera) y el resto de canteras autorizadas en explotación próximas a la traza y con planes de restauración aprobados. No se prevé, por tanto, la apertura de nuevos préstamos. Los volúmenes de tierras, excavaciones y rellenos, que se manejan en el Estudio son: EXCAVACIONES m³ Desmonte Saneo Excavación localizada Vía de conexión ,60 933,90 - Vía mango 70, Rectificación vía actual 1.933, EXCAVACIONES m³ Desmonte Saneo Excavación localizada Reposición camino 381, Adecuación caminos Drenaje longitudinal 3.312,26-721,35 Drenaje transversal ,48 Servidumbre de aguas ,57 Muros ,63 ZIAs TOTAL ,86 933, ,03 m³ Terraplén Relleno localizado RELLENOS Suelo seleccionado Capa de forma Subbalasto Mat. Granular Zahorra artificial Cuñas transición Vía de conexión 2.952, , , ,50 40, Vía mango 38, ,30 278,00 424, Rectificación vía actual ,10 383, Reposición camino 0,30-291, Adecuación caminos ,38 - Drenaje longitudinal 183, , Drenaje transversal , ,16 Servidumbre de aguas - 434, ,88 Muros - 124, TOTAL 3.174, , , , ,70 474, , ,04 En resumen, el volumen de tierra excavada total se aproxima a los m 3. El volumen de tierras de terraplén se encuentra en torno a los m 3 (incluyendo el relleno en saneo), unos m 3 de capa de forma y se estiman unos m 3 aproximadamente de suelo seleccionado. Como ya se ha mencionado la excavación está compuesta mayoritariamente por un material no recomendable para la formación de rellenos, por tanto se propone que el material excavado se lleve parte a vertederos propuestos en el Estudio de Impacto Ambiental y considerados en el Modificado del Proyecto de Construcción de Plataforma. Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada (Tramo: Nudo de Bobadilla-Antequera) y el resto se lleve a restauración de canteras de la zona propuestas en el anejo 4 Geología, Geotecnia y Estudio de Materiales. Al igual que en el caso de los préstamos no se prevé la apertura de nuevos vertederos. En todo caso, como se ha mencionado, previo al inicio de las obras, ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIÓN DE ANTEQUERA EN MÁLAGA.

