PLATAFORMA EN DEFENSA DEL FERROCARRIL DE CUENCA

Transcripción

1 PLATAFORMA EN DEFENSA DEL FERROCARRIL PUBLICO Y SOCIAL DE CUENCA A.VV. Casa Blanca Asociación por el Medio Ambiente y Contra el Cambio Climático (AMA) CC.OO. (U.P. Cuenca) Ciudadanos por la República de Cuenca Cuenca en Bici Ecologistas en Acción - CLM Ecologistas en Acción - Cuenca IU (Agrupación local de Cuenca) Partido Castellano Intersindical-CLM

2 Objetivos del transporte 1. Mejorar la movilidad Satisfacer dos grupos de grandes necesidades Facilitar los desplazamientos regionales. Prestar servicio al mayor número de habitantes y entidades de población. Ofrecer unos precios y tiempos de viaje aceptables para la mayoría de los ciudadanos.

3 Objetivos del transporte Satisfacer dos grupos de grandes necesidades 2. Mejorar la economía regional con criterios de sostenibilidad Costes ambientales pueden ser asumidos sin comprometer el futuro. Proveer beneficios sociales. Responder a criterios de eficiencia económica.

4 Eficiencia económica (deben facilitarse los medios más adecuados para cada objetivo) Costes personales Se conduce, no se descansa. Pérdida de tiempo en atascos. Imposibilidad de aparcar Es el AUTOMOVIL?

5 Eficiencia económica (deben facilitarse los medios más adecuados para cada objetivo) Es el AUTOMOVIL? Costes sociales Daños en la naturaleza. Congestión. Accidentes. Contaminación atmosférica. Ruido. Emisión de gases que contribuyen al efecto invernadero. Ocupación intensiva de suelo (incremento del precio de la vivienda). i )

6 Eficiencia económica (deben facilitarse los medios más adecuados para cada objetivo) Costes económicos Consumo de carburante. Amortización. Mantenimiento. Averías. Pagos por aparcamiento. Impuestos. Pagos por uso de la infraestructura. Accidentes. Es el AUTOMOVIL?

7 Eficiencia económica (deben facilitarse los medios más adecuados para cada objetivo) La Política Común de Transportes, para garantizar la libre competencia,,propugnabap aplicar las tarifas reales de cada modo de transporte. Es decir, deben repercutirse en los precios finales las externalidades o cambios en la calidad de vida motivados por el transporte ó ó é congestión, accidentes, contaminación atmosférica, ruido y emisión de gases que contribuyan al efecto invernadero.

8 Eficiencia i i económica (deben facilitarse los medios más adecuados para cada objetivo) Costes unitarios externalidades. Euros 1998/1000 pasajeros-km. y Tm.-Km. EFECTO Autobuses interurbano Coches interurbano Avión pasajeros Ferrocarril viajeros Camiones interurbano Ferrocarril mercancías Contaminación atmosférica 1,68 2,06 9,43 0,91 3,98 0,55 Gases efecto invernadero 2,32 5,96 8,32 1,53 4,31 0,75 Ruido 379 3, , , , , ,71 Accidentes 4,58 7,75 0,16 0,16 9,09 0,45 Total 12,37 19,72 20,84 5,20 27,01 7,46 Fuente: MONZÓN, A.; GUERRERO, M.J. y CAMARERO, A., (1998), Externalities in transport projects, Banco Europeo de Inversiones, Luxemburgo

9 Eficiencia económica (deben facilitarse los medios más adecuados para cada objetivo) Informe de la Comisión Europea: Green Paper. Hacia una tarificación equitativa y eficaz del transporte (1995) Tarificación equitativa del uso de las infraestructuras (1998) Horizonte el año 2004: Atribuir a cada medio de transporte, las tarifas que contemplasen sus externalidades. Euroviñetas: Alemania, Austria y Suiza.

10 No TODOS somos los destinatarios 1. Las políticas de las administraciones SIEMPRE, por acción o por omisión tienen carácter redistributivo. 2. Transfieren RENTA de unos sectores de la población a otros. 3. De unas REGIONES a otras y de la rurales a la urbanas.

