ANEJO Nº 6. TRAZADO GEOMÉTRICO

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1 ANEJO Nº 6. TRAZADO GEOMÉTRICO ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA

2 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN CRITERIOS Y PARÁMETROS DE DISEÑO Datos previos Criterios de diseño en planta Peralte teórico Peralte real Insuficiencia de peralte y aceleración no compensada Rampa máxima de peralte (Diagrama de peraltes) Variación del peralte con el tiempo Variación de la insuficiencia de peralte con el tiempo Criterios de diseño en alzado Rampa máxima Parámetro de los acuerdos verticales DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO SITUACIONES PROVISIONALES MOVIMIENTO DE TIERRAS DEFINICION ANALITICA DE LOS TRAZADOS Listados de alineaciones en planta Listados de alineaciones en alzado APENDICE 1: LISTADOS DE ORDENADOR DE LOS EJES DESCRITOS Eje plataforma principal Eje vía izquierda en Morlans Eje vía derecha en Morlans Desvío provisional ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 1 de 64

3 1. INTRODUCCIÓN El presente Anejo tiene por objeto la definición geométrica de los ejes proyectados tanto en planta como en alzado. A continuación se justifican los parámetros de diseño adoptados, se realiza una descripción del trazado, de las situaciones provisionales y un cálculo del movimiento de tierras. Por último, se incluyen los listados de ordenador con los cálculos analíticos de los ejes de la plataforma en planta y en alzado, si bien las cotas que figuran en este último corresponden a la cabeza del carril. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 2 de 64

4 2. CRITERIOS Y PARÁMETROS DE DISEÑO 2.1. Datos previos Ancho de vía entre ejes de carril (UIC-54 a = = mm) Velocidad de cálculo v = 80 km/h 2.2. Criterios de diseño en planta Peralte teórico Si se considera una unidad de peso P que circula por una línea de ancho de vía a, en un trazado circular de radio R a una velocidad V, la fuerza centrífuga Fc que debe ser teóricamente compensada por la existencia de un peralte z t es: Fc = 2 P V. g R El ángulo α asociado al peralte z t es tal que: 2 z t Fc V tgα senα = = =, a P gr de donde, z t = 2 av gr Peralte real El establecimiento del peralte en la curva también viene condicionado por otros factores, asociados a la curva de transición y que se detallan más adelante, que pueden hacer que no sea factible disponer en esa curva circular del peralte teórico que correspondería de acuerdo con la ley anterior. Lógicamente, ello supondría que la velocidad de circulación por esa curva deba limitarse. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 3 de 64

5 El peralte máximo será en cualquier caso de 140 mm, de acuerdo con los criterios utilizados habitualmente por ETS y acordados con la Dirección de Proyecto Insuficiencia de peralte y aceleración no compensada La diferencia entre el peralte teórico y el peralte práctico (Insuficiencia de peralte) se traduce en que para unidades que circulen a una velocidad relativamente alta se compensa solamente una fracción de la aceleración centrífuga. La aceleración no compensada es: 2 V anc = R gz a real g( z = teórico z a real ) = gi a siendo I la insuficiencia de peralte. En general, se admite que para una aceleración no compensada de 0,09 g la disminución del confort para el pasajero es insignificante con respecto a la situación ideal, en tanto que para 0,18 g la sensación de incomodidad es importante. Si se considera un coeficiente de flexibilidad, S, de 0,4 correspondiente a vehículos blandos, la aceleración no compensada vale: a anc = 1 + S pasajero La aceleración no compensada máxima será de 1 m/s 2, de acuerdo con los criterios utilizados habitualmente por ETS y acordados con la Dirección de Proyecto. Esto equivale a una aceleración máxima experimentada por el pasajero de 0,14 g. a anc = pasajero = 1m/sg 2 1,4 a pasajero = 0,14 g Por otro lado, la máxima Insuficiencia de Peralte admitida será: I a x ancmax x 1,00 = == 109,07 mm g 9,81 máx = ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 4 de 64