7 ANEJO Nº 8. MOVIMIENTO DE TIERRAS Página 5 se considerarán los vertederos empleados en el proyecto de L.A.V. Antequera Granada, que actualmente está en ejecución. En caso de que las canteras próximas a la traza descritas no tengan capacidad, se gestionará en plantas de tratamiento por gestores autorizados de residuos tendiendo a lo dispuesto en el Estudio de Gestión de residuos que incluirá el proyecto de construcción a desarrollar en fases posteriores. En cuanto a los rellenos a realizar en las obras contempladas en el presente Estudio, como se ha mencionado, la aportación del material se realizará parte desde los préstamos contemplados en el Modificado del Proyecto de Construcción de Plataforma. Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada (Tramo: Nudo de Bobadilla-Antequera) y parte desde canteras próximas, no pudiéndose realizar una compensación de tierras. Aunque no forma parte del movimiento de tierras, se considera conveniente incluir a continuación una tabla con las necesidades de balasto, junto con los espesores considerados de esta capa para las distintas vías que constituyen el Estudio: Espesor balasto (cm) Volumen balasto (m³) Vía de acceso ,70 Vía mango ,10 Rectificación vía actual TOTAL 6.406,50 2. Descripción de la compensación de tierras 2.1. Coeficientes de paso La mayoría de los materiales a excavar pertenecen mayoritariamente a las unidades QAA y QG, formadas por materiales con altos contenidos en finos y valores de hinchamiento importantes. Estos materiales no son aptos para la construcción de los rellenos previstos a lo largo de la traza, por lo tanto deberán ser llevados a vertedero. Por su parte, el material proveniente de desmontes, saneos y excavaciones localizadas (que corresponde mayoritariamente a los materiales de las unidades QAA y QG), se transportará a los vertederos, restauración de canteras y/o a gestor autorizado. Efectuando la media ponderada en función de la proporción de cada unidad, se toma 1,27 (m 3 excavación / m 3 vertido) como valor de cálculo para el coeficiente de esponjamiento. Para suplir las necesidades de material de la obra, se deberá recurrir a las canteras y zonas de préstamos propuestas. De acuerdo con la relación entre los valores de las densidades de los materiales procedentes de préstamos o canteras y de puesta en obra, se obtienen los coeficientes de paso. Se han tomado los siguientes valores de cálculo redondeados: Coeficiente de paso de cantera a puesta en obra (m 3 Cantera / m 3 puesta en obra)....0,95 Coeficiente de paso de préstamo a puesta en obra (m 3 Préstamo / m 3 puesta en obra)... 1,03 La densidad de la puesta en obra de los rellenos corresponde al 100% del ensayo Proctor Modificado, mientras que para el material en vertedero se considera el 80% del valor anterior Compensación de tierras Como ya se ha señalado anteriormente, las características geomecánicas de los materiales que se excavan en la traza no son adecuadas para su utilización. No hay compensación de tierras debiéndose recurrir para el volumen de tierras resultante de las excavaciones (desmonte, excavación localizada y saneo) o bien a vertederos considerados en el Modificado del Proyecto de Construcción de Plataforma. Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada (Tramo: Nudo de Bobadilla-Antequera) o bien a restauración de canteras próximas a la traza o a una planta de gestión de residuos. La práctica totalidad del material necesario ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIÓN DE ANTEQUERA EN MÁLAGA.