11 No TODOS somos los destinatarios Mes Total Inc 2010 s/2009 Total Aeropuerto de Ciudad Real (2010) Inc 2010 s/2009 Enero ,4% ,2% Febrero ,8% ,5% Total Marzo ,0% ,7% Abril ,0% ,3% Mayo ,7% ,0% Junio ,8% ,0% Julio ,0% ,3% Agosto ,2% ,3% Septiembre % % Total ,4% ,1% Fuente: Aeropuerto Central Ciudad Real Inc 2010 s/2009

12 No TODOS somos los destinatarios 1er Aeropuerto Privado Inversión oficial millones de euros Socios: Aeropuerto de Ciudad Real, S.A. Otros CCM Corporación Fundación General de la Universidad de CLM Caja de Ahorros de Castilla-La Mancha Iberdrola, S.A Isolux Wat, S.A. Grupo Galco, S.A. Inversiones Aeroporutarias del Centro, S.A. Las subvenciones públicas para su mantenimiento son incalculables

13 No TODOS somos los destinatarios El aeropuerto de Ciudad Real pide un aval público de 140 millones de euros (mayo 2010) Una ley de urgencia para avalar el aeropuerto de Ciudad Real Lunes, 10 de Mayo 2010 La Mesa de las Cortes regionales ha calificado este lunes una Proposición de Ley del PSOE para que sea tramitada por el procedimiento i de lectura única con el objeto de conceder a la empresa Ciudad Real Aeropuertos S.L. el aval de 140 millones de euros que ha solicitado. Fuente:

14 No TODOS somos los destinatarios Las líneas ferroviarias Madrid-Cuenca-Valencia y Madrid-Talavera fueron definidas en el Primer Contrato Programa RENFE-Estado (1994) como deficitarias (menos de 50 viajeros tren/km). Su déficit de explotación debe ser asumido por la administraciones regionales o locales Desde 2002 la Junta de Comunidades de CLM no satisface la deuda contraída con RENFE cercana a los 19 millones de euros (8 ejercicios), poco más de 2 millones de euros por año. 2008: Madrid-Cuenca-Valencia viajeros 2008 Diciembre i Aeropuerto Central Ciudad d Real viajeros

15 No TODOS somos los destinatarios Desde 2010, para garantizar la libre competencia, no podrán mantenerse los servicios en líneas de Alta Velocidad Resultado lanzaderas 2009 Pérdidas Toledo-Madrid euros Puertollano-Ciudad Real-Madrid. Casi euros Se prevén mayores pérdidas por la caída de viajeros

16 No TODOS somos los destinatarios 1. Cinco Casas-Tomelloso. 2. Villacañas-Quintanar. 3. Parla-Ciudad Real. 4. Algodor-Toledo. Desmantelamientos Pérdida de nudos Algodor, Castillejo-Añover e y Chinchillahilla Desvalorización de nudos para potenciar las relaciones directas con Madrid Manzanares, Aranjuez, Alcázar

17 Ineficacia en tiempos de viaje y precios Toledo-Ciudad Real vía Algodor (1986) Toledo-Ciudad Real vía Madrid (2008) Tipo de tren Regional AVANT Velocidad máxima del tren Enlace Algodor Madrid Tiempo de viaje 1:45 1:40 Precio en 6,10 28,20

18 Disponemos de poder adquisitivo para el transporte? Castilla-La Mancha 1.468,03 Encuesta Trimestral de Coste Laboral (ETCL) 1º trimestre 2008 Coste Laboral Se define como el coste laboral en que incurre el empleador por la utilización de factor trabajo.

19 Coste mensual del acceso a Madrid en alta velocidad y en transporte convencional mediante el Abono Transporte CAM (2008) 1.373,66 Ciudad Precio Alta velocidad % Sobre el coste laboral CLM 1er cuatrimetre 2008 Ciudad Real 368, ,10 = 410,75 29,90% Guadalajara (1) ,10 = 717,10 52,20% Toledo 174,60+ 42,10 = 226,70 16,50%

20 Precios de explotación RENFE por km sin canon por uso de infraestuctura Serie Plazas Coste tren km Velocidad Kms/h , Fuente: y elaboración propia

21 Coste km/automovil

22 El ferrocarril es rentable? Si utilizamos el coste kilómetro/tren de la serie 594 TRD Que dispone de 126 plazas. El coste por kilómetro recorrido con 100% de ocupación sería de 0, /K. Con el criterio de 50 viajeros tren/kilómetro 0,1216 /K.

23 El ferrocarril es rentable? Coste kilómetro coche: 0,45 Ocupación media: 1,3 viajeros por coche (TURNBULL, 1994 High Occupancy Vehicle Project Case Study, U.S. Department of Transportation. Washington). 0, /Viajero Kilómetro Serie ,08 / Kilómetro-tren / 0, /Viajero Kilómetro Rentabilidad social 18 viajeros

24 Sociedad sostenible No son ayudas ni subvenciones Transferimos renta a las clases y regiones más ricas. Asumimos costes de acceso a los servicios. No decidimos como ciudadanos sobre las necesidades reales.