6 Rampa máxima de peralte (Diagrama de peraltes) Corresponde a la variación del peralte en función de la longitud de la curva de transición. Se adopta la siguiente limitación de la rampa de peralte: dz < 3,0 mm/m. ds Variación del peralte con el tiempo dz dt = dz ds ds x dt = dz ds V x ( km / 3,6 h ) Se adopta la siguiente limitación de la variación de peralte con el tiempo: dz dt 50 mm/sg Variación de la insuficiencia de peralte con el tiempo Por razones de comodidad para el viajero, la variación de la aceleración con respecto al tiempo se limita a 0,4 m/sg 3. danc 0,40 m/sg 3 dt Esto se traduce en una limitación con respecto al tiempo para la insuficiencia de peralte. danc g di di a danc = x ; = x x 0, 4 dt a dt dt g dt g di dt 43,6 mm/sg ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 5 de 64

7 2.3. Criterios de diseño en alzado Rampa máxima Se adopta como valor máximo de la rampa 40, fijada por la Dirección del Proyecto en función de las características de las unidades que circularán por el nuevo trazado. Como valor mínimo se adoptan 5 para permitir el drenaje longitudinal, excepto en los tramos de estaciones, en los que la pendiente es Parámetro de los acuerdos verticales Para llevar a cabo el enlace entre dos pendientes de distinta inclinación se utilizan parábolas de segundo grado. El valor mínimo del parámetro a utilizar en el diseño del trazado en alzado viene limitado por la aceleración vertical máxima admisible. En este proyecto se ha adoptado para dicha aceleración el valor normal de 0,25 m/sg 2 (admisible en acuerdo cóncavo y en las entradas y salidas de estación). Por lo tanto, considerando que la aceleración vertical viene dada por la fórmula: Kv V 3,6 a v 2 en donde V está expresado en km/h y K v en metros, se tiene que el valor mínimo del parámetro de las curvas de acuerdo debe ser, para una velocidad de circulación de 80 km/h: ,6 Kv = = 1.975,31 (valor normal) 0, ,6 Kv = = 1.097,39 (valor excepcional) 0,45 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 6 de 64

8 A continuación se presentan unas tablas donde se comparan los parámetros geométricos y funcionales obtenidos en función del radio con los valores límites expuestos anteriormente: METRO DE SAN SEBASTIAN PARÁMETROS GEOMÉTRICOS Y CINEMÁTICOS DE LAS CURVAS Radio (m) Longitud de transición (m) Velocidad Máxima (Km/h) Peralte Teórico Vmax (mm) Peralte necesario (mm) Insuficiencia de peralte (mm) Aceleración sin compensar (m/sg2) Diagrama de peralte (mm/m) Variación del peralte con el tiempo (mm/sg) Variación de la insuficiencia del peralte (mm/sg) Variación de la aceleración sin compensar (m/sg3) Valores máximos de los parámetros ,00 3, , , ,75 3, , , ,82 2, , , ,81 2, , , ,88 2, , , ,97 2, , , ,82 1, , , ,68 1, , , ,53 1, , , ,39 0, , , ,31 0, ,23 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 7 de 64

9 VELOCIDAD MÁXIMA DE CIRCULACIÓN: 80 km/h TRAZADO EN ALZADO Velocidad Máxima Parámetro máx. de aceleración Kv circulación vertical (m) (Km/h) (m/sg2) Valores Valores 0,25-0, , , , , , , , ,07 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 8 de 64

10 3. DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO El trazado del tramo objeto del presente Estudio Informativo, de 5,540 km de longitud, se desarrolla entre las estaciones actuales de Lugaritz y Anoeta, ambas pertenecientes al tramo Zumaia-Amara-Hendaia de la línea de Eusko- Tren, y situadas en el núcleo urbano de Donostia-S. Sebastián. El tramo se divide en dos partes claramente diferenciadas en función de la profundidad de la rasante con respecto al terreno actual. En la primera parte, desde el P.K hasta el P.K , la rasante discurre subterránea y a una profundidad tal que se evita atravesar los materiales del subsuelo de mala calidad, y a distancia en vertical suficiente de las cimentaciones de los edificios. Para esta primera parte del trazado está prevista su ejecución por medio de un túnel en mina. En la segunda parte del tramo, desde el P.K hasta el P.K , el trazado se sitúa junto al paseo de Errondo, donde discurre al lado de la línea actual, llegando incluso a afectarla en algún punto. En esta parte, la rasante va más baja que la de la línea actual, a una cota que permite la posterior cobertura a nivel del paseo de Errondo, hasta conectar con ella en el punto final, en planta y en alzado. La ejecución de la obra en esta parte se realizará por medio de pantallas, cubriendo después la zona previamente excavada. El trazado parte de la estación actual de Lugaritz, justo a continuación de la misma, a la que conecta en planta y alzado, en el P.K Su orientación inicial es noreste, girando en principio hacia el oeste, para posteriormente tras un nuevo giro hacia el norte aproximarse a la calle Zarautz, lo que sucede en el P.K aproximadamente. En el P.K , se dispone una rampa para acceso de obra al túnel, a la que se entra desde la calle Zarautz. Entre el P.K y el P.K se sitúa la estación de Bentaberri, de 80 m de longitud de andenes, a una profundidad de la rasante con respecto al terreno de entre 30 y 40 metros. El acceso a dicha estación se produce a través de dos cañones que llegan a cada extremo, y a los que se entra desde la calle Eugenio Imaz y desde la calle José Goikoa respectivamente; también por medio de un ascensor situado en el P.K , con acceso desde la calle Zarautz. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 9 de 64