8 ANEJO Nº 8. MOVIMIENTO DE TIERRAS Página 6 para llevar a cabo los rellenos se obtendrá de canteras próximas y una parte de préstamos. A partir de las mediciones globales del Estudio, teniendo en consideración los coeficientes de esponjamiento calculados, se muestra a continuación el volumen de tierras excedentario y su destino, y la necesidad de material de rellenos y su procedencia. Vía de conexión Excavación (m 3 ) Necesidad material en rellenos (m 3 ) Rellenos procedentes de canteras (m 3 ) (x1/0,95) Rellenos procedentes de préstamos (m 3 ) (x1/1,03) Volumen excedente a restauración de canteras (x1,27) Volumen excedentario de tierras a vertedero (x1,27) , , ,47 580, , ,99 Vía mango 70, , ,74-89,15 - Rectificación vía actual Reposición camino Adecuación caminos Drenaje longitudinal Drenaje transversal Servidumbre de aguas 1.933, , , ,05-381,90 509,00 535,79-485, , , , , , ,68-413, , ,69-525, , , , ,91 - Muros 825,63 124,30 130, ,55 - TOTAL , , ,27 580, , ,99 Materiales de préstamos para rellenos: en este apartado, se incluyen parte de las tierras de los terraplenes de la vía de conexión procedentes de los préstamos previstos en el Borrador del Modificado del Proyecto de Construcción de Plataforma. Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada (Tramo: Nudo de Bobadilla-Antequera). Aplicando en cada caso el correspondiente suplemento de transporte (para determinar la distancia de abono en caso de superar los 10 km para préstamos, vertederos y restauración de canteras, y en caso de superar los 30 km para los materiales procedentes de canteras), se tiene el siguiente balance general del movimiento de tierras de la obra (que se deduce de los diagramas de masas que se acompañan más adelante): Unidades de Obra Vol. (m3) A) EXCAVACIÓN Distancia Media de Transporte Suplemento de Transporte (por encima de 10 km para préstamos, vertederos y restauración de canteras, y por encima de 30 km para mat. procedente de canteras ) Vol.Vertedero (x1,27) ,2 km 0,20 Vol. Restauración Cantera (x1,27) km 18 B) RELLENO (terraplén, capa de forma, subbalasto) Vol. Préstamo (terraplén) (x1/1,03) ,4 km 0,40 Vol. Cantera (x1/0,95) km (-) Para el cálculo de las distancias medias de transporte resultantes, se han considerado cuatro grupos de materiales, en función de su origen y destino en obra: Materiales de excavación de la traza destino a vertedero: comprende el traslado de parte de los materiales excavados en la vía de conexión en la traza con destino a los vertederos contemplados en el Modificado del Proyecto de Construcción de Plataforma. Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada (Tramo: Nudo de Bobadilla-Antequera) Materiales de excavación de la traza destino a restauración de canteras: comprende el traslado del resto de los materiales excavados en el presente Estudio con destino a las canteras contempladas en el anejo 4 Geología, Geotecnia y Estudio de Materiales. Materiales de cantera para rellenos: en este apartado, se incluyen los materiales de cantera con los que se ejecuta los materiales de los terraplenes. Todos los materiales que se pueden obtener de canteras, estás se encuentran a menos de 30 km de las obras. Con lo cual no se ha contemplado suplemento de coste de transporte para el aporte de material desde cantera. El volumen a trasladar a vertedero y restauración de canteras asciende a m 3 (incluye desmonte, excavación localizada y saneo), que aplicando el correspondiente coeficiente de esponjamiento de 1,27, se obtiene un volumen total de m 3. El volumen total de las necesidades de materiales asciende a m 3 : Teniendo en cuenta que las necesidades de materiales que se suplirán con el material de préstamos es de 598 m 3 (para constituir el terraplén de vía de conexión) y el coeficiente de paso de préstamo puesto en obra de 1,03, se obtiene que el volumen de material a extraer de los préstamos es de 581 m 3. Dado que las necesidades de materiales que se suplirán con el material de canteras es de m 3, incluyendo terraplenes, relleno de saneo, relleno localizado, suelo seleccionado, capa de forma, subbalasto, material granular, zahorra artificial y cuñas transición; aplicando el correspondiente coeficiente de paso de cantera - puesto en obra de 0,95; se obtiene que el volumen de material a extraer de las canteras es de m 3. ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIÓN DE ANTEQUERA EN MÁLAGA.

9 ANEJO Nº 8. MOVIMIENTO DE TIERRAS. APÉNDICE 1 APÉNDICE 1. LISTADOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIÓN DE ANTEQUERA EN MÁLAGA.

10 Desbroces Istram /06/14 09:42: pagina 1 PK inicial : PK final : * * * D E S B R O C E S * * * ANCHOS OCUPADOS AREA DE DESBROCE EN PLANTA SUPERFICIE REAL P.K DESMONTE TERRAPLEN DESMONTE TERRAPLEN DESMONTE TERRAPLEN PLANTA- --REAL-- -PLANTA- --REAL Istram /06/14 09:42: pagina 2 PK inicial : PK final : * * * D E S B R O C E S * * * ANCHOS OCUPADOS AREA DE DESBROCE EN PLANTA SUPERFICIE REAL P.K Page 1

11 Desbroces DESMONTE TERRAPLEN DESMONTE TERRAPLEN DESMONTE TERRAPLEN PLANTA- --REAL-- -PLANTA- --REAL Istram /06/14 09:42: pagina 3 PK inicial : PK final : * * * D E S B R O C E S * * * ANCHOS OCUPADOS AREA DE DESBROCE EN PLANTA SUPERFICIE REAL P.K DESMONTE TERRAPLEN DESMONTE TERRAPLEN DESMONTE TERRAPLEN PLANTA- --REAL-- -PLANTA- --REAL Page 2

