ESTUDIO INFORMATIVO LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS VITORIA. 26 de Junio de 2017

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1 ESTUDIO INFORMATIVO LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS VITORIA 26 de Junio de 2017

2 Índice de contenidos

3 ÍNDICE DE CONTENIDOS Índice de Contenidos 1. Antecedentes 2. Ámbito del Estudio 3. Organización del estudio 4. Fase A 1: Criterios para la selección de alternativas 2. Tramo Burgos Pancorbo 3. Tramo Pancorbo Vitoria 5. Alternativas propuestas para fase B 1:

4 1. Antecedentes

5 ANTECEDENTES ANTECEDENTES En 1999 se comienza la redacción de un Estudio Informativo para una nueva línea para velocidades de 220km/h basada en el corredor actual de la línea Madrid Hendaya, el cual fue aprobado definitivamente en Entre 2009 y 2013 ADIF desarrolla los Proyectos Constructivos correspondientes, pero los cambios que se propusieron para la mejora de los trazados hicieron necesaria una nueva tramitación ambiental y sectorial. Para ello, el Ministerio de Fomento redactó un Estudio Informativo que fue sometido a Información Pública mediante su publicación en el BOE de 16 de diciembre de Del análisis de las alegaciones recibidas al mismo, se deduce la necesidad de introducir cambios sustanciales que requieren la tramitación de otro nuevo Estudio Informativo. 5

6 2. Ámbito del estudio

7 ÁMBITO DEL ESTUDIO 7

8 3. Organización del estudio

9 ORGANIZACIÓN DEL ESTUDIO El Estudio se desarrollará en 2 fases: Fase A (1:25.000): planteamiento de corredores y selección de los óptimos. Fase B (1:5.000): definición y caracterización de alternativas dentro de los corredores seleccionados de la Fase A e Información Pública. Fase A: 1: Recopilación información Fase B: 1:5.000 Estudio Informativo Análisis de condicionantes Estudio de Impacto Ambiental Generación y Estudio de Alternativas Selección alternativa óptima Selección de Alternativas a estudiar en fase B Información Pública

10 4. Fase A 1:25.000

11 4.1 Criterios para la selección de alternativas

12 FASE A 1: Los criterios básicos que se han tenido en cuenta para el planteamiento de las alternativas han sido: En la zona de Pancorbo se atraviesan los Montes Obarenes, caracterizados por: Zona ambientalmente delicada (ZEC y ZEPA) y Parque Natural Complejidad orográfica Cruce ampliamente estudiado en estudios y proyectos anteriores incluso a nivel de Proyecto Constructivo Se ha optado por respetar los trazados ya analizados en fases anteriores para esta zona, por lo que el corredor se ha divido en los siguientes tramos, manteniendo el trazado común en Pancorbo: Tramo Burgos Pancorbo Tramo Pancorbo Vitoria 12

13 FASE A 1: BURGOS PANCORBO PANCORBO VITORIA ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 04 ALTERNATIVA 02 ALTERNATIVA 03 ALTERNATIVA 05 ALTERNATIVA 06 ALTERNATIVA A ALTERNATIVA B 13

14 FASE A 1: Pancorbo: paso por los Montes Obarenes Túnel de Montes de Miranda 0,71 km Túnel de Ameyugo 0,64 km Viaducto N I 0,18 km Túnel de Pancorbo 3,89 km Viaducto N I 1,12 km Viaducto Túnel Zonas Especiales de Conservación (ZEC) Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA) 14

15 4.2 Tramo Burgos - Pancorbo

16 TRAMO BURGOS PANCORBO Estudio de corredores del Tramo Burgos Pancorbo Se han estudiado un total de 6 alternativas a lo largo de 3 corredores principales: CORREDOR ACTUAL (basado en el trazado del Estudio Informativo de 2015): alternativas 1, 2, 5 y 6 para v = 270 km/h. CORREDOR CENTRAL: alternativa 3 para v = 350km/h. CORREDOR OESTE: alternativa 4 para v = 350km/h. 16

17 TRAMO BURGOS PANCORBO Corredores estudiados CORREDOR OESTE (ALTERNATIVA 04) CORREDOR CENTRAL (ALTERNATIVA 03) CORREDOR ACTUAL (ALTERNATIVAS 01, 02, 05, 06) 17