11 Los pozos de ventilación se disponen, dos próximos a los extremos de la estación, uno aprovechando la rampa de acceso a obra del P.K y otro en el P.K , además de otro para extracción bajo andenes en el P.K También se prevé un pozo de bombeo en el P.K Todos estos pozos tienen salida a distintos puntos de la calle Zarautz. Tras separarse de la calle Zarautz, lo que se produce aproximadamente en el P.K , el eje en planta se orienta al noreste. Entre el P.K y el P.K se sitúa la estación de Matía-Antiguo, de 80 m de longitud de andenes. La profundidad de la rasante con respecto al terreno en dicha estación es de aproximadamente 34,5 metros. A la misma se accede por medio de tres cañones, dos de ellos desde distintos puntos de la calle Matía, y el otro desde el paseo de Heriz, y también a través de un ascensor, desde la calle de Matía. Los dos pozos de ventilación próximos a los extremos de la estación se sitúan, uno en el P.K con salida junto a la calle Sansustene y otro en el P.K con salida a la calle de la Escolta Real. El pozo de ventilación para extracción bajo andenes en el P.K tiene su salida a la calle de Matía. También se prevé un pozo de bombeo en el P.K , con salida a la calle de Matía. Una vez pasada la estación de Matía-Antiguo, el trazado se dirige hacia el paseo de La Concha. Tras un suave giro hacia el este, el eje se sitúa bajo el citado paseo entre los PP.KK y aproximadamente. En el P.K se dispone una rampa para acceso de obra al túnel, desde el paseo de La Concha. Parte de dicho acceso se aprovecha para que sirva como pozo de ventilación y salida de emergencia. Entre el P.K y el P.K se sitúa la estación de Centro-La Concha, de 80 m de longitud de andenes, con una profundidad de la rasante con respecto al terreno de entre 31 y 32 metros. Se accede a los extremos de la misma por medio de dos cañones, unos desde la confluencia de las calles Zubieta y Manterola y otro desde la confluencia de las calles San Martín y Urbieta; también por medio de un ascensor desde la calle Arrasate. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 10 de 64

12 Los dos pozos de ventilación próximos a los extremos de la estación se ubican, uno en el P.K con salida en la confluencia de las calles Zubieta y Arrasate y otro en el P.K con salida a la calle Easo. El pozo de ventilación para extracción bajo andenes en el P.K tiene su salida en la confluencia de las calles de San Martín y Manterola. Se sitúa un pozo de bombeo en el P.K , con salida a la calle San Martín. al sur. Después de la Estación de Centro-La Concha, el eje gira hasta orientarse Easo. En el P.K se sitúa otro pozo de bombeo, con salida a la plaza de Entre el P.K y el P.K se ubica la nueva Estación de Easo, de 80 m de longitud de andenes. La profundidad de la rasante con respecto al terreno en dicha estación es de entre 32 y 45 metros. Se accede a los extremos de la estación por medio de dos cañones, uno desde la plaza de Easo y otro desde la calle de La Autonomía frente a la playa de vías de la actual estación de Amara; también por medio de un ascensor al que se accede desde la calle de la Autonomía. La entrada al segundo de los accesos citados y al ascensor se produce a través de sendos locales situados en la planta baja de un edificio de la calle de la Autonomía. Los dos pozos de ventilación próximos a los extremos se sitúan, uno en el P.K con salida a la calle de La Salud, y otro en el P.K El pozo de ventilación para extracción bajo andenes se sitúa en el P.K , con salida a la calle de La Autonomía. Como ya se indicó anteriormente, en el P.K se produce el final del tramo a ejecutar en mina, y a partir de este punto la rasante va más próxima a superficie ejecutándose la obra entre pantallas con posterior cobertura por medio de una losa. Se habilita en el P.K una rampa para acceso de obra desde la calle de La Autonomía. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 11 de 64