12 Desbroces Istram /06/14 09:42: pagina 4 PK inicial : PK final : * * * D E S B R O C E S * * * ANCHOS OCUPADOS AREA DE DESBROCE EN PLANTA SUPERFICIE REAL P.K DESMONTE TERRAPLEN DESMONTE TERRAPLEN DESMONTE TERRAPLEN PLANTA- --REAL-- -PLANTA- --REAL Istram /06/14 09:42: pagina 1 EJE: 11: Via mango PK inicial : PK final : * * * D E S B R O C E S * * * ANCHOS OCUPADOS AREA DE DESBROCE EN PLANTA SUPERFICIE REAL P.K Page 3

13 Desbroces DESMONTE TERRAPLEN DESMONTE TERRAPLEN DESMONTE TERRAPLEN PLANTA- --REAL-- -PLANTA- --REAL Istram /06/14 09:42: pagina 1 EJE: 12: Reposición Camino servicio 204.8//205.2 MD PK inicial : PK final : * * * D E S B R O C E S * * * ANCHOS OCUPADOS AREA DE DESBROCE EN PLANTA SUPERFICIE REAL P.K DESMONTE TERRAPLEN DESMONTE TERRAPLEN DESMONTE TERRAPLEN PLANTA- --REAL-- -PLANTA- --REAL Istram /06/14 09:42: pagina 1 EJE: 19: Reposición acequia PK inicial : PK final : * * * D E S B R O C E S * * * ANCHOS OCUPADOS AREA DE DESBROCE EN PLANTA SUPERFICIE REAL P.K DESMONTE TERRAPLEN DESMONTE TERRAPLEN DESMONTE TERRAPLEN Page 4

14 Desbroces PLANTA- --REAL-- -PLANTA- --REAL Istram /06/14 09:42: pagina 1 EJE: 21: Rectificación vía actual PK inicial : PK final : * * * D E S B R O C E S * * * ANCHOS OCUPADOS AREA DE DESBROCE EN PLANTA SUPERFICIE REAL P.K DESMONTE TERRAPLEN DESMONTE TERRAPLEN DESMONTE TERRAPLEN PLANTA- --REAL-- -PLANTA- --REAL Page 5

15 Desbroces Page 6

16 Tierras Istram /06/14 14:43: pagina D TIERRA BALASTO D TIERRA BALASTO D TIERRA BALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO D TIERRA BALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO D TIERRA TERRAPLEN BALASTO D TIERRA TERRAPLEN EXCAVA SANEO BALASTO D TIERRA EXCAVA SANEO BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL EXCAVA SANEO BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL EXCAVA SANEO BALASTO Istram /06/14 14:43: pagina CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL Page 1

17 Tierras VEGETAL BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL TERRAPLEN BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL TERRAPLEN EXCAVA SANEO BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL EXCAVA SANEO BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL EXCAVA SANEO BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL EXCAVA SANEO BALASTO Istram /06/14 14:43: pagina CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL EXCAVA SANEO BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL EXCAVA SANEO BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL EXCAVA SANEO BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL EXCAVA SANEO BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL EXCAVA SANEO BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO Page 2

18 Tierras D TIERRA SUELO SEL VEGETAL BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL RELL ZAP MURO VEGETAL MUROS ZAPATA MUROS BALASTO EXC ZAP MURO Istram /06/14 14:43: pagina CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL RELL ZAP MURO VEGETAL MUROS TERRAPLEN EXCAVA SANEO ZAPATA MUROS BALASTO EXC ZAP MURO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL TERRAPLEN EXCAVA SANEO BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL TERRAPLEN EXCAVA SANEO BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL EXCAVA SANEO BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL EXCAVA SANEO BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL TERRAPLEN EXCAVA SANEO BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL TERRAPLEN EXCAVA SANEO BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL TERRAPLEN EXCAVA SANEO BALASTO CAPA DE FORMA SUBBALASTO D TIERRA SUELO SEL VEGETAL BALASTO Istram /06/14 14:43: pagina 5 Page 3