18 TRAMO BURGOS PANCORBO Características del tramo Burgos Pancorbo Longitud total (km) % Viaducto % Túnel CORREDOR ACTUAL 50,2 9,0 % 11,5 % CORREDOR CENTRAL 50,0 18,5 % 4,5 % CORREDOR OESTE 52,9 5,5 % 5,0 % CORREDOR AFECCIONES Nº TÚNELES Y ESTRUCTURAS ACTUAL CENTRAL OESTE Se analizarán en la Fase B el corredor CENTRAL y OESTE, debido a su menor afección ambiental y a infraestructuras 18

19 TRAMO BURGOS PANCORBO Corredores seleccionados CORREDOR OESTE CORREDOR CENTRO PBL (M sin IVA) Tiempo de recorrido para trenes directos (min) Alternativa 3 Corredor Centro Alternativa 4 Corredor Oeste

20 4.3 Tramo Pancorbo - Vitoria

21 TRAMO PANCORBO VITORIA Estudio de corredores del Tramo Pancorbo Vitoria Se han estudiado 2 corredores: Corredor Paso por Miranda de Ebro (alternativa A): Trazado basado en el Estudio Informativo de Velocidad de paso por Miranda de Ebro para los trenes sin parada limitada a v = 90 km/h (con penalización al tiempo de viaje). Hay afecciones a las conexiones ferroviarias a fábricas y al complejo de Arasur. Todos los tráficos (con y sin parada) atraviesan el casco urbano. Corredor Paso por Miranda de Ebro con baipás (alternativa B): Nuevo corredor planteado a raíz de las alegaciones al Estudio Informativo de Permite el paso de trenes directos por la variante y la entrada de trenes de ancho estándar a la actual estación de Miranda de Ebro mediante tercer carril. Velocidad de paso para los trenes sin parada de v = 350 km/h (sin penalización al tiempo de viaje). Sin afecciones a las conexiones ferroviarias a fábricas y al complejo de Arasur. Los tráficos sin parada no atraviesan el casco urbano. 21

22 TRAMO PANCORBO VITORIA Corredores estudiados MIRANDA CON BAIPÁS PASO POR MIRANDA 22

23 TRAMO PANCORBO VITORIA Esquema de vías del paso por Miranda de Ebro con baipás Se mantienen los tráficos actuales en la estación de Miranda de Ebro. LlegadadelaAltaVelocidadaMirandadeEbro conexiones a la LAV Burgos Vitoria + tercer hilo. 23

24 TRAMO PANCORBO VITORIA Paso por el Polígono Industrial de Subillabide (TT.MM. de Vitoria Gasteiz e Iruña de Oca) Viaducto Túnel ZEC Río Zadorra Reserva suelo Polígono Subillabide Respeto de la reserva de suelo de afección ferroviaria al paso por el Polígono de Subillabide 24

25 TRAMO PANCORBO VITORIA Características del tramo Pancorbo Vitoria Longitud total (km) %Viaducto %Túnel CORREDOR AFECCIONES Nº TÚNELES Y ESTRUCTURAS PASO POR MIRANDA 40,o 11% 29,0% MIRANDA CON BAIPÁS 37,8 10,5% 26,0% PASO POR MIRANDA MIRANDA CON BAIPÁS* Se analizará en la Fase B sólo el paso por Miranda con baipás, debido a su menor afección ambiental y a infraestructuras 25

26 TRAMO PANCORBO VITORIA Corredor seleccionado Paso por Polígono Industrial Subillabide MIRANDA CON BAIPÁS Estación actual de Miranda de Ebro Miranda con baipás PBL (M sin IVA) Tiempo de recorrido para trenes directos (min)

27 5. Alternativas propuestas para fase B 1:5.000

28 ALTERNATIVAS PROPUESTAS PARA FASE B 1:5.000 Burgos Pancorbo Corredor actual Corredor centro Corredor oeste Corredor paso por Miranda Corredor Miranda con baipás Pancorbo Vitoria BURGOS VITORIA Corredor centro + Miranda con baipás Alternativa centro Corredor oeste + Miranda con baipás Alternativa oeste 28

29 ALTERNATIVAS PROPUESTAS PARA FASE B 1:5.000 Estudio Informativo M PBL MADRID-BURGOS 1h35m BURGOS-VITORIA 35 m MADRID-VITORIA 2h10 m Alternativas propuestas para fase B Centro Oeste M PBL M PBL MADRID-BURGOS 1h35m BURGOS-VITORIA 29 m MADRID-VITORIA 2h04 m BURGOS-VITORIA 30 m MADRID-VITORIA 2h05 m ALTERNATIVA OESTE ALTERNATIVA CENTRO 29

30 GRACIAS POR SU ATENCIÓN