13 Desde aquí hasta el final el trazado discurre sensiblemente paralelo al paseo de Errondo y a la línea actual de Eusko-Tren, e incluso afectándola en algunos puntos del recorrido; las actuaciones previstas en el presente Estudio Informativo garantizan durante las obras el mantenimiento del tráfico ferroviario en una de las dos vías actuales, la situada más al oeste. Nada más pasar la glorieta que conecta el paseo de Izastegi y la calle de Pedro Manrique con el Paseo de Errondo, entre el P.K y el P.K se sitúa la estación de Morlans, con un andén central de 80 m de longitud, a los extremos del cual se accede en superficie por dos bocas ubicadas en puntos distintos del paseo de Errondo. Los dos pozos de ventilación próximos a los extremos se colocan, uno en el P.K con salida a la isleta central de la glorieta del paseo de Errondo antes mencionada, y el otro en el P.K El pozo de ventilación para extracción bajo andén está ubicado en el P.K En el P.K se sitúa un pozo de bombeo con salida al paseo de Errondo. El trazado finaliza justo antes de la estación actual de Anoeta, en el P.K , conectando en este punto con la línea actual de Eusko-Tren, tanto en planta como en alzado. Tanto en el tramo de túnel en mina como en el tramo entre pantallas, la estructura de la sección de vía se consigue con dos capas superpuestas de hormigón en masa. La inmediata a la contrabóveda es una capa de limpieza y regularización, con hormigón HM-15, y con un bombeo de un 2% hacia los laterales del túnel. La segunda capa es de hormigón HM-30 y tiene un espesor mínimo de 10 cm bajo la cazoleta elástica. El carril es de tipo U.I.C. de 54 kg/ml en barra soldada, y la traviesa es bibloque tipo STEDEF embebido en losa de hormigón. La parte embebida en el hormigón está protegida por una cazoleta elástica de caucho y reposa sobre una suela microcelular elástica a fin de amortiguar el efecto de las vibraciones. son: A modo de resumen, las principales obras de infraestructuras previstas Túnel en mina, desde el P.K hasta el P.K Túnel entre pantallas, desde el P.K hasta el P.K ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 12 de 64

14 Cuatro estaciones en caverna: Estación de Bentaberri Estación de Matía-Antiguo Estación de Centro-La Concha Estación de Easo Una estación soterrada entre pantallas: Estación de Morlans Nueve cañones de acceso a las estaciones en caverna. Dieciséis (16) pozos de ventilación, cinco de ellos para extracción bajo andenes. Una salida de emergencia independiente de las salidas de las salidas de las estaciones. Cuatro ascensores para acceso a las estaciones en caverna. Seis pozos de bombeo. Tres rampas para acceso al túnel durante la ejecución de las obras. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 13 de 64

15 4. SITUACIONES PROVISIONALES Se consideran tres zonas por donde discurre el nuevo trazado del Metro de San Sebastián y que interfieren con la línea actual Amara-Anoeta. A continuación se describen estas zonas y el proceso para el mantenimiento de tráfico ferroviario en todo momento: Zona 1 A la altura del P.K se producen varias interferencias del trazado con el ferrocarril existente. La descripción de la solución propuesta se incluye en el Anejo nº 9 Obras Auxiliares. Esta solución incluye un desvío ferroviario, cuyo perfil longitudinal se presenta a continuación: ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 14 de 64

