La relación VALLADOLID ÁVILA se mantiene con un escaso margen del 17%.

Transcripción

1 Comité de Empresa de ADIF ÁVILA INFORME DE APROVECHAMIENTO DE LA CAPACIDAD Y VIABILIDAD DEL TRANSPORTE FERROVIARIO EN LA PROVINCIA DE ÁVILA. 1. INTRODUCIÓN ACUERDO DEL MINISTERIO DE FOMENTO SOBRE SERVICIOS FERROVIARIOS DE MEDIA DISTANCIA SOMETIDOS A OBLIGACIÓN DE SERVICIO PÚBLICO. El Ministerio de Fomento con objeto de cumplir las directrices del Real Decreto 22/2012 en lo relativo a la prestación de servicios ferroviarios de media distancia, elabora un estudio a finales de 2012, basado en criterios de eficiencia global y sostenibilidad, con el fin de determinar aquellos que no tendrán consideración de obligación de servicio público. Para ello se ha considerado que una línea es eficiente frente a otros modos de transporte, cuando el coste viajero-km transportado por ferrocarril es inferior a los modos alternativos. Aquellas líneas que tuvieran menos de un 15% de aprovechamiento y carezcan de sensibilidades territoriales basadas en aspectos sociales o de cohesión territorial, no serían declaradas de Obligación de Servicio Público. El resultado de este análisis muestra las relaciones que quedan sujetas a obligación de servicio público, dejando fuera de ellas las siguientes: - SALAMANCA ÁVILA - LAS NAVAS DEL MARQUÉS ÁVILA La relación VALLADOLID ÁVILA se mantiene con un escaso margen del 17%.

2 2.- MATERIAL 2.1 MATERIAL DE MEDIA DISTANCIA. El tipo de material que presta servicio en estas líneas de media distancia es propiedad de RENFE Operadora y oferta una media de 225 plazas por tren. Se trata de un moderno material adquirido en el año 2009, totalmente accesible para personas con movilidad reducida, y entre otros servicios a bordo cuenta con máquinas auto-ventas de alimentación y bebidas, así como compartimentos para albergar equipajes y bicicletas. En la línea MADRID IRÚN, electrificada, el servicio de media distancia se realiza con material eléctrico de la serie 449 que oferta 269 plazas + 1 PMR y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. En la línea ÁVILA SALAMANCA, sin electrificar, el servicio se realiza con material diesel de la serie 599 que oferta 185 plazas + 1 PMR y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. MODELO: Automotor eléctrico serie 449 FABRICANTE: CAF AÑO: 2008 VELOCIDAD: 160 Km/h PLAZAS: 261 OBSERVACIONES: Cuenta con máquinas auto-ventas y espacio para bicis. Tanto este modelo como la versión diesel 599 disponen de los siguientes servicios: Asientos deslizantes Tres aseos, uno adaptado para PMR Acceso al tren adaptado para PMR Zona de ocio multiuso Puertas interiores y exteriores automáticas Mesa abatible en cada asiento. Luz individual de lectura. Espacio para Personas con Movilidad Reducida Máquina Bar Espacio para transporte de bicicletas

3 Espacio para cambio de pañales Enchufes en cada asiento Información mediante teleindicadores interiores y ext. Megafonía a bordo Climatización en todo el tren Maleteros independientes en los vestíbulos Pantallas de información y entretenimiento a bordo Sistema de video vigilancia 3.- HORARIOS El horario en las relaciones afectadas se muestra en gráfico de mallas, para observar con detalle la frecuencia horaria, así como la duración del viaje en cada caso. En sentido descendente se muestran las relaciones SALAMANCA AVILA MADRID, en la parte superior están representadas las salidas de Salamanca y Ávila, y en la parte inferior la llegada a Madrid Chamartín.

4 En la relación ÁVILA VALLADOLID se muestran solapados tanto la ida como la vuelta, en sentido descendente las salidas de Ávila y en sentido ascendente las salidas de Valladolid.

