ANEJO Nº 20 TRAMIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN

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Cristóbal Acuña Fuentes
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1 ANEJO Nº 20 TRAMIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMAL DE CONEXIÓN AL NORTE DE CÁCERES

3 ANEJO Nº 20.- TRAMIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN ÍNDICE 1.- OBJETO CONDICIONANTES CONDICIONANTES ECONÓMICOS CONDICIONANTES DE ACCESIBILIDAD CONDICIONANTES CONSTRUCTIVOS CONDICIONANTES DERIVADOS DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS CONCLUSIÓN... 4 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMAL DE CONEXIÓN AL NORTE DE CÁCERES 1

- CONDICIONANTES DERIVADOS DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS... 4 3.- CONCLUSIÓN... 4 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA.

5 1.- OBJETO El objeto de este Anejo consiste en determinar la división óptima de la conexión que se proyecta entre la línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura y la línea de ferrocarril convencional Madrid-Valencia de Alcántara, de manera que pueda ser licitada eventualmente en subtramos independientes y que con ello la licitación pueda quedar abierta al mayor número posible de empresas ofertantes. 2.- CONDICIONANTES La decisión sobre la subdivisión óptima del tramo viene determinada fundamentalmente por condicionantes técnicos, económicos y constructivos. Se exponen a continuación los que se suponen más relevantes para el tramo CONDICIONANTES ECONÓMICOS Al tratarse de un tramo relativamente corto para lo que es al uso en proyectos ferroviarios, 2,2 km y otra plataforma ferroviaria de 0,5 km, y carente de singularidades o grandes obras de fábrica, el presupuesto estimado de licitación no será superior a los tres millones de euros. Esta cantidad se considera perfectamente asumible por cualquier empresa mediana del sector, y además una partición de esta cantidad daría lugar a presupuestos más propios de una obra menor o de urbanización de carácter local, a la que pudieran presentarse incluso empresas con poca experiencia en este tipo de trabajos. Por ello los condicionantes económicos no parecen aconsejar una partición de la obra en subtramos CONDICIONANTES DE ACCESIBILIDAD El tramo presenta una fácil accesibilidad desde la carretera N-630 y a continuación el camino asfaltado al VOR de Aena, que cuenta con un paso sobre la línea de ferrocarril convencional Madrid-Valencia de Alcántara. Con ello se accede al PK 0/800, zona aproximadamente centrada respecto del total de la obra. A partir de este punto existe un camino en buenas condiciones que llega al inicio de la conexión, mientras que en sentido contrario, hacia el final de la misma, no existen caminos marcados que permitan transitar, siendo la circulación en vehículo convencional difícil y en cierta manera peligrosa debido a la presencia tanto de zonas rocosas de granito, como de zonas encharcadizas. Por ello desde el PK 0/800 al final de obra, muy probablemente se tenga que acceder a través de la traza o el camino de servicio previsto por margen izquierda, que concluye en el PK 1/300. No existen ríos u otros condiciones orográficos singulares que aconsejen la partición del tramo, o que impongan una barrera a la accesibilidad que marcase una clara división de la obra subtramos. Más bien al contrario, si se dividiese la obra en varios lotes, los situados a partir del PK 0/800 verían muy dificultada su accesibilidad y más aún a partir del PK 1/300, donde no se localizan caminos existentes ni caminos de servicio. Todo ello aconseja mantener la unidad del tramo y no dividirlo en varios lotes CONDICIONANTES CONSTRUCTIVOS Al no presentar el tramo ninguna singularidad ni obras especiales como túneles o grandes viaductos, únicamente un paso superior si ello acabe calificarlo de singular, las necesidades de medios técnicos y humanos son relativamente uniformes a lo largo de todo el tramo, tanto en lo relativo al movimiento de tierras como al capítulo dedicado a obras de drenaje. No existe por tanto diferenciación en cuanto a que una parte de la obra presentase una estructura singular de presupuesto importante, lo que podría inducir a considerar una posible división del tramo. Además de la homogeneidad de todo el tramo, no existen condicionantes a la construcción en el sentido que la ejecución de una parte de la obra pueda estar condicionada por algún motivo. No existen tampoco reposiciones de servicios, y PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMAL DE CONEXIÓN AL NORTE DE CÁCERES 3

ofertantes. 2.- CONDICIONANTES La decisión sobre la subdivisión óptima del tramo viene determinada fundamentalmente por condicionantes técnicos, económicos y constructivos.

6 únicamente cabe citar en este sentido la salvaguarda de la servidumbre aérea de AENA en la zona central de obra, por lo que no cabe hablar de condiciones constructivos que pudieran aconsejar la división de la obra en lotes de manera que se pudieran acometer en primer término aquellos que presentasen algún condicionante CONDICIONANTES DERIVADOS DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS Según lo indicado en el Anejo nº 5 Movimiento de Tierras, el tramo se encuentra aproximadamente compensado en tierras, pues de la trinchera central se obtienen los materiales necesarios para la ejecución de terraplenes y cimiento drenante en toda la obra a lo que se añade una muy pequeña parte para la que se ha previsto su adquisición en cantera, junto con materiales de mayores exigencias como capa de forma o subbalasto. Si se dividiese la obra en lotes, la obra quedaría descompensada pues el tramo que incluyese la trinchera sería fuertemente excedentario, mientras que los tramos restantes serían completamente deficitarios. 3.- CONCLUSIÓN La escasa longitud del tramo y el presupuesto estimado de licitación (no superior a 3 millones de euros) entran en el ámbito de lo que una constructora de tamaño medio o pequeño puede abordar. No hay accidentes orográficos ni obras singulares que sugieran marcar una división de la obra en subtramos. Además, el balance de tierras del tramo empeoraría notablemente con una subdivisión, y la accesibilidad a la zona final de obra se vería dificultada. Por lo tanto, no habiendo ningún aspecto que aconseje la división de la obra en subtramos y planteándose inconvenientes diversos, se concluye como más adecuado no fragmentar el tramo proyectado en subtramos. En cuanto a vertederos, únicamente será preciso el traslado a vertedero del material procedente de la excavación de los saneos en el emplazamiento de obras de drenaje, y ello en una cubicación que no alcanza los m 3. Este material se ha previsto para restaurar la explanada de instalaciones auxiliares que se ha propuesto en la zona origen del tramo lo que nuevamente viene a aconsejar no dividir el tramo en lotes. Por lo tanto y según lo expuesto, una partición de la obra en diversos subtramos supondría un empeoramiento notorio en cuanto al movimiento de tierras. PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMAL DE CONEXIÓN AL NORTE DE CÁCERES 4

- CONDICIONANTES DERIVADOS DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS Según lo indicado en el Anejo nº 5 Movimiento de Tierras, el tramo se encuentra aproximadamente compensado en tierras, pues de la trinchera

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