16 ingenieros de consulta PK= CV= KV= W = Lv= D = PK= C= PK= C= PK= C= PK= C= PK= CV= KV= W = Lv= D = ,438 COTAS CABEZA CARRIL TERRENO COTAS ROJAS DESMONTE TERRAPLEN R= R= DIAGRAMA DE RECTA RECTA CURVATURAS R= R= REV. CLASE DE MODIFICACION FECHA NOMBRE COMP. OBRA BIRAZTERTZEAK / REVISIONES AHOLKULARIA / CONSULTOR Pedro Puig-Pey Ram n Moreno `lvaro Arrieta Ingenieria Transporte Urbanismo euroestudios sestra INGENIERIA Y ARQUITECTURA AHOLKULARIAREN ERREFERENTZIA REFERENCIA CONSULTOR ERREFERENTZIA REFERENCIA ETXEBIZITZA, HERRI LAN ETA GARRAIO SAILA DEPARTAMENTO DE VIVIENDA OBRAS P BLICAS Y TRANSPORTES PROIEKTUAREN IKUSKAPENA ETA ZUZENDARITZA INSPECCION Y DIRECCION DEL PROYECTO ESKALA ORIGINALA DIN A-1 ESCALA ORIGINAL DIN A-1 H=1 : 500 V=1 : m m. ESKALA GRAFIKOA ESCALA GRAFICA PROIEKTUAREN IZENBURUA TITULO DEL PROYECTO DONOSTIALDEAKO METROARI BURUZKO INFORMAZIO-AZTERLANA TRAMO: LUGARITZ - ANOETA ZATIA ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DE DONOSTIALDEA PLANOAREN IZENBURUA TITULO DEL PLANO DESVIO FERROVIARIO PLANO-ZK 1 ORRIA / N. PLANO / HOJA de 1

17 Zona 2 En la glorieta de Morlans entre el P.K y el P.K del trazado, en el inicio de la nueva estación de Morlans, es necesario seguir los siguientes pasos para no interferir con las circulaciones actuales: 1. Desvío de todo el tráfico ferroviario por la vía actual derecha. La vía izquierda en esa zona se levanta definitivamente. 2. En horario nocturno se demolerá la losa superior del ferrocarril actual en la glorieta de Morlans. 3. Se demolerá la pantalla actual izquierda. 4. Construcción de una fila de pilas sobre la vía actual izquierda. 5. Construcción de la pantalla izquierda de la nueva estación. 6. Construcción de la nueva losa que se apoyará sobre la pantalla izquierda construida, la fila de pilas y la pantalla derecha actual. Zona 3 Al final del nuevo trazado en el P.K en la conexión con las vías actuales en Anoeta, es necesario mantener las circulaciones. Para la ejecución de esta conexión se procederá de la siguiente forma: 1. Desvío de todo el tráfico actual por la vía derecha. 2. Construcción de la nueva pantalla izquierda hasta la cubrición actual de Anoeta. 3. Construcción de la nueva vía izquierda del Metro de San Sebastián. 4. Traslado de las circulaciones a esta nueva vía izquierda. 5. Construcción de la nueva pantalla derecha. 6. Construcción de la nueva vía derecha. 7. Cubrición de las dos nuevas vías del Metro. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 15 de 64

18 5. MOVIMIENTO DE TIERRAS Se incluye a continuación un resumen con los principales movimiento de tierras que se producen en el tramo: EXCAVACIONES Estaciones en caverna: Estación de Bentaberri (P.K ): 97 m x 205,94 m 3 /m = ,2 m 3 Estación de Matía-Antiguo (P.K ): 100 m x 205,94 m 3 /m = ,0 m 3 Estación de Centro-La Concha (P.K ): 97 m x 205,94 m 3 /m = ,2 m 3 Estación de Easo (P.K ): 97 m x 205,94 m 3 /m = ,2 m 3 Túnel en mina: P.K : m x 64,91 m 3 /m = ,8 m 3 P.K : 576 m X 64,91 m 3 /m = ,2 m 3 P.K : m x 64,91 m 3 /m = ,8 m 3 P.K : 474 m x 64,91 m 3 /m = ,3 m 3 P.K : 354 m x 64,91 m 3 /m = ,1 m 3 Tramo entre pantallas: P.K : ,0 m 3 Cañones: Estación de Bentaberri: Cañón 1: 107 x 32,5 m 3 / m = ,5 m 3 Cañón 2: 108 x 32,5 m 3 / m = ,0 m 3 Estación de Matía-Antiguo: Cañón 1: 134 x 32,5 m 3 / m = ,0 m 3 Cañón 2: 123 x 32,5 m 3 / m = ,5 m 3 Cañón 3: 119 x 32,5 m 3 / m = ,5 m 3 Estación de Centro-La Concha: Cañón 1: 123 x 32,5 m 3 / m = ,5 m 3 Cañón 2: 155 x 32,5 m 3 / m = ,5 m 3 Estación de Easo: Cañón 1: 135 x 32,5 m 3 / m = ,5 m 3 Cañón 2: 82 x 32,5 m 3 / m = ,0 m 3 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 16 de 64