5 4.- CONSIDERACIONES PREVIAS 4.1. El Comité de empresa de Adif en la provincia de Ávila, quiere manifestar su total disconformidad con el método utilizado para determinar los servicios ineficientes que pretende suprimir el Ministerio de Fomento, así como también aquellos declarados como servicios de dudosa o muy baja eficiencia, susceptibles de mejora La metodología utilizada se basa en criterios establecidos en relación a la evaluación del ahorro de emisiones de gases, a la evaluación del ahorro de costes externos y económicos derivados de la explotación del servicio. Prevé la sustitución modal para paliar las carencias que dejaría la desaparición de la línea ferroviaria, entendiendo como medios de transporte alternativos el autobús regular y el vehículo privado Lo anterior nos produce el absoluto rechazo desde la óptica del transporte público, social y sostenible. No nos parece entendible que la alternativa a unos servicios que han sido declarados ineficientes tomando como base entre otros factores, la emisión de gases de efecto invernadero, tengan como alternativa otros modos de transporte aun más contaminantes Tampoco parece lógica desde nuestro punto de vista, la gestión integral de algunos servicios de media distancia. En cuanto a la logística, los trenes utilizados están sobredimensionados para determinados servicios. Por otra parte, hay que afrontar transbordos sin sentido alguno muy molestos para los viajeros y que aumentan los tiempos de viaje. No se utilizan adecuadamente las paradas denominadas facultativas, o paradas según demanda, que a la vez que dan servicio a zonas deprimidas cumpliendo criterios de cohesión territorial, no afectan a la regularidad del servicio, obteniendo unos tiempos de viaje aceptables En cuanto a lo económico, de la misma manera que el Ministerio de Fomento ha querido potenciar el transporte de viajeros por líneas de alta velocidad reduciendo las tarifas de AVE, sería de justicia que aquellos territorios que carecen de estas infraestructuras, vieran reconocida su singularidad y el Ministerio aplicase el mismo criterio en la red convencional. No parece imposible la creación de abonos de viaje económicos, para asistir a una población que se ve obligada a desplazarse diariamente en busca de empleo, evitando en lo posible la despoblación de nuestro territorio. 5. CONSIDERACIONES FINALES 5.1. Tomando como base el acuerdo del Ministerio de Fomento que contempla que antes del 30 de Junio de 2013 definirá aquellos servicios sujetos a obligación de servicio público, y dado que prevé el caso de que alguna Comunidad Autónoma tuviera interés en continuar prestando un servicio ferroviario de viajeros sobre alguna de las relaciones que no han sido declaradas de

6 obligación de servicio público, exigimos que se formalice contrato con RENFE-Operadora asumiendo la financiación del déficit de explotación del servicio si llegara a darse el caso El núcleo de CERCANIAS de Madrid no es competencia de una Comunidad Autónoma, si no que es RENFE-Operadora quien con criterios comerciales gestiona líneas, horarios y trenes. Es por ello que exigimos que la relación ya existente Ávila Madrid, sea incluida en el núcleo de cercanías que corresponda por distancia, dando un trato de igualdad con poblaciones de CERCANIAS de distintas Comunidades Autónomas, caso de Guadalajara y Toledo Entendemos que la coyuntura económica impide afrontar determinados retos, pero con una mínima inversión en el trayecto entre las estaciones de HERRADÓN-La Cañada y SANTA MARIA de la ALAMEDA, único tramo sin renovar, se pondría en valor la capacidad de la línea MADRID ÁVILA, ahorrando tiempos de viaje y cumpliendo compromisos políticos de reducir el tiempo de viaje en torno a 50 minutos Desconocemos el motivo por el cual los servicios de la relación AVILA MADRID sufren el transbordo de viajeros en la estación de El Escorial. La estación de Ávila cuenta con los mejores servicios de vigilancia para que pernocte cualquier material de CERCANIAS, evitando de esta manera las incómodas y costosas consecuencias de las agresiones vandálicas que sufre este tipo de trenes en Madrid. 6. CONCLUSIONES 6.1. En la relación ÁVILA - SALAMANCA se hace necesaria la parada facultativa en Crespos y en San Pedro del Arroyo en tren para facilitar a sus vecinos las gestiones médicas o administrativas, llegando a Ávila a las 8:46. También sería útil esta parada en tren que sale de Ávila a las 15:12 para el sentido inverso. La parada facultativa al ser una parada según demanda, no aumenta significativamente los tiempos de viaje y aporta valor a la línea y al territorio. El material utilizado en tren y es de la serie 599 con 185 plazas, para transportar una media de 30 viajeros por tren. Utilizando el automotor diesel 596 con 56 plazas disponibles, el índice de ocupación sería admisible y los gastos de explotación menores. Conviene también adelantar la salida de Ávila del tren a las 7:00 y la salida de Salamanca de tren a las 14:30 para dar servicio a las demandas de los viajeros, en su mayoría estudiantes, que de esta manera se aseguran el enlace con Madrid.

7 6.2. En la relación ÁVILA VALLADOLID se hace también necesaria la parada facultativa en la estación de Sanchidrián a un tren por cada dirección. En dirección Ávila esta parada sería útil a tren que llega a esta a las 8:16, y para el sentido inverso a tren que sale de Ávila a las 14:10. El tren con destino Valladolid los sábados y domingos, y destino Cabezón del Pisuerga los laborables, tiene actualmente su salida a las 7:10 h., siendo conveniente adelantarla a las 7:00 y variando su destino a Palencia, dando servicio de esta manera tanto a los estudiantes de la Universidad de Valladolid, como a los trabajadores de FASA en Palencia. El tren procedente de Valladolid, con llegada a Ávila a las 21:02, mejoraría su ocupación retrasando su horario para salir de Valladolid a las 20:30 y llegar a Ávila a las 21:55, dando servicio de esta forma a los trabajadores y estudiantes que regresan a Ávila En la relación ÁVILA MADRID se hace necesario eliminar el actual trasbordo en la estación de El Escorial para los trenes regionales que desde tiempos remotos hacían el trayecto Ávila Guadalajara sin enlaces y como un servicio más de cercanías de Madrid Con el fin de dar aprovechamiento al Tren-hotel de larga distancia, cabe la posibilidad de hacerlo circular con un coche de viajeros adicional, para dar servicio de media distancia y con tarifas acordes, que permitan el desplazamiento Ávila Madrid con una mejor relación de calidad, velocidad y precio. ÁVILA, marzo de 2013.