19 Rampas: Rampa calle Zarautz: Galería ancha: 17 x 52,53 m 3 / m = ,0 m 3 Galería estrecha: 140 x 31,93 m 3 / m = ,2 m 3 Rampa de la Concha: Galería ancha: 17 x 52,53 m 3 / m = ,0 m 3 Galería estrecha: 48 x 31,93 m 3 / m = ,6 m 3 Cielo abierto: 0,5 x 13 x 123 x 8 = m 3 Rampa calle Autonomía: Cielo abierto: 0,5 x 22 x 123 x 8,6 = ,8 m 3 Desvío ferroviario: Cielo abierto: 0,5 x 12,5 x 314 x 6,3 = ,7 m 3 Pozos ascensores estaciones: Bentaberri: 17 x 11,64 m 3 /m = ,9 m 3 Matía-Antiguo: 26 x 11,64 m 3 /m = ,6 m 3 Centro-La Concha: 24 x 11,64 m 3 /m = ,4 m 3 Easo: 38 x 11,64 m 3 /m = ,3 m 3 Galerías ascensores estaciones: Bentaberri: 16 x 15 m 3 /m = m 3 Matía-Antiguo: 6,5 x 15 m 3 / m =... 97,5 m 3 Centro-La Concha: 5 x 15 m 3 /m = m 3 Easo: 14 x 15 m 3 /m = m 3 Pozos ventilación emergencia y EBA: Bentaberri: 48 x 7,8 m 3 /m = ,4 m 3 Matía-Antiguo: 151 x 7,8 m 3 /m = ,8 m 3 Centro-La Concha: 135 x 7,8 m 3 /m = ,0 m 3 Easo: 174 x 7,8 m 3 /m = ,2 m 3 Galerías pozos ventilación emergencia y EBA: Bentaberri: 43 x 52,53 m 3 /m = ,8 m 3 Matía-Antiguo: 56 x 52,53 m 3 /m = ,7 m 3 Centro-La Concha: 45 x 52,53 m 3 /m = ,9 m 3 Easo: 68 x 52,53 m 3 /m = ,0 m 3 VOLUMEN TOTAL DE EXCAVACIÓN: ,7 m 3 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 17 de 64

20 RELLENOS Rampas: Rampa de la Playa de La Concha: ,36 m 3 Rampa calle Autonomía: ,10 m 3 Desvío ferroviario: 4.178,74 m 3 Tramo entre pantallas: Túnel ,43 m 3 Estación de Morlans ,20 m 3 VOLUMEN TOTAL DE RELLENOS: ,83 m 3 ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 18 de 64

21 6. DEFINICION ANALITICA DE LOS TRAZADOS Para la definición del trazado se ha empleado el programa ISTRAM v.928. Los listados de salida se describen a continuación: 6.1. Listados de alineaciones en planta Puntos Principales El listado de salida de cálculo de puntos principales contiene once columnas, cada una de las cuales representa lo siguiente: Dato: Número de la alineación. Tipo: Tipo de alineación: CIRC.- Alineación circular. RECTA - Alineación recta. CLOT.- Alineación curva (Clotoide) Longitud: Longitud parcial, en metros de cada alineación. P.K.: Punto kilométrico en metros del primer punto de tangencia de la alineación. X tangencia: Abcisa del punto principal en metros. Y tangencia: Ordenada del punto principal en metros. Radio: Radio de la alineación circular, en metros. Parámetro: Parámetro de la curva de transición (clotoide). Azimut: Azimut de la tangente del punto principal en grados centesimales. Cos/Xc/Xinf: Coordenada del centro en caso de círculo o bien coordenada del punto de la clotoide, donde el círculo osculador tiene radio infinito, en metros. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 19 de 64

22 Sen/Yc/Yinf: Coordenada del centro en caso de círculo o bien coordenada del punto de la clotoide, donde el círculo osculador tiene radio infinito, en metros Listados de alineaciones en alzado Pendiente: Pendiente de entrada al acuerdo en % (signo positivo rampa, negativo pendiente). Longitud: Longitud del acuerdo vertical. Parámetro: Parámetro del acuerdo vertical. Vértice: P.K. y cota del vértice del acuerdo. Entrada al acuerdo: P.K. y cota del punto de tangencia de entrada al acuerdo. Salida del acuerdo: P.K. y cota del punto de tangencia de salida del acuerdo. Bisect: Altura de la bisectriz en el vértice. Dif. Pen: Diferencia entre las pendientes de salida y de entrada del acuerdo. ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 20 de 64

23 7. APENDICE 1: LISTADOS DE ORDENADOR DE LOS EJES DESCRITOS A continuación se presentan los datos, estados de alineaciones y listados de puntos cada 20 m de los ejes descritos en el presente anejo en el orden siguiente: Eje plataforma principal Eje vía izquierda en Morlans Eje vía derecha en Morlans Desvío provisional ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 21 de 64

24 7.1 EJE PLATAFORMA PRINCIPAL ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 22 de 64

25 Estado de alineaciones en planta ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 23 de 64

26 Istram /11/10 12:39: pagina 1 PROYECTO : Metro de San Sebastián EJE : 55: E.I. Metro de San Sebastián ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 24 de 64

27 Istram /11/10 12:39: pagina 2 PROYECTO : Metro de San Sebastián EJE : 55: E.I. Metro de San Sebastián ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf CLOT CIRC CLOT CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT CIRC CLOT RECTA CLOT ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 25 de 64

28 Definición en planta cada 20 m ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 26 de 64

29 Istram /11/10 12:25: pagina 1 PROYECTO : Metro de San Sebastian EJE : 55: E.I. Metro de San Sebastián ============================================ * * * PUNTOS DEL EJE EN PLANTA * * * ============================================ TIPO P.K. X Y RADIO AZIMUT DIST. EJE RECTA CLOT CLOT CLOT CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CLOT CLOT CLOT CLOT RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA CLOT CLOT CLOT CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 27 de 64

30 Istram /11/10 12:25: pagina 2 PROYECTO : Metro de San Sebastian EJE : 55: E.I. Metro de San Sebastián ============================================ * * * PUNTOS DEL EJE EN PLANTA * * * ============================================ TIPO P.K. X Y RADIO AZIMUT DIST. EJE CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CLOT CLOT CLOT RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA CLOT CLOT CLOT CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CLOT CLOT CLOT CLOT CLOT CLOT CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CLOT CLOT CLOT CLOT CLOT CLOT CLOT CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 28 de 64

31 Istram /11/10 12:25: pagina 3 PROYECTO : Metro de San Sebastian EJE : 55: E.I. Metro de San Sebastián ============================================ * * * PUNTOS DEL EJE EN PLANTA * * * ============================================ TIPO P.K. X Y RADIO AZIMUT DIST. EJE CIRC CLOT CLOT CLOT RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA CLOT CLOT CLOT CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CLOT CLOT CLOT CLOT RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 29 de 64

32 Istram /11/10 12:25: pagina 4 PROYECTO : Metro de San Sebastian EJE : 55: E.I. Metro de San Sebastián ============================================ * * * PUNTOS DEL EJE EN PLANTA * * * ============================================ TIPO P.K. X Y RADIO AZIMUT DIST. EJE RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA CLOT CLOT CLOT CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CLOT CLOT CLOT CLOT CLOT CLOT CLOT CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CLOT CLOT CLOT CLOT RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA CLOT CLOT ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 30 de 64

33 Istram /11/10 12:25: pagina 5 PROYECTO : Metro de San Sebastian EJE : 55: E.I. Metro de San Sebastián ============================================ * * * PUNTOS DEL EJE EN PLANTA * * * ============================================ TIPO P.K. X Y RADIO AZIMUT DIST. EJE CLOT CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CIRC CLOT CLOT CLOT RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA RECTA CLOT CLOT CLOT CLOT CIRC CIRC CIRC CLOT CLOT CLOT ESTUDIO INFORMATIVO DEL METRO DONOSTIALDEA. TRAMO: LUGARITZ-ANOETA Pág. 31 de 64